Adına avtomobil zavodunun xüsusi dizayn bürosu I. A. Lixacheva əvvəlcə yalnız ordu maraqları üçün yüksək səviyyəli avtomobillər hazırladı. Daha sonra kosmos sənayesi də daxil olmaqla digər strukturlar da oxşar layihələrlə maraqlandı. Sonuncunun rəhbərliyi, yerə enmiş astronavtları tapmağa, onları təxliyə etməyə və kosmik gəmilərini götürməyə qadir olan xüsusi ərazi vasitələrinin hazırlanmasına başladı. Belə bir xüsusi avadanlıq xəttinin ilk nümayəndəsi PES-1 maşını idi.
İnkişafın ilk illərində Sovet insanlı kosmonavtika, eniş edən ekipajların axtarışı və təxliyəsi ilə əlaqədar müəyyən problemlərlə üzləşdi. Eniş yerinin axtarışı müvafiq radio qurğuları olan təyyarələr və vertolyotlar vasitəsilə aparılıb, bundan sonra xilasedicilər, həkimlər, mühəndislər və s. Olan maşınlar müəyyən bir əraziyə gəlməli idi. Bu cür tədbirlər dəsti əsas tələblərə cavab verdi, lakin çatışmazlıqlardan məhrum deyildi. Belə ki, eniş bölgələrində tez-tez pis hava olurdu və kosmonavtların çatmaq çətin olan yerə enməsi xilasedicilərin işini ciddi şəkildə çətinləşdirə bilərdi.
Muzeydə PES-1 avtomobili. Dövlət Hərbi Texniki Muzeyinin fotoşəkili / gvtm.ru
1964 -cü ilin sonunda raket və kosmik sistemlərin baş dizayneri S. P. Korolev, hava şəraitindən və eniş sahəsindən asılı olmayaraq astronavtları tapıb götürə bilən xüsusi ultra yüksək avtomobillərin yaradılması təklifi ilə çıxış etdi. Tezliklə bu təklif zavodun Xüsusi Dizayn Bürosunun vəzifəsinə çevrildi. Likhachev (SKB ZIL), V. A. Qraçov. Dekabr ayında Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı yeni bir xilasetmə qurğusu üçün tələbləri təsdiqlədi və tezliklə texniki tapşırıqlar tərtib edildi. 1965 -ci ilin yazının əvvəlində, SKB ZIL mütəxəssisləri perspektivli bir maşın dizaynına başladılar.
İnkişaf işləri bitməmişdən çox əvvəl, təcrübə yeni bir ərazi vasitəsinə ehtiyac olduğunu təsdiqlədi. 19 Mart 1965-ci ildə uğursuz eniş sisteminə malik "Vosxod-2" kosmik gəmisi hesablanmış ərazidən xeyli uzaqda yerə endi. Kosmonavtlar P. I. Belyaev və A. A. Leonov uzaq bir tayqa bölgəsində kömək üçün iki gün gözləməli oldu. Xoşbəxtlikdən, xilasetmə təyyarələri tərəfindən tapılaraq "materikə" aparıldılar. Bu hadisə, bütün ərazi xilasetmə vasitələrinin nə qədər faydalı ola biləcəyini göstərdi.
Məlum məlumatlara görə, SKB ZIL -in yeni "kosmik" layihəsi iki ad aldı. ZIL-132K təyinatı, artıq hazırlanmış bir layihənin bəzi həllərinin istifadəsini göstərən fabrik sənədlərində göründü. Eyni zamanda PES -1 -in rəsmi adı - "Axtarış və evakuasiya qurğusu, ilk model" istifadə edildi. Sonradan zavod adı unuduldu və demək olar ki, həmişə xüsusi bir maşın PES-1 olaraq adlandırılır.
