"2M", aka "M-4", aka "Product 103" (NATO kodifikasiyası "Bizon-A") hamısı bir təyyarənin təyinatıdır-Myasishchev Design mütəxəssisləri tərəfindən yaradılan ilk seriyalı sovet reaktiv subsonik strateji bombardmançısı. Büro. M-4-ün dünyanın döyüş bölmələrinə girən ilk strateji reaktiv bombardmançısı olması diqqət çəkir; xarici rəqibi məşhur B-52 bombardmançısından bir neçə ay qabaq idi.
Təyyarənin adlarını anlayaq. 2M, Hərbi Hava Qüvvələri sistemindəki bombardmançıların hərbi təyinatıdır, "M-4" OKB-23 layihəsinin dizayn kodudur və "Məhsul 103" seriyalı istehsalda MAP sistemindəki dizayn və texnoloji sənədlərin kodudur. (pilot istehsalında təyyarənin dördüncü təyinatı "Məhsul 25" idi). Gələcəkdə, M-4 layihəsi əsasında Sovet İttifaqında bir neçə təcrübi və seriyalı strateji reaktiv bombardmançı yaradıldı. Məsələn, "strateqlər" serialı: "3M" (M-6) və "3MD" (M-6D) uçuş performansının yaxşılaşdırılması baxımından bu layihənin daha da inkişaf etdirilməsi idi.
İlk dəfə 20 yanvar 1953-cü ildə (66 il əvvəl) havaya qalxan M-4 təyyarəsinin göylərə gedən yolu atom silahlarının yaradılması ilə açıldı. İkinci Dünya Müharibəsinin sonlarında Amerika bombardmançıları tərəfindən Xirosima və Naqasakinin bombalanması silah sahəsində də daxil olmaqla yeni bir dövrün başlanğıcı oldu. Atom bombası artıq qorxunc və çox qorxunc bir silah idi, ancaq onu icad etmək və istehsal etmək kifayət deyildi - bomba potensial düşmənin ərazisindəki obyektlərə çatdırılmalı idi. Məhz bununla Soyuq Müharibənin yeganə qazanc əldə edən iştirakçılarının problemləri var idi. ABŞ və SSRİ -nin okeanı keçib düşmən ərazisinə çata biləcək müasir bombardmançı təyyarələri yox idi; onları sıfırdan inkişaf etdirmək lazım idi.
Bombardmançı M-4. Fotoşəkil Ukrainka hava bazasında çəkilib.
Amerikalılar, yalnız atom bombası yaradan deyil, həm də İkinci Dünya Müharibəsi zamanı uzun mənzilli bombardmançı təyyarələrin yaradılması və istifadəsi sahəsində geniş təcrübə toplayan strateji bombardmançıları yaratmağa başlayan ilklər idi. SSRİ ərazisinə nüvə bombası çatdıra biləcək strateji reaktiv bombardmançı təyyarənin yaradılması müqaviləsi Boeing tərəfindən 1946 -cı ilin iyununda qazandı. Sovet atom bombasının ilk partlayışı yalnız 1949 -cu ilin avqustunda baş verdi və yalnız bu hadisədən sonra onu düşmən ərazisinə çatdırmaq vasitələri haqqında ciddi düşünməyə başladılar. Eyni zamanda, Amerikaya məxsus Boeing B-29 "Superfortress" bombardmançısının praktiki bir nüsxəsi olan xidmətə yeni girmiş uzun mənzilli Tu-4 bombardmançıları müvəqqəti bir tədbir hesab edildi.
Boeing B-29 "Superfortress" və tərs mühərrikli Tu-4 yaxşı təyyarələr idi. Gəminin gövdəsi, quruluşu və avadanlıqları (təzyiqli kabinin içərisinə qədər), Sovet radio qurğuları, daha güclü mühərriklər və öz pervaneli idarə qrupu istisna olmaqla, Amerika təyyarələrindən tamamilə kopyalanmışdır. topa çevrilən silahlanma (10 avtomatik 23 mm top). Eyni zamanda, Tu -4 -ün xaricdəki qardaşı kimi bir çatışmazlığı var idi - məhdud uçuş məsafəsi. Tu-4 üçün maksimum uçuş məsafəsi 5000 km idi, bu da təyyarəni gözlənilməz zərbələr riski altına salan bu cür bombardmançıları ehtimal olunan düşmənə mümkün qədər yaxın yerləşdirmək lazım olduğu anlamına gəlir. Buna görə də, ölkənin dərinliklərində, düşmən silahlarının əlçatmaz olduğu ərazilərdə öz ərazisinə çata biləcək bir təyyarə yaratmaq vəzifəsi mümkün qədər təcili idi.
