2 -ci dərəcəli iki zirehli kreyserin inşasına dair müqavilənin yalnız 22 sentyabr 1901 -ci ildə imzalanmasına baxmayaraq, əslində "İnci" üzərində işlər daha əvvəl, həmin ilin 17 fevralında başlamışdır. Bununla birlikdə, əsasən istehsalın hazırlanması və daha az dərəcədə - tikintinin özü ilə əlaqədar idi: 1901 -ci ilin oktyabrına qədər gəminin hazırlığı 6%olaraq qiymətləndirildi, lakin əsasən köməkçi əməliyyatlar hesabına. İkinci kreyser olan İzumrud üzərində işlər, müqavilə imzalandıqdan sonra, 1 oktyabr 1901 -ci ildə başladı.
Eyni zamanda, Zhemçuq 6 Avqust 1904 -cü ildə fabrik sınaqlarına girdi. İzumrud üçün bu tarixi maşınları sınamaq üçün dənizə çıxdığı 19 sentyabr hesab etmək olar. Doğrudur, bundan əvvəl "İzumrud" "Nevski" zavodundan Kronstadt'a keçdi və "İnci" rəsmi olaraq 15 İyulda kampaniyaya girdi, lakin bu, bu gəmilərin qəbulunu tez bir zamanda tamamlamaq istəyindən qaynaqlandı. mümkün olduğu kimi onları 2 -ci Sakit okean eskadronunun tərkibində Dalny Vostoka gedişə hazırlayın. Əslində dənizdəki fabrik sınaqları yuxarıda göstərilən vaxtda başladı.
Nəticə etibarilə, inşaatın başladığı gündən fabrik testlərinə qədər, İzumrud üçün təxminən 3 il, Zhemçuq üçün isə 3 il 6 ay keçdi. Boyarin (2 il 7 ay) və daha da çoxu Novik (1 il 5 ay) üçün oxşar terminlər fonunda belə terminlər çox da yaxşı görünmür. Əlbəttə ki, bir tərəfdən İncinin inşasının vaxtı uzun bir hazırlıq dövrü ilə süni şəkildə gecikir və Zümrüd ilə Boyarin arasındakı fərq o qədər də böyük görünmür. Üstəlik, "İzumrud" 24 sentyabr 1904 -cü ildə, yəni tikinti işlərinin başlamasından donanmanın qəbuluna qədər xəzinəyə qəbul edildi, eyni 3 il keçdi. Ancaq başa düşməlisiniz ki, fabrik dəniz sınaqları başlayanda "İzumrud" "Boyarin" dən daha az inşaatla tamamlanmışdı.
Danimarka istehsalı kreyser 2 il 9 aydan sonra donanmaya daxil oldu. üzərində işə başladıqdan sonra və göstərilən müddətin sonunda Boyarin, demək olar ki, tam bir sınaq kursunu keçmiş (mina maşınları və nədənsə yüksək döyüş zəngləri sınaqdan keçirilməmiş) tamamlanmış bir döyüş gəmisi idi. Kronstadtda araşdıran MTK mütəxəssisləri tənqid üçün heç bir xüsusi səbəb tapmadılar və Uzaq Şərqə gedərkən kreyser hələ də Danimarkaya təmir aparmağa çağırsa da, bu işlər kiçik və çox əhəmiyyətsiz idi.
Eyni zamanda, "İzumrud" 24 sentyabrda, yəni rəsmi dəniz sınaqlarının ilk günündə rəsmi olaraq xəzinəyə qəbul edildi, hətta Uzaq Şərqə gedərkən bir sıra kreyser qurğuları yox idi. Madagaskarda belə fərdi sistemlər qəbul edildi və bəziləri ümumiyyətlə işə salınmadı. Başqa sözlə, 1904 -cü il noyabrın 3 -də gəmi kruizə çıxdı, qaranlıq yarımçıq qaldı və tam sınaq dövrü keçmədi.
Beləliklə, Nevski Zavod kreyserlərinin xəzinəyə gəliş tarixini inşasının bitməsini və xəzinəyə qəbulunu hesab etsək, "İnci" və "İzumrud" üçün tikilmə müddəti 3 il idi. 8 ay. və 3 il 1 ay. Maraqlıdır ki, "İnci" üçün bu əslində baş verdi, kreyser Rusiya İmperator Donanması tərəfindən geriyə dönük olaraq qəbul edildi: 28 Yanvar 1905 -ci ildə "İnci" nin 2 Oktyabr 1904 -cü ildə xidmətə başladığını güman etmək qərara alındı.
