Bu yazıda, Zhemçuq və İzumrud kreyserlərinin çəki yükünün bəzi xüsusiyyətlərindən bəhs etməyə davam edəcəyik.
"Novik" və "İzumrud" kimi demək olar ki, eyni tipli yerli və xarici gəmilərin çəkilərinin təhlilinə ehtiyacımız varmı? Fakt budur ki, Nevski Zavodunun kreyserlərinin inşaat tarixinə qısa bir baxış yerli gəmiqayırma keyfiyyətinin çox məyus bir mənzərəsini göstərir. İşdə almanlar - 3000 tonluq yüksək sürətli bir kreyser quracaqdılar, sonra - p -dəfə! - və yalnız 2,721 ton həcmində qura bildik. Sonra Alman rəsmlərinə görə bir kreyser qurmaq istədik, demək olar ki, eyni, yalnız bir neçə silah əlavə edildi və hətta sürəti bir dəfə azaltmağa icazə verildi. düyün. Ancaq artıq layihədə bu kreyserin kütləsi 3100 tona getdi və əslində "İzumrud" 3330 tonluq, yəni 230 ton əlavə yüklənmə ilə sınaq üçün getdi! Nəticədə, "İzumrud" un çəkisi "Novikovski" ni çox böyük bir miqdarda 609 ton üstələdi və yadda saxlayırsınızsa ki, yerli istehsalı olan kreyserin müqavilə sürəti inkişaf etməyibsə, o zaman gəminin tamamilə apokaliptik mənzərəsi var. Alman gəmisi ilə müqayisədə yerli gəmiqayırmanın uğursuzluğu.
Amma elədirmi?
Təəssüf ki, 3330 tonluq "İzumrud" un çəki xülasəsi müəllifin əlində olan mənbələrdə yoxdur və "Novik" və "İzumrud" çəkilərinin mövcud müqayisəsi, çox güman ki, müəyyən bir dizayn vəziyyəti üçün aparılmışdır. kreyserin və aşağıda da göründüyü kimi, layihə hələ son deyil. Buna baxmayaraq, gəminin yerdəyişməsi artıq 3,177 "uzun" tona (təxminən 1 belə ton = 1016 kq) çatmışdır.
Beləliklə, əvvəllər qeyd edildiyi kimi, müəllif "Zümrüd" un "Novik" dən artıq olan ağırlıqlarını 2 komponentə bölməyə çalışacaq. Məlumdur ki, yerli kreyserlər bir sıra hallarda Novikin çatışmazlıqlarından yaxa qurtarmaq cəhdi edilmiş və təkmilləşdirilmiş bir layihəyə əsasən inşa edilmişdir və bir sıra hallarda Dəniz Nazirliyinin nümayəndələri qəsdən "üstünlük" üçün getmişlər - bu yerdəyişmənin belə bir artımının yerli istehsal mədəniyyətini günahlandıra bilməyəcəyi aydındır. Bunu başa düşdükdən sonra, gəmilər arasındakı yuxarıdakı 609 ton fərqin nə qədərinin müştərinin təşəbbüslərinə, nə qədərinin isə Nevski Zavodunun ən pis tikinti və / və ya çəki intizamına aid edilməli olduğunu anlaya biləcəyik.
Təəssüf ki, əvvəlki materiala bir səhv gəldi: artilleriya və mina silahlarına həsr olunmuş bölmədə, bu məqalənin altındakı "Zümrüd" ün 24 tonluq bir iqtisadiyyata malik olduğu göstərildi. Əslində, bu doğru deyil, çünki belə bir iqtisadiyyat, çox güman ki, minalar və minalar gəmidən çıxarıldıqdan sonra inkişaf etdi və artilleriya silahları hələ də Novikə bərabər idi. Ancaq sonradan 3 mina avtomobili kreyserə qaytarıldı və iki ədəd 120 mm-lik silah əlavə edildi. Göstərilən "aşqar" ın çəkisini hesablamağa çalışaq.
