50-ci illərin ortalarından etibarən Moskva Zavodunun Xüsusi Dizayn Bürosu im. Lixachev ultra yüksək səviyyəli avtomobillərlə məşğul oldu. Müxtəlif xüsusiyyətlərə malik xüsusi eksperimental nümunələr yaradılaraq sınaqdan keçirilmiş müxtəlif yeni fikirlər və həllər işlənmiş və öyrənilmişdir. Mövzunun tədricən öyrənilməsi və zamanla orijinal fikirlərin inkişafı təcrübəli bir ərazi vasitəsi / qar və bataqlıqda gedən ZIL-136 nəqliyyat vasitəsinin ortaya çıxmasına səbəb oldu.
SKB ZIL (1956 -cı ilə qədər - SKB ZIS), V. A. Qraçov, ZIS-E134 ümumi adı altında bir neçə eksperimental layihə yaratmaqla bütün ərazi nəqliyyat vasitələri mövzusunda işə başladı. Bu ailənin digər nümayəndələrinin fonunda, sözdə. 3 nömrəli maket nümunəsi. Yaradarkən, üç cüt böyük diametrli təkərlərin sərt asqısı olan bir şassi istifadə etmək təklif edildi. Belə bir dizaynın, maşının kobud ərazilərdə və yumşaq torpaqlarda artan ölkələrarası xüsusiyyətlər göstərməsinə imkan verəcəyi güman edilirdi. Nümunənin ötürülməsi sözdə uyğun olaraq quruldu. gövdə içərisində müəyyən həcmlər buraxan təyyarə sxemi.
Təcrübəli bütün ərazi vasitəsi ZIL-136. Foto Denisovets.ru
Məlumatlara görə, "Model No 3" prototipinin hazırlanmasından əvvəl də ordu bütün ərazi vasitəsinin təklif olunan sxeminə maraq göstərdi. Nəticədə, 1956-cı ilin yazından gec olmayaraq, SKB ZIS, sərt asma ilə üç oxlu şassi olan yeni bir eksperimental ərazi vasitəsi hazırlamaq tapşırığı aldı. O dövrün bir çox digər eksperimental nümunələrindən fərqli olaraq, yeni ultra yüksək kros nəqliyyat vasitəsi, Müdafiə Nazirliyinin Avtotraktor İdarəsi ilə birbaşa razılaşma əsasında yaradılmalı idi.
Yeni ərazi vasitəsinin dizaynı 1956-cı ilin ortalarına qədər tamamlandı və iyulun əvvəlində təcrübə vasitəsi montaj sexindən çıxarıldı. Bundan bir neçə gün əvvəl bitki I. A. Yeni layihənin təyin olunmasına təsir edən Likhachev. Yeni modelin prototipinə ZIL-136 adı verildi. Maraqlıdır ki, ZIL-136 layihəsi kontekstində ilk dəfə "qarlı və bataqlıqlı nəqliyyat vasitəsi" ifadəsi ortaya çıxdı.
Qeyd etmək lazımdır ki, ZIL-136 adı bəzi qarışıqlıqlara səbəb ola bilər. 1958 -ci ildə - ordu üçün bütün ərazi vasitəsi - Bitki üzərində əsas iş başa çatdıqdan sonra. Likhachev, NAMI ilə birlikdə perspektivli bir dizel mühərrikinin hazırlanmasına başladı. İkincisi, nədənsə ZIL-136 zavod təyinatını aldı. Eyni zamanda, bütün ərazi vasitəsi və dizel mühərrikinin layihələri heç bir şəkildə bir-biri ilə əlaqəli deyildi. Bir neçə il sonra ZIL-136I yük maşını istehsala başladı. İngilis istehsalı olan dizel mühərriki olan ZIL-130 seriyasının modifikasiyası idi. Təbii ki, bu maşının təcrübəli ərazi vasitəsi ilə heç bir əlaqəsi yox idi.
ZIL-136 layihəsi, həm quruda, həm də suda hərəkət edə bilən üç oxlu bütün ərazi nəqliyyat vasitəsinin inşasını nəzərdə tuturdu. Dizaynında sınanmış bir çox fikirdən istifadə edilməli idi. Eyni zamanda, bütün lazımi funksiyaları yerinə yetirən, lakin eyni zamanda daha az çəkiyə malik olan sadələşdirilmiş dizaynın ötürülməsinin hazırlanması və istifadəsi təklif edilmişdir.