Belə bir təyyarənin yaradılmasında yerli bombardmançıların yaradılmasında əsas mütəxəssis sayılan Andrey Tupolevin dizayn bürosunun iştirak etməsi olduqca təbiidir. Eyni zamanda, Tupolev, mövcud turbojet mühərriklərinin aşağı səmərəliliyi və belə bir sxem haqqında zəif məlumatı səbəbiylə yüksək aspektli qanadlı qitələrarası reaktiv bombardmançı təyyarəsinin yaradılmasını qeyri -mümkün hesab etdi və Tupolev, ABŞ-da gələcək B-52 bombardmançısının bir blöf olaraq inkişafı. Dizayner bu barədə şəxsən Stalinə danışdı. Eyni zamanda, Tupolevin tələbəsi olan başqa bir Sovet təyyarə dizayneri Vladimir Myasishchev, belə bir təyyarənin yaradılmasını mümkün hesab etdi və layihəni öz üzərinə götürməyə hazır olduğunu vurğuladı. Nəticədə Stalin iradəli bir qərar verdi və Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qitələrarası bir reaktiv bombardmançı təyyarəsi layihəsi üçün hazırlanan taktiki və texniki tapşırıq həm AN Tupolevin OKB-156, həm də VM-in rəhbərlik etdiyi dizaynerlərin təşəbbüs qrupu tərəfindən təsdiq edildi və verildi. Layihə üzərində hələ də Moskva Aviasiya İnstitutu və TsAGI divarları daxilində təşəbbüslə (yəni pulsuz olaraq) işləyən Myasishchev. Gələcəkdə yeni 2M (4-M) reaktiv bombardmançı istehsal etməyə başlayan 23 nömrəli Moskva Aviasiya Zavodunda OKB-23, 24 mart 1951-ci ildə rəsmi olaraq quruldu.
M-4 bombardmançı təyyarəsinin diaqramı
Myasishchev, OKB-23 qurulmamışdan əvvəl də öz təşəbbüsü ilə yeni bir "strateq" in layihəsi üzərində işləyirdi. Buna görə də, 30 Noyabr 1951 -ci ildə gələcək təyyarənin düzeni təsdiq edildi və gələn ilin 15 mayında ilk prototip qoyuldu. Hərbi Hava Qüvvələri və Sovet hökumətinin nümayəndələri tərəfindən dizaynerin qarşısına qoyduğu vəzifələrə görə, yeni bombardmançının aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik olması lazım idi: maksimum uçuş sürəti - 900-950 km / saat, uçuş məsafəsi 12000 km, tavan - 12-13 km. Bundan əlavə, təyyarənin böyük bir bomba yükü və güclü müdafiə silahı olması lazım idi. Təyyarənin istənilən hava şəraitində və günün istənilən vaxtında, buludların kənarında hədəflənmiş bombardman təmin edilməklə istifadəsi planlaşdırılırdı.
Əslində, Sovet dizaynerləri dünyanın ilk döyüş reaktiv strateji bombardmançısı M -4 -ə aşağıdakı performans xüsusiyyətlərini təqdim etdilər: maksimum uçuş sürəti - 947 km / saat, xidmət tavanı - 11 km, praktiki məsafə - 8100 km, döyüş radiusu - 5600 km. Eyni zamanda, təyyarənin əsgərlərin tələb etdiyi kimi həqiqətən də ciddi bir bomba yükü vardı. Normal döyüş yükü 9000 kq, maksimum - 24 tona qədər idi, o zaman bir marj ilə ordunun tələblərini üst -üstə düşürdü. Bundan əlavə, təyyarə üç cüt lüləli top qülləsi ilə təmsil olunan güclü müdafiə silahına sahib idi.
Myasishchev Dizayn Bürosunda ilk eksperimental bombardmançı qurmaq təxminən altı ay çəkdi. 1952 -ci ilin payızında hissələrə bölünmüş təyyarə, Moskva yaxınlığındakı Jukovskinə, yerdəki sınaq mərhələsinin başladığı LII aerodromuna nəql edildi. 20 Yanvar 1953 -cü ildə sınaq pilotu Fyodor Opadchy ekipajının nəzarəti altında olan avtomobil ilk dəfə göyə qalxdı. Yaradılması, sınanması və istismarı zamanı bir çox problemlərə səbəb olan M-4 strateji reaktiv bombardmançısı, xaricdəki rəqibindən bir neçə ay qabaq, döyüş vahidlərinə girən dünyanın birinci sinif təyyarəsi oldu. inkişaf yolu da güllərlə səpilməmişdi. Formal olaraq, yeni Sovet M-4 bombardmançı təyyarəsinin dövlət sınaqları yalnız 25 iyul 1955-ci ildə başa çatdı, amma əslində ilk bombardmançı 28 fevral 1955-ci ildə Engels şəhərindəki döyüş hissəsinə və ilk Amerika strateji reaktiv təyyarəsinə uçdu. bombardmançılar 29 iyun 1955 -ci ildə xidmətə girməyə başladılar.
