Atom bombası yaradıldıqdan sonra onu çatdırmaq üçün yeganə vasitə strateji bombardmançı idi. 1943-cü ildən B-29 Amerika Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edir. SSRİ-də bu məqsədlə 1945-ci ildə Tupolev Dizayn Bürosu müharibədən sonrakı ilk dörd mühərrikli bombardmançı "64" təyyarəsini hazırladı. Lakin bu təyyarənin müasir naviqasiya və radio avadanlıqları, silah sistemləri və sair ilə təchiz edilməsi məsələlərinin həlli gecikdi. Bunun səbəbi İkinci Dünya Müharibəsinin geniş perspektivli inkişaflara imkan verməməsi idi. Vəziyyəti ən qısa müddətdə həll etmək üçün, müasir avadanlıqlarla təchiz edilmiş Sovet İttifaqında mövcud olan Amerika B-29 təyyarəsini əsas götürərək B-4-ü inkişaf etdirmək üçün 64 təyyarənin yerinə hökumət qərarı verildi.
SSRİ -də Amerika bombardmançıları müharibənin sonunda meydana çıxdı. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları Yaponiya və Yaponların işğal etdiyi Çin ərazisinə Superfortress B-29 üzərində kütləvi basqınlar həyata keçirməyə başladılar. Düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemləri təyyarəyə zərər verərsə, onun heyətinə SSRİ -nin ən yaxın aerodromunda enməyə icazə verildi. Beləliklə, Uzaq Şərqdə o dövr üçün ən yeni Amerika B-29 bombardmançılarından 4-ü var idi.
Stalin bu təyyarələri bilirdi və ən müasir avadanlıqlarla təchiz olunduğunu bilirdi. O da başa düşdü ki, ölkədə sadəcə olmayan Myasishchev 64 və VM üçün yerli avadanlıqların hazırlanması üçün onlarla tədqiqat institutları və dizayn büroları lazım olacaq. Bundan əlavə, Vladimir Mixayloviç Myasishchev özü Amerika bombardmançısının surətini çıxarmağı təklif etdi. Buna görə də Stalin, ehtimal ki, bu vəziyyətdə yeganə düzgün qərarı verdi: Sovet sənayesinə Amerika təyyarələrinin və bütün sistemlərinin nüsxələrinin istehsalını qurmaq üçün ən qısa müddətdə təlimat verildi. Bu möhtəşəm layihəyə rəhbərlik etmək üçün Stalin tərəfindən dəvət olunan Tupolev idi.
B-4 təyin edilmiş təyyarənin inkişaf etdirilməsi tapşırığı, Minaviapromun 1946-cı il üçün eksperimental təyyarə qurma planına daxil edildi, lakin əsas xüsusiyyətləri yalnız 26 fevral 1946-cı ildə hökumətin müvafiq qərarı ilə təsdiq edildi. Bu xüsusiyyətlərə görə, normal uçuş çəkisi 54.500 kq olaraq təyin edildi və həddindən artıq yüklənmə çəkisi 61.250 kq-dan çox olmamalıdır. Yerin yaxınlığında sürətin ən azı 470 km / saat, 10, 5 km - 560 km / saat yüksəklikdə olması lazım idi.
Oxşar texnologiya ilə tanış olan bir qrup mütəxəssis Amerika B-29-larını öyrənmək üçün Uzaq Şərqə göndərildi. Qrupa əvvəllər təyyarə bərələri ilə məşğul olan Reidel rəhbərlik edirdi. Uzaq Şərqdəki testlər 21.06.1945 -ci ilə qədər davam etdi, bundan sonra üç təyyarə Moskvadakı İzmailovski aerodromuna köçürüldü. Onlardan biri daha sonra hərtərəfli bir araşdırma üçün tamamilə söküldü və ikisi standart olaraq müqayisə üçün istifadə edildi. 42-6256 nömrəli quyruğu olan və "Ramp Tremp" adını daşıyan dördüncü təyyarə (gövdədə bir tramp təsvir edildi), uzaq mənzilli aviasiya komandiri marşal Golovanovun istəyi ilə Orsha yaxınlığındakı Balbasovo aerodromuna köçürüldü. Bu təyyarə 890 -cı Aviasiya Alayının bir hissəsi oldu.