Novikdə 5 ədəd 381 mm-lik mina maşını olduğu nəzərə alınmaqla, orta hesabla belə bir döyüş sursatı olan 4,8 ton ağırlığında olduğu ortaya çıxdı, İzumrud üçün eyni vasitələrdən 3-ünün çəkisi 14,4 ton idi. İki göyərtə 120 mm / 45 silah mod. 1892 -nin hər biri ən azı 7,5 ton, cəmi 15 ton ağırlığında idi. Beləliklə, yalnız silahların özləri və onlar üçün sursat kütləsi, əlavə raflar olmadan, mərmi üçün arborlar və s. 29, 4 ton idi və mina silahları nəzərə alınmaqla - 43, 8 ton və ya 43, 11 "uzun" ton. Nəticə olaraq, son versiyada "İzumrud" kreyserinin "Topçu və mina silahları" və "Mərmilər, ittihamlar" məqalələri altında ümumi çəkisi ən az 171, 11 ton idi ki, bu da 19, 11 ton çoxdur. Novik "(152 T). Üstəlik, bu artıq çəki, əlbəttə ki, istehsal zavodunun günahı səbəbindən tikinti yüklənməsinə aid edilə bilməz.
Çərçivə
Onunla çox maraqlı bir əhvalat baş verdi. Fakt budur ki, Novikin sınaqları zamanı rus nümayəndələri Alman istehsalı olan bir gəminin gövdəsinin zəifliyindən çaşmışdılar: gövdənin ayrı-ayrı hissələrinin titrəməsi və mühərrik otaqlarının üstündəki yaşayış göyərtəsində böyük kəsiklər qorxular. Bununla birlikdə, kreyser xəzinəyə qəbul edildi, yəni dizaynın belə yenidən işıqlandırılması hələ də məqbul sayılırdı. Bununla birlikdə, rus dənizçiləri və mühəndisləri gələcəkdə eyni dərəcədə zəif gövdə quruluşlu gəmiləri qəbul etmək istəmədilər, buna görə də Zhemçuq və İzumrud gövdələrini gücləndirmək qərarı verildi.
Kreyserin keçirdiyi bütün dəyişiklikləri ətraflı şəkildə sadalamayacağıq: bükücülərin qalınlığını artırmaq, əyilmələr quraşdırmaq və s. Yalnız qeyd edirik ki, yeniliklər nəticəsində İzumrud və Zhemchug gövdələrinin uzunlamasına dayanıqlığı Novikdən təxminən 7% artdı (hesablandı). Bunun qiyməti, hər cür möhkəmləndirməyə xərclənən əlavə 55 ton polad idi.
Bənzər bir vəziyyət üst göyərtədəki linolyumla da inkişaf etmişdir. Bu qərar Novik üçün məqbul sayıldı. Ancaq linolyum su vuranda sürüşkən oldu, bu da təzə havalarda göyərtədə hərəkət etməyi və artilleriyadan atəş açmağı son dərəcə çətinləşdirdi, əlavə olaraq tez bir zamanda bezlərə çevrildi. Buna görə də, üst göyərtədəki linolyum haqlı olaraq "böyük bir narahatlıq" hesab edildi və "İnci" və "İzumrud" da 44, 45 mm (1 və ¾ düym) tik taxtalarının döyüş gəmiləri döşəməsi üçün klassikin lehinə tərk etdilər.) qalın. Mükəmməl düzgün və müdrik bir qərar idi, amma daha 24 ton əlavə çəkiyə başa gəldi. Beləliklə, Dəniz Nazirliyinin tamamilə qəsdən getdiyi təkmilləşdirmələrin ümumi çəkisi 79 tondur.
Və baş verən budur. Shikhau şirkəti, normal yerdəyişməsi 3000 ton olan bir kreyser hazırladı və bunun üçün əslində 1269 ton və ya normal yerdəyişmənin 42,3% -i olan bir gövdə təmin etdi. Nevsky Zavod, yerdəyişmə həcmi 3130 ton olan bir kreyser qurmaq niyyətində idi, lakin sonra onu 3177 tona qaldırdı. Təəssüf ki, tam olaraq çəkinin harada əlavə olunduğu bilinmir, ancaq gövdənin kütləsinin dəyişməz qaldığını düşünsək belə, 3130 tonluq bir gəmi üçün gövdənin 1406 ton və ya 44.9%ağırlığında olması lazım olduğu ortaya çıxdı. Ancaq artıq təkmilləşdirilmiş, gücləndirilmiş bir gövdə haqqında danışırıq: 79 tonluq çəki artımını istisna etsək, yəni Novikə bənzər hər şeydə bir gövdə tikilsəydi, layihəyə görə kreyser bir gövdə çəkisi alacaqdı. 1,327 ton (1406 ton mənfi 79 t) və ya 42, 39% normal yerdəyişmənin. Başqa sözlə, Novik və İzumrud gövdələrinin planlı yerdəyişmələri ilə əlaqəli faktiki çəkiləri arasındakı fərq yüzdə yüzdür! "İzumrud" un "Shikhau" şirkəti tərəfindən inşa edildiyi təqdirdə, gövdəsinin kütləsinin 1324 ton, yəni 3130 tonluq normal yerdəyişmənin 42,3% -i olacağını güman etmək olar.
