Daha əvvəl dediyimiz kimi, "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" (bundan sonra - "Kuznetsov") təyyarə daşıyan ağır kreyserin dövrədə bir məqalə üçün çox böyük olduğu ortaya çıxdı. Buna görə, təsvirini almadan əvvəl, üç ayrı məqalədə SSRİ-nin təyyarə daşıyan gəmilərinin və onların daşıyıcı əsaslı təyyarələrinin-Yak-141, MiG-29K və Su-33-in yaranma tarixini araşdırdıq.
Sonra, üfüqi qalxma və enmə təyyarələrinin uçuşlarını təmin edə bilən yeganə gəmimizin dizayn xüsusiyyətləri və imkanları haqqında danışmalıyıq, amma … Bunun şərhlərdə hansı mübahisələrə səbəb ola biləcəyini bilmək üçün bu məqalənin müəllifi əvvəlcə "Kuznetsov" təyyarə gəmisinin xidmətindən danışın, nə hazırkı vəziyyəti, nə də Suriyada döyüş istifadəsinin xüsusiyyətləri aydın olmayacaq.
Rusiyadakı yeganə təyyarə gəmisinin əsas taktiki və texniki xüsusiyyətlərini (qısaca) xatırlayaq.
Standart yerdəyişmə (müxtəlif mənbələrə görə) 45.900 - 46.540 tondur, ümumi yerdəyişmə 58.500 - 59.100 tondur. TAKR -in "ən böyük" yerdəyişməsindən də bəhs olunur - 61.390 ton. Maşın gücü (dörd şaftlı qazan -turbin aqreqatı) 200.000 a.g., sürət - 29 düyün. 18 düyün sürətində seyr məsafəsinin 8000 mil olması lazım idi. Təchizat, təchizat və içməli su üçün muxtariyyət - 45 gün. Silahlanma-təyyarələr və vertolyotlar (ümumi sayı 50 təyyarəyə çata bilər), həmçinin 12 Granit gəmi əleyhinə raketi, 192 Xəncər raketi, 8 Kortik hava hücumundan müdafiə raket sistemi və 8 ədəd 30 mm-lik AK-630M qurğuları, Udav zenit torpidosu raket sistemi "(RBU əsasında). Bu kompleksin 76% ehtimala malik bir ev torpidosunu məhv edə biləcəyinə inanılırdı. Ekipaj ölçüsü (faktiki) 2100 nəfərə qədər. təyyarə gəmisi heyəti və 500 nəfər. hava qrupları.
O vaxt "Riqa" adını daşıyan təyyarə gəmisi, 1 sentyabr 1982 -ci ildə saat 15.00 -da təntənəli bir atmosferdə Nikolaev ChSZ -nin "0" sürüşmə yoluna qoyuldu. Mərasimdə iştirak edən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı S. G. Gorshkov şəxsən gövdənin alt hissəsinə gümüş ipoteka taxtası taxdı.
Tikintinin başlanmasından əvvəl, sürüşmə yolunun əsaslı şəkildə modernləşdirilməsi, habelə Finlandiyada satın alınan 900 tonluq iki KONE körpü kranının quraşdırılması da daxil olmaqla geniş hazırlıq işləri görülmüşdür. Bu nəhəng konstruksiyalar (hündürlüyü - 110 m, portal ölçüsü - 150 m) 1500 tona qədər olan yükləri hərəkətə gətirməyə imkan verdi. Nəticədə Nikolaev ChSZ, buraxılış ağırlığı olan gəmilərin tikilməsinə və buraxılmasına imkan verən bir sürüşmə kompleksi aldı. 40 min tona qədər.
Maraqlıdır ki, Mistral tipli vertolyot daşıyıcılarının alınması üçün fransızlarla bağlanan müqavilənin üstünlüklərindən biri, sahib olmadığımız iddia edilən böyük tonajlı modul yığım texnologiyasını Fransa tərəfinin ötürməsidir. Əslində, gələcək "Kuznetsov" gövdəsi 32 m uzunluğunda, 13 m yüksəklikdə və gəminin gövdəsinə uyğun olan enində 21 blokdan yığılmışdır. Bu blokların hər birinin çəkisi 1400 tona çatdı, üst quruluş 22 -ci blok idi.
İlk qurğunun inşası 1982 -ci ilin dekabrında rəsmi əlfəcindən bir qədər sonra başladı və 22 fevral 1983 -cü ildə sürüşmə yoluna quraşdırıldı. Gəminin inşası zamanı dizaynerin kompüterlərinin Nevsky Dizayn Bürosu, ChSZ -nin hesablama mərkəzi ilə vahid elektron hesablama sisteminə birləşdirildi. Yeni dizayn üsulları tikinti işlərinin gedişatını xeyli sürətləndirdi. Hər yerdə yeni (elektron daxil olmaqla) tətbiq edildi, məsələn, plazadakı ənənəvi işarələrdən imtina etmək mümkün idi. Kabel işləri, Rusiya gəmiqayırma tarixində ilk dəfə, sürüşmə yolunda dərhal həyata keçirildi.
