Həm kreyserlər, həm də "İnci" və "Zümrüd", inşaat başa çatdıqdan dərhal sonra (bəlkə də, demək daha düzgün olardı - tamamlanmadan bir az əvvəl), apoteozu olan uzun bir səyahətə çıxdılar. Tsushima rus donanması üçün faciəli döyüş. Ancaq bu kreyserlər birlikdə ayrılmadılar. Zhemçuq 2 Oktyabr 1904 -cü ildə 2 -ci Sakit Okean Eskadronunun tərkibində bir kampaniyaya başladı. "Zümrüd", əsas qüvvələrin kampaniyası üçün vaxtı olmayan gəmilərin daxil olduğu "Sakit Okean Donanmasının 2-ci eskadronunun əlavə gəmilər eskadriyası" na daxil edildi. Xalq arasında "Tutulan dəstə" olaraq adlandırılan bu birlik, 3 Noyabr 1904 -cü ildə Kapitan 1 -ci dərəcəli L. F. Dobrotvorsky və Z. P. -nin əsas qüvvələri ilə görüşdü. Rozhdestvenski yalnız Madaqaskarda. Buna görə hər bir kreyser üçün Libavadan Madaqaskara gedən yolu ayrı -ayrılıqda nəzərdən keçirəcəyik.
İnci
Demək lazımdır ki, seriyanın aparıcı kreyseri olan Zhemçuq, Nevski Gəmiqayırma Zavodunun rəhbərliyi tərəfindən həmişə prioritetli bir gəmi hesab olunurdu və müharibənin başlaması ilə inşaatçıların səyləri buna yönəlmişdi. Buna görə də, əlbəttə ki, "İnci" daha yüksək keyfiyyətlə tikilmişdi və Libavadan ayrılan vaxta qədər ən yaxşı texniki vəziyyətdə idi. Buna baxmayaraq, hələ də təyin olunmuş sınaq dövrünü keçmədi və kruiz zamanı gəminin müxtəlif "uşaqlıq xəstəlikləri" gözləyərdi. Bundan əlavə, başqa bir problem var idi - texniki olmayan. Fakt budur ki, Rusiya İmperiyası ekipajlarla çətinliklər yaşadı - təcili olaraq xaricdə döyüş gəmiləri istismara verərək əldə edərək, onlara ekipaj hazırlamağa vaxt tapmadı.
Kreyser komandirinin hesabatına görə, ona həvalə edilən gəmidə, ekipajın ümumi sayının 33% -i "ehtiyat aşağı rütbələr", digər 20% -i isə gənc dənizçilər idi. Başqa sözlə, "İnci" əlavə təlimə ehtiyacı olan 50% -dən çox hazırlıqsız bir heyətlə bir kampaniyaya və döyüşə getdi. Əlbəttə ki, bu, eskadronun digər gəmilərində də eyni olduğu anlamına gəlmir, amma Zhemçuqda hər şey eyni idi.
Ümumiyyətlə, kreyser kampaniya utancla başlamasına baxmayaraq olduqca məqbul texniki etibarlılıq nümayiş etdirdi: təxminən ilk dayanacaqda. Langeland (Böyük Kəmər Boğazı) 2 nömrəli gəmini batırmağı bacardı. Suya atıldıqda, qayığın bir davitdən asılmasına, əyilməsinə və sonra suyun altına düşməsinə səbəb olan yay kabeli qırıldı. Qayığın batdığı yerə şamandıra atılıb, lakin onu tapmaq mümkün olmayıb. Sonra ən azı əyilmiş daviti təmir etmək qərarına gəldilər, amma təəssüf ki, Kamçatka üzən atelyesinə köçürmək cəhdi zamanı boğularaq burada da uğur qazana bilmədilər.