Bəlkə də deyə bilərik ki, "İnci" və "İzumrud" hələ də sınaqların tam kursunu keçsəydi və bütün lazımi müşayiət olunan işlər onların üzərində aparılsaydı, bu onların istismara verilməsi müddətini daha bir -iki ay uzada bilərdi… "İnci" nin inşasına hazırlıq müddətinin lazımsız olduğunu və zavodun heç bir günahı olmadan gecikdiyini nəzərə alsaq, çox güman ki, planlaşdırılan bir tikinti ilə 3 il 3 aylıq bir orta tikinti müddətindən danışa bilərik. müddəti 2 il 4 ay. birinci gəmi üçün, ikincisi üçün 3 il. "Boyarin" 2 il 9 ay, "Novik" 2 il 4 ay tikilirdi və bu fonda Nevski Zavodunun nəticələri, əlbəttə ki, görünmür, amma digər tərəfdən bir tamamilə fəlakətli olduqlarını söyləyə bilmərik, xüsusən də müəssisənin uzun müddətdir ki, qırıcılardan daha böyük döyüş gəmiləri ilə məşğul olmadığını nəzərə alsaq. Yenə də qəribə olsa da, müəyyən dərəcədə inşaatın vaxtında olması … elementlərdən təsirləndi, çünki kreyserlər iki dəfə daşqından əziyyət çəkdi. İlk dəfə-dolayısı ilə R. Krug zavodunda, kreyserlər üçün hazır buxarlandırıcılar zədələndi, Siemens-Halskda dinamoların çatdırılması pozuldu. Ancaq 2 dekabr 1903 -cü ildə, buzun təzyiqi "İnci" ni bağlama xətlərindən qopardı və buz tıxacına ilişib qaldığı təchizat divarından 533 m uzaqlaşdırdı. "Zümrüd" sahilə yapışdı, burnu bükülmüşdü. Xoşbəxtlikdən, hər iki kreyser korpusa ziyan vurmadı, buna görə çətin ki bütün bunlar tikintidə əhəmiyyətli gecikmələrə səbəb oldu - buna baxmayaraq, necə deyərlər, fakt baş verdi.
Bu məqalə silsiləsinin sonunda inşaatın keyfiyyəti məsələsinə qayıdacağıq və indi "İncilər" və "Zümrüd" in inşasına keçəcəyik. Ancaq bu iki kreyserin hər ikisi də Novik layihəsinə görə inşa edildiyinə görə, onu ətraflı təsvir etməyin heç bir mənası yoxdur: gəlin Nevski Zavodun hazırladığı gəmilərlə Alman prototipimiz arasındakı fərqlərə daha yaxşı diqqət edək.
Topçu və mina silahları
Başlanğıcda, layihə, Novik-in demək olar ki, tam bir nüsxəsini götürdü, kreyserlər 6 * 120 mm, 6 * 47 mm-lik silahlar, həmçinin 63, 5 mm-lik Baranovski eniş topu və təchiz etmək üçün 37 mm-lik top almalı idi. qayıqlar. Bundan əlavə, Marsda iki ədəd 7, 62 mm-lik pulemyot quraşdırılması nəzərdə tutulurdu və mina silahlandırması 5 * 381 mm-lik torpedo borulardan, qayıqlar üçün iki atma qurğusundan və 25 minadan ibarət idi. Beləliklə, fərq yalnız bir mina aparatı idi, çünki ilkin layihəyə görə Novikin bunlardan 6 -sı olmalı idi.
Anlaşılmaz olan tək şey 37 mm-lik silahlarla bağlıdır. "İzumrud" və "Zhemçuq" un orijinal layihəsində yalnız bir belə top var idi və gəmini silahlandırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu və "Novik" də bəlkə də bu çaplı silahlar yox idi. Ancaq sonra, bir anda həm Novikdə, həm də Nevski Zavodunun kreyserlərində, arxa körpünün qanadlarına quraşdırılacaq 2 * 37 mm-lik silahlar ortaya çıxdı. Təəssüf ki, müəllif bu topların quraşdırılması ilə bağlı qərarın dəqiq tarixini bilmir; bunun yalnız Nevski Zavodunun kreyserlərinin artilleriyasını gücləndirməklə bağlı sual yaranmamış, yəni 1903 -cü ilin oktyabrına qədər baş verdiyini iddia etmək olar. Nəticədə, Novik 37 mm-lik topu tam olaraq planlaşdırıldığı yerə quraşdırdı, ancaq "İzumrud" və "İnci" lərdə nəticədə 92-ci çərçivənin sahəsinə, yəni arxa tərəfə yerləşdirildi., arxa körpü ilə həddindən artıq yan 120 mm-lik silahlar arasında.
Zhemçuq və İzumrudun burun körpüsünün qanadlarına qoyulan ikinci pulemyotu nə vaxt aldıqları da bəlli deyil: Novikdəki kimi ilk cütlük Marsda yerləşirdi.
Ancaq ümumiyyətlə, bütün bunlar xırda şeylərdir. Ancaq ilk böyük dəyişikliyin katalizatoru, məşhur general-admiralımız Böyük Dük Aleksey Aleksandroviç idi və deməliyəm ki, bu dəfə verdiyi əmr tamamilə ağlabatan və düzgün idi. "İnci" və "İzumrud" dan bütün mina silahlarını, həm torpido borularını, həm də baraj minalarını tamamilə çıxarmağı əmr etdi.
381 mm çaplı yerli torpedaların, 25 düyündə belə, cəmi 900 m məsafəni aşa biləcəyini nəzərə alaraq, dəniz döyüşündə düşmən üçün heç bir təhlükə yaratmadılar. Onlar üçün düşünülə biləcək yeganə məqsəd, tutulan nəqliyyat vasitələrinin sürətlə məhv edilməsidir. Lakin, 2 -ci sinif rus zirehli kreyserləri rabitə üzərində işləməyi nəzərdə tutmadıqları üçün, hətta bu da 5 mina maşınına ehtiyac duymadıqları üçün son dərəcə situasiya üstünlüyü idi.
Ancaq torpidodan gələn təhlükə çox ciddi idi - kreyserlərin dar və uzun gövdələri anbarda mina maşınları üçün yer buraxmırdı, buna görə də heç bir mühafizə olmadan gövdənin yuxarı hissəsinə yerləşdirilə bilərdi. Təbii olaraq, düşmən mərmilərinin vurulması mina sursatının partlamasına səbəb ola bilər ki, bu da öz növbəsində ciddi ziyana və ya hətta kreyserin ölümünə səbəb ola bilər. General-admiralın Zhemçuq və Zümrüddən həm özüyeriyən minalardan, həm də mina sahələrindən məhrum etmək istəyi əla bir həll idi və bu da yerdəyişməni xilas etdi.
Növbəti addımı 2 -ci dərəcəli kapitan P. P. 1902 -ci ilin əvvəlində "İnci" nin komandiri olan və bundan əvvəl kreyserlərin inşasına nəzarət edən Levitski. Onun sözlərinə görə, MTK 1903-cü ilin oktyabrında mina və mina maşınlarının çıxarılması nəticəsində buraxılan ağırlıqlar hesabına 120 mm-lik əlavə iki topun quraşdırılması məsələsinə baxdı. Ancaq qərar gecikdi: görünür Stepan Osipoviç Makarovdan başqa heç kim bu işi qaldırmadı. Əlbəttə ki, xarakterik həddindən artıq dərəcədə.
Bildiyiniz kimi, S. O. Makarov, ideal bir döyüş gəmisini "silahsız bir gəmi" hesab etdi-yerdəyişməsi 3000 ton, 203 mm və 152 mm-lik silahlarla silahlanmış və 20 düyün sürətinə malik zirehli bir kreyser və bu nəzəriyyənin tərəfdarı olaraq qaldı. ölümünə qədər. Beləliklə, 1904 -cü il fevralın 1 -də 1 -ci Sakit Okean Eskadralı komandirinin təyin olunmasını alaraq Stepan Osipoviç dərhal Hərbi Dəniz Nazirliyinə İnci və İzumrudun çox qlobal bir yenidən qurulması təklifini verdi.
Bir sözlə, S. O. Makarova kifayət qədər sadə idi (sözlə). Təxminən 270 ton çəki qənaəti təmin etməli olan qazanlarla birlikdə bir buxar mühərrikini "atmağı" təklif etdi. Bunun əvəzinə, Stepan Osipoviçə görə, qazanxanada 100 at gücünə malik 2 maşın quraşdırmaq lazım idi. "Sakit gəzinti üçün", kömür ehtiyatlarını təxminən 100 ton artırın və eyni zamanda 6 * 120 mm, 6 * 47 mm və 2 * 37 mm silahları 1 * 203 mm, 4 ilə əvəz edərək artilleriya silahlarının tərkibini tamamilə dəyişdirin. * 152 mm və 10 * 75 mm toplar və əlavə olaraq 4 mina maşınını gəmilərə qaytarın. Bu, kreyserə 112 ton ağırlıq əlavə etməli idi, beləliklə, "yüz güclü" avtomobillər və əlavə kömür tədarükü nəzərə alınmaqla, vasitəni çıxarmaq ehtiyatının tükəndiyi ortaya çıxdı. Kreyserlərin sürəti 2, 7 düyün düşmək idi və S. O. Makarov, qalan 22, 3 düyün olduğuna inanırdı. kifayət edəcək. Aydındır ki, İnci və Zümrüd sürətinin 24 düyünə endirilməsinə icazə verildiyini bilmirdi.
Deməliyəm ki, gəmiqayırma baş müfəttişi N. I. Kuteinikov dərhal elan etdi: "Axı bu, zirehli döyüş gəmisi məsələsinin yeni bir həyəcanıdır!" Nikolay Evlampievich, buna baxmayaraq siyasi idi: öz fikrini müdafiə etməyə çalışmadı, amma S. O. -nun bütün səbəbləri ilə razılaşdı. Makarov. Ancaq eyni zamanda, ITC sədrinə belə bir yenidən qurulmanın kreyserlərin çatdırılmasını hər birini ən azı 9 ay gecikdirəcəyini bildirdi: müharibə zamanı heç kimin belə bir işə getməyəcəyi aydındır.
Buna baxmayaraq, Stepan Osipoviçin fikirlərinin, ən azından İnci və İzumrudun yenidən silahlandırılması vəziyyətinin yerdən qalxmasına və hər iki kreyserin əlavə 120 mm-lik silah əldə etməsinə müsbət təsir göstərdiyini güman etmək olar. ortada 47 mm -lik cüt silah. Sonuncular, 37 mm-lik silahların yerləşəcəyi güman edilən arxa körpünün qanadlarına köçürüldü və bunlar da öz növbəsində yuxarıda qeyd edildiyi kimi 92-ci çərçivədəki üst göyərtədə yer aldı.
Bununla birlikdə, mənfi olduğu ortaya çıxdı - S. O -nun təsiri altında. Makarov, ilkin layihədə nəzərdə tutulan 5 mina aparatından 3 -ü Nevski Zavodunun kreyserinə qayıtdı - bir sərt və iki keçid, ikincisi gövdə içərisində 120 mm -lik silahın altına yerləşdirildi.
Beləliklə, "İnci" və "İzumrud" un silahlandırılması nəticədə 8 * 120 mm, 6 * 47 mm, 2 * 37 mm silah, 4 * 7, 62 mm pulemyot və 3 * 381 mm torpedaya bərabər idi. borular … Orijinal dizayndan 24 ton ağırlıq qənaət edildi.
Təəssüf ki, nə Zhemçuq, nə də İzumrud onlar üçün son dərəcə vacib olan yan keel almadılar. Fakt budur ki, Novikin əməliyyatı dar və uzun gövdənin güclü yuvarlanmaya məruz qaldığını göstərdi və bu da kreyseri çox qeyri -sabit bir artilleriya platformasına çevirdi. 1903 -cü ildə (yəqin ki, artıq iyuna yaxın idi) P. P. Levitsky, Nevski zavodunun kreyserinə belə omurgalar quraşdırmağı təklif etdi. Mühəndis Skvortsovun apardığı hesablamaların nəticələrinə görə, MTK 48, 8 m uzunluğunda və 71, 12 sm dərinlikdə olan bu cür keellərin quraşdırılmasına icazə verdi - cüzi sürət itkisinə səbəb olsa da, dənizçilik qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdılar.. Zavod hətta bu keellərin istehsalına başladı, amma təəssüf ki, onların quraşdırılmasının hələ də kreyserlərin buraxılmasını gecikdirəcəyi aydın oldu və onların quraşdırılmasından imtina edilməli idi.
Rezervasiya
"Novik" ilə tamamilə eynidir - göyərtənin üfüqi hissəsində 30 mm (10 mm poladdan hazırlanmış səthdə 20 mm zireh) və yivlərdə 50 mm (15 mm substratda 35 mm zireh) vardı. Zirehli göyərtənin üstündən çıxan nəqliyyat vasitələrinin hissələrini qorumaq üçün 30 mm zirehlə yuxarıdan örtülmüş 70 mm buzlaq (15 mm substratda 55 mm zireh) təmin edildi. Novikdəki kimi, zirehli göyərtənin altından toplama qülləsi və borusu 30 mm qalınlığında zirehə malik idi və artilleriya zirehli qalxanlarla örtülmüşdü. Təəssüf ki, Novik və Rusiya istehsalı olan kreyserlərdə zireh qorunmasının ağırlığı haqqında doğru məlumat yoxdur, buna görə də artıq və ya az çəkinin varlığını müəyyən etmək mümkün deyil.
Stansiya
Maşın və qazanlarla hər şey çox proqnozlaşdırıla bildi. Məlumdur ki, əslində Thornycroftun modernləşdirilmiş qazanları olan Novikdə Shihau qazanlarından istifadə edilmişdir. Kreyserin tarixindən də göründüyü kimi, bu qərar özünü tam doğrultdu: əməliyyatın həddindən artıq intensivliyinə baxmayaraq, kifayət qədər etibarlı olduqlarını sübut etdilər və kreyser xidmətinin sonunda "təhvil verməyə" başladılar. Ancaq "İnci" və "İzumrud" elektrik stansiyalarına qərar verildiyi zaman, Rusiya İmperator Donanması hələ də istismar təcrübəsinə malik deyildi və yeni tip qazanlara müəyyən ehtiyatla yanaşırdı. Beləliklə, Zhemçuq və İzumrud kreyserlərinin inşasına nəzarət edən baş mexanik mühəndis N. I. İlyin, Danzigdəki Novik testlərini ziyarət edərək donanmanın mexaniki hissələri üzrə baş müfəttişi general -mayor N. G. Novikov: "Shikhau qazanlarının yanacağın daha tam yanmasına nail olmaq baxımından bəzi üstünlüklərini tanıyarkən, bəzi mənfi keyfiyyətlərinə diqqət yetirməmək olmaz." N. İ. İlyin, hərtərəfli təmizlənməsinə mane olan dizayn xüsusiyyətlərini, su qızdırıcı boruların tullanmasının və tıxanmasının çətinliyini, bu boruların həddindən artıq əyriliyini, bu da miqyas yığılmasına və tez-tez tükənməsinə səbəb oldu. Nevski zavodu Yarrow qazanlarından istifadə etməkdə israr edirdi, amma bu məsələdə öz marağı var idi: birincisi, məhv edənlər tikməklə, zavod artıq Yarrow qazanlarının istehsalında xeyli təcrübəyə malik idi, ikincisi də sahibləri bir sifariş almaqdan əmin idilər. kreyser, özləri üçün Yarrow sistemi üçün qazan istehsalına hiylə ilə başlayan öz layihəsi üçün. Beləliklə, Nevski Zavodun artıq müəyyən bir ehtiyatı var idi, lakin kreyserlər üçün fərqli bir tip qazan seçilmiş olsaydı istifadə oluna bilməzdi.
İş, MTK -nın Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyinə geniş bir izahlı qeyd təqdim etməsi ilə sona çatdı, burada Nikloss qazanları da daxil olmaqla müxtəlif sistemlərin qazanlarını müqayisə etdi. Müqayisə nəticələrinə əsasən, MTK mütəxəssisləri Yarrow qazanlarından ən sınaqdan keçirilmiş və etibarlı istifadə etməyi tövsiyə etdilər: dizaynlarının ən sadə və baxım üçün ən əlverişli olduğu qeyd edildi. Nevski Zavodun xarici yardım olmadan öz başına bu tip qazanlar istehsal edə biləcəyi də nəzərə alındı. Bütün bunların nəticəsi Dəniz Departamenti Müdirinin qərarı oldu: "Yarrow haqqında razıyam … 24 düyündən aşağı sürət qəbuledilməzdir".
Nəticədə, Zhemçuq və İzumrud hər biri 16 Yarrow qazanını, Novik isə 12 Shihau qazanını aldı. Təəssüf ki, bu qərar kreyserin elektrik stansiyasının kütləsinin artmasına səbəb oldu, amma nə qədər söyləmək çox çətindir.
