Ötən əsrin 50 -ci illərinin sonlarında I. A. -nın Xüsusi Dizayn Bürosu. Likhachev, V. A. Qraçov bir neçə prototip ultra yüksək ölkələrarası nəqliyyat vasitələrinin sınaqlarını tamamladı. Bir sıra eksperimental ərazi nəqliyyat vasitələri, çətin landşaftlarda avadanlıqların işləmə xüsusiyyətlərini öyrənməyə və aktual problemlərin optimal həllini tapmağa imkan verdi. Texnologiyanın praktik işləməsi üçün yeni layihələr hazırlandı. Milli iqtisadiyyat və ordu üçün yeni vasitələrdən biri ZIL-E167 arazi vasitəsi ola bilər.
Aydın səbəblərə görə, yolsuzluq avtomobillərinin əsas sifarişçisi Müdafiə Nazirliyi idi. Müəyyən bir vaxtdan etibarən milli iqtisadiyyatın liderləri bu texnika ilə maraqlanmağa başladılar. Altmışıncı illərin əvvəllərində bu cür maraq xüsusi texnikanın yaradılması üçün başqa bir sifarişin ortaya çıxması ilə nəticələndi. 30 Noyabr 1961-ci ildə SSRİ Nazirlər Soveti, SKB ZIL-in Qaz Sənayesi Nazirliyinin ehtiyacları üçün perspektivli bir ərazi avtomobili hazırlaması ilə bağlı bir qərar qəbul etdi. Dekabrın 20 -də Moskva Şəhər Xalq Təsərrüfatı Şurasının Avtomobil Sənayesi İdarəsi müvafiq vəzifəni ZIL zavoduna təhvil verdi.
Moskva yaxınlığındakı Hərbi Texniki Muzeydə təcrübəli ZIL-E167. Şəkil Gvtm.ru
Yeni layihənin texniki tapşırığına uyğun olaraq, SKB ZIL-in mühəndisləri insanları və ya yükləri daşımaq qabiliyyətinə malik olan, xüsusi avadanlıqlar üçün platforma kimi xidmət edə bilən yeni çox oxlu təkərli bir ərazi vasitəsi yaratmalı idilər. Maşın, Sibirin və dağ-mədən sənayesinin inkişaf etdirdiyi digər bölgələrin çətin gedən bölgələrinin xüsusiyyətlərinə uyğun yüksək ölkələrarası xüsusiyyətlərə malik olmalı idi. Gələcək perspektivli bir ərazi vasitəsinin prototipinin 1 yanvar 1963-cü ildən gec olmayaraq görünməsi lazım idi.
50 -ci illərin sonlarından etibarən V. A. Qraçov ZIL-135 ailənin bir çox ərazi nəqliyyat vasitələrinin inkişafı ilə məşğul idi. Bu layihə bütün səyləri çəkdi, buna görə də ayrılmış vaxtın bitməsinə bir neçə həftə qalmış yeni bir maşın dizaynına başlamaq mümkün idi. Yeni layihə üzərində iş yalnız 1962 -ci ilin noyabrında başladı. Bu cür çətinliklərə baxmayaraq, mühəndislər və istehsal mütəxəssisləri yeni bir layihə hazırlaya və lazımi prototipi vaxtında qura bildilər.
Təcrübəli bütün ərazi vasitəsi və istehsal vasitəsi GAZ-69. Şəkil Gvtm.ru
Ancaq hər zaman istifadə etməli oldular: Arazi vasitəsinin prototipi yalnız 31 dekabr 1962-ci ildə tamamlandı. Ayrıca, mövcud vaxtda tam sənədli bir dizayn sənədləri hazırlamaq mümkün deyildi. Nəhayət, layihənin bəzi nüansları artıq "yerində" montaj sexində işlənmişdir.
Xalq təsərrüfatı üçün bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin yeni layihəsi işçi ZIL-E167 təyinatını aldı. "E" hərfi layihənin eksperimental xarakterini göstərirdi. Bundan əlavə, adda mövcud maşınlardan biri ilə təcrübə və ya seriya ilə heç bir fasiləsizlik göstəricisi yoxdur.
