50-ci illərin ortalarında Moskva Avtomobil Zavodunun Xüsusi Dizayn Bürosu im. Stalin ultra yüksək kros nəqliyyat vasitələri mövzusunu aldı. ZIS-E134 adlanan ilk belə layihə çərçivəsində, müəyyən spesifik xüsusiyyətlərə malik yeni xüsusi avadanlıq nümunələri hazırlanmışdır. Bundan əlavə, bəzi texniki həlləri yoxlamaq üçün eksperimental nümunələr yaradılmışdır. Bu maşınlardan biri sənədlərdə ZIS-E134 "Model No 3" olaraq göründü.
Müdafiə Nazirliyinin səlahiyyətlərinə uyğun olaraq, ZIS-E134 layihəsi çərçivəsində hazırlanan perspektivli bir ərazi vasitəsinin dörd oxlu təkərli şassi olması nəzərdə tutulurdu. 1 və 2 nömrəli prototiplərdə təkərli şassinin belə bir planı vardı. Eyni zamanda fərqli bir şassi istifadə edərək istənilən nəticənin əldə edilə biləcəyi təsbit edildi. Sərt asqı və dörd təkərli ötürücü təmin edən üç oxlu bir avtomobilin versiyası perspektivli görünürdü.
Model arabası ZIS-E134 "Model No 3". Foto Denisovets.ru
Dördüncü oxun rədd edilməsi, şassi və ötürülməni bir qədər sadələşdirməyə, həmçinin müəyyən qurğulardakı yükü azaltmağa imkan verdi. Əlavə olaraq, ümumi kros qabiliyyətini inkişaf etdirmək mümkün oldu. Bünövrə boyunca oxların bərabər məsafədə yerləşdirilməsi, yükün yerdəki bərabər paylanması və təkərlərdəki güc şəklində üstünlük verdi. Bununla birlikdə, yüksək manevr qabiliyyəti əldə etmək üçün avtomobilə bir anda iki idarə olunan ox lazım idi. İstehsal və istismarı çətinləşdirə biləcək digər problemlər ortaya çıxa bilər.
1956 -cı ilin əvvəlində V. A. -nın rəhbərliyi altında SKB ZIS. Qraçeva yeni bir təcrübə maşını hazırlamağa başladı, onun köməyi ilə bir neçə yeni ideyanın potensialını öyrənmək planlaşdırıldı. Bu model daha böyük bir ZIS -E134 layihəsinin bir hissəsi olaraq yaradıldı və digər eksperimental avadanlıqlardan fərqləndirmək üçün öz nömrəsi 3 aldı. Məlumatlara görə, hərbi şöbənin sənədlərində bu maşın ZIS-134E3 adı altında peyda olub. İlin ortasında, zavod im. Stalin adına Zavod adlandırıldı. Likhachev, bunun nəticəsində "ordu" təyinatı ZIL-134E3 ortaya çıxdı.
ZIS-E134 ailəsinin bütün təcrübəli ərazi vasitələrinin maket adlandırılması maraq doğurur, lakin 3 nömrəli maşınla bağlı fərqli bir termin də istifadə olunur. Kiçik ölçülü yüngül bir yerlik bir arazi vasitəsinə də saxta arabası deyilirdi. Xatırlanmalıdır ki, "Model No 3", müxtəlif marşrutlarda müstəqil şəkildə hərəkət edə bilən tam hüquqlu ultra yüksək kros-nəqliyyat vasitəsi idi. Lakin, digər prototiplərdən fərqli olaraq heç bir faydalı yük daşıya bilmədi.
ZIS-134E3 layihəsinin bir hissəsi olaraq, şanzıman və şassinin dizaynına təsir edən bir neçə yeni ideyanın həyat qabiliyyətinin sınanması planlaşdırılırdı. Bu səbəbdən, yalnız lazım olan təyyarə avadanlıqlarından ibarət nisbətən kiçik və yüngül bir maşınla keçmək mümkün idi. Üstəlik, digər prototiplərdən fərqli olaraq, yalnız bir iş yeri olan bir kabinəyə sahib olmalı idi. Sınaq arabası ilə məqbul nəticələr əldə edilsə, sübut edilmiş həllərə əsaslanaraq tam ölçülü bir ərazi vasitəsi dizayn etmək və qurmaq mümkün idi.
