Hamıya məlumdur ki, "Uzaq Şərqin ehtiyacları üçün" 2 -ci dərəcəli zirehli kreyserlərin yaradılması heç də xarici "Novik" və "Boyarina" gəmiqayırma zavodlarında sifarişlə məhdudlaşmamışdır. Sonradan, Rusiya İmperator Donanması, artıq yerli gəmiqayırma zavodlarında inşa edilmiş eyni sinifdən daha iki kreyserlə dolduruldu. "İncilər" və "İzumrud" adlarını aldılar, buna görə də rusdilli internetdə onlara tez-tez "çınqıl" deyirlər. Baxmayaraq ki, qəti şəkildə desək, bu doğru deyil, çünki incilər bir qida maddəsidir və buna görə də daş deyillər.
Hər iki kreyser Nevski Gəmiqayırma Zavodu tərəfindən inşa edilib və yaradılışının çətinliyini daha yaxşı başa düşmək üçün bu sənaye müəssisəsinin tarixinə yenidən baxmaq lazımdır.
Nevski Zavodu, 19 -cu əsrin ortalarında Thomson adlı bir İngilis tərəfindən yaradılan kiçik bir dəmir tökmə zavodundan böyüdü və digər şeylər arasında çuqun özəklərinin istehsalı ilə məşğul oldu. 1857 -ci ildə o dövr üçün kiçik olan bu istehsal general -mayor P. F. Semyannikov və polkovnik -leytenant V. A. Göründüyü kimi, tələbə olduqları Mədənçilik İnstitutundan bəri dostluq münasibətləri olan Poletika. Onların satın alınması "Semyannikov və Poletika Nevsky Döküm və Mexanika Zavodu" (tez -tez "Semyannikov Zavodu" olaraq da adlandırılır) adlandırıldı və dərhal çiçəklənməyə başladı: iki kiçik buxar qurğusunun inşası demək olar ki, dərhal başladı, zavod genişlənməyə başladı, yeni istehsal müəssisələri tikildi..
Şübhəsiz ki, P. F. Semyannikov və V. A. Poletikanın kommersiya zolağı var idi: fakt budur ki, 19 -cu əsrin 60 -cı illərində Rusiya buxar zirehli donanma qurmağa başladı və burada yeni zavod lazımlı oldu. O əsrin 60 -cı illər dövrü, Nevsky Zavod üçün əsl gəmiqayırma bumuna çevrildi: "Kremlin" zirehli batareyası, "Perun" və "Lava" monitorları, "Admiral Çiçaqov" və "Admiral Spiridov" zirehli freqatları, həmçinin " Minin ".
Ancaq sonrakı onillikdə sifarişlər kəskin şəkildə azaldı: lakin 1870-ci ildə General-Admiral zirehli freqat quruldu, lakin sonra xeyli fasilə oldu. Daha sonra, az-çox böyük hərbi gəmilərdən "Vestnik" və "Soyğunçu" qayçılarının inşasına başlandı, ancaq bu yalnız 1877-78-ci illərdə baş verdi. Və Nevski Zavod, əsrin sonuna qədər məhv edicilərdən daha böyük gəmilər üçün artıq sifariş almadı.
Bunun iki səbəbi var idi: elmi -texniki tərəqqi və zavodun uğursuz yeri. Neva çayı üzərində dayandı və o dövrdə körpüləri, artıq hərəkətli olsalar da, 8000 tondan çox yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmilərin keçməsinə icazə vermədi. Eyni zamanda, döyüş gəmiləri çox sürətlə böyüdü ki, Nevski Zavod müasir döyüş gəmiləri və okean kreyserləri qura bilmədi. Bununla birlikdə, zavod bundan ölmədi və çürümədi, əksinə 1899 -cu ilə qədər 1600 -dən çox qurğu istehsal edən buxar lokomotivlərinin inşası üçün yenidən dizayn edildi. Bununla birlikdə, hərbi və mülki gəmiqayırma da unudulmadı - zavod böyük silsilə qırıcılar, habelə buxar mühərrikləri və qazanlar qurdu.
Bu müddət ərzində zavod iki dəfə sahiblərini dəyişdi - əvvəlcə "Rusiya Mexanika və Mədən Zavodları Cəmiyyəti" nə keçdi, sonra 1899 -cu ildə Nevski Gəmiqayırma və Mexaniki Zavodlarının ortaqlığı ilə satın alındı.