Sökülmüş təyyarələrdən hər bir ayrı vahid öz texnoloq və dizayner qrupu tərəfindən işlənmişdir. Parça və ya vahid çəkildi, ölçüldü, təsvir edildi və fotoşəkil çəkildi. Amerikalı bombardmançının hər bir hissəsi istifadə olunan materialı müəyyən etmək üçün spektral analizlərə məruz qalıb. Ancaq B-29-u təkrarlamaq qətiliklə mümkün deyildi.
Karkas dizaynının kopyalanması zamanı problemlər dəridən başladı. İnç ölçüsünü metrik sistemə çevirmək prosesinin olduqca mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı. Amerika təyyarəsinin örtük təbəqələrinin qalınlığı metrik sistemə çevrildikdə 1,5875 mm olan 1/16 düymə bərabər idi. Heç bir yerli müəssisə bu qalınlıqdakı təbəqələri yuvarlamağı öhdəsinə götürmədi - rulonlar, kalibrlər, ölçü alətləri yox idi. Əvvəlcə toplanmağa qərar verdik. Ancaq 1, 6 mm -ə qədər yuvarlaqlaşsalar, aerodinamik etiraz etməyə başladı: kütlə artdı və lazımi sürəti, məsafəni və yüksəkliyi təmin edə bilmədi. Yuvarlaqlaşdırıldıqda (1, 5 mm -ə qədər), gücə zəmanət verilmədiyi üçün qüvvələr etiraz etməyə başladı. Sual mühəndislik tərəfindən həll edildi. Nəticədə, gövdə üçün müxtəlif qalınlıqdakı təbəqələr (0,8 ilə 1,8 mm arasında) istifadə edilmişdir. Qalınlıq güc tələblərinə uyğun olaraq seçildi. Bənzər bir vəziyyət tellərlə inkişaf etdi. Tellərin kəsişməsi bir metrikə köçürüldükdə 0.88 ilə 41.0 mm2 aralığında bir miqyas alındı. Ən yaxın daxili kəsikləri istifadə etmək cəhdi uğursuzluqla başa çatdı. "Artı" yuvarlaqlaşdırıldıqda, elektrik şəbəkəsinin kütləsi 8-10%artdı və "mənfi" yuvarlaqlaşdırıldıqda, gerilim düşmə sürəti uyğun gəlmədi. Uzun bir mübahisədən sonra kabel işçiləri Amerika kəsiklərini kopyalamağa qərar verdilər.
Mühərriklər daha asan idi. Bunun səbəbi, hətta müharibədən əvvəl Amerikanın Wright şirkəti ilə D. Şvetsovun motor quruculuğu dizayn bürosunun lisenziya müqaviləsi imzalamasıdır. Məsələn, M-71-Polikarpov I-185 mühərriki-B-29 Wright R-3350-də quraşdırılmış "Dupleks Siklon" a yaxın idi. Sovet sənayesinin çox geridə qaldığı qurğular dəyişdirilmədən istehsal edildi-karbüratorlar, General Electric turbomühərrikləri və onların idarəetmə sistemi, istiyə davamlı çox dönmə yataqları, maqnit.
Sovet bombardmançısı üçün radiolar B-29-da quraşdırılmışlardan fərqli olaraq istifadə olunurdu. "Amerikalılar" da köhnəlmiş dizaynlı qısa dalğalı stansiyalar var idi və sonrakı buraxılışların Lendleigh bombardmançılarında ən son ultrasort dalğa stansiyaları quraşdırıldı. Onları təyyarəmizə mindirməyə qərar verildi.