Başqa sözlə, "Novik" və "İzumrud" un çəki siyahılarının müqayisə cədvəlinə baxdıqda, ikincisinin bədəninin 137 ton ağır olduğunu görürük. Hərbi Dəniz Nazirliyi rəhbərliyinin şüurlu qərarları nəticəsində kütlə artımını (79 ton) nəzərə alsaq və Zümrüdün Novikdən daha böyük bir gəmi tərəfindən hazırlandığını nəzərə alsaq, təbii olaraq daha kütləvi gövdə, onda nəticə tamamilə fərqli olacaq …Müvafiq düzəlişlər etdikdən sonra başa düşürük ki, hələ də ev tikintisinin ən pis keyfiyyətinə aid edilə bilən Novik və Izumrud gövdələrinin çəkisindəki fərq təxminən üç tondan çox deyil! Ancaq yeri gəlmişkən, söhbət təkcə gövdədən deyil, həm də kütlələri "Cihazları olan gövdə" məqaləsinə istinad edilən kreyserin zireh qorunmasından və bir sıra avadanlıqlardan və "praktik şeylərdən" gedir.
Əslində, yuxarıdakı cədvələ görə Novik və İzumrud gövdələrinin kütləsi arasında "pis bir Nevski Zavod üçün" heç bir fərq yoxdur - fakt budur ki, gövdənin möhkəmləndirilməsi ilə yanaşı, Zhemçuq və İzumrud da əlavə bir əlavə aldı. Novik -in olmadığı üst quruluş, yəni döyüş körpüsünün üstündəki ön körpüdə yerləşən komanda kabinəsi. Yəqin ki, bu "artıqlıqla" kəsmə hesabladığımız üç tonluq sapmanı əhatə edir.
Yuxarıda göstərilənlərdən belə çıxır ki, çəki müqayisə cədvəlində göstərilən 137 ton fərqin hamısı ya kreyserin əhəmiyyətli təkmilləşdirmələridir, ya da Novik ilə müqayisədə İzumrudun böyük yerdəyişməsindən qaynaqlanır, lakin heç də aşağı mədəniyyət deyil. Nevsky Zavodda istehsal.
Qurğu və rabitə
Bildiyiniz kimi, Novik-ə quraşdırılmış "simsiz teleqraf" dizayn baxımından son dərəcə uğursuz idi və hətta ən diqqətəlayiq şərtlərdə belə 15-17 dəniz mili (32 km-ə qədər) məsafədə rabitə təmin edə bilmirdi. Əlavə olaraq, Alman istehsalı olan bir kreyserin tək dirəyi antenin yerləşdirilməsini çətinləşdirdi və kreyserin "məşq gəmisi" kimi istifadəsinin qarşısını aldı və bu, ümumiyyətlə 2-ci dərəcəli zirehli silahların ən vacib vəzifələrindən biri hesab edildi. Rusiya İmperator Donanmasında kreyserlər. Əlavə olaraq, mənbələr ümumiyyətlə tək dirəyin çox bayraqlı siqnalların qaldırılmasına icazə vermədiyini göstərir - bunun nə qədər həqiqətə uyğun olduğu aydın deyil, amma hər halda radio stansiyasının açıq zəifliyi səbəbindən mübahisə etmək olar. və dirək olan Novik, kəşfiyyat kreyseri üçün tamamilə qəbuledilməz olan digər gəmilərə məlumat ötürmə qabiliyyətini çox itirdi.