ZIS-E134 "Model No. 3" arabası, yalnız ən zəruri cihazları yerləşdirə bilən, ən sadə dizaynlı yüngül yığcam dəstəkləyici gövdə aldı. Ön hissəsi bəzi hissələri yerləşdirdi, arxasında sürücünü yerləşdirmək üçün bir həcm var idi. Bədənin arxa yarısı mühərrik və ötürücü cihazların bir hissəsini ehtiva edən mühərrik bölməsi idi. Torkun altı sürücülük təkərinə ötürülməsindən məsul olan bölmələr, sürücünün də daxil olduğu tərəflərin aşağı hissəsinin yaxınlığında yerləşirdi.
Test sahəsindəki "Model No 3". Kokpitdə, ehtimal ki, SKB ZIS -in baş dizayneri V. A. Qraçov. Foto Denisovets.ru
Bədənin metal çərçivəyə əsaslanan ən sadə dizaynı var idi. İkincisində, pərçimlərin və yanların köməyi ilə farlar üçün bir cüt açılı kiçik düzbucaqlı şaquli ön təbəqə düzəldildi. Üstündə meylli bir vərəq var idi. Mürəkkəb bir formanın böyük şaquli tərəfləri istifadə olunur. Yan trapezoid hissəsi, aşağı hündürlükdə bir hissənin olduğu meylli ön təbəqəyə bağlanmışdı. Yan tərəfin üstündəki bir kəsik kokpitə girişi asanlaşdırdı. Yan tərəflərin sərt hissəsi, meylli bir hissəsi olan kiçik bir düzbucaqlı dam və şaquli sərt təbəqə mühərrik bölməsini təşkil etdi. Kokpit və güc bölməsi arasında metal bir bölmə var idi. Damın üstündə soyutma sisteminin hava giriş kovası vardı.
Gəminin arxa tərəfində, mexaniki transmissiyaya qoşulmuş, 78 at gücünə malik altı silindrli sıralı benzin mühərriki GAZ-51 quraşdırılmışdır. Mühərrik radiatoru korpusun yuxarı qəbuledici qurğusundan hava alırdı. Arazi nəqliyyat vasitəsinin ötürülməsi, mövcud olan müxtəlif növ avadanlıqlardan götürülmüş hazır komponentlərə əsaslanırdı. Beləliklə, köçürmə işi bir QAZ-63 yük maşınından götürüldü. Əsas dişli və aks qurğularının bir hissəsi ZIS-485 amfibiya ərazi vasitəsindən götürülmüşdür. Öz mexanizmləri olan üç körpü əvəzinə yalnız bir körpü istifadə edildi. Digər iki oxun təkərlərinin hərəkəti, oxdan uzanan bir sıra kardan şaftlar və bir neçə son sürücünün köməyi ilə həyata keçirildi.
3 nömrəli prototip xüsusi dizaynlı bir şassi aldı. Əvvəlki maşınların sistemlərini qismən təkrarladı, eyni zamanda bəzi yeniliklərdə fərqləndi. Məsələn, sərt təkər süspansiyonu heç bir amortizasiya istifadə edilmədən yenidən istifadə edilmişdir. Mövcud amfibiyadan tamamilə götürülmüş tək parçalı körpülərin əvəzinə, gövdənin yanlarında və daxili dayaqlarda yerləşən ayrı bölmələr istifadə edilmişdir. Maraqlıdır ki, belə bir maşının təkər cütləri ənənəyə görə hələ də körpü adlanırdı. Qəbul edilən manevr qabiliyyətini əldə etmək üçün üç oxun ikisinin təkərləri idarə oluna bilər.
ZIS-E134 "Model No 3" layihəsi müxtəlif ölçülü təkərləri olan bir neçə növ təkərlərin istifadəsini təmin edirdi. Alt təkərin müxtəlif konfiqurasiyalarını öyrənmək üçün avtomobil 0,05 kq / sm2-ə qədər azalmış təzyiqdə işləyə bilən 14.00-18 və ya 16.00-20 ölçülü təkərlərlə təchiz oluna bilər. Bəzi təcrübələr təkər formulunda bir dəyişiklik ilə təkərlərin sökülməsini əhatə edirdi. Bu, yeni bir maşın qurmadan bütün ərazi nəqliyyat vasitəsinin alt hissəsinin yeni variantlarını öyrənməyə imkan verdi.