Tu-4 bomba yuvasının (taxta nömrəsi 223402) qapıları açıqdır, çəkiliş tarixi məlum deyil (foto Valeri Savelyevin arxivindən, Kopyalamada ən böyük çətinlik, müdafiə silahları üçün uzaqdan idarəetmə sisteminin bir hissəsi olan kompüterlər idi. Sistem hər biri 2 silah olan 5 qülləni birləşdirdi. Oturan beş atıcıdan hər biri bu parametrlərin hər hansı bir kombinasiyasına nəzarət edə bilər. Yay və sərt oxlar arasındakı məsafə təxminən 30 m idi, atəş 300-400 metr məsafədə atəşə tutuldu. Beləliklə, silahla atıcı arasındakı məsafə silahla hədəf arasındakı məsafənin təxminən 10 faizi ola bilər. Bu şərtlər atış zamanı hədəfin paralaksını nəzərə almaq məcburiyyətində qaldı. Hesablama maşınları, atəş açanlardan biri atəşi bir neçə qüllədən idarə etdiyi zaman, ildırım sürəti ilə ona dəyişiklik etdi. Tüfəngin görməli yerləri kolimator idi.
Radar bomba mənzərəsi 15 -dən çox blokdan, gövdədən çıxarılan modulyatoru və antenası olan bir platformadan, operator və naviqatorun göstəricilərindən ibarət idi. Təyyarə optik mənzərə, radio və maqnit kompas və koordinat sayğacı ilə birləşdirilmiş avtopilotla təchiz olunmuşdu.
Amerika B-29 əsasında yaradılan Tu-4 (bu təyinat 1947-ci ilin payızında B-4-ə verildi) 1946-cı ilin sonunda kütləvi istehsala verildi. Gəmidəki avadanlıqların və istifadə olunan materialların, dizayn həllinin yeniliyinə görə, təyyarə aviasiya sənayesinin və əlaqədar sənayenin texnologiyalarında əsl inqilab etdi.
1947-ci ildə ilk üç Tu-4 strateji bombardmançı pilot pilot Rybko, Vasilchenko və Gallay tərəfindən sınaqdan keçirildi. Gələn ilin yanvar ayında iki Tu-4 (komandirləri Ponomarenko və Marunov) 5 min nəfəri əhatə edərək uzun məsafəli uçuşlara çıxdı.km Moskvadan Türküstana enmədən. Türküstanın yaxınlığındakı Tu-4 2 ton bomba atdı.
Tu-4-ü idarəetmə texnikası, kor və gecə uçuşlarında yaxşı təhsili olan orta bacarıqlı pilotların olduqca sadə və əlçatan olduğu ortaya çıxdı.
Sxem Tu-4-orta qanadlı və sükanların və künclərin kətan örtüklü konsollu bütün metal monoplan. Burun təkəri və geri çəkilə bilən quyruq dəstəyi olan təyyarənin eniş qurğusu hidravlik əyləclərlə təchiz olunmuşdur. Struktur olaraq, gövdə beş ayrılan hissəyə bölündü: təzyiqli kabin, mərkəzi gövdə hissəsi, orta təzyiqli kabin, arxa gövdə və arxa təzyiqli kabin. Ön kokpitlə orta hissəni birləşdirmək üçün diametri 710 millimetr olan möhürlənmiş bir çuxurdan istifadə edilmişdir. Mərkəzi hissədə qapıları açılan iki bomba bölməsi var idi.
Hava limanında və Tu-4 daşıyıcısının qanadının altında idarə olunan K prototipi (Kazmin V., "Kometa" demək olar ki, görünməzdir. // Vətənin Qanadları. No 6/1991, Təyyarənin elektrik stansiyası hava ilə soyudulan dörd ASH-73TK pistonlu mühərrikdir. Mühərriklər OKB-19-da A. D. Shvetsov tərəfindən hazırlanmışdır. Yüksək yüksəkliklərdə uçuşlar üçün hər bir mühərrik iki TK-19 turbomühərriklə təchiz olunmuşdu. 2.400 at gücünə malik mühərriklər. hər biri 10.000 m - 558 km / saat yüksəkliyində 420 km / saat sürətlə Tu -4 bombardmançısı, 11.200 m tavan. 2 ton bomba yükü olan uçuş məsafəsi 5100 km idi. Normal uçuş çəkisi - 47.500 kq, 8 tonluq bomba yükü ilə maksimum 66.000 kq -a çata bilər. Mühərriklər dəyişkən pilləli dörd bıçaqlı pervanələrlə təchiz olunmuşdur.