Arazi nəqliyyat vasitəsinin sxemi. Dövlət Hərbi Texniki Muzeyinin rəsmləri / gvtm.ru
S. P. -nin yeni fikirlərinə uyğun olaraq. Korolyov və həmkarları, enmə vasitəsinin axtarışı hələ də aviasiya tərəfindən aparılmalı idi. Təxmini eniş sahəsi müəyyən edildikdən sonra, PES-1 bütün ərazi nəqliyyat vasitəsini iş yerinə çatdırmaq təklif edildi. Bu baxımdan, ikincisi, ölçüləri və çəkisi baxımından, An-12 təyyarəsinin və Mi-6 vertolyotunun yük kabinlərinin məhdudiyyətlərinə uyğun olmalı idi. Avtomobil quruda və suda hərəkət etməli idi. Eniş vasitəsi şəklində insanların və yüklərin daşınması ehtimalını təmin etmək lazım idi. Bütün ərazi vasitəsinin göyərtəsində çoxlu sayda müxtəlif xilasetmə vasitələri daşımaq lazım idi.
Xüsusi xüsusiyyətlərə və görünüşə malik bir axtarış və evakuasiya qurğusunun yaradılması ən asan iş deyildi, amma SKB ZIL -in dizaynerləri bunun öhdəsindən uğurla gəldilər. Fərqli qabiliyyətlərə malik bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin dizaynı və qurulması sahəsində möhkəm təcrübəyə malik olan dizayn bürosu, texniki şərtlərə tam cavab verən bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin optimal versiyasını formalaşdıra bildi. Tapşırıqları həll etmək üçün bəzi hazır fikirlərdən istifadə etmək lazım idi, lakin bunun üçün bir sıra yeni təkliflərin hazırlanması tələb olunurdu.
V. A. -nın işinin nəticəsi. Qraçov və həmkarları, yerindən tutma möhürlənmiş gövdəsi ilə tanına bilən üç oxlu tam ötürücülü bir avtomobilə çevrildi. PES-1-in göyərtəsində müxtəlif funksiyaları olan müxtəlif qurğular və qurğular olmalı idi. Beləliklə, xilasetmə maşınının xüsusi radio naviqasiya avadanlıqlarına, enmə vasitələri ilə işləmək üçün isə öz kranına və xüsusi bir dəstək cihazına ehtiyacı var idi.
Açıq qapaqları olan korpusun ön tərəfi. Arxa planda açılmış kokpit qapağını, ön tərəfdə - avadanlıq bölməsinin qapağını görə bilərsiniz. Foto Os1.ru
Yerli praktikada ilk dəfə olaraq ZIL-132K layihəsində böyük ölçülü qaynaqlı alüminium çərçivə istifadə edilmişdir. Çərçivə, kəmərlərlə əlaqəli bir sıra uzununa və eninə metal profillərdən yığılmışdır. Çərçivənin mərkəzi hissəsində ağır yüklərə tab gətirməyə imkan verən X şəkilli bir dayaq təmin edildi. Çərçivə hazırlama prosesi böyük ölçülü yüklü alüminium konstruksiyaların yığılması üçün yeni texnologiyaların yaradılması və tətbiqini tələb edirdi.
Xaricdə alüminium çərçivə fiberglas gövdə ilə örtülmüşdür. Xarakterik yuvarlaqlaşdırılmış ön hissəsi və şaquli tərəfləri olan böyük bir uzanma hamamı vahidi şəklində hazırlanmışdır. İkincisinin təkərləri gövdədən kənara çıxmadığı üçün böyük tağları var idi. Arxa tərəfdə, fiberglas küvetin şaquli sərt təbəqəsi var idi. Bədənin üstündə bir neçə vahid var idi. Maşının qarşısında, bir neçə lyuk olan radio avadanlıqları bölməsi üçün bir örtük təmin edildi; arxasında, menteşeli bir kabin örtüyü təmin edildi. Kabinənin arxasında vinç üçün düz bir platforma, arxada isə enmə vasitəsi üçün nisbətən dərin bir gövdə vardı.
Xüsusi tapşırıqlar və yüklərin xüsusi paylanması səbəbindən PES-1 uyğun bir sxem aldı. Gəminin qarşısında radio naviqasiya cihazları üçün bir bölmə var idi, bunun köməyi ilə arxadakı ağır yükü balanslaşdırmaq təklif edildi. Dərhal arxasında kifayət qədər böyük bir kabin yerləşdirildi. Kokpitin arxasında bir mühərrik və bəzi ötürücü qurğuların quraşdırılması planlaşdırılırdı. Tam ötürücülü şassinin istifadəsi ilə əlaqədar olaraq, gövdənin aşağı hissəsində ötürülmə üçün böyük həcmlər verilməli idi.
Arazi vasitəsi 180 at gücünə malik ZIL-375Ya benzin mühərriki aldı. Sıx bir plana görə, 365 litrlik yanacaq çəni də daxil olmaqla kiçik bir mühərrik bölməsində bütün lazımi cihazları yerləşdirmək mümkün oldu. Egzoz sisteminin səsboğucusu gövdənin dam örtüyünə gətirildi. Mühərrikə hidromekanik və mexaniki qurğular əsasında qurulmuş yerüstü enerji paylama sisteminə malik bir ötürücü qoşuldu. Bölmələrinin bir hissəsi ZIL-135L ordu maşından götürülmüşdür.
Testlərdə bütün ərazi vasitəsi PES-1. Foto Os1.ru
Tork çeviricisi mühərrikə qoşuldu, sonra avtomatik transmissiya. Sonra tork, iki tərəfin təkərləri ilə su topu arasında paylanan transfer qutusuna düşdü. Transfer qutusundakı şaftlar hər tərəfin orta və arxa təkərlərinə keçdi və sürət qutularına qoşuldu. Bir neçə pervane şaftının köməyi ilə güc mərkəzi oxdan önə keçdi. Hər təkər bir açılı və düz dişli sürət qutusu aldı. Üzmə qabiliyyətini artırmaq üçün sürət qutularının boşluqları hava ilə üfürülə bilər.
Bütün ərazi vasitəsi, birləşdirilmiş asma ilə böyük diametrli təkərləri olan üç oxlu şassi ilə təchiz olunmuşdu. Ön və arxa oxlar müstəqil burulma çubuğu süspansiyonu aldı və orta təkərlər möhkəm şəkildə quraşdırıldı. Əvvəlcə diametri 1523 mm və eni 420 mm olan Ya-175 traktor təkərlərindən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı, lakin orijinal təyinatına görə bu cür məhsullar yüksək sürətlə hərəkət edərkən yüklərə tab gətirə bilmədi. Təkər Sənayesi Elmi Tədqiqat İnstitutu və Dnepropetrovsk Təkər Zavodunun köməyi ilə problem həll edildi. Üç təşkilatın birgə səyləri ilə, tələb olunan ölçü və istədiyiniz qaynaqla yeni ID-15 təkərləri yaradıldı. PES-1 təkərləri mərkəzləşdirilmiş təkər təzyiqi tənzimləmə sistemi aldı. Birinci və üçüncü oxlar idarə oluna bilər.
Gəminin arxa hissəsində su reaktiv mühərrik var idi. Bu cihazın giriş pəncərəsi aşağıya yerləşdirildi. Sərt hissədəki oval pəncərədən su axını atıldı. Sürüşmə vektoruna nəzarət, gövdəyə yerləşdirilmiş iki sükan bıçağından istifadə etməklə həyata keçirildi.
Gəminin qabağında dörd nəfərlik kokpit vardı. Sürücü və xilasedicilər və ya astronavtlar ən sadə dizaynın qatlanan oturacaqlarında oturmuşdular. Qeyri -adi bir şəkildə maşına minmək təklif edildi. Kokpitin qapıları yox idi, ancaq gövdənin dam örtüyünün səviyyəsindən yuxarıda yerləşən üst qübbəsi tamamilə yuxarı və arxaya bükülə bilərdi. Əlavə olaraq, damında bir cüt lyuk təmin edildi. Kokpitin qabaqcıl şüşələnməsi hərtərəfli görünürlük təmin edir. Ekipaj bütün lazımi nəzarətə malik idi. Beləliklə, sürücü şassinin işini idarə edə bilərdi və digər ekipaj üzvləri radio naviqasiya avadanlıqlarından və digər cihazlardan istifadə etməli idi.
Dik bir yamacın dırmaşması. Foto Os1.ru
Baza, digər xilasedicilər və ya kosmonavtlarla ünsiyyət qurmaq üçün axtarış və evakuasiya bölməsi bir cüt R-855U radio stansiyası daşıyırdı. Əlavə olaraq çatmaq çətin və ucqar bölgələrdə işləmək üçün avtomobil naviqasiya avadanlığı ilə təchiz olunmuşdu. Onun köməyi ilə ekipaj müəyyən bir nöqtəyə gedə biləcəyi kimi yerlərini də izləyə bilər. Naviqasiya zamanı maksimum radial səhv, gedilən məsafənin 6% -ni keçmir.
Müştərinin tələblərinə uyğun olaraq, PES-1 təkcə astronavtları deyil, həm də enmə vasitəsini də təxliyə etməli idi. Gəmiyə yükləmək üçün bütün ərazi vasitəsi bir vinç aldı. Mühərrik bölməsinin üstündə, vinç bumu olan bir dönmə halqası üçün gücləndirilmiş bir baza qoyuldu. Sonuncu, vincin kabelləri səbəbiylə qaldırıcısı olan metal bir truss şəklində hazırlanmışdır. Bumun məsafəsi 4.9 m -ə çatdı, onu 75 ° -ə qədər bir açıya qaldırmaq mümkün oldu. Maksimum qaldırma qabiliyyəti - 3 ton Vinç iki barabanlı LPG -GO tipli elektrikli vinçlə idarə olunur. Birincisi, bomun mövqeyini idarə edən kabellərə cavabdeh idi, kabel isə yükü qaldırmaq üçün ikincisi üçün uzadıldı. Vinç uzaqdan simli uzaqdan idarəetmə vasitəsi ilə idarə olunurdu.
Gəminin arxa hissəsi enmə vasitəsinin quraşdırılması üçün lojanın altına verildi. Kosmik gəminin lazımi forma və ölçülərin dayaq hissəsinə dik olaraq quraşdırılması təklif edildi. Yük platformasında, müxtəlif enişli avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuş bir neçə növ lojman qurmaq mümkün idi. Yükün üstünə bir dəstə oğlan telləri olan bir bağlama halqası taxılmalıdır. Yükləmə və boşaltma işlərini asanlaşdırmaq üçün gövdənin arxa tərəfinin bir hissəsi menteşəli idi.
Eniş vasitəsi olan PES-1. Dövlət Hərbi Texniki Muzeyinin fotoşəkili / gvtm.ru
Su üzərində enmə vasitəsi ilə işləyərkən, gövdənin sol tərəfində bir bağlama dairəsi alındı. Bağlamadan əvvəl cihaza xüsusi bir şişmə kəmər taxmaq təklif edildi. Bağlı enmə vasitəsinin çəkilməsinə 1 m -dən çox olmayan dalğalarla icazə verildi.
PES-1 vəziyyətində müxtəlif əlavə avadanlıqların daşınması üçün qutular var idi. Maşının göyərtəsində şişmə qayıq, yedək ipləri, səngər aləti, yanğınsöndürən və s. Lazımi avadanlıq və dərman dəsti olan ilk yardım çantasının daşınmasını da təmin etdi.
Yeni modelin bütün arazi avtomobilləri üçün xüsusi bir boya hazırlanmışdır. Gəminin aşağı hissəsi, şərti su xəttinə qədər, qırmızı rəngə boyanmışdır. Qalan tərəflər, dam örtüyünə qədər, fil sümüyü idi. Göyərtə və kokpit qapağının parlaq narıncı olması təklif edildi. PES-1-in bu rəngi fərqli mənzərələrdə yüksək görünürlük təmin etdi. Avtomobil həm havadan, həm yerdən, həm də sudan asanlıqla görünürdü.