Nevski Gəmiqayırma Zavodu döyüş gəmiləri nə qədər yaxşı qurdu? Bu suala cavab vermək çox çətindir. "Dəniz karyerasının" başlanğıcında, tikinti sürəti eyni profildəki digər müəssisələrdən çox da fərqlənmirdi. Məsələn, Perun və Lava monitorları 2 il 2 ayda, digər fabriklər (Carr və MacPherson, New Admiralty) 1 il 11 ayda eyni tipli gəmilərin öhdəsindən gəldilər. - 2 il 1 ay Ancaq Belçika gəmiqayırma zavodu 1 il 8 ayda idarə etdi. Ancaq zavod 13 il ərzində "Minin" zirehli freqatını qurmağı bacardı: lakin ədalət naminə qeyd edirik ki, əvvəlcə casemate döyüş gəmisi almaq istəyən admiralların günahı idi - sonra da bir döyüş gəmisi. bir qüllə və İngilis "Kapitan" ın faciəli ölümündən sonra uzun müddət fərqli şeylər istədilər, amma sonunda kazemat sxeminə qayıtdılar. Keyfiyyətə gəlincə, bu da müxtəlif yollarla baş verdi. Məsələn, Nevski Zavod, ağırlığının yerdəyişməsinin cəmi 30% -ni təşkil edən zirehli freqat General-Admiralın gövdəsinin inşasını uğurla başa vurdu, eyni zamanda çox güclü idi. Müqayisə üçün - İngiltərənin "Inconstant" kreyserinin gövdəsi, gəminin yerdəyişməsinin 50% ağırlığına malik idi. Bununla birlikdə, tarix, tikinti zamanı verdiyi MTK hökmünü də qorudu:
"General-Admiral" korvetinin quruluşunda korpusun zədələnmiş hissələrində istifadə olunan dəmirin pis işlənməsində əsas olan Adyutant General Popovun gördüyü səhvlər. Dəniz Texniki Komitəsinin gəmi şöbəsi, olduqca möhkəm olduğunu qəbul edir və bütün bunları bucaqlı və təbəqəli dəmir istehsalında bitkinin diqqətsizliyi və səhlənkarlığı ilə əlaqələndirir. Bu cür nasazlıqlara haqq qazandırmaq olmaz …”.
Dağıdıcıların inşasına gəldikdə, işlər də onlarla çox yaxşı getmədi. Nevski Zavodu tərəfindən inşa edilən bu sinifin ilk böyük gəmilər seriyası, 120-130 ton (133-142 nömrəli) yerdəyişmə qabiliyyətinə malik 10 ədəd Pernov tipli məhv edicilərdən ibarət idi. inşaat və performans xüsusiyyətlərinə görə Fransada istehsal edilən prototipdən xeyli aşağı idi.
Ancaq demək lazımdır ki, bu tip qırıcılar digər yerli gəmiqayırma müəssisələri tərəfindən də sifariş verilmişdi və sonra heç bir rus zavodu onların tikintisinin öhdəsindən gələ bilmədi. Daha sonra Nevski Zavodunda yerdəyişməsi 150 ton olan 5 Siklon tipli qırıcı quruldu, lakin Dəniz Nazirliyinə görə şirkət bu əmri çox pis qarşıladı. O qədər pis idi ki, artıq məhv edənlərə növbəti əmr vermək istəmədilər: amma təəssüf ki, xüsusi bir seçim yox idi və zavod rəhbərliyi müştərini bu dəfə hər şeyin ən yüksək texniki səviyyədə ediləcəyinə əmin etmək üçün əlindən gələni etdi. vaxtında. Bir yoxlama aparıldı, GUKiS nümayəndələri Nevski zavoduna gəldi və gəmiqayırma zavodlarının və atelyelərin ümumi texniki səviyyəsinin zavodun vədlərini yerinə yetirməsinə imkan verəcəyini tapdılar.
Nəticədə, Nevski Zavoduna 240 ton yerdəyişmə ilə "Şahin" tipli 13 qırıcı sifariş edildi, onlardan biri də məşhur "Mühafizəçi" idi. Buna baxmayaraq, Nevski Zavod da bu seriyanın inşaat proqramında çox uğursuz oldu. Beləliklə, 13 qırıcıdan 4 -ü Baltik dənizi üçün nəzərdə tutulmuşdu və imzalanmış müqaviləyə əsasən, onlar 1899 -cu ildə dövlət sınaqlarına təqdim edilməli idi. Ancaq əslində qəbul testlərinə yalnız 1901 -ci ildə təqdim edilməyi bacardılar. Nəticədə, 1898 -ci ildə qurulan aparıcı "Axtarış" yalnız 1902 -ci ildə xidmətə girdi! İngiltərədə bəzi döyüş gəmiləri daha sürətli inşa edildi. Nevski zavodunun xeyrinə, bəlkə də, yalnız bu tip qırıcıların müqavilə sürətini 26,5 düyündən artıqlaması, bir qayda olaraq, bir çoxunun sınaqlarda 27-27,5 düyün inkişaf etdirdiyini göstərir.