Vaxt çatışmazlığı ilə üzləşən SKB ZIL-in dizaynerləri, digər avadanlıqlardan götürülmüş mümkün olan maksimum hazır komponentlərin sayına əsaslanaraq ultra yüksək kros-nəqliyyat vasitəsinin yeni prototipini qurmaq məcburiyyətində qaldılar. Eyni zamanda, əsas komponent və yığım mənbəyi, ehtiyat hissələri yeni ZIL-E167-nin təxminən üçdə ikisini təşkil edən ZIL-135L maşını idi. Bölmələrin qalan üçdə biri ya digər layihələrdən götürülmüş, ya da yenidən işlənmişdir.
Bütün ərazi vasitəsi və onun yaradıcıları. Şəkil Kolesa.ru
ZIL-135L avtomobilinin dəyişdirilmiş çərçivəsi, yeni ZIL-E167 ərazi vasitəsi üçün əsas kimi istifadə edildi. Bunun üzərində quruluşun sərtliyini artıran bir neçə əlavə eninə kiriş və dəsmal göründü. Bölmələrin xarici təsirlərdən qorunması və faydalı həcmlərin yerləşdirilməsi problemi orijinal şəkildə həll edildi. Tək parçalı bir gövdə yerinə, alt olaraq xidmət edən çərçivənin altına bir neçə polad təbəqə qoyuldu. Çərçivənin üstündə ekipaj kabinəsi vardı, arxasında yük-sərnişin kabinəsi və mühərrik bölməsi olan bir gövdə quraşdırılmışdı.
Elektrik stansiyası və transmissiya, mövcud olan bütün ərazi vasitələrinin qurğularına əsaslanırdı. Yeni prototipin gövdəsinin arxa hissəsində hər biri 180 at gücündə bir cüt ZIL-375 benzin mühərrikinin quraşdırılması təklif edildi. ZIL-135L maşınında olduğu kimi, mühərriklərin hər biri bir tərəfin təkərlərinə qoşulmuş öz transmissiyasına qoşulmuşdu. Mühərriklərin yanında, yanlarda və damda, yan ızgaralardan atmosfer havası ilə üfürülən böyük radiatorlar var idi. Yanacaq sisteminə ümumi tutumu 900 litr olan altı tank daxildir. Yanacaq çənləri təkərlər arasındakı çərçivənin yan tərəflərində yerləşirdi: dördü birinci oxun arxasında, ikisi də ikincisinin arxasında.
ZIL-E167 montajdan qısa müddət sonra. Foto Denisovets.ru
İki mühərrik ayrı -ayrılıqda işləyərək gücünü yan təkərlərinə ötürdü. Hər bir mühərriklə öz tork çeviricisini birləşdirdi, bu da iki güc axınının parametrlərini bərabərləşdirməyə imkan verdi. Həm də hər tərəfdən ayrı sürət qutuları, pervane şaftları və son sürücülər var idi. İki mühərrikli elektrik stansiyası ikiqat idarəetmə dəstəyi ilə idarə olunurdu.
Köçürmə işi bir PTO ilə birləşdirildi. Sonuncu bir vinç sürücüsü təmin etmək üçün lazım idi. Sonuncu, təcrübəli ZIL-134 ərazi vasitəsindən götürülmüşdür. 10 tona qədər səy göstərə bilərdi və özünü çəkmək üçün əlverişli bir vasitə idi.
Yeni prototipin şassisi müəyyən dərəcədə artıq sınaqdan keçirilmiş maşınların dizaynını təkrarladı. Mərkəzi oxun təkərləri elastik asma elementləri istifadə edilmədən gövdəyə möhkəm bir şəkildə bərkidilmişdir. Birinci və üçüncü oxlar istək sümüklərində müstəqil təkər asqısı aldı. Burulma çubuqları elastik elementlər kimi istifadə edilmişdir. Bu asma 240 mm vuruşa malik idi. Sükan sistemi iki ön və iki arxa təkərin vəziyyətini idarə edirdi. Bunu etmək üçün bir anda iki hidravlik gücləndiricidən istifadə etməli oldum. Bütün təkərlər baraban əyləcləri ilə təchiz olunmuşdu. Onların işləri pnevmatik gücləndiricilərlə tamamlanan hidravlik sistemlə idarə olunurdu.