Prototip # 3, açıq bir nəfərlik kokpit aldı. Sürücü yan tərəfə çıxaraq içəri girmək məcburiyyətində qaldı. Kokpitdə bütün lazımi idarəetmə qurğuları və idarəetmələri vardı. Sükan çarxları avtomobil tipli sükanla, transmissiya bir sıra qollarla idarə olunurdu. Sürücü, bədənin meylli bir təbəqəsinə bərkidilmiş aşağı ön şüşə ilə küləkdən və yoldan səpələnən palçıqdan qorunub.
Bataqlıq ərazidə bütün ərazi vasitəsi. Şəkil Strangernn.livejournal.com
ZIS-134E3 layihəsinin prototipi, nisbətən kiçik ölçüləri və aşağı çəkisi ilə seçilirdi. Belə bir maşının uzunluğu, eni təxminən 2 m və hündürlüyü 1,8 m -dən az olan 3,5 m -dən çox deyildi, yerin təmizlənməsi 290 mm idi.14.00-18 şinləri istifadə edərkən, bütün ərazi vasitəsinin sərbəst çəkisi 2850 kq idi. Daha böyük təkərləri olan təkərlər quraşdırıldıqdan sonra bu parametr 300 kq artdı. Hesablamalara görə, magistral yolda avtomobil saatda 65 km sürətlənməli idi. Güc ehtiyatı onlarca və ya yüzlərlə kilometrləri keçmədi, ancaq sırf eksperimental bir maşın üçün bu xüsusiyyətin o qədər də əhəmiyyəti yox idi.
ZIS-E134 "Model No 3" yeganə eksperimental bütün quru nəqliyyat vasitəsinin inşası 1956-cı ilin iyulunda başa çatdı. Montaj sexindən prototip lazımi testlər üçün sınaq sahəsinə köçürüldü. Mövcud məlumatlara görə, 3 nömrəli prototipin sınaqları Bronnitsidəki (Moskva bölgəsi) Tədqiqat və Test Avtotraktor silsiləsində başladı. Bu qurğunun müxtəlif şəraitdə texnologiyanın imkanlarını qiymətləndirməyə imkan verən müxtəlif növ marşrutları var idi. Yoxlamalar həm quru yollarında, həm də keçid və bataqlıq ərazilərdə aparıldı.
Məlumatlara görə, 3 nömrəli prototipin sınaqları, üç oxlu bütün ərazi vasitələrinin ilkin konfiqurasiyasında aparatın yoxlanılması ilə başladı. Qoşulma həm 14.00-18, həm də daha böyük olanlarla 16.00-20 arasında aparılır. Təkərlərdəki təzyiq dəyişdirilərkən şassinin davranışı öyrənildi. Müəyyən problemlərin mövcudluğunda, layout özünü yaxşı göstərdi və praktikada təkərlər arasında bərabər fasilələrlə üç oxlu alt şassinin canlılığını təsdiqlədi. Həmçinin, "Model No 2" nin test nəticələrinə əsasən əvvəllər hazırlanmış, aşağı təzyiqli təkərlərin sərt asqısının istifadəsinin əsas ehtimalı ilə bağlı nəticələr təsdiqləndi.
Məlumdur ki, bir anda iki cüt sükan çarxının istifadəsi istənilən nəticəyə gətirib çıxarmadı. Avtomobilin manevr qabiliyyəti gözləniləndən aşağı idi. Ayrıca, aydın səbəblərə görə, maşının ötürülməsi, əvvəlki prototiplərin bölmələrindən daha mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı, bu da istismarı və saxlanmasını çətinləşdirdi.