Və belə oldu ki, 19 -cu əsrin 60 -cı illərində texnoloji tərəqqinin önündə olan və Rusiya İmperator Donanmasının ən güclü gəmilərini yaradan zavod, əsrin sonuna qədər böyük çətinliklə öhdəsindən gələ bildi. yerdəyişməsi 120-258 ton olan dağıdıcıların inşası ilə. Və buna baxmayaraq, hərbi gəmiqayırma bacarıqlarını artıq itirmiş Nevski Zavod 1898-ci ildə 2-ci dərəcəli yüksək sürətli zirehli kreyserin yaradılması yarışmasında iştirak etdi. Öz qüvvələrini (daha doğrusu, demək olar ki, tamamilə yox olduqlarını) ədalətli şəkildə qiymətləndirən Nevski Zavod xarici köməyə müraciət etdi: bina İngilis mühəndisi E. Reed, mexaniki - Maudsley Field & Sons.
Kağızdan əldə edilən layihə olduqca maraqlı oldu. Uzunluğu 117.4 m idi və Novikin uzunluğunu aşdı (təəssüf ki, nə qədər olduğu bəlli deyil, çünki oxşar eni 12,2 m olan diklər arasındakı uzunluqdan, yoxsa maksimumdan və s. Danışdığımız aydın deyil). Kreyser çox güclü zirehlə fərqlənirdi, zirehli göyərtənin əyilmələrinin qalınlığı 80 mm -ə, konveyer qülləsi 102 mm -ə çatmalı idi. Elektrik stansiyası 2 buxar mühərriki və 16 Yarrow qazanlarından ibarət olmalı idi, sürətin 25 düyün olması lazım idi. Göyərtə linolyumla deyil, tiklə örtülmüşdü və silah sayı azaldılmış mina maşınları istisna olmaqla, texniki şərtlərə uyğun idi (6 * 120 mm və 6 * 47 mm bir Baranovski topu ilə). 6 -dan 4 -ə qədər. Eyni zamanda, zavodun rəhbərliyi, Dəniz Nazirliyinin başçısının müavini Admiral P. P. Tyrtov, zavoddan əslində rəqabət xaricində 2 zirehli kreyser sifarişi vermək istəyi ilə. Belə desək, yerli istehsalçılara dəstək olmaq.
Maraqlıdır ki, Dəniz Nazirliyi, xüsusən də Nevski Zavodun istehsalını modernləşdirəcəyinə söz verdiyindən və ümumiyyətlə "Neva-İngilis" layihəsi yarışmada 3-cü yeri tutduğundan və ümumiyyətlə ilk baxışdan o qədər də pis deyildi.. Beləliklə, Rusiya İmperator Donanmasının üç fərqli layihənin 2 -ci dərəcəli zirehli kreyserləri (Novik, Boyarin və Nevski Zavodu layihəsi) ilə dolduracağı məlum ola bilərdi. Ancaq göründüyü kimi, "Anglo-Neva" birgə yaradıcılığının ilkin məziyyətləri çox baha qiymətə "alındı": layihənin bir il yarımda dəqiq tənzimlənməsi uğur gətirmədi, kreyser hələ də uyğun gəlmədi. ITC tələbləri. Və beləliklə, 8 yanvar 1900 -cü ildə P. P. Tyrtov əmr verir: "Nevski Zavodda 3000 tonluq bir kreyserin inşasını daha da təxirə salmaq mümkün olmadığından … Novik kreyser rəsmlərinə və mexanizmlərinə və qazanlarına görə gövdə tikməyin mümkün olub -olmadığını müzakirə edin və bildirin. - ya Shikhau -ya görə, ya da Modellər, Sahə və Oğullar zavodunun artıq təsdiq edilmiş MTK təsvirlərinə görə.
MTK buna baxmayaraq E. Reed və Nevski Zavodunun layihəsini sonuncu dəfə nəzərdən keçirmək üçün bir komitə topladı, lakin bunu qənaətbəxş hesab etmədi və sonda Shikhau layihəsinə uyğun olaraq bir kreyserin tikilməsinə qərar verildi. Bunun üçün bütün imkanların olduğu görünür, çünki "Novik" in işçi rəsmləri mövcud olmalı idi. Həqiqətən də, Shikhau firması ilə bağlanmış tikinti müqaviləsində birbaşa yazılırdı: “Firma nəzarət edən mühəndislərə qəbzdə bir sıra sənədlər və rəsmlər təqdim etməlidir. Bundan əlavə, firma MTK -ya üç nüsxədə rəsmlər dəsti verməyə borcludur."