Yaxşı, "İnci" və "Zümrüd", görünür, bu çatışmazlıqlardan tamamilə məhrum idi. 1904 -cü ilin may ayının sonunda F. K. Avelan Nevski zavodunun kreyserinə "Alman uzun mənzilli simsiz teleqraf qurğularının" quraşdırılmasını əmr etdi və çox güman ki, bu edildi. Əlavə olaraq, yerli kreyserlər əlavə bir ön dayaq və mizzen dirək aldılar və bununla da üç dirəkli gəmilər oldular. Mizzen dirəyinin "quru" olmasına, yəni ipliklərinin olmamasına baxmayaraq, gəmilərin açıq şəkildə ya başqasının siqnalını təkrarlamaqda, ya da çox bayraqlılarını qaldırmaqda, həm də yerləşdirməkdə problem yaşamadıqları aydın oldu. simsiz teleqraf antenaları. Maraqlıdır ki, bu qərar gəminin yerdəyişməsinə demək olar ki, heç bir təsir göstərməmişdir: Zümrüdün 21, 3 və 18, 3 m hündürlüyündə (yuvarlaqlaşdırılmış 70 və 65 fut) iki dirəyi, həyətləri və armaturları ilə birlikdə yalnız ümumi çəkiyə malik idi. 1,44 ton. Novik -ə əlavə bir spar quraşdırmaqdan imtina edən Shihau şirkətinin xırda iqtisadiyyatı belədir: Alman gəmiqayırıcıları bir yarım ton naminə gəminin işində əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdi!
"Dirəklər, gəmilər, davits" başlığı altında "Zümrüd", "Novik" lə müqayisədə 6 "uzun" ton artıq çəkiyə malik idi, gördüyümüz kimi bu tonların 1, 41 -i əlavə dirəklər verdi. Qalanların çoxluğunun səbəblərinə gəlincə, əhəmiyyətsizdir və çox güman ki, "Novik" və "İzumrud" da istifadə olunan fərqli qayıq və gəmilərin dizaynında idi. Ancaq böyük ehtimalla "Novik" metal qayıqları "İzumrud" da quraşdırılmışlardan bir qədər mükəmməl idi. Beləliklə, 4.59 tonluq üstünlüyü əsaslandırılmış hesab edə bilmərik və bunu Almaniya ilə müqayisədə ən pis istehsal mədəniyyətinə aid edirik.
Ekipaj
"İzumrud" və "İnci" ekipajlarının sayı hər bir kreyser üçün 343 nəfər idi, onlardan 2 -si zabit, 8 -i baş zabit, 3 -ü mexanik mühəndis və 1 həkim olmaqla 14 -ü zabit idi. Zabitlərin sayı, bizim hesabladığımız Novik zabitlərinin sayı ilə üst-üstə düşür, lakin Alman istehsalı olan kreyserin heyəti bir qədər kiçik idi: 328 rəqəmi klassik hesab olunur, digər məlumatlara görə 323 və ya 330 nəfər ola bilər. Aydındır ki, bir qədər böyük bir rəqəm, ən azı Novikin üstünlük verdiyi 381 mm-lik iki mina vasitəsinin hesablamalarını açıq şəkildə üstələyən iki əlavə 120 mm-lik silahın olması ilə əsaslandırılır. Beləliklə, Rusiya istehsalı olan kreyserlərin ekipajlarının Novikə nisbətən şişirdildiyini düşünmək üçün heç bir əsas yoxdur.
Beləliklə deyə bilərik ki, İzumrudun heyətinin sayı Novikin heyətini 4-6%üstələdi. Eyni zamanda, "İzumrud" dakı "Komanda, baqaj, ərzaq, su" maddəsi altında çəki demək olar ki, 18% daha yüksəkdir. Ancaq əlbəttə ki, Nevski Zavodunda belə bir yüklənməni qınamaq olmaz. Əksinə, burada "İnci" və "İzumrud" da göstərilən çəkilərin daha real şəkildə təyin edildiyini söyləmək lazımdır, "Shihau" isə müqavilə sürətinə çatmaqdan qorxaraq, bacardığı qədər qənaət etdi. Yerli gəmi inşaatçılarını bu maddə altında 18 ton yükləmə ilə təhqir etmək üçün heç bir səbəbimiz yoxdur.