Ancaq gəminin üzləşdiyi yeganə ciddi problem, sükan idarəçiliyinin zəif olması idi ki, bu da İncinin Madaqaskara gəlişindən dərhal əvvəl aydın idi: Hooke gimbal üç dəfə qırıldı. İlk dəfə bu, eskadron 14 oktyabrda Atlantik Okeanına girəndə və üçüncü dəfə 18 Noyabrda Cibutiyə gedərkən oldu. Və ikinci və üçüncü dəfə məlum oldu ki, Hooke kardanı elektrik sürücüsünün də işləmədiyi anda uğursuz oldu. Nəticədə, 14 oktyabrda kreyser avtomobilləri təmir üçün dayandırmalı oldu və 18 Noyabrda nəqliyyat vasitələri dayandırılmasa da, Zhemçuq "Nəzarət oluna bilməz" sözünü qaldırmaq məcburiyyətində qaldı. İdarəetmə, səs əmrlərinin verildiyi sükan bölməsinə köçürülməli idi, bundan sonra kreyser xidmətə qayıda bildi. Bu dəfə problem 24 saat ərzində həll edildi.
Beləliklə, İncinin sükanı xüsusi diqqət tələb edirdi. Kreyser komandiri, gəmidə daim ehtiyatda olması üçün ən çox uğursuz olan ehtiyat hissələrinin alınması da daxil olmaqla bir sıra qabaqlayıcı tədbirlər görməli idi. Bundan əlavə, sükanın daimi nəzarəti təşkil edildi və bütün bunlar müsbət nəticə verdi. P. P -yə görə. Levitsky: "… ziyan tez -tez kreyserin Madaqaskara gəlişindən əvvəl olurdu, amma bundan sonra hər şey o qədər uğurla tənzimləndi ki, belə ziyan halları kreyser Vladivostoka gələnə qədər olmadı."
Doğrudur, yuxarıda göstərilənlərin hamısı elektrik sükan sürücüsünə aid deyildi - bütün kampaniya ərzində çox pis işləyirdi və Tsushima döyüşündə hərəkət etmirdi. Və əlavə olaraq, Madaqaskarın özündə əhəmiyyətli bir sükan qəzası baş verdi, lakin bu sükan sürücüləri ilə əlaqəli deyildi: sükan bıçağı zədələndi. Kreyserdən biri dənizdəki dayanacaqdan çıxdıqdan sonra bir nasazlıq aşkar edildi - görünür gəmi istiqamət dəyişikliyinə zəif reaksiya verdi. Müayinə edildikdə, sükan çarxının qapağını tutan pərçimlərin pərçimləndiyi məlum oldu, buna görə də sükan çarxı qismən açıldı. P. P -yə görə, zərərin aradan qaldırılması üçün 9 gün zəhmət çəkildi. Levitski dalğıcları gecə -gündüz çalışırdılar. Dərini boltlarla çıxardılar, sonra geri çəkildi və Vladivostoka qədər sükan bıçağı ilə bağlı heç bir şikayət yox idi.
Qalanlara gəldikdə, "İnci" komandiri P. P. Levitsky, İstintaq Komissiyasına verdiyi ifadəsində: “Qazanlarda və mexanizmlərdə az və ya çox ciddi olan və kreyserin eskadronu izləməsinə və ya döyüş qabiliyyətini azaltmasına mane ola biləcək heç bir ziyan olmadı; hər hansı bir əhəmiyyətsiz ziyan gəmi vasitəsi ilə dərhal aradan qaldırıldı ".
Komandiri tərəfindən verilən Zhemçuğun sürücülük xüsusiyyətlərinin təsviri çox maraqlıdır. Onun sözlərinə görə, "tam yükdə bir kreyserin normal dərinləşməsi" (əslində, qəribə olsa da, bu parlaq ifadənin altında gəminin normal yerdəyişməsi gizlidir), spesifikasiyaya görə, 16 fut və 4.75 düym idi., təxminən 5 m. Yeri gəlmişkən, Zhemchug testlərindəki çəkilmə 5.1 m idi. Ancaq Zhemchug kampaniyasında daim həddindən artıq yükləndi, buna görə də layihəsi 18 futa (5.48 m) çatdı, bu da ilk növbədə kreyserin kömür. Xatırladaq ki, normal yerdəyişmədə kömürün çəkisi 360 ton olmalı idi və kömür çuxurlarının ümumi tutumu 535 ton idi, sadəcə göyərtəyə, üst göyərtəyə və stokerlərə töküldü. kömür torbalarda saxlanılırdı. Ancaq əlavə olaraq, gəmidə uzun səfərlər üçün lazım olan digər "böyük ölçülü" yüklər də vardı - tam sursat yükünü aşan praktik mərmilər, əlavə ehtiyat ehtiyatları, ehtiyat hissələri və digər təchizatlar.