Xüsusi təyinatlı avtomobilin ən kiçik ölçüləri yox idi. Arazi vasitəsinin uzunluğu 8, 4 m -ə çatdı (qaldırılmış vəziyyətdə olan kranı nəzərə alsaq - 9, 62 m), eni - 2, 58 m, hündürlüyü - 2, 5 m (bir kranla - 3, 7 m). Təkər bazası 5 m, təkərlər arası məsafə 2,5 m. Trek 2, 15 m-dir PES-1 / ZIL-132K-nın əyilmə çəkisi 8, 17 ton səviyyəsində müəyyən edilib. 3 ton. Ümumi çəkisi 11,72 tondur. Yolda bütün ərazi vasitəsi 68 km / saat sürətə çata bilərdi. Su topu 7-7.5 km / saat sürətlənmə təmin etdi. Yanacaq məsafəsi 560 km idi.
Kosmonavtlar yeni bir axtarış və evakuasiya qurğusu üzərində işləyirlər, 1966 Dövlət Hərbi Texniki Muzeyinin fotoşəkili / gvtm.ru
Böyük diametrli təkərləri olan üç oxlu şassi, bütün səthlərdə və mənzərələrdə yüksək kros qabiliyyətini təmin etdi. Bir yüklə, bütün ərazi vasitəsi 30 ° dik bir yamacda tırmana bilər və 22 ° -ə qədər bir rulonla hərəkət edə bilər. Bir cüt idarə olunan oxun təmin etdiyi minimum dönmə radiusu 10 m -dən çox deyildi.
SKB ZIL -in dizaynerləri verilən vəzifələri uğurla həll edə bildilər, amma çox vaxt çəkdi. ZIL-132K / PES-1 maşınının ilk prototipi yalnız 1966-cı ilin yazında-müvafiq tapşırığı aldıqdan təxminən bir il yarım sonra hazırlanmışdır. Prototip dərhal zavod testlərinə göndərildi. Sonra kosmos sənayesinin nümayəndələrinə göstərildi. Digərləri arasında kosmonavtlar Yu. A. Qaqarin və A. A. Leonov. Müştərinin nümayəndələri yeni ərazi vasitəsini yüksək qiymətləndirdilər.
1967 -ci ildə adına zavod. Lixaçov ikinci eksperimental axtarış və evakuasiya bölməsi qurdu. Bu vaxta qədər layihənin çatışmazlıqlarının çoxu aradan qaldırıldı və hər iki prototip qısa müddətdə dövlət sınaqları üçün buraxıldı. Sovet İttifaqının müxtəlif bölgələrindəki müxtəlif sınaq yerlərində və marşrutlarında iki PES-1-in yoxlanılması həyata keçirildi. Texnika, sonrakı xidmət zamanı düşə biləcəyi demək olar ki, bütün şərtlərdə sınaqdan keçirildi. Bütün hallarda, bütün ərazi vasitələri yaxşı performans göstərdi və hesablanmış xüsusiyyətləri təsdiqlədi.
Arazi vasitəsi PES-1M "Salon". Dövlət Hərbi Texniki Muzeyinin fotoşəkili / gvtm.ru
Növbəti 1968-ci ildə ZIL Hərbi Hava Qüvvələrinə yeni hazırlanmış beş xüsusi vasitənin pilot partiyasını verdi. Hərbi Hava Qüvvələrinin axtarış və xilasetmə bölmələri bir müddət yeni texnologiyanı öyrəndi və mənimsədi. 1969-cu ilin avqustunda PES-1-in silahlı qüvvələrə verilməsi üçün qəbul edildiyi bir əmr ortaya çıxdı. İndi yeni texnologiya - həm sifarişlə hazırlanan, həm də planlaşdırılan - kosmonavt axtarış və evakuasiya sisteminin tam hüquqlu bir elementi olmalı idi.
Xilasetmə vasitələri PES-1, kosmik proqramın ən vacib elementi idi, lakin bunları böyük bir seriyada qurmaq planlaşdırılmırdı. Bir neçə il ərzində iki prototip daxil olmaqla bu maşınlardan yalnız 13 -ü istehsal edildi. Çox olmamasına baxmayaraq, bu cür bütün quru vasitələri kosmik uçuşların həyata keçirilməsində fəal iştirak etdi və yer üzündə kosmosun inkişafına əhəmiyyətli töhfə verdi.