Digər məqalələr
Əvvəlki məqalədə dediyimiz kimi, qazanlar üçün 133 ton yem suyu olan İzumrudun köçürülməsi, ya Yarrow qazanlarının dizayn xüsusiyyətləridir, amma çox güman ki - sadəcə Şeyxau rəhbərliyinin nümayəndələri inandıra bilməsi faktıdır. Dənizçilik Nazirliyi, su ehtiyatlarının əhəmiyyətli bir hissəsini normal sudan tam yerdəyişməyə köçürəcək. Ancaq bu faktorların hər ikisinin bir rol oynadığı mümkündür. Nə olursa olsun, heç bir halda bu yüklənməni Nevski zavodunun "günahlarına" yazmaq üçün heç bir səbəb yoxdur.
"İzumrud" da kütləsi "Novik" in kütləsi 210 tondan çox olan "Əsas mexanizmlər və qazanlar" məqaləsinə gəlincə, bu, qismən sadə və daha rahat olan Yarrow qazanlarının "günahı" dır. dizayn baxımından, eyni zamanda Novikdə istifadə olunan Shikhau qazanlarından daha ağırdır. Və "Yenidən qiymətləndirmək" mümkündür, "Novik" in qazan avadanlığının bir hissəsi "Havalandırma, buxar borusu, dinamo" məqaləsində göründüyü zaman "İzumrud" un bir şəkildə möcüzəvi şəkildə 24 ton qənaət etdiyi ortaya çıxdı. (bu, daha çox qazana baxmayaraq!) … Beləliklə, bu məqalələrin hər ikisini birləşdirmək və başqa bir qazan sistemi - Yarrow - istifadə etməsi nəticəsində elektrik stansiyasının və "İzumrud" un digər mexanizmlərinin 186 ton (210 - 24 ton) üstünlüyünü nəzərə almaq məntiqlidir. Rusiya istehsalı bir kreyserdə. Yenə Yarrow qazanlarından istifadə qərarı, Nevsky Zavodun modernləşdirilmiş versiyası Novik-də quraşdırılmış Schultz-Thornycroft sisteminin qazanlarını istehsal edə bilmədiyi üçün deyil, mütəxəssisləri Yarrow hesab etdiyi Dəniz Nazirliyinin qərarı ilə ortaya çıxdı. İnci və "Zümrüd" üçün ən uyğun tip.
Əlbəttə, ola bilər ki, Yarrowun qazanları Almaniyada istehsal olunsaydı, Nevski zavodunda baş verənlərdən bir qədər yüngül olardı. Ancaq bunun belə olub -olmaması və belə olsaydı, Alman istehsalı olan qazanların nə qədər asan olacağını - yalnız təxmin etmək olar. Buna görə də, indiyə qədər "İncilər" və "İzumrud" kreyserlərinin "ağlabatan" həddindən artıq yüklənməsi daxilində 186 ton buraxacağıq.
Hesablamalarımızı ümumiləşdirək. Novikin normal yerdəyişməsini götürək və Dəniz Departamentinin yerdəyişməni artıraraq müəyyən fayda əldə etməyi ümid edərək qəsdən artırdığı çəkiləri əlavə edək. Yuxarıdakı rəqəmləri yekunlaşdıraraq, 494, 5 "uzun" tonda bu cür inkişafların ümumi kütləsini əldə edirik. Buna görə, Nevski Zavod, Shikhau gəmiqayırma zavodu ilə eyni çəki intizamı ilə işləsəydi, İzumrudun normal yerdəyişməsi 3.215.5 ton olmalı idi.
Amma bildiyimiz kimi, sınaqlar zamanı İzumrudun normal yerdəyişməsi 3330 ton idi. Buna görə də Nevski Zavodunun günahı səbəbindən tikintinin həddindən artıq yüklənməsi təxminən 114,5 tondur. Nəticə, əlbəttə ki, ən xoş deyil, həm də kritik deyil: xatırlayaq ki, Danimarkanın Burmeister og Vain gəmiqayırma zavodunda inşa edilən Boyarin, təxminən eyni miqdarda - 100 ton yüklənmişdi. Bununla birlikdə, təəssüf ki, hər şey aydın deyil. V. V. Xromov bu kreyserin normal yerdəyişməsinin 3250 ton olduğunu iddia edir, lakin A. A. Alliluyev və M. A. Bogdanov - bu 3 380 t.