Yeni ərazi vasitəsi alüminium və polad təbəqələrdən hazırlanmış orijinal daşıyıcı gövdə aldı. Sadələşdirilmiş formanın hissələri yüngül bir çərçivəyə quraşdırılmış və pərçimlərdən istifadə edərək bir -birinə bağlanmışdır. Korpusun yanları və damı da daxil olmaqla yuxarı hissəsi alüminiumdan hazırlanmışdır. Bütün yükləri götürən alt hissəsi poladdan hazırlanmışdı. Perçinli birləşmələrin spesifik xüsusiyyətlərindən ötəri bütün tikişlər əlavə olaraq suya davamlı yapışdırıcı ilə örtülmüşdür.
Gövdənin ön hissəsi bir neçə böyük çoxbucaqlı hissədən əmələ gələn xarakterik forması ilə seçilirdi. Ön faralar üçün boşluqları olan böyük bir ön təbəqə irəli bir meyl ilə quraşdırılmışdır. Aşağıda dibinin ön hissəsi var idi. Böyük frontal bölmənin üstündə daha kiçik düzbucaqlı bir hissə vardı, arxasında ön şüşələr üçün iki açılı bir ön təbəqə vardı. Gövdə nisbətən mürəkkəb bir forma əldə etdi. Şassi elementlərinin quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş aşağı hissəsi şaquli olaraq hazırlanmışdır. Tərəflərin alüminium yuxarı hissəsi, öz növbəsində, içəriyə meylli şəkildə quraşdırılmışdır. Yuxarıdan bədən üfüqi bir damla örtülmüşdü. Sərt yarpaq irəli bir tıxanma ilə bir açı ilə quraşdırılmışdır.
Məşq meydançasındakı maşın. Foto Denisovets.ru
Su ilə hərəkətə mane olmayan optimal balans əldə etmək üçün gövdənin daxili həcmlərinin xüsusi bir düzeni istifadə edilmişdir. Avtomobilin ön tərəfində bir neçə oturacaqlı ekipaj kabinəsi yerləşirdi. Bunun altında ötürücü hissələrin bir hissəsi olan davamlı bir ön ox var idi. Sürücü təkərləri idarə etməkdən məsul olan digər bölmələr gövdənin altından yuxarıda yerləşirdi. Mühərrik və sürət qutusu bədənin ortasında və arxasında yerləşirdi.
ZIL-136 ərazi vasitəsi sırf eksperimental bir vasitə idi və buna görə də əsas qurğuların xüsusi inkişafına ehtiyac duymurdu. Beləliklə, eyni adlı avtomobildən götürülmüş ZIS-110 benzin mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Bu 6 litrlik mühərrik 140 at gücünə qədər güc inkişaf etdirdi. Mühərrikin qarşısında ZIS-110 seriyasından götürülmüş mexaniki üç pilləli sürət qutusu var idi. Mühərrikin egzozu sol tərəfdəki bir boşluqdan keçən əyri bir borudan çıxarıldı. Yuxarıda, şüşənin altında bir səsboğucu sabitləndi.
Gücün bütün sürücü təkərlərinə paylanması problemi ən çox transfer qutuları, diferensiallar və s. ZIL-136 layihəsində sözdə istifadə etməyə qərar verdilər. hər biri öz tərəfinin təkərlərinə yönəldilmiş iki axına enerji paylamalı bir təyyarə dövrə. Eyni zamanda, lazımsız kompleks sürət qutuları olmadan edə biləcək belə bir sxemin sadələşdirilmiş bir versiyası təklif edildi. cihazlar.
Avtomobilin qarşısında, mövcud istehsal modellərindən birindən götürülmüş davamlı bir körpü quraşdırıldı. Onun muncuqlar arası diferensialı torkun ön təkərlərə ötürülməsindən məsuldur. Körpü, pervane şaftlarına bağlanan bir cüt əyri dişli ilə tamamlandı. İkincisi, ikinci və üçüncü oxların göyərtəsində olan əyri dişlilərlə əlaqəli idi. Su jetini idarə etmək üçün ayrı bir şaft var idi. Şanzımanın bu dizaynı nisbətən sadə idi, lakin bütün lazımi xüsusiyyətləri əldə etməyə imkan verdi.
Eksperimental bütün ərazi vasitəsi sərt təkər süspansiyonlu altı təkərli altlıq ilə təchiz olunmuşdu. Söndürmə vəzifəsi bütün səth pozuntularını və yaranan zərbələri kompensasiya edə bilən aşağı təzyiqli təkərlərə həvalə edildi. Akslar bir -birindən eyni məsafədə quraşdırılıb. Bütün təkərlər əyləc sisteminə qoşulub. Bütün səthlərdə kifayət qədər manevr əldə etmək üçün iki ox idarə edildi - ön və arxa. İdarəetmə sisteminə hidravlik sükan və müxtəlif oxların təkərləri arasındakı sərt mexaniki bağlantılar daxil idi. Sükan sistemi vahidlərinin əhəmiyyətli bir hissəsi ZIS-110-dan alındı.
Testlər zamanı ZIL-136 layihəsinin müəllifləri, müxtəlif tipli təkərlərdən istifadə edərkən alt şassinin işini yoxlamağı planlaşdırırdılar. Təkərlər müxtəlif ölçülü və formalı təkərlərlə təchiz oluna bilər. Xüsusilə tağlı təkərlərin istifadəsi nəzərdə tutulmuşdu. Bütün hallarda təkərlər mərkəzləşdirilmiş təzyiq idarəetmə sisteminə qoşulmuşdur. Sıxılmış hava təchizatı boruları körpülərin içərisində idi və şassidən kənara çıxmırdı. Yuxarıdan, təkərlər böyük lamel qanadlarla örtülmüşdü. İkincisi arasındakı fasilələrdə, bir qar və bataqlıq vasitəsinə minmək üçün düzbucaqlı ayaq lövhələri var idi.
ZIL-136 tağlı şinlərlə. Şəkil Trucksplanet.com
Gəminin arxasına su jeti qoyuldu və bu, eksperimental vasitəni tam hüquqlu bir amfibiya halına gətirdi. Göründüyü kimi, bu cihaz istehsal nümunələrindən birindən götürülmüşdür, lakin hissələrin mənbəyi hansı maşının olduğu bilinmir.
ZIL-136-nın sürücüsü də daxil olmaqla bir neçə nəfərin yerləşə biləcəyi qədər böyük bir kabinəsi vardı. Nəzarət postu gövdənin qarşısında, liman tərəfində yerləşirdi. Sürücü iki böyük ön şüşədən və bir cüt yan şüşədən yolu müşahidə edə bilərdi. Sürücü oturacağının arxasında, yanlarda daha iki pəncərə var idi. Arxa tərəfdə bir cüt kiçik pəncərənin quraşdırılması təklif edildi. Bəzi məlumatlara görə, arxa gövdə təbəqəsinin şüşələnməsi üçün də bir açığı vardı.
Sürücü oturacağının dərhal arxasında yerləşən sol tərəfdəki bir qapıdan istifadə edərək bütün ərazi vasitəsinə minmək təklif edildi. Yelkən açarkən suyun vasitəyə girməməsi üçün yan açılışın alt kənarı kifayət qədər yüksək idi. İlk iki təkərin qanadları arasındakı düzbucaqlı platforma ayaq üstü kimi istifadə edilə bilər. Vasitəni müşahidə etmək və təcili olaraq evakuasiya etmək üçün bir tavan istifadə edilə bilər.
ZIL-136 layihəsinin nəticəsi, uzunluğu 6, 2 m, eni təxminən 2, 6-2, 7 m (quraşdırılmış təkərlərin növündən asılı olaraq) və hündürlüyü çox yüksək olan bir avtomobildir. 2,4 m -dən çox olmayan boşluq - 360 mm. Eksperimental vasitənin sərbəst çəkisi 5250 kq idi. Layihənin xüsusi təbiətinə görə sürət və güc ehtiyatının maksimum göstəriciləri xüsusi maraq doğurmadı. Əsas diqqət ölkələrarası qabiliyyətin xüsusiyyətlərinə verildi.
Tək təcrübəli bütün ərazi vasitəsi / qar və bataqlıq vasitəsi ZIL-136, 1956-cı ilin iyul ayının əvvəlində tamamlandı. Maraqlıdır ki, təxminən eyni vaxtda adına zavod. Likhachev ZIS-E134 layihəsinin 3 nömrəli eksperimental üç oxlu prototip modelini yığdı. Buna baxmayaraq, məlum olduğu kimi, iki layihə üzərində iş paralel olaraq davam etdi və üst -üstə düşmədi.
Göründüyü kimi, prototipin sınaqları 1956 -cı ilin yazında başladı, lakin aydın səbəblərdən - bir neçə ay ərzində ən çətin mərhələlərə çata bilmədilər. Karayollarında ilk qaçış, bəzi dizayn qüsurlarını vurğulamağa kömək etdi. Sükan sistemində olduqca böyük boşluqlar olduğu ortaya çıxdı. Nəticədə, bütün ərazi vasitəsi yolu tutmaqda çətinlik çəkir və istədiyiniz trayektoriyadan uzaqlaşmağa meyllidir. Yəqin ki, bu problemlər tezliklə aradan qaldırıldı ki, bu da sınaqlara davam etməyə imkan verdi.
Yaxşı bir yolda avtomobilin dinamikası qənaətbəxş idi. Eksperimental qar və bataqlıq vasitəsi lazımi sürətə çatdı və idarəetmə problemlərindən başqa yolda özünü yaxşı apardı. İki cüt idarə olunan təkər, minimum dönmə radiusu 14 m olan manevr etməyə imkan verdi.
Bakirə qar üzərində bütün ərazi vasitəsi. Foto Avtohistor.ru
Ancaq yaxşı yollarda performansın yaradılması layihənin məqsədi deyildi. Tezliklə təcrübəli ZIL-136 yoldan çıxdı. Testin bu mərhələsi də istənilən nəticəni verdi və maşının real imkanlarını göstərdi. Payızın sonunda Moskva bölgəsinə qar yağdı, bu da çətin yolda bir prototipin sınaqlarına başlamağı mümkün etdi.
Ümumiyyətlə, bütün ərazi vasitəsi qarda yaxşı dayandı və problemsiz olmasa da, məqbul sürətlə hərəkət etdi. Beləliklə, boş qar gəzintisinin son dərəcə çətin bir iş olduğu ortaya çıxdı. Bunun səbəbləri ötürücünün dizaynında idi. Qar və bataqlığa gedən vasitənin yeganə tam hüquqlu körpüsündə kilidləmə diferensialı yoxdur. Bu səbəbdən bir tərəfin təkərinin yerlə təmasını itirən avtomobil gücünü digər təkərlərə yönləndirə bilmədi. Daha sıx bir qar örtüyündə belə bir problem yox idi.
Tənzimlənən aşağı təzyiqli təkərləri olan böyük təkərlər, bütün ərazi vasitəsinə yüksək kros qabiliyyəti verdi. Bəzi qarlı sahələr də daxil olmaqla sərt ərazilərdə və yol kənarında sərbəst dolaşırdı. Testlər zamanı ZIL-136, hündürlüyü 2 m-ə qədər olan qar konturları kimi olduqca çətin maneələri dəf edə bildi.
Təcrübəli ZIL-136 bütün ərazi vasitəsi, bir çox digər eksperimental ultra yüksək kros avtomobilləri ilə paralel olaraq sınaqdan keçirildi və mövcud mənzərəni tamamlamağa kömək etdi. Təcrübədə, aşağı təzyiqli təkərlər ilə təchiz edilmiş sərt təkərləri olan üç oxlu alt təkərin potensialını sübut etdi. Bundan əlavə, bu maşın bortda ötürmə sxemindən istifadə etməyin əsas imkanlarını nümayiş etdirdi, lakin mövcud dizaynın qüsursuz olmadığı və buna görə də müəyyən təkmilləşdirmələrə ehtiyacı olduğu aşkar edildi. Nəhayət, silahlı qüvvələr və ya milli iqtisadiyyat üçün tam hüquqlu bir vasitə yaradılarkən bütün bu cür fikir və həllərdən istifadə etmək imkanı göstərildi.
ZIL-136 arazi nəqliyyat vasitəsi layihəsindəki bütün işlər 1957-ci ilin ortalarından gec olmayaraq tamamlandı. Prototip sınaqdan keçirildi və lazımi məlumatların toplanmasına kömək etdi, bundan sonra faktiki olaraq lazımsız oldu. Testlər başa çatdıqdan sonra unikal prototip dayanacağa göndərildi. Daha sonra, görünür, tək tikilmiş ZIL-136 lazımsız olaraq söküldü. Metal əriyə bilər və layihənin təyinatı tezliklə perspektivli bir dizel mühərrikinə keçdi.
ZIL-136 sınaqdan keçirildikdən sonra qısa müddətdə söküldü. Buna baxmayaraq, bu maşının hazırlanması və sınanması zamanı əldə edilən təcrübə və nəticələr yox olmadı və yaxın gələcəkdə yeni layihələrdə tətbiq tapdı. O vaxt SKB ZIL, bir anda üstün ölkələrarası performansa malik bir neçə perspektivli texnologiya üzərində işləyirdi və bəziləri eksperimental ZIL-136-nın müəyyən xüsusiyyətlərini "miras aldı".
