Sovet İttifaqında Belarus çox ağır oxlu hərbi texnikanın hazırlanmasından məsuldur. Məhz 1954-cü ildə Minsk Avtomobil Zavodunda (MAZ) ölkənin hərbi və mülki iqtisadiyyatının ehtiyacları üçün çox oxlu yüksək nəqliyyat vasitələri hazırlamaq üçün xüsusi dizayn bürosu yaradıldı. 1991 -ci ildə bu istehsal ayrı bir müəssisəyə - Minsk Təkərli Traktor Zavoduna (MZKT) ayrıldı. Minskdə istehsal olunan çox oxlu təkərli nəqliyyat vasitələri bu gün Rusiya və digər postsovet ölkələrinin ordularında istifadə olunur və planetimizin digər bölgələrinə də fəal şəkildə ixrac olunur.
Minsk dizaynerlərinin qeyri-adi layihələrinə Celina layihəsi çərçivəsində yaradılmış 140 tonluq 12 təkərli nəhəng MAZ-7904 şassisi daxildir. Gələcək perspektivli raket sisteminin daşıyıcısı Minskdə tək nüsxədə tikilmişdi, lakin inkişaf etdirilmiş şassi sadəcə mövcud olmayan ağır təkərli avtomobillər ailəsinin başlanğıc nöqtəsi oldu. Beləliklə, Celina-2 layihəsi (RT-23UTT raketinə əsaslanan mobil torpaq kompleksi) çərçivəsində, dizaynı maşınlardakı inkişaflara əsaslanan 24 təkərli MAZ-7907 canavarı yaradıldı. əvvəlki layihələrdən.
MAZ-7904 təkərli şassinin yaradılması üçün ilkin şərtlər
Yeni altı oxlu bir avtomobilin ortaya çıxması Soyuq Müharibə kontekstindən kənarda təsəvvür edilə bilməz. Celina layihəsinin özü, yeni Amerika qitələrarası ballistik raketlərinin ortaya çıxmasına və 1980 -ci illərdə Sovet İttifaqı ilə Birləşmiş Ştatlar arasındakı münasibətlərin kəskinləşməsi dalğasında sürətlənən dünya gərginliyinin növbəti mərhələsinin və silahlanma yarışının nəticəsinə cavab idi. Dövlətlər. Minsk dizaynerlərinin perspektivli inkişafı yeni bir yerüstü raket sisteminin əsasını təşkil etməli idi.
Celina layihəsi çərçivəsində yaradılan maşınlar uzun illər gizli inkişaf olaraq qaldı, ilk dəfə həqiqətən 2000 -ci illərdə haqqında danışıldı. Minskdə yaradılan avtomobil avadanlığı nəinki böyük ölçüləri ilə, həm də yeni layout həllərinin, yeni dizaynların istifadəsi ilə seçilirdi. MAZ zavodunun UGK-2 (Baş Dizaynerin İkinci Şöbəsi), daha sonra baş dizayneri olan Vladimir Efimoviç Çvyalevin rəhbərliyi ilə yüksək oxlu təkərli nəqliyyat vasitələrinin ətraflı öyrənilməsi və istehsalı ilə məşğul idi. müəssisə. Yeni avtomobilin Dnepropetrovskdan Yujnoye Dizayn Bürosunun mühəndisləri tərəfindən hazırlanan yeni RT-23 Stilet ICBM daşıyıcısı olaraq yaradıldığı güman edilir. Çoxlu döyüş başlığı ilə təchiz edilmiş raketin çəkisi 100 tondan çox idi və 10 min kilometr məsafədə 10 -a qədər nüvə yükü daşıyırdı.
Xüsusilə hərbçilərin qarşıya qoyduğu vəzifəni həll etmək üçün Müdafiə Nazirliyi hesabına mənzillərlə təmin olunan daha 100 dizayner ailələri ilə birlikdə Minskə göndərildi. Eyni zamanda, SKB MAZ -ın baş dizayneri Boris Lvoviç Şapoşnik, o vaxt artıq yaşı keçmişdi (dizayner 1985 -ci ildə 82 yaşında öldü), yerləşən ofisə şəxsi liftin sahibi oldu. inzibati binanın üçüncü mərtəbəsində. Soyuq Müharibə dövründə Sovet İttifaqının nüvə caydırıcı qüvvələr yaratmaq və inkişaf etdirmək üçün pul və digər resursları əsirgəmədiyini başa düşmək vacibdir.1980-ci illərdə MAZ-ın xüsusi dizayn bürosunun mühəndisləri tərəfindən yaradılan çox oxlu təkərli traktorlar hələ də bu layihə ilə tanış olan və ya metaldan hazırlanmış və yığılmış avadanlıqların fotoşəkillərini nəzərdən keçirən hər kəsi heyran qoyur.
MAZ-7904 və onun imkanları
Eksperimental avtomobil 1983 -cü ildə tamamilə hazır idi və sonradan məlum oldu ki, avtomobil tək nüsxədə hazırlanıb. İyun ayında MAZ-7904 zavod indeksini alan avtomobil ilk dəfə fabrik emalatxanalarından ayrıldı. Minskdə inşa edilən nəhəngin öz çəkisi 140 ton idi, ümumi daşıma qabiliyyəti 220 ton olaraq qiymətləndirildi. Yük ilə ümumi avtomobil çəkisi 360 tonu keçdi, bu da planetimizin ən böyük quru məməliləri olan təxminən 60 Afrika fili. Yan tərəfdən baxıldıqda, yeni avtomobil Minskdə müxtəlif sovet raket sistemləri üçün artıq istehsal edilmiş ağır şassiyə bənzəyirdi, amma yeniliyin tam kütləsi bizi bu cür müqayisələri dərhal başımdan atmağa məcbur etdi.
Yeni şassinin ölçüləri ümumi çəkiyə uyğunlaşdırıldı. Altı oxlu nəqliyyat vasitəsinin ümumi uzunluğu 32 metr, eni 6,8 metr, kabin səviyyəsindəki hündürlüyü 3, 45 metri keçdi. Yerin təmizlənməsi də 480 mm -də təsir edici idi. MAZ-7904 çərçivəsinin ön sancağında dizaynerlər iki nəfər üçün nəzərdə tutulmuş iki şüşə şüşə kabin daşıyırdılar. Bu cür kabinlər uzun illər Minsk müəssisəsinin bir növ klassikinə çevrildi. Yeni şassi, diametri demək olar ki, üç metr olan 12 təkər üçün əsas olan iki oxlu üç baqaj aldı. Bu təkərlər üçün təkərlər Yaponiyada xüsusi olaraq Bridgestone -dan alınıb; yeni mədən damperli yük maşınlarını təchiz etmək üçün lazım olan təkərlər adı altında SSRİ -yə gətirilib. O dövrdə sovet müəssisələri müqayisə edilə bilən yüklərə tab gətirə bilən təkərlərin istehsalını təmin edə bilmirdi, hər təkərin kompleksinin ağırlığı 30 tona qədər idi.
Belə bir kolossusu işə salmaq üçün qeyri-standart həllər və standart olmayan avadanlıqlar lazım idi. PO Zvezda tərəfindən istehsal olunan gəminin dizel mühərriki avtomobilin ürəyi oldu. Çox güman ki, dənizdəki V formalı 12 silindrli CHN18 / 20 dizel mühərrikinin növlərindən biri idi. MAZ-7904-də quraşdırılmış mühərrik təxminən 1500 at gücündə maksimum güc inkişaf etdirdi. Əlavə olaraq, avtomobildə başqa bir dizel mühərriki quraşdırıldı-maksimum 330 at gücündə olan Yaroslavl V formalı 8 silindrli YaMZ-223F turbomühərrikli. İkinci dizel mühərriki, əyləc kompressoru və ya hidravlik sükan nasosu olan avtomobilin müxtəlif köməkçi avadanlıqlarını idarə etmək üçün istifadə edilmişdir.
MAZ-7904 avtomobilinin əsas mühərriki iki cüt kabin arasında quraşdırılmışdır. Elektrik stansiyası qeyri-adi bir avtomobilin üç ön və üç arxa oxuna tork ötürən iki dörd pilləli hidromekanik ötürücü idarə etdi. Layihəyə görə, ön və arxa baqajların dörd təkəri idarə olunurdu və maşının təxmini dönüş radiusu 50 metr idi. Avtomobilin sükan mexanizmi hidravlik gücləndirici aldı. 12 təkərin hər biri hidropnevmatik asqı üzərində quraşdırılmışdır.
MAZ-7904 testləri və taleyi
Minsk dizaynerlərinin yeni inkişafının ilk zavod sınaqları 1983 -cü ilin ikinci yarısında başladı. Layihə tam məxfilik çərçivəsində yaradıldığından Minsk yaxınlığındakı sınaq kompleksi gecə təşkil edildi, maşın gecə zavoddan çıxdı və şəfəqdən əvvəl geri qayıtdı. Sınaq cədvəli, Belarus ərazisində xarici casus peyklərinin olmadığı zaman məlumat verən hərbçilərlə razılaşdırıldı. Beləliklə, yeni yüksək tutumlu MAZ-7904 avtomobilinin zavod sınaqları olduqca spesifik şəraitdə həyata keçirildi.
Zavod sınaqları dövrü başa çatdıqdan sonra "Celina" layihəsinin adının belə bir xüsusiyyətə sahib olduğu Qazaxıstan çöllərində testlər aparmaq üçün avtomobilin Baykonur şəhərinə göndərilməsinə qərar verildi. Ölkə daxilində daşımaq üçün avtomobil sökülərək xüsusi bir qoşquya yükləndi; MAZ-7904 Qazaxıstana 1984-cü ilin yanvarında gəldi. Kosmodromda yeni avtomobil yenidən yığılmalı idi. Əfsanələrdən birinə görə, yeni Minsk avtomobilinin Energia raket sisteminin böyük bloklarını MIK - Montaj və Test Binasına daşımaq və ya birinci mərhələnin bitmiş bloklarını nəql etmək üçün istifadə ediləcəyi güman edilir. təkrar istifadə edilə bilən bir raket sistemi, belə bir raket layihəsi var idi. Bəlkə də avtomobil, bir çox oxlu təkərli traktorlar kimi, həqiqətən də təkcə orduda deyil, həm də mülki sahədə də istifadə edilməsi planlaşdırılırdı.
Xüsusi təkərli traktorun sınaqlarının ikinci mərhələsi 1984 -cü ilin fevralında Qazaxıstan çöllərində başladı, ümumilikdə avtomobil təxminən dörd min kilometr yol qət etdi. Avtomobil artıq göyərtədəki maksimum yük simulyatoru ilə sınaqdan keçirilib. Bu cür testlər, maşının əsas çatışmazlıqlarını müəyyən etməyə kömək etdi, bunun əsas səbəbi yerə yüksək təzyiq idi - hər bir ox üçün 60 tona qədər. Bu səbəbdən yeni traktor aşağı yoldan və ya asfaltlı hərəkətlilik nümayiş etdirdi. Testlər, MAZ-7904 traktorunun zəif idarə oluna biləcəyini və aşağı hərəkət sürətini də göstərdi.
Qazaxıstanda keçirilən sınaqlar layihənin taleyinə ən pis şəkildə təsir etdi. Layihənin məhdudlaşdırılmasına qərar verildi. Xüsusi təkərli traktor Minsk Avtomobil Zavodunun aşağıdakı layihələri ilə kənara çəkildi. Celina layihəsindən imtina edən ordu, yeni nəqliyyat tələb edən Celina-2 layihəsinə müraciət etdi. Bu mövzuda işin bir hissəsi olaraq, Minskdə daha iki çox oxlu canavar toplandı-16 təkərli və 8 oxlu MAZ-7906 avtomobili və 24 təkərli və 12 oxlu MAZ-7907, lakin bu tamamilə fərqli bir şeydir. hekayə. Və MAZ-7904 traktorunun ömrü kədərli bir sonluqla bitir. 1991 -ci ildən bəri, unikal bir avtomobil, Baykonur kosmodromundakı anqarlardan birində saxlanılır, burada ictimaiyyətə açıqlanan sənədlərə görə 2010 -cu ildə hurdaya atıldı.
