Ötən əsrin əllinci illərinin ortalarında, Moskva Zavodunun Xüsusi Dizayn Bürosu im. Stalin (daha sonra Lixachev Zavodu), müxtəlif vəzifələrdə orduda istifadə üçün uyğun olan ultra yüksək kros nəqliyyat vasitələri ilə məşğul idi. Bir neçə il ərzində ZIS-E134 ümumi adı altında dörd prototip hazırlandı, quruldu və sınaqdan keçirildi. Bu pilot layihə yeni fikirlər və həllər sınadı və möhkəm təcrübə qazandı. Ən yaxşı və ən təsirli inkişaflar indi ZIL-134 layihəsində istifadə edilməlidir.
Xatırladaq ki, ZIS-E134 ailəsinin layihələri SSRİ Nazirlər Sovetinin ordu üçün perspektivli çoxfunksiyalı bir vasitə yaratmağı tələb edən fərmanına uyğun olaraq hazırlanmışdır. Müştərinin texniki tapşırığının yerinə yetirilməsi müəyyən çətinliklər ilə əlaqədardır ki, bu da bir sıra fikir və konsepsiyaları sınamaq üçün hazırlanmış bir neçə təcrübəli bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin yaradılmasına səbəb olmuşdur. Dörd prototip, istifadə olunan həllərin müsbət və mənfi tərəflərini göstərdi və SKB ZIL, qoşunlarda əməliyyat üçün uyğun olan tam hüquqlu bir avtomobilin dizaynına başlamağı bacardı.
İlk prototip ZIL-134
Yeni layihə üzərində inkişaf işləri, ZIS-E134 proqramının ilk nəticələrinin alınmasından qısa müddət sonra, 1956-cı ilin ilk aylarında başladı. Dizayn bir neçə ay davam etdi və ilin sonuna qədər tamamlandı. Bu işlərdə aparıcı rolu V. A. -nın rəhbərlik etdiyi zavodun Xüsusi Dizayn Bürosu oynadı. Qraçov. Eyni zamanda, bildiyimiz kimi V. I adına Zavodun digər strukturlarının mütəxəssisləri. Lixaçov.
Yeni bir ərazi nəqliyyat vasitəsinin inkişafı 1956 -cı ilin ikinci yarısında - bitkiyə yeni bir ad verildikdən sonra tamamlandı. Bunun nəticəsi ZIL-134 layihəsinin rəsmi təyin edilməsi idi. Zavodun yeni adını əks etdirdi, eyni zamanda əvvəlki eksperimental layihə ilə müəyyən bir davamlılığı açıq şəkildə göstərdi. ATK -6 - "Təkərli artilleriya traktoru" təyinatının mövcudluğu da məlumdur.
Orijinal texniki şərtlərə uyğun olaraq, perspektivli bütün ərazi vasitəsi, öz yerində mal daşıya bilən və bir neçə ton ağırlığında bir qoşqu çəkə bilən dörd oxlu tam ötürücülü bir vasitə olmalı idi. Avtomobilin çətin ərazilərdə keçid qabiliyyəti üçün xüsusi tələblər var idi. Kobud ərazi üzərində inamla hərəkət etməli və mühəndislik maneələrini aşmalı idi.
İlk prototipin diaqramı. İkinci təcrübəli ZIL-134 bəzi xarici fərqlərə sahib idi.
Hətta eksperimental prototiplərin hazırlanma mərhələsində, tapşırıqları həll etmək üçün tamamilə yeni yanaşmalardan və fikirlərdən istifadə edilməli olduğu aydın oldu. Ayrıca, əvvəllər avtomobil texnologiyasında istifadə edilməmiş yeni komponentlər və qurğuların hazırlanması lazım ola bilər. ZIL-134 layihəsində bu, bir sıra ciddi fərqlər əldə edərkən əvvəlki təcrübi maşınlarla müəyyən bir oxşarlığın qorunması demək idi.
Xüsusi tələblər, avtomobilin xarakterik bir görünüşünün meydana gəlməsinə səbəb oldu. Layihə, həm yerli, həm də qlobal avtomobil sənayesi sahəsindəki bütün son inkişafları istifadə etməyi planlaşdırdı. Eyni zamanda, yerli praktikada ilk dəfə olaraq bir sıra texniki həllərdən istifadə edilmişdir. Bütün bunlar müəyyən risklərlə təhdid edirdi, lakin gözlənilən fayda onları tam şəkildə kompensasiya edirdi. Əvvəlki eksperimental layihənin nəticələri nəzərə alınmaqla, baltaların baza boyunca vahid paylanması ilə dörd oxlu bir maşın qurulması təklif edilmişdir. Layihədə bəzi orijinal layout həllərinin tətbiqi planlaşdırılırdı.