Kreyser komandirinə görə orta hesabla P. P. Levitsky, "İnci" nin layihəsi 17.5 fut (5.33 m) idi. Kruvazörün 5 m dizayn layihəsinin normal yerdəyişmə ilə 3,177 ton (İzumrudun balansında verildiyi kimi) uyğun gəldiyini və 3250 tonluq bir yerdəyişmə ilə sınaq üçün çıxdığını nəzərə alaraq 5 5, 1 m., O zaman 7,3 ton yüklənmənin 1 sm artımına səbəb olduğunu güman edə bilərik. Bəzi məlumatlara görə "Novik" zirehli kreyseri üçün bu rəqəm 6 tondan bir qədər çox idi. Düzdür, sonra çəkiliş 5.33 m (17, 5 ft.) "İnci" nin sınağa getdiyi yerdəyişmədən 168 ton çox olan 3 418 tonluq bir yerdəyişməyə uyğundur. Beləliklə deyə bilərik ki, göstərilən P. P. Levitskinin layihəsi təxminən kreyserin tam yerdəyişməsinə uyğun gəlirdi.
Zhemchug komandirinin dediyinə görə, belə bir həddindən artıq yüklənmə ilə: "normalda olan inqilabların sayına görə, təyyarədəki inqilab sayını 6-7 inqilab (1 düyün sürət itkisinə bərabərdir) artırmalı olduq. kreyserin dərinləşməsi. " Ölçülmüş bir mildə deyil, döyüş kampaniyasında, gündəlik əməliyyatda və hətta tam bir sınaq dövrü və əlaqəli təkmilləşdirmədən keçməmiş bir gəmidə əldə edilən belə bir nəticə, parlaq hesab edilməlidir.
Gözlənilmədən gövdənin yüngüllüyü təsirləndi. Üst göyərtədə kömürün saxlanması, belindəki 120 mm-lik silahların (yəqin ki, əsas və ön tərəf arasında yerləşən dörd qurğudan bəhs edir) yatay müstəvidə sıx şəkildə dönməyə başladığı sarkmalara səbəb oldu..
Əks təqdirdə, "İncilərin" Libavadan Madaqaskara hərəkəti xüsusi maraq doğurmurdu. Kreyser məşhur "Hull insidentində" iştirak etməyib. Oktyabrın 21 -də Tanjerə çatanda eskadra bölündü. Köhnə döyüş gəmiləri Böyük Sisoy və Navarin, Svetlana, Almaz və Zhemçuq zirehli kreyserlərinin müşayiəti ilə eyni gündə daha əvvəl eyni marşrutu tərk edən eskadronu məhv edənlərin ardınca Aralıq dənizi və Süveyş kanalı ilə Madaqaskara üzdülər. Onlara əvvəllər Oslyabya döyüş gəmisində bayrağı tutan kontr -admiral Dmitri Gustavoviç von Felkerzam əmr verdi. 1 -ci Zirehli Dəstə, Oslyabya və böyük kreyserlər də daxil olmaqla əsas qüvvələr iki gün Tanjerdə qaldılar, sonra Afrikanı gəzdilər.