"Leonid Brejnev" olaraq adlandırılan TAKR, 4 dekabr 1985 -ci ildə, 32.000 ton kütləyə (gəminin özü 28.000 ton ağırlığında, qalanı - balast və digər yüklərə) sahib idi, 8 iyun 1989 -cu ildə bağlama sınaqları başladı. Əlbəttə ki, bu il gəmi hələ dənizə getməyə hazır deyildi, ancaq göyərtəyə qalxmaq və enməkdə praktiki təcrübə əldə etmək ehtiyacı 21 oktyabrda təyyarə gəmisinin (indi - "Tbilisi") uçmasına səbəb oldu. ilk dəfə gəmiqayırma sahəsindən ayrılaraq Sevastopola getdi … Orada, Cape Margopulo yaxınlığındakı sınaq meydançasında, Su-27K və MiG-29K qırıcıları tərəfindən gəminin uçması ilə yanaşı, ilk sınaqlar da keçirildi. 1 Noyabr 1989-cu ildə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri tarixində ilk olaraq gəminin göyərtəsində üfüqi bir uçuş və enmə təyyarəsinin enişi baş verdi: 13.46-da V. G. Puqaçov 39 nömrəli quyruğu olan Su-27K-ya endi. Eyni zamanda, gəminin hazırlığı hətta 1990-cı ilin əvvəlində 86%idi. Dövlət sınaqları 1 Avqust 1990 -cı ildə başladı və çox intensiv şəkildə - 2 ay 4 gün ərzində (gəmi 4 oktyabr 1990 -cı ildə şərhləri aradan qaldırmaq üçün zavoda qayıtdı), təyyarə gəmisi 16.200 mil, 454 təyyarə və helikopter uçuşları göyərtəsindən edildi … İlk dəfə olaraq təyyarələrin gecə startı və enişi sınaqdan keçirildi.
Qəbul aktı 25 dekabr 1990 -cı ildə imzalandı və 20 yanvar 1991 -ci ildə təyyarə gəmisi (indiki "Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Kuznetsov") Şimal Donanmasına yazıldı. 9 gün sonra (29 Yanvar) dəniz bayrağı ilk dəfə gəminin üzərinə qaldırıldı.
1991 -ci ildə Kuznetsovun Qara dənizdə keçirəcəyi, hətta Qara Dəniz Donanmasının yerüstü gəmilərinin 30 -cu diviziyasına daxil olduğu və 1992 -ci ildə təyyarə gəmisinin Aralıq dənizində ilk döyüş xidmətinə girəcəyi güman edilirdi. tamamlandıqdan sonra Şimal Donanmasına gedəcək … Lakin 1991 -ci ilin noyabrında SSRİ -nin dağılmasının geri dönməz hala gəldiyi və vəziyyətin … deyək ki, qeyri -sabit hala gəldiyi aydın oldu. Bildiyiniz kimi, müəyyən bir müddət ərzində Ukrayna SSRİ -nin bütün Qara Dəniz Donanmasından az olmayaraq iddia etdi. Donanmanın Baş Komandanı Admiral Çernavin "Kuznetsov" u şimala köçürmək qərarına gəldi və 1 dekabr 1991-ci ildə gəmi dənizə getdi.
İlk TAKR kampaniyası heç bir xüsusi aşırma olmadan baş verdi, baxmayaraq ki, əlbəttə ki, bəzi nüanslar var idi. Onsuz da Egey dənizində, sonradan məlum olduğu kimi, üçüncü maşının titrəməsi aşkar edildi - pervanenin ətrafında bir balıqçılıq ağı yaralandı. Xüsusilə "yapışmadı", buna görə də onunla birlikdə Cəbəllütariqə getdik və hətta iki gün qaldıqda (hər şeydən əvvəl yanacaq qəbulu ilə əlaqəli) gəmidəki dalğıcların səyləri ilə kəsildi. gəmi. Bu kampaniya zamanı Kuznetsov əvvəlcə George Vaşinqton təyyarə gəmisinin rəhbərlik etdiyi ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə görüşdü. Amerikalılar dərhal təyyarələrini qaldırdılar və uçmağa və ən yeni təyyarə gəmisinin fotoşəkillərini çəkməyə başladılar və fiziki sahələrini araşdırmağa çalışdılar. Buna cavab olaraq bizimkilər "Təlimlər həyata keçirirəm" siqnalını ötürdük, sürəti 24 düyünə çatdırdıq və hər iki xilasetmə vertolyotunu havaya qaldırdıq (təəssüf ki, Kuznetsovun göyərtəsində bu keçid zamanı təyyarə yox idi). "Zadorny" patrul gəmisi sudan hidroakustik şamandıra çıxarıb. Bu kampaniyada daha dəyərli bir şey yox idi və 21 dekabr 1991 -ci ildə təyyarə gəmisi təyinat yerinə gəldi. Burada "Kuznetsov", Vidyaevoda yerləşən 43 -cü raket kreyser diviziyasına daxil edildi.
Təyyarə gəmimizə daha sonra nə olduğunu başa düşmək üçün dayanmaq və yeganə ağır təyyarə daşıyan kreyserimizin hansı vəziyyətdə olduğu ilə məşğul olmaq lazımdır.
Birincisi, SSRİ -də indiyə qədər inşa edilmiş ən böyük və ən mürəkkəb gəmidir. Üfüqi qalxma və enmə təyyarələrinin əsaslandırılması üçün lazım olan əsaslı yeni texnologiyaları tətbiq etdi. Şübhəsiz ki, bu irəliyə doğru böyük bir addım idi, lakin adətən belə hallarda bu qədər yeni texnologiyaya malik olan gəmilər müəyyən edilməli və "müalicə olunmalı" bir çox "uşaqlıq xəstəliklərindən" əziyyət çəkirlər.