Əlbəttə ki, hesablamalarımız 186 tonluq maşın və avadanlıqların artıq çəkisinin tamamilə Yarrow qazanlarının dizayn xüsusiyyətlərinə aid olması səbəbindən Zümrüdün xeyrinə bir qədər dəyişdi, amma bu belə olmasa da ümumi mənzərə Zümrüdün həddindən artıq yüklənməsi, bu qazanların İngiltərədə və ya Almaniyada 20-30 tondan çox istehsal edilən həmkarlarından daha ağır olması ehtimalının çətin olduğunu göstərir, bu da yenə də çox kritik deyil. Və hər halda, heç bir "600 tonluq" həddindən artıq yüklənmədən söhbət gedə bilməz - gördüyümüz kimi, artilleriya silahlarının fərqi, fərqli tipli qazanlar və s. "İnci" və "Zümrüd" in "Novik" dən daha ağır olması lazım olduğuna səbəb oldu.
İndi Nevski zavodunun keyfiyyətini digər tərəfdən nəzərdən keçirməyə çalışaq.
Xəzinəyə qəbul
Onlardan əvvəl və sonra bir çox digər gəmilər kimi, "İnci" və "Zümrüd" də qəbul testlərinin nəticələrinə əsasən donanma tərəfindən qəbul edildi. Əslində, Nevsky Zavod kreyserlərini dövrümüzün donanma tarixini sevənlər arasında müvəffəqiyyətsiz gəmilərin sabit bir nüfuzunu yaradan rəsmi dəniz sınaqlarının nəticələri idi. Və hamısına çatdıqları maksimum sürət 23, 04 düyün idi. "İnci" üçün və yalnız 22, 5 düyün. "Zümrüd" üçün. Başqa sözlə, gəmilərin yelkən performansı, Novikin xəyal edə biləcəyi inkişaf etdirdiyi 25, 08 düyünü bir yana qoyaq, hətta müqavilə üzrə 24 düyündən çox uzaq olduğu ortaya çıxdı. Və yenə də, eyni zamanda, testlər daim bu və ya digər qəza ilə müşayiət olunurdu!
Buna baxmayaraq, bu kreyserlərə həsr olunmuş hər hansı bir monoqrafiyanı diqqətlə oxumaqda çətinlik çəkən hər kəs, sınaqlar zamanı əldə edilən nəticələrin İnci və Zümrüdün inkişaf etdirə biləcəyi maksimum sürətdən çox uzaq olduğunu görəcək. Fakt budur ki, sınaq zamanı heç bir kreyser tam gücünü inkişaf etdirmədi. Hər ikisi, Novik kimi, 17.000 at gücünə malik buxar mühərriklərinə sahib idi, lakin 23.04 düyün inkişaf etdirən Zhemçuq, təxminən 15.000 at gücünə və İzumrud - V. V. A. A. -ya görə Xromov 10 746 at gücünə malikdir. Alliluyev və M. A. Bogdanov - 13 500 at gücü Müəllifə görə, A. A. Alliluyeva və M. A. Bogdanov, Admiralty əmsalı ilə hesablamadan bəri göstərir: əgər 3.330 ton yerdəyişmə və 13.500 at gücü ilə. kreyser 22.5 düyün inkişaf etdirdi, sonra 17.000 at gücündə. 24, 3 düyün inkişaf etdirə bilər. Eyni zamanda, "Zümrüd" eyni yerdəyişmədə yalnız 10.746 at gücünə malik 22.5 düyün inkişaf etdirə bilsə, o zaman 17.000 at gücündədir. 26.2 düyün verərdi! Aydındır ki, ikincisi tamamilə fantastikdir.
Və niyə əslində rəsmi sınaqlar zamanı kreyserlərin elektrik stansiyalarının gücünü maksimuma çatdırmadılar? Cavab çox sadədir - müharibə vaxtı. Hər iki kreyserin sınaqları müəyyən edilmiş qaydaları pozaraq həyata keçirildi.
Fakt budur ki, o illərdəki hərbi gəmilərin dəniz sınaqları mütərəqqi idi. O dövrdə mövcud olan texnologiya səviyyəsi, böyük buxar mühərrikləri və əslində qazanlar olan belə kompleks qurğuları dərhal ideal şəkildə yığmağa imkan vermədi. Buna görə də, ümumiyyətlə, tam sürət verməyə çalışmazdan əvvəl, gəmi mexanizmlərin daha aşağı gücündə sınaqdan keçirildi və yalnız elektrik stansiyasının əvvəlki ilə uğurla mübarizə apardığına əmin olduqdan sonra artırıldı. Proqressiv testlərin qaydasının pozulması son dərəcə xoşagəlməz nəticələrə səbəb ola bilər. Xatırladaq ki, almanlar buna məhəl qoymadılar və ilk sınaqlar zamanı Novik'i 24 düyünə qədər sürətləndirməyə çalışdılar. Və nəyə gətirib çıxardı? 1901 -ci ilin may ayından sentyabr ayına qədər dənizə edilən 7 sınaq səfərindən 4 -ü maşın və pervanenin böyük qəzaları ilə nəticələndiyi üçün testlər pozuldu. Başqa sözlə, Almaniya istehsalı olan elektrik stansiyası bu cür "sui-istifadə" yə tab gətirə bilmədi və sonradan uzun müddət aradan qaldırılmalı olan ciddi ziyan aldı.
Və "İnci" və "Zümrüd" ilə nə etdin?
Maşınları bağlama xətlərində sınaqdan keçirdikdən sonra (maşınlar işləyərkən və kreyser zavodun divarında qalır) "İnci" nin tək başına Kronştadta getməsinə icazə verildi. Sonra, iki saatlıq bir fabrik sınağında, inqilab sayını dəqiqədə 100 -ə çatdırdılar, bu, əlbəttə ki, tam sürətdən çox uzaq idi - son sınaqlarda, kreyser 23.04 düyün göstərdi. avtomobilləri 155 (təyyarədə) və 164 (mərkəzi) rpm verdi. Bundan sonra, kreyser iki dəfə dənizə çıxsa da, dəniz sınaqları kəsildi: birinci dəfə sapmanı aradan qaldırmaq üçün, ikincisi isə artilleriya qurğularını sınamaq üçün.
Və dərhal sonra uğursuz başa çatan tam sürətli testlər gəldi. Sonra - 15,000 at gücünə çatdıqdan sonra … sona çatdırılmayan ikinci, son testlər. və kreyser 23, 04 düyün inkişaf etdirdi. qəza oldu. Buxar, sağ maşının orta təzyiq silindrindəki alt flanşın contasını deşdi.
Beləliklə, "İnci" nin heç bir mütərəqqi sınaqdan keçmədiyini görürük, çünki tam sürətlə sınaqdan əvvəl aşağı sürətlə cəmi üç dəfə çıxış etmişdi. Məsələn, "Bayan" kreyserinin zavod testlərini götürsək, müqavilə əsasında 21 düyün sürətinə çatmağa cəhd etməzdən əvvəl, orta hesabla 19.25 düyün təşkil etdiyi 8 saatlıq ilkin sınaqlara sahib idi. "Novik" in 24 qovşağa "təvazökarlıqla" çatmaq cəhdi yalnız elektrik stansiyasına ciddi ziyan vurdu, ancaq "İnci" yalnız nisbətən kiçik və asanlıqla çıxarıla bilən arızalarla çıxdı.