Hər iki dəstə sonradan Madaqaskara, demək olar ki, eyni vaxtda çatdılar, baxmayaraq ki, dərhal əlaqə qurmadılar. Yolda Kritdəki bir hadisə istisna olmaqla heç bir xüsusi macəra olmadı: İngilis mətbuatı rus dənizçilərinin şiddətli qəzəbi nəticəsində bu adanın 15 sakininin öldüyünü iddia etdi. Rusiya konsulu, liman şəhərində hər zamanki kimi bir növ qarşıdurmanın baş verdiyini, ancaq gələn astsubaylar və yerli polis tərəfindən dərhal həll edildiyini açıqladı. Əlbəttə ki, heç bir qətl olmadan və "ziyan alan" tərəfin əmlaka ziyan vurmaqla bağlı iddiaları 240 franklıq çeklə tam təmin edildi.
Zümrüd
Rusiya İmperator Donanması üçün iki kreyserin inşası üçün Nevsky Zavod ilə bağlanan müqavilə, birinci kreyserin 28 ayda, ikincisinin isə 36 ayda istifadəyə veriləcəyini nəzərdə tuturdu. bütün əsas rəsmlər alındıqdan və spesifikasiya təsdiq edildikdən sonra. Əslində, bu tarixin 1 İyun 1901 -ci il hesab edilməsinə qərar verildi və tikinti vaxtına uyğun gələ bilsəydi, başçı tərəfindən inşa edilən "İnci" 1903 -cü ilin oktyabrında sınaq üçün təhvil veriləcəkdi. Zümrüd " - 1904 -cü ilin iyununda Ancaq əslində, təəssüf ki, Nevski Zavod müqavilə müddətlərini yerinə yetirə bilmədi, buna görə də hər iki gəminin inşası təxirə salındı. Buna baxmayaraq, müharibənin əvvəlində inşasına daha erkən başlanılan və donanmaya çatdırılma şərtləri daha sərt olan "İnci" açıq şəkildə "Zümrüd" dən daha hazır vəziyyətdə idi.
Əlbəttə ki, müharibə başladıqdan sonra Nevski Zavodu bütün səylərini Zhemçugun tamamlanmasına və təəssüf ki, İzumrudun ziyanına cəmləşdirdi. Bunun nəticəsi olaraq "Zümrüd" in "İnci" dən daha gec tamamlandığını və üzərində çox şeyin tamamlanmadığını söyləmişdik. Zümrüd nəinki eskadronun əsas qüvvələri ilə çıxa bilmədi, ona görə də bir çox köməkçi mexanizmlər kampaniya zamanı artıq tənzimlənməli idi, bəziləri yalnız Madaqaskarda qəbul edilmişdi, bəziləri isə heç istifadəyə verilməmişdi..
Ancaq təəssüf ki, "İnci" üzərində səylərin cəmləşməsinin təkcə texniki hazırlıq dərəcəsinə deyil, "İzumrud" da tikinti işlərinin keyfiyyətinə də təsir etdiyini etiraf etməliyik. Kreyserin üzləşməli olduğu arızaların siyahısı "İnci" nin siyahısını xeyli üstələyib. Amma hər şeydən əvvəl.
"İzumrud", 3 Noyabr 1904 -cü ildə "Tutulan dəstə" nin bir hissəsi olaraq Libava'dan ayrıldı və ilk dayanacaq 2 -ci Sakit Okean Eskadronunun gəmilərinin dayandığı yerdə, yəni təxminən. Langeland. İkincisi, 2 -ci dərəcəli rus kreyserlərinə qəribə bir "qonaqpərvərlik" ilə "fərqləndi": "İnci" orada bir gəmi və bir davit boğdu və "İzumrud" isə heç nə boğmadı, ancaq bir yer axtarırdı. kömür yüklə Danimarka sularına çox getdi. Bunun səbəbi görmə qabiliyyətinin məhdud olması səbəbindən güclü qar idi, lakin bu, Danimarka minoskasının Zümrüd evinə getməsinə mane olmadı.
Əhəmiyyətli olmayan hava şəraiti səbəbindən planlaşdırıldığından daha az kömür qəbul edildi, ancaq İngiltərəyə gedərkən başqa bir problem aşkar edildi - duzsuzlaşdırma qurğularının öhdəsindən gələ bilmədiyi üçün qazan suyunun olmaması. "Oleq", "İzumrud" kruiz kreyserləri və beş qırıcıdan başqa "tutan dəstə" də iki köməkçi kreyserə və təmiz su təchizatı olan "Okean" təlim gəmisinə sahib idi. Ancaq fırtınalı bir dənizdə edam edilən Zümrüd suyunun köçürülməsi prosesində, 2 nömrəli balina gəmisi, sol atış, bir verp və 100 fath perlin itdi və kreyserin bir balıq toru küləyi bacardığı ortaya çıxdı. vintlərdən birində.
Sonra məlum oldu ki, mövcud kömür ehtiyatları Tangierə çatmaq üçün kifayət etməyəcək: V. V. Xromov, səhvin hesablanan məsafədən xeyli aşağı olduğu üzmə məsafəsi olduğunu qeyd edir. Ancaq bunun nə qədər doğru olduğu tam aydın deyil, çünki o da qeyd edir ki, əvvəlki dayanacaqda "İzumrud" tam yanacaq tədarükü qəbul etməyib və Libauda alınan kömür keyfiyyətsiz çıxıb: "bu çox tüstü verdi və güclü sinterləşdi. " Bundan əlavə, fırtınalı hava şəraiti nəzərə alınmalıdır.
Kreyser daim kiçik arızalarla təqib olunurdu, bunun nəticəsində 30 Noyabrda Zümrüd Məhkəməyə gələndə elektrik stansiyasının çox diqqətlə təmiri tələb olunurdu. Sonuncu, sol avtomobilin əsas soyuducusunun sirkulyasiya nasosu borusunun və qazanların su qızdırıcı borularının bir hissəsinin dəyişdirilməsi, dəzgahların qabarıq hissəsi və qazanlar, boru kəmərləri və duzsuzlaşdırma qurğuları ilə digər işlər idi. Bütün bunlar lazımi ehtiyat hissələrinin olması şərti ilə təxminən iki həftə çəkdi - Pireydəki zavoddan sifariş verildi.
Lakin sonradan kreyser hələ də problem içində idi. "Oleq" kreyserinin komandiri L. F. "Tutmaq dəstəsi" nin rəhbəri olan Dobrotvorsky, Sankt -Peterburqa teleqraf göndərdi: "" İzumrud "kreyserində bir çox çatışmazlıq var: qazanlar sızır, elektrik sönür, heç bir iş yoxdur, borular sızan və uçan … Ümumiyyətlə, onunla birlikdə üzmək, nömrə məhv edənlərdən daha pisdir ". Qeyd edək ki, həkim "İzumrud", V. S. Kravçenkonun köməyinə müraciət edən kreyser komandirinin yorğunluğunu, səbəblərini "gəminin nasazlığı, əbədi qəzaları" hesab etdiyini və bu Atlantikaya çıxarkən belə oldu.
V. S. Kravchenko, İngilis Kanalının keçdiyi müddətdə, kreyserdə duzsuzlaşdırma qurğularının "praktiki olaraq işləmədiyini", pərçimlərin düşdüyünü, göyərtənin sızdığını, doldurulmadığını, pəncərələrin böyük çətinliklə açıldığını və bağlandığını diqqətə çatdırdı. oxşar bir çox başqa şeylər var idi. Xatirələrinə görə, artıq daha sonra, L. F. Dobrotvorsky, "avtomobildə bəzi xəbərdarlıq əlamətləri göründü" (daha sonra əsas buxar xəttinin qırıldığı məlum oldu).
Deməliyəm ki, "İzumrud" texniki problemləri olan yeganə gəmi deyildi - L. F. -nin digər gəmilərində çox idi. Dobrotvorsky. Beləliklə, məsələn, Oleq üçün maksimum sürəti inkişaf etdirmək cəhdi bir neçə qazanın arızalanması ilə başa çatdı, məhv edənlər o qədər pis vəziyyətdə idi ki, beş gəmidən üçü gəminin səyahətini dayandırmalı oldu: "Pirsinq", "Frisky" və "Ağıllılar" Aralıq dənizindən Rusiyaya qayıtmaq məcburiyyətində qaldılar.
Buna baxmayaraq, bəzi texniki qüsurları təkbaşına düzəltmək mümkün idi: məsələn, L. F."İzumrud" un daim təmiz sudan məhrum olmasından son dərəcə narazı qalan Dobrotvorsky, dəstəsinin hər yerindən mexaniklər də daxil olmaqla bir komissiya topladı. Ümumi rəyə görə, problem təkcə buxarlandırıcılarda deyil, həm də filtr filtri klapanlarının zəif çalınmasında və qazanxanalarda boru flanşlarının boş birləşməsində idi ki, bu da qazanı su halına gətirdi. həddindən artıq istehlak. Aparılan təmir işləri nəticəsində onu yarı yarıya, gündə 34 tona qədər suya endirmək mümkün olub.
Zümrüdün maşın və qazan ekipajlarının nə qədər bacarıqlı olduğunu söyləmək də çətindir, ancaq donanmanın kreyserə hətta mexanik zabitlərlə də çətinliklər yaşadığı məlumdur. Donanmada mexaniki hissələr üzrə baş müfəttiş N. G. Nozikov qeyd etdi: "" İzumrud "kreyserində böyük gəmi mexaniki Semenyuk təcrübəli və yaxşı bir mexanikdir və köməkçiləri - kiçik mexanik mühəndislər Brailko və Smirnov heç vaxt heç bir yerə üzməmişlər, dəniz maşınları ilə tanış deyillər. üstəlik, demək olar ki, kor idi və praporşik Schepochenko-Pavlovsky sərxoşluğa görə yazıldı. " Kreyserə Smirnov yerinə 2 yeni mexanik və sərxoş bir gizir təyin edildi, bundan sonra A. A. Alliluyeva və M. A. Bogdanov, "İzumrud" un mexaniki hissəsindəki bir sıra səhvləri düzəltdi.
Kreyserin yüksək rütbəli zabiti, 2-ci dərəcəli kapitan Patton-Fanton de Verrionun (donanmamızda belə adlar var idi) ifadəsindən belə çıxır ki, 329 ekipaj üzvünün gedişində İzumrudun 70 gənc dənizçisi və 36 nəfəri var idi. ehtiyat olanlar. Beləliklə, 273 nəfərin kreyserdə olması ehtimal olunan aşağı rütbəli işçilərin sayına görə ehtiyat hissəsinin 13% -dən bir az çoxu və gənclərin 25,6% -i çıxır. Ümumilikdə, bu, bütün aşağı rütbələrin 38,8% -ni təşkil edir və bu, əlbəttə ki, çox böyük bir rəqəm kimi görünür, baxmayaraq ki, Zhemçuqdakı vəziyyət daha da pis idi - oradakı aşağı rütbəli şəxslərin ümumi sayının təxminən 53% -i gənc idi. ehtiyat olanlar.
Bu yazının sonunda "İnci" və "Zümrüd" ün Libavadan Madaqaskara keçidinin bəzi nüanslarını da qeyd etmək istərdim.
Kruiz zamanı gəmilər Libau'dan ayrılmadan əvvəl məcburi döyüş hazırlığı kursundan keçmədikləri üçün son dərəcə vacib olan döyüş təhsili ilə məşğul oldular. Beləliklə, məsələn, dənizə çıxmazdan əvvəl "Zemçuq" da Reveldə yalnız bir topçu təlimi keçirildi: lövbərdə olarkən gecə qalxanlara atəş açdılar. Kreyserin ikinci məşqi 5-6 noyabr tarixlərində kruizin dənizə getdiyi Souda körfəzində baş tutdu. İlk gün 37 ədəd 37 mm və 180 ədəd 47 mm-lik praktik mərmilərdən istifadə edərək barellə atəş etdilər. İkinci gün, toz yükü aşağı olsa da, "əsas kalibr" ilə atəş açdılar-60 120 mm, 90 47 mm-lik mərmi və 700 pulemyot patronu istifadə edildi.
Sonra Sud Körfəzindən ayrıldıqdan sonra Madaqaskara gedərkən daha iki dəfə vurdular. İlk atəş zamanı 22 ədəd 120 mm və 58 ədəd 47 mm-lik mərmilər və bəziləri, təəssüf ki, naməlum sayda pulemyot patronları sərf edildi. Növbəti atışma dekabrın 10-da baş verdi və qalınlığı 120 mm-lik barellərə yerləşdirilmiş 37 mm-lik toplardan atəşə tutdu və bununla da 145 ədəd 37 mm-lik mərmi istifadə etdi. Bundan əlavə, 47 mm-lik silahlardan və bəlkə də pulemyotlardan atəş açdılar, lakin onlar üçün mərmi və patron istehlakı təəssüf ki, mənbələrdə verilmir.
"İzumrud" a gəldikdə, topçu təlimləri də keçirildi, amma təəssüf ki, onlar üçün mərmi istehlakı məlum deyil. Zabitlərin xatirələrinə görə, ümumilikdə artilleriya təlimləri üç dəfə keçirildi, lakin mövcud məlumatlara görə çox enerjili idi.
V. V -yə görə. Xromov, 5 yanvar 1905 -ci ildə kreyser köməkçi barellər üçün patronlardan istifadə etdi və praktik mərmi istifadəsinə keçmək məcburiyyətində qaldı. Təəssüf ki, Baltik dənizindən çıxanda kreyserdə neçə patron olduğu məlum deyil. Lakin, 8 iyun 1904-cü il tarixli 32 saylı dairə (ZP Rozhestvenskinin əmri ilə qərargah tərəfindən verilmişdir) "120 mm və yuxarı kalibrli hər bir silah üçün", "37 mm-lik lülələri hazırlamaq üçün 75 patron qoy ". Buna uyğun olaraq, "İzumrud" komandiri Baron V. N. Fersen bu dairəni tam olaraq yerinə yetirdi və kreyserin 8 * 120 mm-lik silahı olduğunu nəzərə alaraq, 5 yanvar tarixinə kreyser 600 ədəd 37 mm-lik mərmi istifadə etdi, lakin artilleriya təlimləri daha da davam etdi.
"Tutulan dəstə" nin rəhbəri L. F. Dobrotvorsky, İstintaq Komissiyasının ifadəsində, Madaqaskara müstəqil bir səyahət zamanı onun dəstəsinin: "2 -ci Sakit Okean Komandirinin əmri ilə təyin olunan topçu təlimlərinin bütün kursunu çox keçdiyini" söylədi. Eyni zamanda atıcılıq praktikasının həyata keçirildiyi məsafələr xüsusi maraq doğurur. L. F. Dobrotvorsky xəbər verdi:
"… ancaq gündüz 35-40, gecə isə 15-ə qədər kabel çəkə bilmədilər, çünki bu məsafələrin üstündən mərmilərimizin düşməsindən su sıçramalarını görmək mümkün deyildi."
Səs tamamilə üzrxahlıqdır - məlum olur ki, Z. P. Rozhestvenski, kreyserlərə topçularını uzun məsafələrdən öyrətməyi əmr etdi?
Kreyserlərin dənizçilik qabiliyyəti arzuolunan çox şey buraxdı - göyərtələrin olmaması təsir etdi. Gəminin həkimi V. S. Gəmi Biskay körfəzində fırtınaya girəndə Kravchenko "Zümrüd" vəziyyətini:
"Su göyərtədə dalğalanırdı. Zaman zaman hər tərəfi çömçəldik; qaldırıcıların üstündə asılmış balina gəmisi hamısı suyun altına girdi. Görünürdü ki, bu yolla bizi tamamilə su basacaq. Müfəttişin kabinləri, iki mexaniki … su ilə dolu idi … Ancaq ilk sabitlik testi uğurla keçdi. Yan keelləri olmayan kreyser böyük sürətlə sürüşdü, amma çevirmək istəmədi … ".
Həkimin bəzən suyun altına girən balina gəmisi ilə bağlı sözləri xüsusi maraq doğurur. Fakt budur ki, "İnci" sinifinin kreyserlərində olan balina gəmiləri burada yerləşirdi (fotoda qırmızı rənglə vurğulanmışdır):
Aydındır ki, bu tip kreyserlər fırtına zamanı ağır zərbə aldı.
Təzə su problemi yalnız Zhemçuq və İzumrudda yox idi: ümumiyyətlə rus gəmiləri arasında hər yerdə var idi. Bəzi məlumatlara görə, problem tropik enliklərdə məhsuldarlığı əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmış duzsuzlaşdırma qurğularının və soyuducuların dizaynında idi. Maraqlıdır ki, sonradan 2 -ci Sakit okean eskadronunun gəmilərində yağış sularının toplanması təşkil edildi və bəzi hallarda bu şəkildə gündə 25 tona qədər su çıxarmaq mümkün oldu.
Və daha çox - yerli kreyserlərin real seyr dairəsi haqqında bir az. Layihəyə görə, 500 tonluq bir kömür ehtiyatı ilə "İncilər" və ya "İzumrud" un 5 min mil məsafəni qət edə biləcəyi güman edilirdi, lakin belə bir təxmin həddindən artıq nikbin idi. Hekayə Novik ilə təkrarlandı: bu kreyserdə 5.000 mil aralığa çatmaq da planlaşdırılırdı, amma praktiki olaraq 3200 mil ətrafında idi, baxmayaraq ki, bəzi digər mənbələrə görə 3.430 milə çata bilər.
Bir tərəfdən, "Zhemçuq" və "İzumrud" debriyaj buraxıcıları aldı, bunun sayəsində maşın buxar altında deyil, yaxınlaşan bir su axını ilə dönsəydi, vintlər dayanmırdı. Beləliklə, pervanələr nəqliyyat vasitələrinin bir hissəsinin altından keçən kreyserin hərəkətini yavaşlatmadı və bu, belə açıcıları olmayan Noviklə müqayisədə kömür istehlakına qənaət etdi. Ancaq digər tərəfdən, Nevski zavodunun kreyserləri Novikdən daha ağır idi və bu, ikincisinə nisbətən seyr məsafəsini azaltmalı idi.
Hesablamalara görə, çox güman ki, kömür istehlakı ilə bağlı faktiki məlumatlara əsaslanaraq "İnci" və "İzumrud" un seyr məsafəsi 535 ton kömür ehtiyatı ilə 3520 mil olmalıdır. Ancaq praktikada məlum oldu ki, "bir yanacaqdoldurma məntəqəsində" təkcə "İzumrud" deyil, həm də "Oleq" Madaqaskarı Cibutidən ayıran 2650 milliyi aşa bilməmiş və Almaniyanın Darüs koloniyasına sığınmaq üçün getməli olmuşlar. Salem.
Ancaq yenə də belə bir nəticəni yalnız yerli kreyserlərin elektrik stansiyalarının "acgözlüyünə" aid etmək yanlış olardı. Problem də kömürdə idi, L. F. Dobrotvorsky:
"Norman qazanları üçün uyğun olmayan Alman çatdırılma kömürü, borular arasındakı boşluqları tüstü ilə sıx bağlayır, bu səbəbdən qazanların buxar çıxışı çox aşağı düşdü və kreyserin naviqasiya sahəsi 5.000 mil deyil, 2500 mil oldu. Sonradan, yanmış boruların alt cərgələri kəsildikdə, hər bir qazandan 2,5 ton tüstü çıxarıldı."
Əlbəttə ki, söhbət L. F. -nin əmr etdiyi "Oleq" kreyserindən gedirdi. Dobrotvorsky, amma Zümrüdün oxşar problemlərlə üzləşdiyi də göz qabağındadır.