Qanad - iki sancaqlı trapezoidal, yüksək nisbət. Ümumi həcmi 20180 litr olan 22 yumşaq yanacaq çəninə sahib idi. Daha aşağı bomba yükü ilə uzun bir uçuş etmək lazım olarsa, ön bomba yuvasına ümumi yanacaq həcmi 5300 kq olan üç əlavə tank quraşdırılmışdır. hər bir mühərrik öz yanacaq və yağ sistemlərindən istifadə edirdi.
Buzlanma əleyhinə qurğular - stabilizatorun ön kənarı boyunca quraşdırılmış rezin pnevmatik qoruyucular, çəngəl ilə qanad və omba. Pervaneler, bıçaqların ön kənarlarına spirt və qliserin tökərək qorunurdu. Yüksək hündürlükdəki avadanlıqlara kabinləri hava ilə təchiz etmək, içindəki təzyiqi saxlamaq və qızdırmaq üçün cihazlar daxil idi. Hava orta ölçülü mühərriklərin turbomühərriklərindən verilirdi. 7 km yüksəkliyə qədər, kabinlərdəki təzyiq avtomatik olaraq saxlanılırdı ki, bu da 2,5 km yüksəkliyə uyğun gəlirdi.
Müdafiə silahı, 5 uzaqdan idarə olunan qüllədə yerləşən 10 B-20E və ya NS-23 topundan ibarət idi. Eyni zamanda, bütün atəş qurğularına nəzarət hər yerdən bir nəfər tərəfindən həyata keçirilə bilərdi. Bomba ehtiyatı 6 tondur. Nüvə silahı (Tu-4A) daşıyan bombardmançılar bir atom bombasına minə bilər. Maşınlar bioloji mühafizə ilə təchiz olunmuşdu.
Tu-4-də, yerli təyyarə sənayesində ilk dəfə olaraq, avadanlıqların bütün elementləri sistemlərə birləşdirildi. Gəmidə olan avadanlıqlar, xüsusən də avtomatlaşdırma, təyyarənin döyüş effektivliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Təyyarədə yer tapan və avtopilot, ekipajın gecə buludların arxasından hədəfləri aşkar etməsinə və işə başlamasına imkan verdi. Avtomatlaşdırmanın köməyi ilə, uçuş məsafəsini artıran mühərriklərin ən sərfəli iş rejimi saxlanıldı. Onlarla elektrik mühərriki ekipaja təyyarənin hərəkət edən elementlərini idarə etməyə kömək etdi; sükanlar, qanadlar və eniş qurğuları. Bombardımançı aviasiyada ilk dəfə bir naviqatora Amerika modelindən tamamilə kopyalanan Cobalt radar bombası mənzərəsi quraşdırıldı. Bu mənzərə günün istənilən vaxtında və müxtəlif meteoroloji şəraitdə 90 kilometr məsafədə böyük sənaye mərkəzlərini (məsələn, Moskva) aşkar etməyə imkan verdi. Sənayesi inkişaf etmiş kiçik şəhərlər - 60 km -ə qədər, körpülər və dəmiryol stansiyaları - 30-45 km. Göllər və böyük çaylar (məsələn, Volqa) 45 km məsafədən aydın şəkildə müşahidə edildi.
Tu-4K üçün KS-1 qanadlı raketləri (https://crimso.msk.ru)
Tu-4-ün istehsala girməsi gecikmədən və daha enerjili bir şəkildə davam etdi. 1947-19-05, ilk istehsal təyyarəsinin (ekipaj komandiri Rybko N. S.), sonra ikinci (Gallay M. L.) və üçüncüsünün (Vasilchenko A. G.) ilk uçuşu oldu. 11 Noyabr 1946-cı ildə, hətta ilk uçuşlardan əvvəl, Berlin qəzeti Der Kurier Sovet İttifaqında Amerika B-29 nüsxələrinin istehsalına başladığını elan etdi. Qərbdə buna heç kim inanmırdı. SSRİ -nin bu cür avadanlıqların istehsalını qura bilməyəcəyinə inanılırdı. Lakin bütün şübhələr 08.03.1947 -ci il Aviasiya Günü şərəfinə keçirilən hava paradı zamanı aradan qaldırıldı. Daha sonra ilk üç istehsal vasitəsi və sərnişin Tu-70 nümayiş olundu. Birinci seriyanın 20 nüsxəsinin hərtərəfli sınağı təxminən iki il davam etdi, tapılan qüsurlar aradan qaldırıldı və sonrakı buraxılış heç bir komplikasiya olmadan inamla getdi. Uçuş ekipajının təliminə Uzaq Şərqdə xidmət edərkən B-29 uçuşlarını mənimsəyən sınaq pilotu V. P. Marunov nəzarət edirdi. Tu-4 bombardmançılarının seriyalı istehsalı Sovet fabriklərində quruldu və 1949-cu ilin sonuna qədər uzaq mənzilli aviasiyada 300-dən çox təyyarə var idi. Ümumilikdə istehsal zamanı təxminən 1200 təyyarə istehsal edildi.