İkincisi, Kuznetsovu SSRİ -dən miras aldığımızı söyləyə bilərik, ancaq bunun hava qrupu haqqında söyləmək olmaz. Su-33 sınaqlarını hələ tamamlamayıb. Bəli, SSRİ-də inkişaf etdirildi, lakin daşıyıcı əsaslı döyüş təyyarəsi kimi mürəkkəb bir obyektin dəqiq tənzimlənməsi son dərəcə çətindir və kütləvi istehsalın da təşkili lazım idi.
Üçüncüsü, göyərtə pilotlarının hazırlanması məsələsidir. Şübhəsiz ki, SSRİ -də bir çox peşəkar pilot var idi, VTOL təyyarələrini idarə edənlər də var idi, amma bir neçə test pilotu istisna olmaqla, tramplindən havaya qalxma və hava finişi ilə enmə xüsusiyyətlərini heç kim bilmirdi.
Başqa sözlə, dövlət testləri keçdi, qəbul sənədi imzalandı, bayraq qaldırıldı və 21 dekabr 1991 -ci ildə Kuznetsovun özü daimi yerləşdirmə yerinə gəldi. Ancaq eyni zamanda, hələ də donanmanın tərkibində insanlı və təlim keçmiş bir hava qrupu olan döyüşə hazır bir təyyarə gəmimiz yox idi və onu əldə etmək üçün Rusiya Federasiyasının çox səy göstərməsi lazım idi. Problem, ölkənin "vəhşi doxsanıncı illər" kimi tanınan siyasi xaos və maliyyə böhranları dövrünə girməsi idi, əlbəttə ki, belə kompleks silah sisteminin döyüş qabiliyyətinin əldə edilməsinə heç bir töhfə verməmişdi. "Kuznetsov" təyyarə gəmisi idi.
Təşkilati olaraq, Kuznetsov hava qanadı 1992 -ci ilin fevral ayında 57 -ci Smolensk Qırmızı Bayraqlı Qarışıq Dəniz Hava Diviziyasını (57 -ci Scud) təşkil edərək rəsmiləşdirildi.
1.279 -cu gəmi qırıcı aviasiya alayı (279 kiap). İki Su-33 eskadronunun və ehtimal ki, Su-25UTG təlim təyyarələrinin bir eskadronunun olması lazım idi;
2. Ka-27, Ka-27PS və Ka-29 helikopterləri ilə təchiz edilmiş 830-cu gəmi-sualtı əleyhinə helikopter alayı (830 kplvp).
Öz növbəsində, iki birləşmə əsasında 279 kiap meydana gəldi. Bir tərəfdən, 279-cu kiap, SSRİ-də ilk daşıyıcı təyyarəsi Yak-36M-in formalaşdığı 1 dekabr 1973-cü ilə təsadüf edən 279 okşapın (ayrı gəmi hücum aviasiya alayı) varisi oldu. (Yak-38) təyyarə gəmisi üçün başladı. Kiyev . Bu alay hər cəhətdən qabaqcıl idi: VTOL təyyarələri kimi tamamilə yeni texnologiyanı mənimsəyən ilk pilotları, daşıyıcı əsaslı aviasiyanın ilk pilotları oldu, dəniz və okean kruizlərində təcrübə qazanan ilklər idi. Bütün bunlar onların üzərindəydi, bəs ən yeni Su-33-ü onlar olmasaydı kim edəcəkdi?
Ancaq bunlara əlavə olaraq, 279 -cu KİAP -da başqa bir bölmənin, 100 -cü Tədqiqatçı və Təlimatçı Qırıcı Aviasiya Alayının (100 -cü IIAp) bir çox zabiti də var idi.
Bu alay, 24 dekabr 1985-ci ildə (Saki aerodromunda, Krımda) yalnız daşıyıcı əsaslı təyyarələrin imkanlarını öyrənmək, istifadə taktikasını sınaqdan keçirmək, habelə daşıyıcı əsaslı aviasiya pilotlarını hazırlamaq məqsədi ilə yaradılmışdır. Yəni alayda Su-33, MiG-29K-nın nə olduğunu və bütün bunların döyüşdə ən təsirli şəkildə necə tətbiq oluna biləcəyini başa düşməli və sonra başqalarına öyrətmək lazım olan əlavə sinif pilotları vardı. Lakin SSRİ dağıldı və 100 -cü il sonu indiki suveren Ukrayna ərazisinə düşdü …
Şübhəsiz ki, "Voennoye Obozreniye" saytının bir çox oxucusu "72 metr" filmini bir anda izləyib. Qara dəniz sualtı heyətinin seçməli olduğu bir epizod var - günəşli Krımda Ukrayna andı və xidməti və ya qayığın getməli olduğu Arktikanın təpələri. Bir neçə istisna istisna olmaqla, heyət vəzifəyə sadiqliyi seçir və "Slavla vida" səsinə "təntənəli tədbirin" planlaşdırıldığı körpüdən ayrılır.