Əlbəttə ki, bizə V. V. Xromov "İnci" sinifinin kreyserləri "monoqrafiyasında. Onun məlumatlarına görə, Novik kreyserinin qazanlarının və mexanizmlərinin kütləsi 589 ton, Zhemçuq və İzumrudda 799 ton, yəni Yarrow qazanları olan elektrik stansiyası 210 ton ağır idi.
Ancaq əvvəlcə, xülasədə çəkilərin paylanmasının düzgünlüyü məsələsi ortaya çıxır, yəni eyni komponentlərin çəkiləri çəki siyahılarının fərqli məqalələrində görünə bilər. Həqiqətən, A. Emelinin "Novik" kreyseri kitabında verdiyi çəki xülasəsinə baxsaq, tamamilə fərqli rəqəmlər görərik.
Ağırlıq hesabatlarının quruluşunun çox fərqli olduğunu görürük və A. Emelinə görə, Novik maşınlarının və qazanlarının çəkisinin 790 tona qədər olduğu ortaya çıxır. Bu iki rəqəm arasındakı fərq nədir?
Bir tərəfdən, A. Emelinin də maşınlarında və qazanlarında V. V. Xromov ayrıca verilir, amma bu hələ də 63 tondur. Ümumilikdə 790 tona qarşı 589 ton deyil, 790 tona qarşı yalnız 653 fərqimiz var. Sonra V. V. Xromov, buxar boru kəmərləri, dinamo və ventilyasiya ayrı bir xəttə, 138 ton həcmində yerləşdirilir və bunun ən azı bir hissəsi A. Emelin 790 tonunda "oturur". Bu nəticə belədir ki, digər məqalələrdə buxar xətləri, dinamo və s. sadəcə yer qalmır: V. Xromovun fikrincə, gövdə daha da ağırdır və "Müxtəlif avadanlıqlar" məqaləsində (97 ton) açıq -aydın qayıqlar və davitlər (46 ton) var, yəni 51 tondan çox deyil buxar boru kəmərləri üçün buraxılır.
Təəssüf ki, çəkilərlə eyni "sıçrayış" ayrı bir cədvəldə V. V. Xromova: məsələn, İzumrudun Novik üçün "Əsas mexanizmlər və qazanlar" məqaləsində olan tərəzinin bir hissəsi işin kütləsində və ya "Havalandırma, buxar borusu, dinamo" da nəzərə alınmalıdır. Novikin Alman istehsalı olan bir kreyser olduğunu və Almanların gəmilərin ağırlığını ölkəmizdə olduğu kimi daşımadığını heç vaxt unutmaq olmaz. Buna görə də, Yarrow qazanlarına keçmə qərarının bizə yalnız qazan və maşınlarda 210 ton əlavə çəkiyə başa gəldiyini iddia etmək olmaz - bu səhv ola bilər.
Beləliklə, məsələn, "Havalandırma, buxar borusu, dinamo" məqaləsində "İzumrud" un "Novik" ilə müqayisədə 24 ton qənaət etdiyini başa düşmək çox çətindir. "İzumrud" da daha çox qazan var, nəzəri olaraq və daha çox boru olmalıdır, əlavə olaraq Nevski zavodunun kreyserlərində Kingstonları buxarla üfürmək üçün bir cihaz var idi ("Novik" də su ilə "uçurdular")). Üstəlik, qazanlar üçün yem suyu kütlələrinin nisbəti də olduqca qəribə görünür - Novik üçün cəmi 63 ton və İzumrud üçün 196 ton. Üç dəfədən çox fərq! Yenə də bu rəqəmlərin ekvivalent olmadığı hissləri var: bəlkə də Novik üçün 63 ton birbaşa elektrik stansiyasında olmalı olan sudur və İzumrud üçün 196 ton eyni, həm də əlavə olaraq belə bir su təchizatıdır?
Niyə bu barədə bu qədər ətraflı danışırıq? Fakt budur ki, ümumiyyətlə "İnci" və "İzumrud" çox yüklənmiş "Novik" lə müqayisədə görünür və buna görə də daha az sürətli gəmilərdir. Dənizçilik tarixi ilə maraqlanan bir çox insan, bu əsasda, onları daha az müvəffəqiyyətli hesab edir və gəmilərini xarici prototiplərindən daha ağır və yavaş edən yerli gəmiqayırıcıları danlayır. Əlbəttə ki, bir sıra hallarda məhz belə oldu, amma "İncilər" və "İzumrud" un tikintisini bu kimi hallara aid etmək olarmı?