Liman tərəfə baxın. Mühərrik bölməsi hələ də yalnız ızgaralarla təchiz edilmişdir. Foto Denisovets.ru
Yeni təkərlər xüsusilə ZIL-E167 prototipi üçün hazırlanmışdır. SKB ZIL mühəndisləri MVTU im. Bauman metal və fiberglas hissələrdən istifadə edərək yeni bir jant dizaynı yaratdı. Poladdan huba bağlanması üçün yalnız bir ara halqa və disk hazırlanması təklif edildi. Bütün digər hissələr fiberglasdan hazırlanmışdır və təkər halqası bölünmüş bir dizayna malikdir. Yeni təkər dizaynı əhəmiyyətli çəki qənaətinə səbəb oldu. Yeni təkər oxşar poladdan təxminən 2,5 dəfə yüngül idi. Alt təkər, təkər profilini dəstəkləyici səthin parametrlərinə uyğun olaraq dəyişdirməyə imkan verən mərkəzləşdirilmiş təkər təzyiqi tənzimləmə sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Yeni təkər üçün standart təkər MAZ-529E traktorundan götürülmüş təkər idi. Belə bir məhsulun diametri 1790 mm və ölçüsü 21.00-28 idi. Təkərlərin dizaynı, həmçinin 1594 mm (18.00-24) diametrli şinlərin və ya 1500 mm diametrli və 840 mm enli tağlı şinlərin istifadəsinə icazə vermişdir. Şin növündən və içindəki təzyiqdən asılı olaraq, 0.6 kq / sm 2 -ə qədər xüsusi bir torpaq təzyiqi əldə etmək mümkün idi - eyni xüsusiyyətlərə görə izli nəqliyyat vasitələri var idi.
Prototip dırmaşır. Foto Denisovets.ru
Təkərlərin üstündə, gövdənin dibi səviyyəsində inkişaf etmiş qanadlar var idi. Sürücü kabinəsinin altından yuvarlaq bir forma aldılar və aşağı düşdülər. Qanadların bu hissəsində, kokpitə girməyi asanlaşdıran kiçik addımlar var idi. Qalan uzunluqda qanadlar düz idi. Sancağın tərəfində, qanaddakı qapının istifadəsi üçün zəruri olan kiçik bir boşluq var idi.
Çərçivənin qarşısında dörd oturacaqlı kokpit və bütün lazımi idarəetmə elementləri yerləşdirilib. Fiberglas panellərdən hazırlanan kabin, ZIL-135L ərazi vasitəsindən heç bir dəyişiklik edilmədən götürülmüşdür. Kokpitin arxasına insan və yük daşımaq üçün istifadə edilə bilən əlavə bir gövdə qoyuldu. Həm də fiberglasdan hazırlanmışdı. Uzunluğunun çox hissəsində belə bir bədənin yuvarlaq küncləri olan düzbucaqlı bir kəsiyi var idi. Üçüncü oxun üstündə, kabin gövdəsi mühərrik bölməsinin qapağına keçdi. Gəminin bu hissəsi yumşaq əyilmiş əyri dam ilə fərqlənirdi.
Sürücü kabinəsi dörd nəfər üçün yerləşə bilər. Yolun (və ya yolsuzluğun) müşahidəsi böyük şüşələr vasitəsilə həyata keçirildi. Eniş üçün iki qapı var idi. Yük-sərnişin kabinəsi yanlarda yerləşən 14 oturacaqdan ibarət idi. Yanlarda üç düzbucaqlı pəncərə aldı. Sancaq tərəfinin arxasında başqa bir pəncərənin yerləşdiyi eniş qapısı da var idi. Ekipajın və sərnişinlərin kokpitləri əlavə qapı ilə təchiz edilmiş bir açılışla birləşdirildi. Avadanlıqların çətin şəraitdə işləməsi səbəbindən kabinlər istilik sistemləri ilə təchiz olunmuşdur. Kokpit standart qızdırıcısını saxladı və yük-sərnişin salonunda muxtar qızdırıcılar meydana çıxdı.