Bu epizod dərhal dediyimiz kimi bir internet memi və yeri gəlmişkən Ukraynada "72 metrlik" kirayənin qadağan edilməsinin səbəbi oldu. Amma … bu epizod heç də qondarma deyil. Bir çox insan, əlbəttə ki, tədqiqat işçiləri və təlimatçı aviasiya alayının personalı da daxil olmaqla oxşar bir dilemma ilə qarşılaşdı. Polkovnik -leytenant Timur Avtandiloviç Apakidzenin (yeri gəlmişkən, 100 -cü İAP komandiri) başçılıq etdiyi 16 pilot da daxil olmaqla, 100 -cü İAP -ın yüzə yaxın zabiti məktuba deyil, verdikləri and ruhuna riayət edərək seçdilər. ailələri ilə qütb Severomorsk'a köçərək qonaqpərvər Krımı tərk etmək.
Bu adamlardan dırnaqlar tikiləcəkdi …
Şübhəsiz ki, bu zabitlər, o dövrdə özünəməxsus, daşıyıcı əsaslı təyyarələrin istismar təcrübəsinin daşıyıcıları idi, onsuz Su-33-ün inkişafı son dərəcə çətin olardı. Bununla birlikdə, hətta Su-33-ün qəbul edilməsi və "Kuznetsov" üçün bir hava qanadının hazırlanması üzərində iş Krımda tamamlandıqları yerdə davam etdirilə bilmədi. Fakt budur ki, Hərbi Hava Qüvvələri Dövlət Araşdırma İnstitutunun 3 -cü Müdirliyi, Donanmanın aviasiyasını sınaqdan keçirən Ukraynada qaldı. Nəticədə, Krımda həyata keçirilən Su -33 -ün uçuş dizaynı və dövlət sınaqları mərhələləri ilə bağlı bütün materiallar və sənədlər mövcud deyildi - "qardaş" Ukrayna onları Rusiya Federasiyasına verməkdən qəti şəkildə imtina etdi. Krımdakı Kirovskoe aerodromunda qalan Su-27K (T10K-7) təyyarələrindən biri də "sıxışdı".
Amma bu hamısı deyildi. Krımda NITKA qaldı-təyyarə daşıyan bir kreyserin göyərtəsinə enərkən hətta meydançanı simulyasiya edə bilən daşıyıcı əsaslı aviasiya pilotlarını hazırlamaq üçün bənzərsiz bir təlim kompleksi. Sonradan bu kompleksin istismarı ilə bağlı Ukrayna ilə razılığa gəlmək hələ mümkün idi və 1994 -cü ilin iyul ayından etibarən Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiya personalının təlimi bərpa edildi, ancaq Kuznetsovun gəlişindən iki il sonra. şimal (1992-1993), bizim üçün mövcud olmadığı ortaya çıxdı. Və daha sonra … məsələn, 1994 -cü ildə Ukrayna pilotlarımızı bir ay ərzində ipə buraxdı. Əlbəttə ki, söhbət təkcə kompleksdən getmirdi. Sovet dövründə, daşıyıcı əsaslı təyyarələrin inkişafı üçün ən mürəkkəb infrastruktur Krımda yaradıldı və əslində NITKA da bunun bir hissəsi idi. Severomorskda, hərbi aerodromlar istisna olmaqla, ümumiyyətlə, heç bir şey yox idi.
Başqa sözlə, SSRİ -nin dağılmasından sonra göyərtə pilotlarının tədqiqi və hazırlanması üçün infrastrukturu, habelə əvvəllər həyata keçirilmiş testlərlə bağlı bir çox materialı itirdik. Ölkənin, əlbəttə ki, bütün bunları heç bir şəkildə tam şəkildə bərpa etmək üçün pulu yox idi. Su-33-ün dövlət sınaqlarının davam etdirilə biləcəyi yeganə "təlim meydanı" əslində təyyarə gəmisinin özü idi. Ancaq burada da hər şey qaydasında deyildi.
Məlumdur ki, təyyarə daşıyan gəmilərimiz üçün (və təkcə onlar üçün) böyük bir problem təchiz olunmuş dayaq yerlərinin olmaması idi. Deməliyəm ki, SSRİ -də əvvəlki layihələrin təyyarə gəmisinin istismarından bəzi nəticələr çıxarıldı. Beləliklə, Kuznetsov Vidyaevoda, xüsusi olaraq şimaldakı ən yeni təyyarə gəmisinin təməlini təmin etmək üçün yaradılmış çox mürəkkəb bir mühəndislik quruluşu olan ChSZ -də hazırlanmış bir ponton ayırıcı tərəfindən gözləyirdi. Bunun üçün xüsusi bağlama qurğuları, gəmiyə enerji təchizatı üçün kommunikasiyalar və hətta xidmət işçiləri üçün yaşayış məntəqələri də dubona quraşdırılmışdır. Ancaq əlbəttə ki, Qara dəniz gəmiqayırıcıları öz yaradılışlarını elektrik stansiyası ilə birlikdə güclü bir qazanxana ilə təmin edə bilmədilər - bu pontonun yalnız gəmi ilə müvafiq quru infrastrukturu arasında bir əlaqə rolunu oynayacağı güman edilirdi. Ancaq onu qurmağa vaxtları yox idi, bunun nəticəsində Kuznetsov üçün buxar və elektrik qəti şəkildə çatışmırdı. Nəticədə, ondan əvvəlki digər təyyarə gəmisində olduğu kimi, "Kuznetsov" ekipajı da mühərrik qazanxanalarından birini daim işlək vəziyyətdə saxlamaq məcburiyyətindədir. Əlbəttə ki, mexanizm mənbələrinə ən çox mənfi təsir göstərdi.