"Model No 3" ilkin konfiqurasiyada sınaqdan keçirildikdən sonra təcrübələr başladı. Beləliklə, yeni bir yoxlama üçün, bütün ərazi vasitəsinin ön və arxa oxlarında 16.00-20 təkərli təkərlər quraşdırıldı. Eyni zamanda, mərkəzi ox təkərsiz və işsiz qaldı, bunun nəticəsində prototipin təkər formulu 6x6 -dan 4x4 -ə dəyişdi. Bir cüt təkərin sökülməsi, ümumi çəkiş və digər xüsusiyyətlərini qoruyarkən əyləc ağırlığının 2730 kq -a qədər azalmasına səbəb oldu. Dəyişdirilmiş bir konfiqurasiyada, avtomobil yenidən yeni imkanlarını nümayiş etdirərək bütün yolları keçdi.
Saxlama sahəsindəki prototip. Fotoşəkil E. D. Kochnev "Sovet Ordusunun gizli avtomobilləri"
ZIS-E134 / ZIL-134E3 eksperimental ərazi nəqliyyat vasitəsinin uzunmüddətli sınaqlarının əsas nəticəsi, altlıq dizaynı sahəsində bir sıra yeni texniki həllərin istifadəsinin əsaslı olaraq mümkün olduğu qənaətinə gəldi. Mock-up # 3, aşağı təzyiqli sərt təkər konsepsiyasının həyat qabiliyyəti ilə bağlı əvvəlki qənaətləri təsdiqlədi və oxşar təkərlərə malik üç oxlu alt təkərin perspektivlərini də göstərdi. 4x4 ölçülü bir avtomobilin test nəticələri haqqında dəqiq bir məlumat yoxdur, ancaq bu formada ən yaxşı xüsusiyyətləri göstərmədiyinə inanmaq üçün bir səbəb var, bu səbəbdən iki oxlu bütün ərazi avtomobilləri mövzusu daha da inkişaf etmədi.
Ənənəvi qurğular yerinə son sürücülər dəsti ilə qurulan ötürmənin imkanları və perspektivləri ilə bağlı nəticələr də verildi. Bu ötürmə öz nəticəsini verdi və daha sonra inkişaf etdirildi. Əsas problemləri effektiv şəkildə həll etdi, bir neçə sürücülük təkərinə güc payladı və eyni zamanda bədənin daxili həcmlərinin sxemini optimallaşdırmağa imkan verdi.
50-ci illərin ortalarında Bitki. Stalin, ZIS-E134 layihəsini həyata keçirdi, bunun çərçivəsində həm hərbi idarənin ilkin tələblərinə cavab verən ("Model No 1" və "Model No. 2 ") və fərdi fikirləri və həlləri sınamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur (" Layout No 0 "və" Layout No 3 "). Layihə bütövlükdə sırf eksperimental xarakter daşıyırdı və hər şeydən əvvəl lazımi avadanlıqların görünüşü üçün sonradan variantların formalaşdırılması ilə mövcud imkanları öyrənmək məqsədi daşıyırdı. Yeni fikirlər orijinal prototiplərdən istifadə etməklə sınaqdan keçirildi.
Layihənin tədqiqat xarakterinə görə, dörd prototipin heç birinin çoxbucaqlıların hüdudlarından kənara çıxma və sonradan qoşunlarda və ya mülki təşkilatlarda əməliyyatla kütləvi istehsala çatma şansı yox idi. Buna baxmayaraq, dörd "nömrələnmiş" yolsuzluq avtomobili yolsuzluq avtomobilləri sahəsində əhəmiyyətli miqdarda məlumat və təcrübə əldə etdi. Bu biliklərin praktiki istifadə üçün uyğun olan xüsusi avadanlıqların yeni layihələrində istifadə edilməsi planlaşdırılırdı.
1957-ci ildə yığılmış təcrübədən istifadə edərək yeni ərazi nəqliyyat vasitələrinin yaradılması üzərində iş başladı. Bu tip ilk nümunə, çox məqsədli ZIL-134 daşıyıcı-traktor idi. Daha sonra ZIL-135 layihəsində bir sıra sınaqdan keçirilmiş fikirlər həyata keçirildi. Bir neçə yeni eksperimental maşın da hazırlanmışdır. Bu seriyanın ən uğurlu layihəsi ZIL-135 idi. Daha sonra, böyük seriyalarda inşa edilmiş və bir sıra sahələrdə tətbiq tapan xüsusi bir avtomobil avadanlığı ailəsi üçün əsas oldu. ZIS-E134 üzərindəki inkişaflar real nəticələr verdi.