Əslində, kreyserin avtomobillərinin, Zhemçuğun 23.04 düyün nümayiş etdirdiyi testlərdən bir gün sonra xəzinəyə qəbul edilməsi, bunun maksimum sürət olduğu anlamına gəlmir. Bu yalnız onu göstərir ki, 15.000 at gücünə malik belə bir nəticəni görən komissiya, 17000 a.g. kreyser nəinki müqavilə üzrə 24 düyünə çatacaq, hətta aşacaq. Müharibə vaxtı səbəbiylə komissiya üzvləri, gəmini açıq olanı təsdiqləməyə məcbur etməməyi, 2 -ci Sakit Okean Eskadronu ilə birlikdə çıxmadan əvvəl qalan vaxtın hər cür nasazlığı və qüsurları aradan qaldırmaq üçün istifadə etməyi qərara aldılar. müəyyən edilmiş və digər testlər həyata keçirilmişdir. Unutmayaq ki, eskadra 2 Oktyabr 1904 -cü ildə, yəni "İnci" nin sınaqlarından cəmi 2, 5 həftə sonra bir kampaniyaya yola düşdü. Eyni zamanda, kreyserin avtomobilləri 14 sentyabr 1904 -cü ildə xəzinəyə qəbul olunsa da, gəminin donanma tərəfindən qəbul edilməsi haqqında qərar yalnız 5 yanvar 1905 -ci ildə qəbul edildi (eskadronun çıxdığı gün geriyə doğru alındı).
"İzumrud" ilə daha da "əyləncəli" oldu - "İnci" kimi kreyser, zavodun divarında bağlama testlərini tamamladı və sonra müstəqil olaraq Kronstadt'a köçdü. Bundan sonra, sentyabrın 19 -da "İzumrud" gəminin maşınları 120 rpm verərkən uğursuz başa çatan yeganə ilkin sınaqlarına getdi. Və sonra, əslində, kreyserin 13.500 at gücündə olduğu rəsmi sınaqlar keçirildi. 22, 5 düyün inkişaf etdirdi, bundan sonra maşınlar və qazanxanalar xəzinəyə alındı.
Burada, açıq -aydın, "İnci" vəziyyətində olduğu kimi eyni düşüncələr də rol oynadı - "İzumrud" dakı qüsurların siyahısı daha çox idi və eskadronla birlikdə Uzaq Şərqə getməyə vaxt tapmadı. Xüsusi bir "tutma dəstəsi" nin bir hissəsi olaraq daha sonra göndərilməli idi, halbuki görkəmli işlərin həcmi o qədər böyük idi ki, kreyser kampaniya zamanı bəzi sistemlərini işə salmalı idi. Aydındır ki, "Mirvari" də olduğu kimi, seçim komitəsi də kreyserin çatdığından əmin olmaq üçün onu ölçülmüş bir milə aparmaqdansa, digər mexanizmlərin yoxlanılmasına maksimum diqqət yetirməyi üstün tutmuşdur. onun 24 düyünü. Sadəcə ona görə ki, heç kim bu sürətin əldə olunacağına şübhə etmirdi.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı göstərir ki, nə İnci, nə də Zümrüd heç bir halda uğursuz gəmilər sayılmamalıdır. Bəli, Nevski zavodunun çəki intizamı, Şikhau şirkətindən daha aşağı olduğu ortaya çıxdı, amma bu olduqca məntiqlidir və heç bir şübhə yoxdur ki, kreyserlər sülh dövründə tam sınaq və təkmilləşdirmə dövrü keçsəydilər, 24 düyün olduqlarını göstərəcək və hətta müqavilə üzrə tələb olunanları aşmış olacaqlar. Novikin sürətinə çatmayacaqlarını yerli gəmiqayırma şirkətlərində günahlandırmaq olmaz, çünki bu kreyserin çatışmazlıqlarının aradan qaldırılması İnci və İzumrudun yerdəyişməsinin təxminən 500 ton artmasına səbəb olardı. Nevsky Zavod tərəfindən inşa edilən kreyserlərin ümumiyyətlə elektrik stansiyasına ciddi ziyan vurmadan sürətləndirilmiş sınaqlara tab gətirə bildikləri, maşınlarının və qazanlarının çox yüksək keyfiyyətlə yığılmasından xəbər verir. Yeri gəlmişkən, seçim komitəsinin üzvlərinin "İnci" də "maşınların yığılmasının hərtərəfli" olduğunu ayrıca qeyd etmələri maraqlıdır.
Beləliklə, "İncilər" və "Zümrüd" kreyserlərinin qurulmasının yeganə əhəmiyyətli çatışmazlığının sadəcə onu bitirmək üçün vaxtlarının olmaması və hər iki gəminin uzun bir kampaniya və döyüşə getməməsi idi. ayıklama mexanizmlərinin tam bir dövrü keçir … Ancaq bunun üçün Nevski Zavodunu günahlandırmaq qətiyyən mümkün deyil.