SSRİ-də Tu-4 təyyarələri pistonlu mühərriklərlə təchiz edilmiş son seriyalı ağır bombardmançı oldu. 1950-ci illərin ortalarına qədər onlar Sovet İttifaqının strateji aviasiyasının bel sütunu idi. Onların yerini güclü qaz turbinli mühərriklərlə təchiz edilmiş yeni nəsil təyyarələr aldı.
Tu-4-ün bir neçə modifikasiyası istehsal edildi:
Tu-70, gövdəsinin diametrində və uzunluğunda bir qədər artan, aşağı qanadlı bir strateji bombardmançı təyyarənin sərnişin versiyasıdır. Eyni elektrik stansiyası var idi. Dizayn və inşaat, ilk Tu-4-ün seriyalı inşasına paralel olaraq davam etdi.
Tu-75, Tu-70 təyyarəsinin hərbi nəqliyyat versiyasıdır. Arxa gövdənin alt səthində hazırlanmış böyük bir yük lyuku ilə fərqlənirdi. Lyuk örtüyü nəqliyyat vasitələrini və yükləri gövdəyə yuvarlamaq üçün bir nərdivan rolunu oynadı. Bu nəqliyyat versiyasında tüfəng qurğuları yenidən təqdim edildi - arxa, yuxarı ön və arxa. Məqsəd - 10.000 kq -a qədər yükün və ya 120 desantçının silahla daşınması. Ekipaj altı nəfərdən ibarətdir.
Tu-80, Tu-4-ün birbaşa inkişafıdır. Gövdənin konturunda əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi - "qübbəli" şüşələr əvəzinə buruna bir visor quraşdırıldı. Nişan verən stansiyaların yan blisterlərinin gövdəyə yarı doldurulması səbəbindən aerodinamikanın yaxşılaşdırılması. Təyyarə silindrlərə və turbomühərriklərə yanacaq vuran yeni məcburi ASH-73TKFN mühərrikləri ilə təchiz edilib. Tək nüsxədə tikilib.
Tu-4R strateji kəşfiyyat təyyarəsidir. Bu təyyarədə uçuş məsafəsini artırmaq üçün ön bomba yuvasına əlavə bir qaz çəni quraşdırılmış və arxa bomba yuvasına foto avadanlıq yerləşdirilmişdir.
Tu-4 LL, tədqiqat təyyarəsi kimi istifadə olunan uçan bir laboratoriyadır. Yeni radio və radar avadanlığı sistemlərini, havaya yanacaq doldurma sistemini, turboprop və reaktiv mühərrikləri sınaqdan keçirdi.
Tu -4T - 1954 -cü ildə bir nüsxədə istehsal edilən hava nəqliyyatı versiyası. Bomba yuvalarında 28 nəfərlik oturacaq quraşdırılıb. Hərbi texnika üçün aerodinamik konteynerlər və gövdənin və ya qanadın altında dayandırılmasına imkan verən montaj sistemi quraşdırılmışdır. Konteynerlər ayrıldı və paraşütlə atıldı. Tu-4, ümumi çəkisi 10 ton olan iki konteyner qaldırdı.
Tu-4D, Tu-4T-dən sonra OKB-30 tərəfindən hazırlanmış bir eniş variantıdır. Dönüşüm zamanı orta təzyiqli kabini çıxardılar, silahlar (yalnız arxa qurğu qaldı) və bomba yuvasında 41 desantçı üçün bir kabin meydana çıxdı. Qanadın altında amfibiya yük süspansiyonları var idi.