Şübhəsiz ki, həm "İzumrud", həm də "Zhemçuq" "Novik" dən daha ağır olduğu ortaya çıxdı və eyni zamanda testlərdə daha aşağı sürət göstərdi. Bununla birlikdə, Nevski Zavodunun kreyserlərinin "artıq" çəkisinin bir hissəsi, Novhem prototipinə nisbətən Zhemçuq və İzumrudu yaxşılaşdırmağa çalışan donanma rəhbərliyinin kifayət qədər düşünülmüş qərarları nəticəsində ortaya çıxdı. Yəni, müəyyən bir sürəti qurban vermək, ancaq bu xərclə başqa bir fayda əldə etmək üçün şüurlu bir istək vardı. Tikintinin həddindən artıq yüklənməsi başqa bir məsələdir; bu, əlbəttə ki, ya ağırlığın düzgün hesablanmaması, ya da zəif çəki intizamı ilə əlaqəli olan saf bir pislik idi.
Buna görə, rəhbərliyin qəsdən qərar verməsi nəticəsində Zemçuq və İzumrudun Novikə nisbətən neçə ton çəki aldığını və Nevsky Zavodun və tərəfdaşlarının işinin daha pis olması nəticəsində nə qədər çəki aldığını anlamağa çalışacağıq. Shikhau gəmiqayırma zavodu ilə müqayisə.
Belə çıxır ki, əgər V. V. Xromov tamamilə doğrudur, Donanma Nazirliyinin elektrik stansiyasının etibarlılığı ilə çəkisi, "dəyəri" "İnci" və "İzumrud" arasında məqbul bir tarazlıq təmin etmək istəyindən qaynaqlanan Şikhau qazanlarının Yarrow qazanları ilə əvəz edilməsi tamamilə doğrudur. 343 ton yük yükü - maşınların kütlələri, qazanları və onlar üçün su təchizatı belə fərqlənir.
Eyni zamanda qazanların dizaynına əlavə olaraq başqa dəyişikliklər də oldu. Daha əvvəl dediyimiz kimi, "Novik" seyr məsafəsinə çatmadı, lakin bu, kreyser şassisinin dizaynı şaftdakı muftaların ayrılmasını təmin etmədiyi üçün baş verdi. Nəticədə, sol və sağ maşınların altında iqtisadi kursu izləməyə çalışarkən, Novikin mərkəzi pervanesi yaxınlaşan su axını ilə dönə bilmədi və kömür qənaət etmək üçün çox müqavimət yaratdı. Nəticədə, gəmi hətta iqtisadi itki ilə hər üç vasitəni hərəkətə gətirməli oldu. Ancaq "Zhemçuq" və "İzumrud" buraxma muftaları quraşdırıldı və bu, şübhəsiz ki, onun gediş məsafəsinə ən müsbət təsir göstərməli idi. Bundan əlavə, sərt şaftlara sink halqalar quraşdırılaraq galvanik korroziyası əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı. Buna baxmayaraq, bu yeniliklərin elektrik stansiyasının kütləsini əhəmiyyətli dərəcədə artırması ehtimalı azdır - bəlkə də tonlardan danışırıq, ancaq on tonlarla.
Əlavə olaraq daha bir sual açıq qalır. Aydındır ki, Yarrow qazanlarının Shihau qazanlarından bir qədər ağır olduğu ortaya çıxdı, amma bu çəki artımı qazanların dizaynı ilə nə qədərdir və yerli performansla nə qədərdir? Başqa sözlə, V. V. Xromov maşın və qazanların kütləsinə 799 ton verir və eyni Almanlar istehsalını öz üzərinə götürsəydi, eyni maşın və qazanların çəkisi nə qədər olardı?
Adətən müəllif "Elektrik stansiyası" bölməsində gəmilərin dəniz sınaqlarının, yanacaq ehtiyatlarının və seyr məsafəsinin təsvirini verir. Ancaq indi yalnız qeyd edəcəyik ki, Novik və İzumrudun normal yerdəyişməsindəki kömür ehtiyatı eyni idi - 360 ton, amma qalan hər şeyi kreyserlərin bütün çəkiləri təhlil edildikdən sonra nəşr olunacaq ayrı bir hissəyə yerləşdirəcəyik. Nevski zavodu tərəfindən tikilmişdir.