Divara dırmaşmaq. Foto Denisovets.ru
Montaj işlərini bitirdikdən sonra zavodun işçiləri im. Likhachev, maketi parlaq qırmızı boya ilə örtdü. Yük -sərnişin kabinəsinin tərəflərindəki birinci və ikinci cüt pəncərələr arasında SKB ZIL emblemi göründü - işləyən ağ geyik. Əfsanəyə görə, belə bir emblem, qalın qarlı bakirə torpaqları aşa bilən bir heyvanın ən yüksək "keçiriciliyini" göstərirdi. Müəyyən vaxtdan etibarən sürücü kabinəsinin qapılarında "27" nömrəli ağ quyruq var idi.
Yeni tipli bütün ərazi eksperimental vasitəsi kiçik ölçüsü ilə seçilmirdi. Uzunluğu 9, 26 m, eni - 3, 13 m, hündürlüyü - 3 m -dən bir qədər çox idi. Diametri 1, 79 m olan təkərlərdən istifadə edərkən yerin təmizlənməsi 852 mm idi. Təkər bazası 6, 3 m-dir, mərkəzi məsafə 3, 15 m-dir. Yol 2, 5 m-dir. ZIL-E167-nin sərbəst çəkisi 12 tondur. 5 ton ağırlığında bir yük götürə bilər, bundan sonra ümumi çəkisi 17 tona çatdı İki güclü mühərrik və səmərəli ötürmə sayəsində avtomobil yüksək sürmə xüsusiyyətlərini göstərə bilər. Bütün ərazi şassisi yüksək ölkələrarası qabiliyyət təmin etdi.
Qarlı ərazidə bütün ərazi vasitəsi. Foto Denisovets.ru
ZIL-E167 ultra yüksək kros nəqliyyat vasitəsinin prototipi 1962-ci il dekabrın son günündə tamamlandı. Bir neçə gün ərzində avtomobil zavod testlərinə getdi. İlk yoxlamalar Moskva vilayətinin avtomobil yollarında aparıldı və 1963 -cü ilin yanvar ayının sonunda tamamlandı. Kassadakı ızgaraların radiatorlara hava vermə vəzifəsinin öhdəsindən gəlmədiyi məlum oldu. Yanlarda və damda mühərrikin soyumasını yaxşılaşdırmaq üçün əlavə çömçə tipli hava girişləri quraşdırılmalıdır.
Bütün bunlar ilə bütün ərazi vasitəsi yaxşı xüsusiyyətlər göstərdi. Magistral yolda 75 km / saata qədər sürət inkişaf etdirdi. Gəzinti məsafəsi 9020 km idi. Yanacaq sərfi - 100 km yol üçün 100 litrə qədər. Unikal şassinin ölkələrarası qabiliyyəti istənilən avtomobil yolunun tələblərini tamamilə və tamamilə əhatə edir.
Həmin ilin fevral ayında təcrübəli ZIL-E167 tək başına Moskvadan Perm bölgəsinə yola düşdü. Məqsədinə gedən yolda avtomobil dəfələrlə yoldan çıxaraq yoldan çıxdı. Qarlı bir yolda sürücülük xüsusiyyətləri ən yüksək olaraq qaldı və normal şəraitdə parametrlərdən fərqlənmədi. Bakirə qarda, bütün ərazi vasitəsi inamla 8-10 km / saat sürətləndi. 42 ° dik bir yamacda qalxma ehtimalı var idi. Maşın 1, 8 m dərinlikdə olan fordları aşdı. Bir neçə ay sınaqçılar Perm bölgəsində qaldılar və çətin şəraitdə mexanizmlərin işini öyrəndilər.