Təəssüf ki, "Varyag" kreyseri ilə olan hekayə burada təkrarlandı - məlum oldu ki, müqavilənin rusca mətni onun alman nüsxəsinə heç uyğun gəlmir, kontekstdən də başa düşüldüyü kimi bu rus mətni deyildi. əsas hesab olunurdu. GUKiS rəhbərliyi, almanların işçi rəsmlərini ruslara köçürməyi özlərinə borc hesab etmədiklərini görəndə təəccübləndi. Üstəlik, Dəniz Nazirliyi nümayəndələri bu cür rəsmlərin köçürülmə şərtlərini müzakirə etməyə çalışdıqda, Shihau şirkəti hətta pullu bir şəkildə bunu etməkdən imtina etdi. Ümumiyyətlə, Alman şirkətinin rəhbərliyi, sənədləri təhvil verməyə hazır olduğunu bildirən səlahiyyətlilərimizə, Rusiyanın ikinci Novik sinif kreyseri və ya ona bərabər miqdarda qırıcı sifariş verməsindən bir neçə ay sonra məlumat verməyə hazır olduğunu bildirdi.
Müxtəlif mübahisələr və Almaniyada Rusiyanın dəniz agenti kimi fəaliyyət göstərən leytenant Polisin iştirakı nəticəsində "Novik" sinifinin növbəti kreyseri üçün maşın sifariş etməzdən əvvəl işçi rəsmlərinin qiyməti "söküldü".
Buna paralel olaraq, Dəniz Nazirliyi mütəxəssisləri Nevski Zavodunun iştahı ilə mübarizə aparmaq məcburiyyətində qaldılar. Birincisinin inşaat müddəti 28 ayda, ikincisi isə 36 ay olmaqla iki kreyserin inşasına başlamağa hazır idi, ancaq geri saymanın yalnız son çəkiliş bitkiyə köçürüldükdən sonra başlaması şərti ilə. GUKiS bunu haqlı olaraq Nevski Zavodun hər hansı bir xırda şeyə görə gəmilərin çatdırılmasını təxirə salması üçün bir fürsət olaraq gördü və belə bir şərtlə razılaşmadı.
Daha sonra tikinti qiyməti ilə bağlı danışıqlar başladı. Nevsky Zavod, 3.300.000 rubl qiymətində 3200 ton həcmli iki kreyser qurmağa hazır olduğunu bildirdi. hər biri Bu, çox bahalı bir təklif idi, çünki gəminin özü zirehlə, ancaq top və sursat olmadan tikilməsindən gedirdi. Bənzər bir konfiqurasiyadakı "Novik", 2.900.000 rubla, Danimarkada tikilməkdə olan Boyarin - 314.000 İngilis funtuna başa gəldi. Təəssüf ki, müəllif funt -sterlinqin rubla çevrilməsində istifadə olunan məzənnəni tam olaraq bilmir, ancaq kreyserin məlum ümumi dəyərinə və silah və sursatının dəyərinə əsaslanaraq, onsuz tikilməsinin dəyərinin olduğu məlum olur. 3.029.302 rubl.
Bunun fonunda Nevski Zavodunun tələb etdiyi 3,3 milyon rubl pis bir zarafata bənzəyirdi, buna görə də Hərbi Dəniz İdarəsi də "zarafat etmək" qərarına gəldi. Onun nümayəndələri hər bir kreyserin qiymətini 2.707.942 rubla endirməyi təklif etdilər. Beləliklə, iki kreyserin dəyəri 100.000 rubl olan 1.184.116 rubl azaldılmalı idi. zavodun etməməsi lazım olan hazır rəsmlər üçün 481 416 rubl çıxıldı. - 25 düyün və başqa 602.700 rubl müqavilə kursuna keçə bilməməyə görə məsuliyyətin aradan qaldırılması üçün. bir anda iki kreyser sifariş etmək üçün endirim oldu.
Aydındır ki, Dənizçilik Nazirliyinin "zarafatı" cavabı Nevski Zavodunun iştahlarını reallığa uyğunlaşdırdı, beləliklə onların növbəti təklifi az -çox ağlabatan görünürdü - 3.095.000 rubl. kreyser üçün başqa 75.000 rubl istəsələr də. tikintiyə nəzarət etmək üçün mühəndisləri dəvət etmək üçün yuxarıdan. Bu, Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyinin Novik və ya Boyarin üçün ödədiyi məbləğdən bir qədər çoxdur, lakin hələ də ağıl içindədir.