70 -ci illərin əvvəllərində kosmos sənayesi xüsusi avadanlıq üçün yeni tələblər formalaşdırdı. Kosmik gəminin ölçüsü tədricən artdı, ekipajın sayı artdı. Uçuş müddətinin artması xüsusi yardıma ehtiyac yaratdı. Mövcud PES-1, astronavtların xilas edilməsi kontekstində yeni vəzifələrin öhdəsindən tam gələ bilmədi.
Minik avtomobili, arxa görünüş. Foto Os1.ru
1972-ci ildə SKB ZIL, PES-1M adlanan axtarış və evakuasiya bölməsinin yeni versiyasını hazırladı. Modernizasiya layihəsi kran və sərt yatağın çıxarılmasını nəzərdə tuturdu. Bunun əvəzinə, gövdə üzərində astronavtlar, həkimlər və s. Üçün yer olan fiberglas izolyasiya edilmiş kabin yerləşdirildi. Yeni böyük kabin, avtomobilin ümumi uzunluğunun yarısından çoxunu aldı, lakin hündürlüyünü artırmadı. Yeni bir kabin quraşdırılması, başqa bir neçə hissənin əlavə edilməsinə ehtiyac yaratdı.
Yeni dizaynın fiberglas kabinəsi bir neçə yan pəncərələr, üst lyuklar və arxa eniş qapısı aldı. Yüksək şassi hündürlüyünə görə qapının yanında qatlanan nərdivan var idi. Döşəmədə ötürücü qurğulara daxil olmaq üçün lyuklar var idi. Sərnişin salonunda üç tək oturacaq yerləşdirildi. Daha altı oturacaq iki nəfərlik dizayna malik idi və sedye quraşdırmaq üçün verilə bilərdi. Müxtəlif əmlakın daşınması üçün üç qarderob, çekmeceli bir masa və s. Heyətin əlində bir lavabo, yanğınsöndürmə vasitələri, süni tənəffüs aparatı, damlama dəstləri, müxtəlif dərmanlar və digər avadanlıqlar var idi.
Sərnişin kabinəsinin ventilyasiya və isitmə vasitələri ilə təchiz edilməsi təklif edilib. Benzinlə işləyən muxtar qızdırıcı istiləşmədən məsul idi. Əməliyyatı üçün 110 litr tutumlu əlavə yanacaq çəni təmin etmək lazım idi. Lazım gələrsə, bu tutum avtomobilin yanacaq sisteminə qoşuldu ki, bu da seyr məsafəsini 700 km -ə çatdırdı.
Lazımi testlərdən sonra PES-1M axtarış və təxliyə vahidi təchizata qəbul edildi. Müvafiq əmr 1974 -cü ildə ortaya çıxdı. Növbəti bir neçə il ərzində inkişaf etdirmə zavodu bu maşınlardan 6 -nı inşa edərək Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verdi. Məlumdur ki, yeni bir xüsusi vasitənin görünüşündən qısa müddət sonra PES-1 ailəsi qeyri-rəsmi ləqəblər aldı. Əsas ərazi vasitəsinə "Vinç" ləqəbi verildi və sərnişin modifikasiyası "Salon" olaraq təyin edildi.
PES-1B avtomobillərində daşınması təklif olunan Yantar-2 tipli bir enmə vasitəsi. Şəkil Wikimedia Commons
Təcrübə, yenilənmiş axtarış -xilasetmə kompleksinin tam potensialını göstərdi. Birlikdə işləyən PES-1 və PES-1M əla nəticələr göstərdi. İki maşın enmiş astronavtları tapmaq problemini tez bir zamanda həll edə və onları təxliyə etməyə başlaya bilər. "Salon" kosmonavtları götürə bilər və enmə vasitəsi ilə işin bitməsini gözləmədən geri qayıda bilər. Üstəlik, əsas Vinçdən fərqli olaraq, astronavtları rahat şəraitdə daşıdı.
1974 -cü ildə kosmik gəmilərdəki irəliləyiş sayəsində ortaya çıxan yeni bir texnologiya parçası yaradıldı. Yantar layihəsinin yeni kəşf peykləri istismara hazırlanırdı. Göstərilən ərazilərin təsvirləri olan filmləri Yerə çatdıran onların enmə vasitəsi, mövcud məhsullardan bir növ böyük ölçüdə fərqlənirdi. Mövcud PES-1 maşınları bu cür qurğularla istifadə edilə bilməzdi.
Bu problemi həll etmək üçün PES-1B maşını hazırlanmışdır. Əsas nümunədən yalnız kran və beşik dizaynında fərqlənirdi. Vincin bumu 5.5 m -ə qədər uzadıldı və enmə vasitəsinin dəstəyi yeni yükün tələblərinə uyğun olaraq yenidən dizayn edildi. Belə avadanlıqların istismarı 1977 -ci ildə başladı. Yantar seriyasının peyklərinin böyük seriyalarda qurulması və tez-tez buraxılması planlaşdırılırdı, lakin Hərbi Hava Qüvvələri onlarla işləmək üçün yalnız üç quru vasitəsi sifariş etdi.
PES-1 ailəsinin xüsusi maşınlarının seriyalı istehsalı 1979-cu ilə qədər davam etdi. Bu müddət ərzində, müxtəlif avadanlıqları olan cəmi 22 yerüstü nəqliyyat vasitəsi istehsal edildi. Ən kütləvi versiya əsas "Vinç" idi - 13 ədəd. "Salonların" sayı demək olar ki, iki dəfə az idi - cəmi 6 ədəd. Genişləndirilmiş kran bumu olan üç PES-1B, montaj sexindən sonuncu olaraq ayrıldı.
PES-1 Moskva yaxınlığındakı bir muzeydə. Dövlət Hərbi Texniki Muzeyinin fotoşəkili / gvtm.ru
PES-1 ailəsinin avadanlıqlarının aktiv işləməsi səksəninci illərin ilk yarısına qədər davam etdi. Bu dövrdə, SKB Zavod im. Likhachev kosmik buraxılışlar üçün xüsusi maşınların yeni nümunələrini hazırladı və seriya istehsalına gətirdi. Bu maşınlar PEC-490 axtarış və evakuasiya kompleksinin bir hissəsi oldu. Daha sonra "Mavi Quş" ümumi ləqəbi ilə qarşılaşdılar. Bundan əlavə, həm praktiki tətbiqə, həm də eksperimental xarakterli digər layihələr hazırlanmışdır. Məsələn, PES-1R prototipi, ölkələrarası qabiliyyəti artırmaq üçün hazırlanmış əlavə reaktiv elektrik stansiyasının olması ilə əsas maşınlardan fərqlənirdi.
PES-1 ailəsinin axtarış və evakuasiya bölmələri kütləvi deyildi və əlavə olaraq uzun müddət əvvəl istifadədən çıxarıldı. Son onilliklər ərzində bu maşınların demək olar ki, hamısı xarab olub. Xoşbəxtlikdən, ən maraqlı yolsuzluq avtomobillərinin bəziləri bu aqibətdən qaçdı. Beləliklə, Dövlət Hərbi-Texniki Muzeyində (Moskva vilayəti, İvanovskoye kəndi) "Vinç" tipli PES-1 maşınının bərpa edilmiş modeli var. Bu unikal sərgi SKB ZİL -in digər maraqlı inkişafları ilə birlikdə nümayiş olunur.
İnsansız astronavtikanın inkişafı yer sistemləri üçün yeni tələblərin ortaya çıxmasına səbəb oldu. Sənayenin digər nümunələri arasında, kosmonavtları və onların enmə vasitəsini çətinliklə əldə edilə bilən bir yerdən tapıb çıxara bilən xüsusi maşınlar lazım idi. Artıq altmışıncı illərin ortalarında bu vəzifə uğurla həll edildi. PES-1 kompleksi ölkəmizdə bu növün ilk nümunəsi oldu. Daha sonra, onun fikirləri və həlləri əsasında, hələ də astronavtların evə tez və təhlükəsiz qayıtmasını təmin edən oxşar məqsədli yeni modellər yaradıldı.