İndi "Kuznetsov" elektrik stansiyasının ilk qəzalarının səbəbinin nə olduğunu söyləmək son dərəcə çətin olacaq - kimsə məsələnin qazan və turbin qurğusunun ilkin "şıltaqlığında" olduğunu düşünür, digər tərəfdən əməliyyata baxmayaraq, donanmanın bu cür mexanizmlərlə işləməyə öyrəşməyə vaxtı olmayan, habelə əldə etməkdə çətinlik çəkən çağırışçıların xroniki çatışmazlığı və aşağı ixtisasları olmasa, bunun öhdəsindən gələ biləcəyini iddia edənləri dinləyin. qazanlar üçün ehtiyat hissələri və komponentləri. Hər halda, istismarın ilk günlərindən müəyyən çətinliklər yarandı - Aralıq dənizində şəbəkəni tutan üçüncü vasitənin titrəməsi səbəbiylə gəmidə zəmanət mütəxəssisləri çalışdı. Dənizə növbəti çıxışı zamanı gəminin əsas turbinlərindən biri xarab oldu ki, bu da çox dəqiq və bahalı təmir tələb edirdi.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı, şübhəsiz ki, sonrakı illərdə "Kuznetsov" təyyarə gəmisinin istifadəsini böyük ölçüdə əvvəlcədən təyin etdi. Üç il ərzində, 1992-1994-cü illərdə gəmi 3-4 ay dənizdə qaldı, ekipaj təlim keçdi, Su-33-ün uçuş dizaynı və dövlət sınaqları həyata keçirildi. Göründüyü kimi banal xətlər, amma bunun arxasında nə dayandı? Əslində, NITKA simulyator kompleksindəki təlimlər istisna olmaqla, göyərtə pilotları üçün bütün təlim proqramına yenidən baxmaq lazım idi, insanlara qeyri -adi bir hava limanından birbaşa göyərtəyə "köçürməyi" öyrətmək lazım idi. Bu, uçuş və eniş əməliyyatlarından məsul olan avadanlığın gəmidə lazımsız olduğu şəraitdə idi. V. P. Zablotskinin "Kuznetsov" təyyarə gəmisinə həsr etdiyi monoqrafiyasında yazdığı kimi:
"Ən ciddi çatışmazlıq, OSB" Luna-3 "işıq zonalarının və" Otvodok-Liberation "enişinin televiziya monitorinqi və idarəetmə sisteminin radio mühəndisliyi sistemi (" Resistor K-42 ") ilə uyğun gəlməməsi idi. ")"
1993-cü ilin yazında, ilk dörd istehsal Su-33s 279-cu təyyarənin sərəncamında idi və 1994, bir mənada, daşıyıcı əsaslı aviasiyamız üçün bir dönüm nöqtəsi oldu. Birincisi, təyyarənin dövlət sınaqları tamamlandı və son akkord, bir cüt Su-33s tərəfindən müvəffəqiyyətli ələ keçirmə və La-17 hədəf təyyarəsinin dənizin fonunda məhv edilməsi oldu. İkincisi, eyni zamanda, donanma 24 daşıyıcı Su-33 aldı, bu da yeganə daşıyıcı əsaslı aviasiya alayımızı heyətlə təmin etməyə imkan verdi. Buna baxmayaraq, kadr hazırlığı ilə bağlı yuxarıda göstərilən çətinliklər, 1994 -cü ilə qədər gəmidən uçmağa icazə verilən 10 pilotdan ibarət yalnız bir lider qrupunun hazır olmasına səbəb oldu və … çətinliklər hələ də qaldı. NITKA simulyatorundan istifadənin mümkünsüzlüyü, pilotların gecə qalxma və eniş edə bilməməsinə səbəb oldu, baxmayaraq ki, əvvəllər belə uçuşlar Krımdakı TAKR -dan həyata keçirilmişdi. Nəticədə, yalnız gündüz və qaranlıqda uçuşlarla kifayətlənməli oldum. İdarəetmə sistemlərindəki bir sıra nasazlıqlar, aviasiyamızın döyüşçülərin qrup istifadəsi və sualtı əleyhinə qrupla birgə hərəkətlərini həll etməsinə imkan vermədi.
1994-cü ildə həyata keçirilən kreditlər, təyyarə daşıyıcılarımızın potensial imkanlarını nümayiş etdirdi. Uçuşlar üç deucesə bölünmüş altı Su-33 təyyarəsi tərəfindən həyata keçirildi. Bunlardan birincisi, Sukhoi Dizayn Bürosunun sınaq pilotları V. G. Puqaçov və S. N. Təqribən 800 km məsafədən TAKR -a vuran düşmən təyyarələrini təsvir etməli olan Melnikov. İkinci təyyarə cütlüyü (T. A. Apakidze və V. V. Dubovoy) və üçüncüsü (İ. S. Kojin və K. B. Koçkarev), gəminin hava hücumundan müdafiə sistemləri xaricində təyyarə daşıyıcısının da daxil olduğu quruluşun hava hücumundan müdafiə sistemini təmin etməli idi.
Bu təlimlərin ən maraqlı tərəfi NATO təyyarələrinin onlarda fəal iştirak etməsi idi. Təyin olunmuş patrul sahəsinə girərkən bir cüt T. A. Apakidze - V. V. Su-33-ün göyərtəsində olan palıd vasitələri, kreyserdən 280 km məsafədə naməlum bir hədəfi aşkar etdi və dərhal onu tutmaq üçün istiqamətləndirildi. Hədəfin, Norveç patrul "Orion" olduğu ortaya çıxdı, tutulduqdan sonra Su -33 -lər təyin edilmiş vəzifəyə - V. G. Puqaçov və S. N. Melnikov, "hava-hava" raketləri ilə kəşf edildi və "məhv edildi".
Eyni şey, I. S. Kozhin və K. B. Kochkarev - patrul sahəsinə çıxarkən, Norveç aerodromlarından başlayan təyyarələr tapıldı. Gəminin idarəetmə və bələdçi stansiyasının qərarı ilə pilotlar əvvəlcə qədim vikinqlərin nəslini ələ keçirdilər, sonra da tamamlanan təlim missiyasına davam etdilər.
Əlbəttə ki, 1994 -cü ildə Şimal Donanmasının göyərtə aviasiyasının kreditləşdirmə məşqlərini ABŞ təyyarə daşıyıcılarının təlim prosesi ilə müqayisə etsək, miqyasın bənzərsizliyi dərhal göz qabağındadır - yaxşı, cəmi altı təyyarə nədir … Ancaq, dəniz pilotlarımızın ilk addımlarını atdıqlarını və ən çətin şərtlərdə olduğunu anlamalısınız. Eyni zamanda, bu təlimlər, ən məhdud sayda olsa da, üfüqi qalxma və enmə təyyarələrindən ibarət olan daşıyıcı əsaslı hava qrupunun qeyd-şərtsiz faydalı olduğunu artıq nümayiş etdirdi.
Teorik olaraq, Şimal Donanmasının böyük gəmiləri 280 km uzaqlıqdakı hava hədəflərini aşkar edə bildilər, ancaq təyyarənin kifayət qədər yüksək uçması şərtilə, radio üfüqünün aşkarlanmasına mane olmadı. Və belə bir təyyarəni kəşf etdikdən sonra, ağır nüvə raket kreyserləri də daxil olmaqla, donanmanın bir dənə də olsun gəmisində belə bir məsafədə onu məhv edə biləcək silahlar yox idi. Təyyarənin havada qalma müddətinə də diqqət çəkildi. Yak-38 "dirək müdafiə təyyarəsi" ndən fərqli olaraq, ən yeni Su-33-lər uzaq bölgələrdə patrul xidməti üçün yerləşdirilə bilər. Su-33-lərin hər iki cütü, bir tapşırıq aldıqdan sonra, yerinə yetirilərkən digərinə, planlaşdırılmadan (NATO təyyarələrinin ələ keçirilməsi) yönəldildi, uğurla həll edildi və sonra eniş etmədən və yanacaq doldurmadan orijinal vəzifəyə qayıtdı.
1994-995-ci ilin qışında. "Kuznetsov", boruların dəyişdirilməsi də daxil olmaqla, əsas qazanların ilk az -çox ciddi təmirindən keçdi, lakin sonrakı hadisələrə görə çox yaxşı alınmadı - 1995 -ci ildə dənizə çıxarkən gəmi sürətini itirdi. Daha əvvəl səsləndirilən səbəblər - Uzaq Şimaldakı əməliyyat, qazan və turbin qurğusunun mürəkkəbliyi, ümumi çatışmazlıq və silahlı qüvvələrin dağılmasının davam etməsi - 1991 -ci ildə artıq 1995 -ci ildə xidmətə başlayan gəminin əslində böyük bir gəmiyə ehtiyacı olmasına səbəb oldu. elektrik stansiyasının əsaslı təmiri. Əlbəttə ki, bu müasir bir döyüş gəmisi üçün anormal bir vəziyyətdir, ancaq 1991-1995-ci illərdə. donanmada və bütövlükdə ölkədə vəziyyət "normal" anlayışından sonsuz uzaq idi. Və "Kuznetsov" təyyarə gəmisini təmir etmək əvəzinə Aralıq dənizindəki ilk hərbi xidmətinə getdi.
Çıxış 23 dekabr 1995-ci ildə baş verdi, Kuznetsov isə təyyarə gəmisinə əlavə olaraq Volk çoxfunksiyalı nüvə sualtı gəmisini (Project 971 Schuka-B) daxil edən çox məqsədli təyyarə gəmiləri qrupunun (AMG) əsasını təşkil etdi. məhv edən (layihə 956), ICR "Pylky" (layihə 11352). Onlara AMB-dən Biskay körfəzinə üzən SB-406 yedək gəmisi və Şimal Donanmasının Olekma tankeri, daha sonra isə Şahter yedəyi və İvan Bubnov tankeri tərəfindən dəstəkləndi. Müəllifin başa düşdüyü kimi, "Dnestr" tankeri AMG -ni daim müşayiət edirdi.
Şübhəsiz ki, AMG -də ən son təyyarə gəmisinin olmasına baxmayaraq, belə bir eskadra, SSRİ -nin dəniz gücünün yalnız bir kölgəsi idi, Aralıq dənizində onlarla döyüş gəmisi və sualtı qayığı daimi saxlaya bildi. Təəssüf ki, 5 -ci OPESK dövrləri keçmişdə qaldı və çox güman ki əbədi olaraq qaldı. Buna baxmayaraq, bizim AMG hərbi mövcudluğunu nümayiş etdirmək üçün olduqca uyğun idi və tərkibi Kuznetsovun daşıyıcı əsaslı aviasiyasının hərəkətlərini "döyüşə yaxın şəraitdə" hazırlamağa imkan verdi.
Təəssüf ki, 1995 -ci ilə qədər 57 -ci Scud tam gücü ilə döyüş işinə hazır deyildi. Beləliklə, 279-cu kiap 24 Su-33 aldı, buna görə də hər iki eskadronu tam təchizatla təchiz olunmuşdu, ancaq təyyarələri qartalın təsviri ilə fərqlənə bilən yalnız birincisi "yürüşə və döyüşə hazır idi". keellər (ikinci eskadronun maşınlarının eyni yerdə bir pələng var idi). Nəticədə, Kuznetsov ilk döyüş xidmətinə 13 döyüşçüdən ibarət bir hava qrupu ilə, yəni birinci eskadronun bir çox Su-33-ləri və eyni zamanda pilot dəstəsinin bir təyyarəsi (T10K-9) ilə getdi. 109 nömrəli), iki təlim təyyarəsi Su-25UTG, həmçinin 830-cu kplvp-dən 11 Ka-27, Ka-27PS və Ka-29 helikopterləri. Eyni zamanda, Kuznetsovun göyərtəsində T. A.-nı nəzərə almadan, Su-33-ü gəminin göyərtəsindən uçmasına icazə verilən 15 döyüş qırıcısı pilotu var idi. Apakidze (hava diviziyasının komandiri) və müavini polkovnik Vlasov (onlarla birlikdə 17), habelə 11 vertolyot heyəti. Təbii ki, dəniz pilotları ən yüksək keyfiyyətlərlə fərqlənirdilər, onu demək kifayətdir ki, 15 qırıcı pilotdan 14 -ü snayper pilotu və ya 1 -ci dərəcəli pilot idi. Mühəndis və texniki heyət onlarla uyğunlaşa bildi - demək olar ki, hamısının döyüş xidmətlərində uçuş avadanlıqlarına xidmət təcrübəsi vardı. 57-ci fırıldaqçı pilotlara əlavə olaraq, vəzifəsi Aralıq dənizində bir sıra Su-33 sınaqları keçirmək olan təyyarə gəmisində sınaq pilotları da var idi.
Gəzinti 110 gün davam etdi - 23 dekabr 1995 -ci ildən başlayaraq 22 mart 1996 -cı ildə sona çatdı. 14000 mil iki okeanın və beş dənizin sularını keçdi, 30 uçuş növbəsi həyata keçirildi (yəni aviasiya uçuşlarının olduğu günlər). həyata keçirildi), bu müddət ərzində Su -33 -lər 400 (digər mənbələrə görə - 524) uçuş, vertolyotlar - 700 (digər mənbələrə görə - 996), o cümlədən 250 sualtı gəmilərin axtarışı və izlənməsi üçün etdi.
İlk döyüş xidməti "Kuznetsov" aşağıdakı nəticələrə səbəb oldu. Əvvəlcə məlum oldu ki, gəmi tam olaraq ona əsaslanan təyyarələr üçün "üzən aerodrom" rolunu yerinə yetirməyə qadirdir. Beləliklə, məsələn, 1996-cı il yanvarın 19-dan 23-dək (5 gün ardıcıl deyil) 5 uçuş dəyişikliyi həyata keçirildi və Su-33 67 dəfə havaya qalxdı. Xüsusilə gündə yüzdən çox uçuş yerinə yetirmək üçün hazırlanmış Amerika "Nimitz" inin imkanları fonunda bu, kifayət deyildir. Ancaq unutmayın ki, Kuznetsov Hava Diviziyasının sərəncamında cəmi 13 təyyarə var idi və ortalama uçuş sayı gündə 13.4 idi - yəni hər təyyarə ardıcıl beş gün bir dəfə havaya qalxdı. Əslində bu beş gün ərzində gündə 8 -dən 20 -ə qədər uçuş həyata keçirildi, yəni bəzi təyyarələr bir gün ərzində 2 uçuş həyata keçirdi. Və ya, məsələn, 26-27 yanvar tarixlərində uçuşlar - ilk gündə Su -33 21, ikinci gün 12 uçuş həyata keçirdi və mövcud 13 təyyarənin hamısının havaya qalxması fakt deyil. Bütün bunlar Amerika daşıyıcılarına əsaslanan aviasiyanın göstəriciləri ilə olduqca müqayisə edilə bilər, ancaq başa düşmək lazımdır ki, heç kim Kuznetsov hava qrupundan əvvəl maksimum sayda uçuş təmin etmək vəzifəsi qoymamışdır. İlk dəfə, göyərtəsində Su -33 olan bir təyyarə gəmisi döyüş xidmətinə girdi və bir çox şey praktikada yoxlanmalı və işlənməli idi - buna görə deyə bilərik ki, təyyarədə gündəlik uçuşların sayı. maksimum deyildi, amma belə desək "rahat işləmək" idi.
Heterojen qüvvələrin - yerüstü və sualtı gəmilərin daşıyıcı əsaslı təyyarələrlə qarşılıqlı əlaqəsi işlənildi. TAKR hava qrupu, NATO ölkələrinin çoxsaylı kəşfiyyat və patrul təyyarələrini müvəffəqiyyətlə ələ keçirdi, ABŞ AUG -ni izlədi, vertolyotlar "Volk" nüvə sualtı qayığı ilə birlikdə "işləyən" xarici sualtı qayıqları aşkar etdi və müşayiət etdi. Martın ikinci yarısında "Kuznetsov" evə qayıtdıqda, əlavə olaraq 40 -a qədər döyüş gəmisi və sualtı qayığının, habelə 50 -yə qədər dəniz təyyarəsi və helikopterinin iştirak etdiyi Şimal Donanmasının böyük təlimlərində iştirak etdi. aviasiya cəlb edildi. Bu təlimlər zamanı "Qorxusuz" esmineti, "Kuznetsov" təyyarə gəmisinin izlədiyi sifarişdən 200 km aralıda, uzaq mənzilli radar patrul gəmisi olaraq irəli sürüldü. Ondan məlumat alan təyyarə gəmisindən 500 km məsafədə işləyən Su-33, döyüş xidmətindən qayıdan təyyarənin raket buraxılış xəttinə çata bilməyən dörd Tu-22M3-ü tutdu və "məhv etdi". Onu da qeyd etmək lazımdır ki, TAKR -in "hava çətiri" iki eşelonda qurulmuşdur - uzaq mənzilli biri düşmən təyyarələrini, ən yaxın olanı isə gəmi əleyhinə raketləri məhv etməyə yönəlmişdi. Başqa sözlə, əlbəttə ki, uzaq mənzilli radar silahlarının olmamasının Kuznetsov hava qrupunun imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldığını söyləmək mümkündür və lazımlıdır, amma heç bir halda unutmamalıyıq ki, Kuznetsov indiki halında da əhəmiyyətli dərəcədə donanmamızı gücləndirdi, ona donanmanın daha əvvəl heç vaxt olmadığı imkanları verdi. "Kuznetsov" un ilk döyüş xidmətinin təcrübəsi, təyyarə gəmisinin mövcudluğunun uzaq bir dəniz və ya okean zonasında işləyən bir gəmi birləşməsinin döyüş dayanıqlığını 1,5-2 dəfə artırdığını sübut etdi.
İkincisi … təəssüf ki, amma ilk döyüş xidməti gəminin elektrik stansiyasının həddindən artıq zəifliyini nümayiş etdirdi. Kampaniyanın əvvəlində, təyyarə gəmisi Kola Körfəzindən yeni çıxarkən, yeddi nöqtəli bir fırtına başladı, bu dövrdə səkkiz qazandan ikisi sıradan çıxdı və bazaya qayıdarkən yalnız iki qazan gəmidə işləyirdi. Buna görə, 1996 -cı ilin aprelində Kuznetsov təmir edildi, yalnız 1998 -ci ilin yayında ortaya çıxdı. Deməliyəm ki, təmir işlərinin xroniki olaraq maliyyələşdirilməsəydi, gəmi iki il sərf etməzdi. iskele divarında. Təmirin keyfiyyəti yəqin ki, topal idi və "vəhşi 90 -cı illər" in maliyyələşdirilməməsi və kadrların ixtisasının aşağı düşməsi güclü təsir göstərdi. 1998-1999-cu illərdə Kuznetsov donanmada xidmət etməyə davam etdi, lakin 1999-cu ildə bir qazan və bir (dörddən biri) GTZA tamamilə sıradan çıxdı.
Buna baxmayaraq, 2000 -ci ildə "Kuznetsov" ikinci hərbi xidmətə getməli idi, ancaq "Kursk" sualtı qayığının faciəli ölümü ilə əlaqədar olaraq ləğv edildi. Nəticədə, BS əvəzinə, gəmi üç illik orta təmirə girdi. Daha sonra, 2004-2007-ci illər ərzində gəmi yenidən hərbi xidmətin gündəlik həyatına girdi, 2004-cü ildə gəmi qrupunun bir hissəsi olaraq Şimali Atlantikaya getdi və 5 dekabr 2007-ci ildən 3 fevral 2008-ci ilədək başqa bir gəmi etdi. BS - Aralıq dənizinə səyahət. Sonra - "Zvezdochka" da 7 ay təmir və 2014 -cü ilin may ayına qədər xidmət, kruizdən yeni Suriya sahillərinə qayıdan gəmi üç aylıq qısa təmirə qalxdı. Yenidən xidmət və 2016 -cı ilin yanvar -15 iyun tarixləri arasında - yeni uzaq məsafəli kampaniyadan əvvəl texniki hazırlığın bərpası və - Suriyada hərbi əməliyyatlarda iştirak.
Ümumiyyətlə, bunları deyə bilərik - dəniz bayrağının ilk dəfə Kuznetsov üzərində dalğalandığı 29 yanvar 1991 -ci ildən etibarən və təyyarə gəmisinin əsaslı təmiri üzərində işlərin başladığı 2017 -ci ilin oktyabrına qədər 26 il 8 ay keçmişdi.. Bu müddət ərzində gəmi təxminən 6 il 5 ay təmir edildi, yəni ümumi donanmanın yalnız 24% -i. Nəzərə alınmalıdır ki, normal şəraitdə və vaxtında maliyyələşmə mövcud olsaydı, 1996-98-ci illərdə iki illik və 2001-2004-cü illərdə üç illik təmir işləri daha sürətli və ya daha böyük həcmdə həyata keçirilə bilərdi. eyni dövrdə istehsal oluna bilərdi.təmir işləri.
Başqa sözlə, Kuznetsovun təmirdən çıxmadığı barədə köklü fikrin heç bir əsası yoxdur. Problem fərqlidir - 27 ildir donanmada olan nəhəng bir gəmi hələ bir dəfə də olsun əsaslı təmirdən keçməmişdir …