Bu vaxt "Shihau", "Novik" in işçi rəsmləri üçün bazarlıq etməyə davam etdi. Deməliyəm ki, rəsmlərin kopyalanması hələ də baş verib, çünki alman gəmiqayıranları onları ITC ilə əlaqələndirmək məcburiyyətində idilər. Beləliklə, müqavilənin rus versiyasında yazıldığı kimi, Şikhaunun bu rəsmləri verməyəcəyi məlum olduqdan sonra təsdiq üçün təqdim olunan bütün sənədlər təkrarlanmağa başladı və başa düşüldüyü qədər heç kimə xəbər verilmədi. bu barədə almanlar. Ancaq özləri başa düşdülər ki, rəsmləri təsdiq üçün təqdim etməyə davam edərək, mənfəətsiz qalmaq təhlükəsi ilə üzləşdilər və buna görə də mövcud müqavilə əsasında onları verməkdən tamamilə imtina etdilər. Eyni zamanda, bir anda almanlar bir kreyser üçün avtomobil alqı -satqısı vəziyyətində onları təhvil verməyə hazır olduqlarını göstərsəydilər, indi iştahları yenidən iki gəmi üçün "avtomobil dəstlərinə" artdı və bunun üçün də 25% əvvəlcədən ödəmə.
Ancaq daş üzərində tapılmış tırpan. Fakt budur ki, bu vaxt kiçik gəmiqayıran Puşçin 1, əvvəllər vəzifədən uzaqlaşdırılaraq Rusiyaya qayıtdı … açıq -aydın "unutqanlıq üzündən" Şikhaudan müvəqqəti istifadə üçün aldığı rəsmlər dəstini özü ilə apardı. Və çox güman ki, bu rəsmlər Nevski zavodunun mütəxəssislərinə çatan kimi, sonuncunun rəhbərliyi Alman gəmiqayıranlarının təklifinin qəbuledilməz olduğunu yüksək səslə elan etdi: "Maşınların xaricə köçürülməsi milli maraqlara ziddir - inkişaf milli gəmiqayırma ". Dənizçilik Departamentinin rəhbərliyi "yerli istehsalçı" nı tam dəstəklədi, nəticədə Şikhau təklifi rədd edildi. Almanlar nəyisə səhv hesabladıqlarını anlayaraq ən münasib qiymətə və heç bir ilkin ödəniş etmədən cəmi 2 maşın təklif etməyə çalışdılar, lakin bu razılaşma da rədd edildi.
Bir tərəfdən, Puşçin hərəkəti, yaxşı bir səbəblə, adi bir oğurluq kimi qiymətləndirilə bilər. Ancaq bu baxımdan mübahisə etsək, "Novik" in inşasına dair müqavilənin mətnlərindəki uyğunsuzluqlar Almaniya tərəfində saxtakarlıq kimi tanınmalıdır. Qərara gəlincə, MTK Puşçinin hərəkətlərindən əvvəlcədən xəbərsiz idi. Nevski zavodundan bir təklif alması olduqca mümkündür, baxmayaraq ki, bu da onun şəxsi təşəbbüsü ola bilər. Əlbəttə ki, rəsmlər nəticədə almanlara qaytarıldı, ancaq təxminən bir ay Rusiyada olduqdan sonra. Güman etmək olar ki, bu halda Almaniya və Rusiya özəl istehsalçılarının bacarıqlılığı toqquşdu, üstəlik yerli … hmm … Jeff Peters iqtisadiyyatdan qalib gəldi. Hər halda, yalnız bir şey etibarlı şəkildə məlumdur - kiçik gəmiqayıranların bu cür "ədəbsiz" davranışları gələcək karyerasına heç bir şəkildə təsir etməmiş və zaman keçdikcə general rütbəsinə çatmasına mane olmamışdır.
Beləliklə detektiv hekayə sona çatdı və işlər hər zamanki kimi davam etdi. 1901 -ci ilin martında, GUKiS -in 2 nömrəli əmrinə uyğun olaraq, Nevski Zavoduna 2 kreyser və həmin ilin 22 sentyabrında "Nevski Gəmiqayırma və Mexanika Zavodunun Tərəfdaşlığı" nın idarə heyətinə sifariş verilməsi barədə son qərar qəbul edildi. 7 aprel 1900 -cü il tarixli 11670, Novik tipli iki kreyserin inşası üçün müqavilə imzaladı.
Ardı var!