Bataqlıq boyunca hərəkət. Foto Denisovets.ru
Perm bölgəsindəki doğaçlama poliqonlarında edilən yoxlamalardan sonra təcrübəli bütün ərazi vasitəsi Moskvaya qayıtdı. 1964 -cü ilin yazında yenə də sınağa getdi, bu dəfə səhraya yaxın şəraitdə. Moskva yaxınlığındakı saytlar avtomobili qumlarda, bataqlıqlarda və təpələrdə sınaqdan keçirməyə imkan verdi. Bütün çətinliklərə baxmayaraq, avtomobil ultra yüksək kros nəqliyyat vasitələri sinfinə aid olduğunu əsaslandırdı və yüksək kros xüsusiyyətlərini göstərdi. Göründüyü kimi, 1964 -cü ilin yay sınaqları növbəti sınaqlardan əvvəl maşını yenidən dəyişdirməyi mümkün etdi.
Qarşıdakı qışda prototip milli iqtisadiyyatın mənafelərinə uyğun işlərə cəlb olunmağa başladı. 1964 -cü ilin payızında Bitki. Likhachev, ən yeni ZIL-130 yük maşınlarının tam miqyaslı seriyalı istehsalına başladı və bu cür məhsulların buraxılması üçün müəyyən texnoloji avadanlıqlara ehtiyac duydu. Lazımi məhsullar Serdobsk Maşınqayırma Zavodu (Serdobsk, Penza Bölgəsi) tərəfindən istehsal edilmişdir. Təcrübəli ZIL-E167 tək başına Serdobsk şəhərinə getdi, bir neçə ton avadanlıq götürüb Moskvaya qayıtdı. Bu dəfə bütün ərazi vasitəsi balastla deyil, tam yüklə öz imkanlarını göstərmək imkanı əldə etdi.
2000-ci illərin ortalarında təcrübəli bir ərazi vasitəsi. Açıq saxlama maşının vəziyyəti üçün pis idi. Şəkil Wikimedia Commons
Yük səfərindən qısa müddət sonra, 1965-ci ilin əvvəlində, yeni Şaim-Tümen qaz kəmərinin çəkildiyi Sibirə təcrübəli bir ərazi vasitəsi göndərildi. Tikinti sahəsi çətin əldə edilən tayqa bölgələrində işləyib və məlum nəqliyyat problemləri ilə üzləşib. Yolsuzluq avtomobilinin yeni boru kəmərinin inşasına müəyyən töhfə verəcəyi güman edilirdi. İnsanları və malları daşıyan ZIL-E167, 1-1, 1 m dərinlikdəki bakirə qarı asanlıqla keçdi və qış yollarında sərbəst hərəkət etdi. Dəfələrlə, bütün ərazi vasitəsi traktor funksiyalarını yerinə yetirərək qarda qalmış avtomobilləri çəkərək tıxacları aradan qaldırdı.
Göründüyü kimi, bu dövrdə təcrübəli bir Sovet ərazi vasitəsi xarici kəşfiyyatı olduqca qorxutduğuna görə əyləncəli bir əfsanə ortaya çıxdı. Deyirlər ki, 1963-65-ci illərdə Sovet ərazisinin peyk görüntülərini öyrənən Amerika CIA mütəxəssisləri mütəmadi olaraq uzaq və əlçatmaz olan qarla örtülü ərazilərdə bəzi böyük avadanlıqların təzə izlərini aşkar etmişlər ki, bu da onun ən yüksək keçiriciliyini göstərir. Nəhayət, qısa müddət ərzində ölkənin müxtəlif bölgələrindən gələn bir neçə fotoşəkildə sirli parlaq qırmızı rəngli bütün ərazi vasitəsi görüldü. Buradan kəşfiyyatçılar belə nəticəyə gəldilər: ruslar güclü bütün ərazi maşınlarından ibarət bir "donanma" hazırladılar və qurdular. İndi Kanada və ABŞ -a hücum edə biləcəklər, bu cür vasitələrlə qoşunlarını Arktikadan və hətta Şimal qütbündən göndərə bilərlər.
1965-ci ilin ortalarında, ZIL-E167 tipli yeganə prototip Moskvaya istehsal zavoduna qayıtdı. İndi Xüsusi Dizayn Bürosunun mütəxəssisləri toplanmış məlumatların təhlilini başa çatdırmalı və ultra yüksək səviyyəli avtomobillərin daha da inkişafı kontekstində nəticə çıxarmalı idilər. Test nəticələrinə görə, təcrübəli bütün ərazi vasitəsinin təkərli bir vasitə üçün mümkün olan maksimum hərəkətliliyi və kros-yol xüsusiyyətlərini göstərdiyi fikri ifadə edildi.
ZIL-E167 təmirdən sonra. Şəkil Gvtm.ru
ZIL-E167 layihəsindəki inkişaflar xüsusi texnikanın daha da inkişafı kontekstində böyük maraq doğurdu. Ancaq belə bir maşının kütləvi istehsalına başlamaq artıq planlaşdırılmırdı. Məlum məlumatlara görə, bənzər bir qərar 1964 -cü ildə qəbul edilmişdir.
Məlum məlumatlara görə, ZIL-E167 arazi vasitəsinin və ya ona əsaslanan maşının kütləvi istehsalından imtina etməsinin bir neçə səbəbi var idi. Əsas olanlardan biri, çoxfunksiyalı paletli konveyer GT-T istehsalına başlanmasıdır. Texniki xüsusiyyətlərinə görə, bu maşın ZIL-in təkərli ərazi vasitəsindən nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı idi, lakin bir sıra üstünlüklərə malik idi. Yüksək və ultra yüksək ölkələrarası təkərli nəqliyyat vasitələrinin tipik bir problemi, istehsalı və istismarı olduqca çətin olan ötürücü idi. Bundan əlavə, bütün ərazi tipli nəqliyyat vasitələri çox bahalı idi.
Müəyyən bir müddət ərzində Müdafiə Nazirliyi ZIL-E167 layihəsi ilə maraqlandı. Hərbi idarənin maraqları naminə yeni testlər üçün nəzərdə tutulmuş iki yeni maketin yaradılması məsələsinə baxıldı. Ancaq bu tip yeni nəqliyyat vasitələri istehsal olunmadı. Altmışıncı illərin ortalarına qədər ordu bir neçə modelin istədiyi ərazi vasitələrini əldə edə bildi və belə şəraitdə yeni bir modelin dərhal inkişafı heç bir məna vermədi.
Yan arxa görünüş. Şəkil Gvtm.ru
Fərqli siniflərə aid xüsusi avadanlıqların bir sıra yeni nümunələrinin müqayisəsi müəyyən nəticələrə gətirib çıxardı. Arazi vasitələrinin bəzi nümunələri seriyaya girdi, digərləri sınaq mərhələsindən çıxa bilmədi. ZIL-E167 layihəsi bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin inkişafına böyük töhfə verdi, lakin kütləvi istehsal sifarişi ilə bitmədi.
1965-ci ildə sınaqlar başa çatdıqdan sonra yeganə ZIL-E167 Moskvaya, zavod im-ə qayıtdı. Lixachev, bir müddət saxlanıldığı yerdə. Bir neçə onilliklər ərzində boş dayanan unikal maşın acınacaqlı bir mənzərə idi. Buna baxmayaraq, bir neçə il əvvəl təmir edilmiş və bərpa edilmişdir. İndi Moskva Bölgəsi Hərbi Texniki Muzeyinin (İvanovskoye kəndi) açıq sahəsindəki bir örtü altında dayanır.
50-ci illərin ortalarında Zavodun Xüsusi Dizayn Bürosu. Stalin (sonradan Lixaçovun adını daşıyır) silahlı qüvvələr və müəyyən sənaye sahələri üçün ultra yüksək səviyyəli avtomobillərin yaradılması məsələlərini həll etməyə başladı. Bir müddət büro və bitki müəyyən cəsarətli fikirlərin sınandığı prototip modelləri hazırlayırdılar. Ən yüksək xüsusiyyətləri göstərən bu cür işlərin məntiqi nəticəsi ZIL-E167 prototipi idi. SKB ZIL, təcrübi maşınların sınanması ilə paralel olaraq praktik istifadəyə uyğun tam hüquqlu maşınlar yaratdı. ZIL-E167 modelindəki inkişaflar tezliklə bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin yeni layihələrində istifadə edildi.