Tu-4KS, Kometa raket sistemi üçün daşıyıcı təyyarədir. "Kometa": KS raketindən ("kometa təyyarəsi"), təyyarəyə yerləşdirilən onun idarəetmə qurğusundan və yerüstü dayaq qurğularından ibarət idi. Tu-4KS təyyarəsində iki kosmik gəmi qanadın altında dayandırılıb.
PRS-1 ilə Tu-4-sərt qurğuda quraşdırılmış "Argon" radar müşahidə stansiyası ilə təchiz edilmiş seriyalı Tu-4. Bir nüsxədə nəşr edilmişdir.
"94"-TV-2F tipli turboprop mühərrikləri olan Tu-4.
Tu-4 tankeri.
İlk strateji bombardmançı Tu-4, Poltavada yerləşən 13-cü Hava Diviziyasının 185-ci Qvardiya Aviasiya Alayı tərəfindən qəbul edildi. Orada köçürülən 890-cı uzaqmənzilli bombardmançı alayının bazasında Kazanda təlim keçmiş personal.
Tu-4 ilk Sovet nüvə silah daşıyıcısıdır. SSRİ Nazirlər Sovetinin 29 avqust 1951-ci il tarixli 3200-1513 saylı qərarı ilə, Hərbi Nazirlik atom bombaları ilə silahlanmış bombardmançı alayını yaratmağa başladı. Alay "8 nömrəli təlim vahidi" kod adını aldı. Bura 22 döyüş gəmisi daxildir. Alay, qırx beşinci ağır bombardmançı aviasiya diviziyasının işçiləri ilə təchiz edildi. Alay komandiri polkovnik V. A.
Tu -4 fabriki, 28.05103, Monino Rus Hava Qüvvələri Muzeyində, 20.09.2008 (şəkil - Vitali Kuzmin, 1956-cı ildəki Macarıstan hadisələri zamanı Tu-4 kompleksi Budapeştin bombalanmasına uçdu. NATO ölkələrinə yanlış məlumat vermək üçün uçuş ən qısa marşrutla deyil, Rumıniya ərazisindən keçirildi. Son anda komandanlığın əmri ilə kəsildi.
Tu-4 istehsalı 1952-ci ildə dayandırıldı. İstehsal edilən təyyarələrdən 25 -i ÇXR -ə təhvil verildi. 1970-ci illərin ortalarında pistonlu mühərriklər AI-20M turboproplu mühərriklərlə əvəz olundu. 1971-ci ildə bir Çin Tu-4, KJ-1 ("Hava Polisi-1") uzun mənzilli radar aşkarlama təyyarəsinə çevrildi, qalanları isə WuZhen-5 pilotsuz uçuş aparatlarının daşıyıcısı oldu (Amerika AQM-in surəti) -34 Firebee).
Təyyarənin performans xüsusiyyətləri:
İnkişaf etdirici - Tupolev Dizayn Bürosu;
İlk uçuş - 1947;
Serial istehsalın başlanğıcı - 1947;
Təyyarə uzunluğu - 30, 18 m;
Təyyarənin hündürlüyü - 8, 95 m;
Qanad genişliyi - 43.05 m;
Qanad sahəsi - 161.7 m2;
Şassi yolu - 8, 67 m;
Mühərriklər - 4 pistonlu ASH -73TK mühərrikləri;
Mühərrikin gücü - 1770 kVt (2400 at gücü);
Ağırlıq:
- boş təyyarə - 32270 kq;
- normal uçuş 47500 kq;
- maksimum - 66.000 kq;
Maksimum uçuş sürəti - 558 km / saat;
Maksimum uçuş məsafəsi - 6200 km;
Yürüş - 1070 m;
Qalxma qaçışı - 960 m;
Xidmət tavanı - 11200 m;
Ekipaj - 11 nəfər
Silahlanma:
-əvvəlcə 10 x 12, 7 mm pulemyot UB, sonra 10 x 20 mm toplar B-20E, daha sonra 23 mm NS-23;
- bomba yükü - 6000 -dən 8000 kq -a qədər (6 -dan 8 -ə qədər FAB -1000).
Materiallara əsaslanaraq hazırlanır:
