1954-cü ildə Sovet ordusu, avtomobil sənayesinə çox məqsədli bir vasitə olaraq orduda istifadə üçün uyğun, perspektivli, yüksək yüksəklikdə bir nəqliyyat vasitəsi hazırlamağı əmr etdi. Belə bir sifariş alaraq Moskva Avtomobil Zavodu im. Stalin işə başladı və tezliklə ZIS-E134 ümumi adı altında bir neçə təcrübi maşın yaratdı. Ən məşhurları 1 və 2 nömrəli prototiplər idi. Eyni zamanda daha az maraqlı olmayan "Model No 0" da var idi.
Müştərinin tələblərinə uyğun olaraq, V. A. -nın rəhbərlik etdiyi ZIS Xüsusi Dizayn Bürosu. Qraçevin həm magistral yolda, həm də çox kobud ərazilərdə hərəkət edə bilən tam ötürücülü dörd oxlu nəqliyyat vasitəsi hazırlaması lazım idi. Model 1-in inşasına səbəb olan ZIS-E134 layihəsinin birinci mərhələsi çərçivəsində bəzi orijinal fikirlər irəli sürüldü. Beləliklə, layihədə təkər oxlarının bir -birindən eyni məsafədə quraşdırılması nəzərdə tutulmuşdu. Şin təzyiqinin tənzimlənə bilən böyük diametrli təkərlərdən istifadə edilməsi də təklif edildi. Bütün təkərlərə güc verən nisbətən mürəkkəb bir ötürücü ilə birlikdə bu, kifayət qədər yüksək hərəkətlilik və ölkələrarası qabiliyyət əldə etməyə imkan verdi.
ZIS-E134 "Model No 0" testdə
ZIS-E134 "Model No. 1" prototipi 1955-ci ilin avqustunda istehsal edildi və bir neçə aydan sonra sahə sınaqlarına getdi. O vaxt layihədə istifadə olunan bir sıra həllər kifayət qədər öyrənilməmişdi ki, bu da müəyyən nəticələrə gətirib çıxardı. Beləliklə, 1955-56-cı ilin qışında SKB ZIL-da yeni şassinin bəzi cəhətlərini sınamaq üçün hazırlanmış başqa bir prototipin hazırlanmasına və hazırlanmasına qərar verildi. Hər şeydən əvvəl, səthi və kros qabiliyyəti ilə qarşılıqlı əlaqə şəraitində aşağı təzyiqli təkərlərin real imkanlarını göstərməli idi.
Adına olan Zavodun bütün əsərləri məlumdur. Stalinin erkən dörd oxlu bütün ərazi avtomobilləri ZIS-E134 adlı bir layihə çərçivəsində həyata keçirildi. Layihənin fərqli versiyalarına uyğun olaraq hazırlanan prototiplər layout olaraq təyin edildi və öz nömrələrini aldı. Məsələn, 1955 və 1956-cı illərin iki eksenli iki maketi 1 və 2 nömrəli idi. Yeni fikirlər üzərində qurulmuş şassini sınamaq üçün eksperimental vasitə "Model No 0" adını aldı.
"Sıfır" modelinin əsas vəzifəsi şassini yoxlamaq idi. Bu baxımdan, bütün maşını sıfırdan inkişaf etdirmək lazım deyildi. Nəticədə, son modellərdən birinin mövcud bir prototipi əsasında qurmağa qərar verdilər. Yenidən qurulma üçün daha sonra ZIL-157 adı ilə seriyaya çıxarılan üç oxlu yük maşınının prototiplərindən birini seçdilər. Xüsusi xüsusiyyətləri əldə etmək üçün avtomobili ciddi şəkildə dəyişdirmək lazım idi. Şassi dəyişdi və yeni bir mühərrik bölməsi də ortaya çıxdı.
"0 nömrəli model" in mərkəzində, təcrübəli ZIL-157-dən heç bir xüsusi dəyişiklik etmədən götürülmüş düzbucaqlı bir metal çərçivə vardı. Çərçivənin qarşısında başlıq və kabini birləşdirən standart bir vahid vardı. Maraqlıdır ki, bu cihaz ZIS-151 yük maşını üçün yaradılıb və minimal dəyişikliklərlə bir neçə layihədə istifadə edilib. Bütün "lazımsız" avadanlıqlar çərçivədən çıxarıldı ki, bu da prototipin kütləsini tələb olunan minimuma çatdırmağa imkan verdi. Çərçivənin arxa tərəfində, güc qurğusunun quraşdırılması üçün yeni düzbucaqlı bir korpus var.
Tədqiqat problemlərini həll etmək üçün yeni prototip yerdəki minimum yükü göstərməli idi. Mühərrikin və ötürücü elementlərin bir hissəsinin başlıq altındakı adi yerindən çıxarıldığı ön oxu boşaltaraq belə bir fürsət verməyə qərar verdilər. İndi benzin mühərriki və sürət qutusu çərçivənin arxa tərəfində xüsusi bir korpusda yerləşirdi. Maşını daha da yüngülləşdirmək üçün kapotun qapağı ondan çıxarıldı. Bəlkə də "Model No 0" layihəsi, ön oxdakı yükü dəyişdirən mühərrik balastının yerinə quraşdırılma imkanı təmin etdi.
Yenidən qurulmasına baxmayaraq, yenidən qurulan ZIL-157 prototipi 5, 56 litr həcmli və 109 at gücünə malik altı silindrli benzin mühərrikini saxladı. Əsas avtomobilin elektrik stansiyası, ümumi tutumu 210 litrdən çox olan tankları əhatə edən yanacaq sisteminə qoşuldu.
ZIS-151 platformasının daha da inkişafı olaraq, ZIL-157 və "Model No 0" prototipi, altı təkərin hamısına fırlanma anı təmin edən nisbətən mürəkkəb bir ötürməni saxladı. Eyni zamanda, tərkibinə bəzi yeni detallar daxil edilməli idi. Mühərrik maşının arxasında, birbaşa qarşısında sürət qutusu idi. Onları şanzımanın digər elementləri ilə birləşdirmək üçün çərçivənin üzərindən keçən meylli bir pervane mili istifadə edildi.
Mexanik beş pilləli sürət qutusu istifadə edildi. Daha sonra, uzun meyilli bir ara mil istifadə edərək, güc ötürmə qutusuna ötürüldü. İkincisi, gücün digər üç pervane şaftına paylanması üçün nəzərdə tutulmuşdu. Onlardan biri ön oxa, ikincisi isə orta oxa getdi. Arxa ox iki şaftdan keçirildi: birincisi, ötürmə qutusundan orta oxdakı aralıq rulman qurğusuna keçdi, ikincisi isə birbaşa arxa oxa qoşuldu.
ZIL-157 yük maşını 6x6 təkər aranjımanı olan üç oxlu şassiyə malik idi. Yarım yaylar yarpaqlı yaylara quraşdırılmışdır. Bu vəziyyətdə, ön oxun bir cüt öz yayları vardı və iki arxa ox ümumi elastik elementləri olan bir boji meydana gətirdi. Ön ox idarə edildi. Yük maşınının xarakterik xüsusiyyəti sükan sistemində heç bir gücləndiricinin olmaması idi.
Avtomobil 12.00-18 ölçülü təkərlər aldı. ZIL-157, mərkəzləşdirilmiş təkər təzyiqi tənzimləmə sistemi ilə təchiz edilmiş ilk Sovet yük maşını idi. Gəmidəki kompressorla əlaqəli qurğular, təzyiqin kifayət qədər geniş bir diapazonda dəyişdirilməsinə imkan verdi. Normal təzyiq 2,8 kq / sm 2 olaraq təyin edildi. Daşıma qabiliyyəti aşağı olan torpaqlarda sürərkən, 0,7 kq / sm 2 -ə endirilə bilər. Ancaq bu, icazə verilən maksimum hərəkət sürətinin azalmasına və təkərlərin aşınmasına səbəb oldu.
"Model No 0" əsas yük maşınının metal kabinini saxladı. Ekipaj üçün üç oturacaq, alətlər və idarəetmə dəsti vardı. Ümumiyyətlə, kokpitin düzeni və avadanlığı eyni qaldı, lakin ayrı -ayrı qurğular üçün bəzi dəyişikliklər tələb olundu. Beləliklə, sürət qutusunun avtomobilin arxasına keçməsi onu yeni uzaqdan idarəetmə cihazları ilə təchiz etməyi tələb edirdi. Kabinənin qalan hissəsi eyni qaldı.
Vasitəni yüngülləşdirmək ehtiyacı və yeni mühərrik bölməsinin quraşdırılması təcrübəli ZIS-E134 "Model No 0" heç bir yük platforması almamasına səbəb oldu. Kabin ilə güc qurğusu arasında yerləşən çərçivənin mərkəzi hissəsi açıq qaldı.
Dizaynın nəzərəçarpacaq şəkildə yenidən dizayn edilməsinə baxmayaraq, prototipin əsas çəkisi və ümumi xüsusiyyətləri eksperimental ZIL-157 parametrlərinə uyğun gəlirdi. Avtomobilin uzunluğu hələ də 6, 7 m-ni keçməmiş, eni 2, 3 m-dən bir qədər çox idi. Hündürlüyü 2, 4 m-dən az idi. Prototipin əyləc çəkisi 5, 5- 5, 6 ton. Eyni zamanda, daşıma qabiliyyəti haqqında danışmağa ehtiyac yox idi, çünki maşında yük sahəsi yox idi və layihənin vəzifələri birbaşa malların daşınması ilə bağlı deyildi. Avtomobilin magistral yolda təxmin edilən maksimum sürəti 60 km / saata çatdı, seyr məsafəsi ən az 500 km idi.
ZIS-E134 "Model No 0" layihəsinin məqsədi, dəstəkləyici səthdə azalmış xüsusi təzyiqlə alt şassinin işini yoxlamaq idi. Məhz bu parametri azaltmaq üçün mühərriki və sürət qutusunu geri çəkməyə qərar verildi. Bundan əlavə, təkərin təzyiqi aşağı səviyyədə saxlanıldı ki, bu da ön oxun ümumi parametrlərinə təsir etdi. Bölmələrin xüsusi tənzimlənməsi səbəbindən maşının ağırlığının çox hissəsi arxa baqajın üzərinə düşməli idi. Təkərlərində normal təzyiqi saxlamaq mümkün idi. Beləliklə, avtomobilin ön oxu əslində təcrübə üçün avadanlıq oldu və iki arxa ox lazımi şəraiti təmin edən köməkçi avadanlıq oldu.
"Model No 0" üçün əsas olan ZIL-157
1956-cı ilin əvvəlində, böyük bir layihə olan ZIS-E134 çərçivəsində qurulan bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin "sıfır" modeli ilk dəfə real şəraitdə sınaq üçün sınaq poliqonuna girdi. Avtomobilin yüksək performans göstərə bilməyəcəyi və bəzi hallarda istismarının ən ciddi problemlərlə əlaqəli olacağı tez bir zamanda müəyyən edildi. Prototipin oxşar xüsusiyyətləri tam olaraq şassinin spesifik xüsusiyyətləri ilə əlaqəli idi.
Qaçışın ilk mərhələlərində, ön oxun səthində aşağı təzyiqli "Model No 0" normal olaraq yalnız yaxşı yollarda hərəkət edə biləcəyi təsbit edildi, yoldan çıxarkən problemlərə səbəb oldu. Məsələn, qarlı çoxbucaqlı maşın sürərkən ön ox istədiyiniz xüsusiyyətləri göstərmədi. Yerlə kifayət qədər dartma təmin etmədi və bəzən hətta yuxarı qalxdı. Eyni tutma çatışmazlığı ilə əlaqəli idarəetmədə ciddi bir pisləşmə var idi. Bundan əlavə, ön təkərlər bəzi hallarda dozer bıçağı kimi hərəkət edir və qarşısına bir yığın qar yığırdı. Təkərlər avtomobilin dayanmasına səbəb olan bu cür "evdə" maneələri dəf edə bilmədi.
ZIS-E134 "Model No 0" testləri çox uzun sürmədi və mənfi nəticələrlə başa çatdı. Təcrübə göstərdi ki, təklif olunan alt təkər dizaynı bəzi müsbət xüsusiyyətlərə malik ola bilər, lakin bununla yanaşı ən ciddi çatışmazlıqlar da ortaya çıxır. Təklif olunan və tətbiq olunan fikirlərin müəyyən bir potensialı var idi, lakin tam həyata keçirilməsi üçün digər şassi dizaynları tələb olunurdu. Mövcud konfiqurasiyada prototipin daha da işləməsi məntiqli deyildi.
Adına "Zavod No 0" Xüsusi Dizayn Bürosunun köməyi ilə Stalin, dəstəkləyici səthə minimal təzyiqlə xarakterizə olunan aşağı təzyiqli təkərlərin işləmə xüsusiyyətləri və davranışları haqqında vacib məlumatlar toplaya bildi. Bu məlumatlar ultra yüksək kros nəqliyyat vasitələri sahəsində gələcək işlərdə və yeni layihələrin yaradılmasında nəzərə alınmışdır. Beləliklə, yalnız ZIS-E134 ailəsi daxilində "sıfır" modelindən sonra daha iki prototip quruldu. Digər layihələrdə oxşar həllər daha sonra istifadə edilmişdir.
0 nömrəli prototipin sonrakı taleyi dəqiq bilinmir. Gələcək perspektivli bir yük maşınının mövcud prototip şassisi əsasında quruldu və görünür ki, testlər başa çatdıqdan sonra yenidən dəyişdirildi. Orijinal dizayna uyğun olaraq geri qaytarıla bilər və ya yeni bir növün prototipinə çevrilə bilər. 50 -ci illərdə Bitki. Stalin, sonradan Zavod adlandırıldı. Likhachev, müxtəlif siniflərin yük maşınları mövzusunda fəal iştirak edirdi və çətin ki, avadanlıqların boş dayanmasına imkan verərdi.
ZIS-E134 "Model No 0" prototipi, avtomobil texnologiyasının tam hüquqlu layihələrində istifadə üçün uyğun olan bəzi anlayışları sınamaq üçün hazırlanmışdır. Testlər zamanı bu cür fikirlərin müəyyən bir potensiala sahib olduğu, ancaq mövcud maşının bunu ortaya qoya bilmədiyi məlum oldu. Bu o demək idi ki, SKB ZIL və avtomobil sənayesinin digər təşkilatları yeni eksperimental maşınların inşası da daxil olmaqla tədqiqat işlərini davam etdirməli idilər. ZIS-E134 layihəsinin inkişafı davam etdi və tezliklə başqa bir prototipin ortaya çıxmasına səbəb oldu.