Su maneələrini keçməyin zəruriliyini nəzərə alaraq, yük daşıyan yerdəyişmə gövdəsi əsasında yeni bir ZIL-134 nəqliyyat vasitəsinin inşasına qərar verildi. Şassinin quraşdırılması üçün əsas olan alt hissəsi, şaquli tərəfləri, ön və sərt hissələrində əyri təbəqələri olan bir montaj şəklində hazırlanmışdır? Həm də üfüqi bir dibi ilə. Belə bir gövdənin qarşısında, kokpit üçün əsas olan bir çıxıntı var idi. Kabin altında və arxasında elektrik stansiyası və ötürücü qurğuların quraşdırılması üçün həcmlər var idi. Mühərrik bölməsinin gövdəsinin arxasında böyük bir düzbucaqlı yük sahəsi yerləşirdi.
Xüsusilə ZIL-134 arazi vasitəsi üçün yeni 12 silindrli benzin mühərriki ZIL-E134 yaradıldı. Bu məhsul ümumi bir bloka yığılmış 6 silindrli eksperimental ZIL-E130 mühərrikləri idi. Hesablamalara görə, belə bir mühərrikdən 240-250 at gücünə qədər gücü çıxarmaq mümkün idi. Daxili praktikada ilk dəfə olaraq, mühərrik incə yağ təmizlənməsi, hidravlik itələyicilər və digər qurğular üçün mərkəzdənqaçma filtri ilə təchiz olunmuşdur. Mühərrikin gövdənin mərkəzinə yaxın volan irəli qoyulması təklif edildi. Mühərrik bölməsi atmosfer havasına çıxış üçün bir neçə pəncərəsi olan yüngül bir korpusla örtülmüşdü.
Mühərrikin birbaşa qarşısında, debriyaj kimi iş rejimi olan bir tork çeviricisi quraşdırılmışdır. Belə bir cihazın əsl faydaları əvvəllər prototiplərin sınaqları zamanı təsdiqlənmişdi. Şanzıman və mühərrik arasında möhkəm bir əlaqənin olmaması, ikincisini zərbə yüklərindən qorumağa imkan verdi. Bundan əlavə, sürətin sürətinə və mühərrikin qaz klapanının vəziyyətinə uyğun olaraq hamar avtomatik dişli keçid təmin edildi.
Ön pervane mili fırlanma anı çeviricisindən uzanır. "Gitara" tipli aralıq dişli vasitəsi ilə fırlanma anı kabinin altında yerləşən sürət qutusunun ön giriş milinə ötürüldü. ZIL-134 layihəsi, avtomatik olaraq idarə olunan hidromekanik üç mərhələli planet ötürücü qutusunun istifadəsini nəzərdə tuturdu ki, bu da güc axını kəsilmədən dişli ötürülməsini təmin edirdi. Qutunun çıxış mili arxadan çıxarıldı.
ZIL-134, sancaq tərəfdən bax
Körpülər arasındakı birinci və üçüncü fasilələrdə sürət qutusu ilə birləşdirilmiş iki ötürmə qutusu quraşdırılmışdır. İki pilləli qutular, özlərinə bağlı olan iki körpünün hər birinə paralel elektrik prizinə malik idi. Əvvəlcə köçürmə qutularının kilidlənə bilən mərkəz diferensialları ilə təchiz edilməsi təklif edilmişdi, lakin sonradan imtina edildi. Qutuların ayrı-ayrılıqda və ya birgə işə salınması ehtimalı nəzərdə tutulmuşdu, amma praktikada bütün iş rejimlərində bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin oxşar xüsusiyyətlər göstərdiyi məlum oldu.
ZIL-134 layihəsi, oxa güc verən dörd əsas dişlinin istifadəsini təmin etdi. Bir mərhələli dizaynda inşa edilmiş və spiral konik dişlilərlə təchiz olunmuşdur. Başlanğıcda, əl ilə kilidləmə ilə diferensiallardan istifadə edilməsi təklif edildi, lakin sonradan layihəyə öz-özünə kilidlənən qurğular daxil edildi.
Şassinin yan şaftları, iki dişliyə əsaslanan mərkəzdən kənar sürət qutuları ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da yerin boşluğunu artırmağa imkan vermişdir. Ön sükan təkərləri sözdə istifadə edildi. menteşələr Rceppa. Bu cür cihazların qırxıncı illərin əvvəllərində bəzi yerli layihələrdə istifadə edilməsi maraqlıdır, lakin sonra praktiki olaraq unudulmuşdur. ZIL-134 uzun fasilədən sonra belə menteşələri olan ilk avtomobil oldu. Sonradan dəfələrlə yeni layihələrdə istifadə olundu.
Təlim meydançasında bütün ərazi vasitəsi
Səkkiz təkərli altlıq, 220 mm uzun bir vuruşla xarakterizə olunan teleskopik amortizatorlu müstəqil burulma çubuğu süspansiyonu əsasında hazırlanmışdır. Minimum təkər təzyiqi ilə istifadə edilməsi planlaşdırılan asma kilid vasitələri təmin edildi. Alt təkər bütün təkərlərdə pnevmohidravlik ayaqqabı əyləcləri aldı. Akslar 1450 mm bərabər aralıqlarla quraşdırılmışdır. Eyni zamanda, avtomobilin yolu 2150 mm -ə qədər artırıldı.
ZIL-134, 16.00-20 ölçüsündə yeni nazik divarlı təkərləri olan təkərlərlə təchiz edilməsi təklif edildi. Təkərlər mərkəzləşdirilmiş təkər təzyiqi tənzimləmə sisteminə qoşulub. Lazım gələrsə, təzyiq 0,5 kq / sm 2 -ə endirilə bilər ki, bu da təmas yerinin artmasına və müvafiq olaraq keçiriciliyin artmasına səbəb olur. Əvvəlki prototiplərdən fərqli olaraq, yeni tip bütün ərazi vasitələrinin təkərlərə daxili hava təchizatı var idi: bütün borular və digər qurğular ox və təkər yuvasının içərisinə yerləşdirilmişdi.
Növbəti sınaq mərhələsinin nəticələrinə görə edilən dəyişikliklərdən biri zamanı ZIL-134 layihəsinə bir vinç təqdim edildi. Korpusun arxa hissəsinə yerləşdirildi və ötürmə qutularına bağlı olan pervane şaftından güc aldı. Vinç qurğularının bir hissəsi AT-S artilleriya traktorundan götürülmüşdür. Kabel gövdənin arxasındakı bir pəncərədən çıxdı. Vinç tamburu bir kabel təbəqəsi ilə təchiz edilmişdir. Mövcud mexanizmlər 10 tona qədər çəkmə qüvvəsi əldə etməyə imkan verdi.
Qar testi
Korpusun ön hissəsində, sürət qutusunun üstündə, hər tərəfli görmə qabiliyyətini təmin edən inkişaf etmiş şüşəli üç nəfərlik kokpit var idi. Kokpitə bir cüt yan qapı və bir tavan açılırdı. Lazım gələrsə, üç ekipaj oturacağı iki yatağa qatlana bilər. Soyuq mövsümdə insanların rahat işləməsi üçün mühərrikin soyudulması vasitəsi ilə bağlanan maye istilik sistemi təmin edildi.
Sürücünün iş yerində tam nəzarət sistemi vardı. Sükan, hidravlik gücləndiricinin köməyi ilə ön dönən təkərləri idarə edirdi. Sürət qutusu dörd mövqe qolu ilə idarə olunurdu. Quşların aşağı salınması və işə salınması üçün beş mövqeli idarəetmə qolu da var idi.
Mühərrik qapağının arxasında bir yük sahəsi var idi. Təcrübəli bütün ərazi nəqliyyat vasitələri ZIL-134, ən sadə yan korpusla təchiz olunmuşdur ki, bu da standart bir sınaq yükü götürməyə imkan vermişdir. Tentin gərilməsi üçün qövslərin quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Maşın mövcud yedək maşını ilə qoşqu çəkə bilər. Hesablamalara görə, ultra hündür bir nəqliyyat vasitəsi 4-5 tona qədər yük götürə bilər və çəkisi 15 tona qədər olan qoşqu çəkə bilər. daşıma qabiliyyəti azaldıla bilər.
ZIL -134 -ün uzunluğu 7, 16 m, eni - 2, 7 m, hündürlüyü - 2, 65 m idi. Şanzımanın və şassinin işlənməsi sayəsində yerin təmizlənməsi 470 mm -ə qədər artdı. Arazi nəqliyyat vasitəsinin sərbəst çəkisi 10,6 ton, Tam-15 ton. Maşının quruda 60 km / saata, suda isə 1-2 km / saata qədər sürət əldə etməsi lazım idi. Müxtəlif mühəndislik maneələrini dəf edə biləcəyi gözlənilirdi.
ZIL-134 artilleriya traktoru rolunda
ZIL-134 ilk eksperimental quru nəqliyyat vasitəsinin inşası 22 yanvar 1957-ci ildə başa çatdı. Martın əvvəlində Bitki. Likhachev ikinci prototipin montajını başa çatdırdı. Üçüncü bir prototipin qurulması da planlaşdırılırdı, lakin onun yığılması dayandırıldı. Sonradan, tamamlanmamış ərazi vasitəsi digər iki nəqliyyat vasitəsi üçün ehtiyat hissələri mənbəyinə çevrildi.
İlk avtomobilin sınaqları montaj bitdikdən bir gün sonra başladı. Avtomobil fevralın 13 -dək Moskva vilayətinin magistral yollarını gəzdi və öz imkanlarını göstərdi. Arazi vasitəsi təxminən 1500 km məsafəni qət etdi və bir sıra tipik problemləri göstərdi. Beləliklə, "xam" ZIL-E134 mühərriki maşının ümumi xüsusiyyətlərinə mənfi təsir edən 200 at gücündən çox olmayan bir gücə sahib idi. Dəzgah testlərinin nəticələrinə uyğun olaraq mühərriki dəyişdirmək cəhdi bir neçə qəza ilə başa çatdı.
Mart və aprel aylarında prototip Molotov (indiki Perm) yaxınlığında təxminən 1 m qalınlığında bir qar örtüyü olan bakirə qar üzərində sınaqdan keçirildi. Eyni zamanda, GAZ-47 paletli traktoru və ZIL-157 yük maşını eyni ərazidə sınaqdan keçirildi. İki "rəqibdən" fərqli olaraq, yeni ərazi vasitəsi 1-1, 2 m qalınlığında qar örtüyü üzərində inamla hərəkət edə bildi və məqbul xüsusiyyətlər göstərdi. Eyni zamanda, belə şəraitdə traktor işi də istisna edildi. Ancaq digər şərtlərdə, ZIL-134, GAZ-47 paletli vasitəsinə məğlub ola bilər. Eyni zamanda, yük ZIL-157 üzərində açıq bir üstünlük var idi.
Dik bir yamacın dırmaşması
Yaz və payızda iki prototip təmizləndi və daha az sərt şəraitdə işlədildi. Moskva bölgəsinin avtomobil yollarında dinamik və iqtisadi xüsusiyyətləri sınaqdan keçirildi. Məlum olub ki, mühərrik natamam gücdə işləyərkən ZIL-134 magistral yolda 58 km / saat sürətə çata bilir. 7, 2 ton ağırlığında bir qoşqu çəkərək avtomobil 50, 6 km / saat sürətləndi. Yanacaq sərfi, elektrik stansiyasının iş rejimindən və ötürülməsindən asılı olaraq 100 kilometrə 90-160 litr arasında dəyişirdi. Bu, fərdi ötürücü qurğuların səmərəliliyinin olmamasını və nəzərəçarpacaq güc itkilərini göstərir.
1957-ci ilin son aylarında bütün ərazi vasitələri yenidən qarlı sahələrlə üzləşməli və həmçinin bataqlıq ərazilərdə öz qabiliyyətlərini göstərməli olmuşlar. Çəkisi 9 tondan çox olan təcrübəli ZIL-134, izli nəqliyyat vasitələrini sınaqdan keçirmək üçün nəzərdə tutulmuş qarla örtülü bir yol boyunca inamla hərəkət etdi. Uzun enişlərlə hərəkət etdi, həm də yolları və dərələri aşdı. Eyni dövrdə bataqlıqda testlər aparıldı. Belə bir "yolun" yumşaq bir girişi var idi, bundan sonra üstündə torf kütləsi olan dayaz çəmən dib başladı. Torfun üstündə bir neçə santimetr qalınlığında bir adamın ağırlığına dözə bilən buz qabığı vardı. Suyun donmasına və torf kütləsinin qalınlaşmasına baxmayaraq, ZIL-134 bataqlıqdan keçərək qoşqu çəkdi. Eyni zamanda, sahilə qalxanda problemlər yarandı, çünki qoşqu ön ox ilə zərbələrə söykənə bilərdi. Marşrutun çox hissəsində, bütün ərazi vasitəsi sürüşmədi. Paralel olaraq, bataqlıqda AT-S traktoru və ZIL-157 yük maşını sınaqdan keçirildi. Testlər göstərdi ki, paletli traktor və səkkiz təkərli bütün arazi vasitələri kros qabiliyyəti baxımından təxminən bərabərdir.
1958-ci ilin əvvəlində təcrübəli ZIL-134, traktor rolunda sınaqlar üçün Vnukovo aerodromuna getdi. Bu vaxta qədər təxminən 70 ton uçuş çəkisi olan Tu-104 sərnişin təyyarələrinin istismarı başladı. Mövcud aerodrom traktorları bu cür avadanlıqların çəkilməsinin öhdəsindən çətinliklə gəlirdi və qışda onu hərəkət etdirmək tamamilə mümkün deyildi.
Bataqlıq ərazilərdə sınaq
ZIL-134, təxminən 6,5 ton balast çəkisi aldı, bunun sayəsində təkərlərin səthə yapışmasını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmaq mümkün oldu. Bundan sonra, bütün ərazi vasitəsi, buzla örtülmüş beton yollar da daxil olmaqla, arxayın şəkildə təyyarəni çəkdi. YaAZ-210G və YaAZ-214 standart traktorları bu vəzifənin öhdəsindən gələ bilmədilər. Həm də yeni avtomobil, təyyarəni quyruğunu irəli ataraq anqarda və ya dayanacağa yuvarlaya bilər. Testlər göstərdi ki, yeni ZIL-134 yalnız Tu-104 ilə deyil, oxşar uçuş çəkisinə malik digər tipli təyyarələrdə də istifadə oluna bilər.
1958 -ci ilin mart ayında, qarla örtülmüş meşəlik bir sahədə sınaqdan keçirildi. Bu cür yoxlamalar zamanı təcrübəli ZIL-134, qarla 600 mm dərinliyə qədər hərəkət etdi. Parça davamlı bir meşədən keçdi və maşın diametri 250 mm -ə qədər olan ağaclara düşdü. Trasda, 1 m yüksəklikdə qarla örtülü tıxac aradan qaldırıldı. Dördüncü tampon zərbəsindən 350 mm diametrli bir ladin yıxıldı. Daha iki ağac vinçlə yıxıldı.
Təcrübəli nəqliyyat vasitələri mühəndislik maneələrini aşa bilər. Beləliklə, bütün ərazi vasitəsi eni 1 və 1,5 m olan bir xəndəyi asanlıqla keçdi. 2-ci, 5-ci xəndəyi keçərkən avtomobil ön tamponunu uzaq divara söykədi və belə bir tələdən təkbaşına çıxa bilmədi. Zəmində römork olmasa, avtomobil 40 ° yamacda qalxa bilər. S-60 silahı yedəyində 30 dərəcə bir yamacda qalxmağı bacardıq. Hər iki prototip skarpların aradan qaldırılması üçün sınaqdan keçirildi. İkinci prototip 1, 1 m yüksəklikdəki divara dırmaşmağı bacardı, lakin yuxarı kənarı tampon səviyyəsində idi və ondan qoparıldı. Birincisi cəmi bir metrlik qaçışı aşdı.
Bu testlər zamanı iki uğursuzluq meydana gəldi. Divara dırmaşan 2 nömrəli prototip, müəyyən bir anda havada asıldığı və yalnız üçüncü oxun təkərləri ilə yerdə dayandığı ortaya çıxdı. Artan yük səbəbiylə arxa ötürmə qutusunun krank karteri çökdü. Prototip # 1 -də oxşar şəraitdə, son sürücü və üçüncü oxun diferensialı çökdü.
Arazi vasitəsi ağacları kəsə bilər
Elə həmin ilin yazının sonunda iki ZIL-134 arazi vasitəsi su üzərində sınaqdan keçirildi. Dikişlərin və oynaqların əlavə sızdırmazlığı olan maşınlar suya endirildi və təkərlər fırlanaraq hərəkət etdirildi. Bir qayıq motoru bağlamaq ehtimalı da nəzərdən keçirildi, amma bu fikir praktikada sınaqdan keçirilmədi. Avtomobil 1-2 km-dən çox olmayan sürətə çata bilər və eni 70-80 m-ə qədər olan bir su kütləsini keçə bilər, eyni zamanda cərəyana qarşı mübarizəyə mane olan idarəetmə qabiliyyətində problemlər yaranırdı. Bundan əlavə, belə bir səyahət zamanı gövdənin içərisindəki sızan oynaqlardan 3 kubmetrə qədər su toplanmışdır.
Testlər açıq şəkildə göstərdi ki, hərəkətlilik və ölkələrarası qabiliyyət baxımından perspektivli ZIL-134 bütün ərazi vasitəsi, heç olmasa təkərli avtomobillərdən başqa, mövcud paletli avtomobillərdən heç də aşağı deyil. Ultra yüksək kros nəqliyyat vasitəsi, topçu və ya aerodrom traktoru və s. Ancaq ordunun və milli iqtisadiyyatın texnologiyanın sonrakı inkişafı ilə birlikdə seriya istehsalına başlaması qeyri -mümkün oldu.
Hətta 1958 -ci ilin ortalarında adına zavodun mütəxəssisləri. Likhachev, yeni ZIL-E134 mühərrikinin dəqiq tənzimlənməsini başa çatdıra bilmədi. Təcrübəli bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin mühərriklərində daimi alovlanma problemləri var idi, bunun nəticəsində 12 silindrdən yalnız 10-u işləyir, pistonlar və klapanlar daim yanır və müxtəlif qəzalar baş verir. Nəticədə, növbəti uğursuzluğa qədər səmərəliliyini qoruyaraq, mühərrik 200 at gücündən çox istehsal etmədi. tələb olunan 240-250. Bu, istənilən dinamik və işlək xüsusiyyətlərin əldə edilməsinə imkan vermədi. Etiraf etməyə dəyər ki, maşınların ötürülməsi də bəzən sıradan çıxırdı, amma bu halda təmir böyük problemlərlə əlaqəli deyildi.
Aerodrom traktoru olaraq bütün ərazi vasitələrinin sınanması
"Ham" mühərriki olan yaxşı bir ərazi vasitəsi potensial müştəriləri maraqlandırmadı. Mövcud təklifləri öyrənən ordu, çox məqsədli ZIL-135 şassisini təchizat üçün qəbul etməyi üstün etdi. Yaxın gələcəkdə onun əsasında hazırlanmış bir neçə yeni döyüş və köməkçi maşın modelləri istifadəyə verildi. Bundan əlavə, Minsk Avtomobil Zavodundan yeni xüsusi nəqliyyat vasitələrinin yoxlanılması başa çatırdı. ZIL-134 sırasıyla tərk edildi.
Artıq ehtiyac duyulmayan bütün ərazi vasitələrindən biri, əvvəllər sınaqdan keçirildiyi Bronnitsydəki Avtotraktor Araşdırma və Test Muzeyində qaldı. İkincisi, öz gücü ilə Moskva Dövlət Texniki Universitetinə daxil edildi. Bauman tərəfindən "Təkərli nəqliyyat vasitələri" şöbəsinin laboratoriyasına təhvil verildi. Məlum məlumatlara görə, 1967-ci ildə 21-ci Tədqiqat İnstitutunun tərkibinə daxil olan avtomobil-traktor sınaq sahəsindəki muzey ləğv edildi. Eyni zamanda, təcrübəli ZIL-134 də daxil olmaqla bir neçə unikal avadanlıq parçası məhv edildi. İkinci prototipin taleyi dəqiq bilinmir. Onun varlığı haqqında heç bir məlumat yoxdur. Göründüyü kimi, bir anda ilk maşının taleyini təkrarladı.
Xüsusi ultra yüksək kros nəqliyyat vasitəsi ZIL-134, ZIS-E134 eksperimental layihəsi çərçivəsində başlayan işlərin təbii nəticəsi oldu. Sağlam təcrübədən və toplanan məlumatlardan istifadə edərək V. A. -nın rəhbərlik etdiyi ZIL SKB komandası. Qraçov müxtəlif sahələrdə geniş vəzifələri həll edə bilən maraqlı bir maşın hazırlaya bildi. Bununla birlikdə, bütün ərazi vasitəsi mükəmməl bir mühərrik şəklində ciddi bir problemlə üzləşdi. Mühərrikdə irəliləyişin olmaması nəticədə bütün avtomobilin taleyinə mənfi təsir göstərdi. Lazım olan elektrik stansiyasını almayan ZIL-134, dizayn xüsusiyyətlərini göstərə bilmədi və buna görə də seriyaya girə bilmədi. Bununla birlikdə, şassi tədarükü üçün qəbul edilmiş ZIL və MAZ markaları heç də pis deyildi və bütün gözləntiləri doğrultdu.