B-52F, Vyetnam müharibəsi zamanı Mk 117 (340 kq) bomba atdı
Myasishchev bombardmançısı, bir sıra dərin modernləşmələrdən sonra hələ də Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində xidmət edən Tupolev Tu-95 ilə eyni vaxtda yaradıldı. 2M bombardmançı təyyarə Tu-95-dən daha yüksək sürət və bomba yükü kütləsi ilə fərqlənirdi, lakin daha qısa məsafə, bunun səbəbi təyyarəyə quraşdırılmış AM-3 mühərriklərinin yüksək spesifik yanacaq sərfi idi. Avtomobilin çəkisini azaltmaq üçün dizaynerlər bombardmançı təyyarənin özünün istehsal prosesini ciddi şəkildə çətinləşdirən böyük panelli bir quruma üz tutdular. Myasishchevsky bombardmançısının bir xüsusiyyəti də "aerodinamik cəhətdən təmiz" qanad idi (qanadda mühərriklər və şassilər üçün heç bir boşluq yox idi) və nəticədə ekipajlara baş ağrısı əlavə edən "velosiped şassisi" nin istifadəsi. eniş prosesini çox çətinləşdirdi və bomba yuvalarının daha da modernləşdirilməsini və xarici süspansiyonun istifadəsini demək olar ki, istisna etdi.
Pilotlar yeni texnologiyanı 1954 -cü ildə mənimsədilər, pilotlar 23 nömrəli təyyarə zavodunda birbaşa materialı öyrənməyə başladılar. İlk seriyalı bombardmançı M-4 28 fevral 1955-ci ildə Engelsə çatdı və 2 martda ikinci bir təyyarə də bura uçdu. İlk tanışlıq, əvvəllər Tu-4-ü uçan xüsusi olaraq yaradılmış 201-ci ağır bombardmançı aviasiya diviziyasının pilotlarında çox güclü təəssürat yaratdı. Bir çoxları Böyük Vətən Müharibəsindən keçdilər, bəziləri hətta o dövrdə istifadə olunan Il-4 və Li-2-nin kifayət qədər təsirsizliyi səbəbindən uğursuz olan Helsinkiyə uğursuz "strateji hücum" unu xatırladılar. İndi, TB-3-dən sonra ilk dəfə olaraq, uzaq mənzilli aviasiya pilotları təkcə yeni deyil, dünyanın ən güclü bombardmançılarından birini aldılar.
Ancaq yeniliklə daha yaxından tanış olmaq ekipajlara nəinki xoş duyğular gətirdi. Təyyarə çox məhdud bir seriyada istehsal edildi, bombardmançıların hər birinin özünəməxsus xüsusiyyətləri vardı, bəzən əhəmiyyətli idi, bu da ekipaj təlim edərkən problem idi. İdarəetmə sisteminin sabit işləməsinə nail olmaq çox çətin bir iş idi - tənzimlənən vahidlərin sayı yüzlərlə idi. Eyni zamanda, hər bir ekipaj üzvünün təyyarəni uçuşa hazırlayarkən etdiyi əməliyyatların sayı çox böyük olduğu ortaya çıxdı.
Strateji reaktiv bombardmançı M-4
Eyni zamanda, M-4 bombardmançısı, xüsusən də havaya qalxma və enmə zamanı təyyarəni idarə etməkdə ciddi sayılırdı. Pilotlar, uzun müddət reaktiv bombardmançının yalnız təyyarənin "qaldırılması" mexanizminin işə düşməsi səbəbindən "avtomatik olaraq" uçuş -enmə zolağından qaldırılmasına öyrəşə bilmədilər və havaya qalxdıqları anda təyyarəni yalnız pedallarla düz bir xətt üzərində saxlamaq və lazım gələrsə ortaya çıxan rulona qarşı çıxmaq lazım idi. Bir çox pilot, subyektiv duyğularını rəhbər tutaraq, bombardmançının havaya qalxmasına "kömək etməyə" çalışdı və idarəetmə çarxını əlinə aldı ki, bu da çox kədərli nəticələrə səbəb ola bilər.
M2 strateji reaktiv bombardmançılarından istifadə taktikası, marşrut boyunca təxminən 8-11 km yüksəklikdə bir alay və ya eskadron quruluşunda uçuş təmin etdi. Təyyarə bir -biri ilə sıx əməkdaşlıq edərək düşmən döyüşçülərinin hücumlarını əks etdirməli idi. SSRİ-də, top silahlanma sisteminin böyük çaplı 12, 7 mm-lik pulemyot və min metrədək uçuş məsafəsi olan NAR ilə silahlanmış tutucu təyyarələrlə effektiv mübarizə aparacağına inanılırdı. Hədəflərə gedən yol hava hücumundan müdafiə aerodromlarını keçmədən edilməli idi. Hədəflərin birbaşa üstündə, birləşmə dağıldı və hər bir "strateq" yerdəki obyektinə hücum etməyə getdi. Təyyarənin bazalara qayıtması ən qısa yolu aldı, çünki nüvə silahından istifadə edildikdən sonra hava hücumundan müdafiə sisteminə nəzarətin pozulacağına inanılırdı ki, bu da təyyarənin onlar üçün təhlükəli olan əraziləri minimum itkilərlə keçməsinə imkan verəcək..
Eyni zamanda, Engelsdən havaya qalxan ilk Sovet strateji reaktiv bombardmançıları yalnız Kanadanın mərkəzində və şimalındakı hədəflərə çata bildilər. "Emperyalizmin qalası" ərazisinə zərbə endirmək üçün ölkənin sərhədlərindən çox da uzaq olmayan aerodromları modernləşdirmək lazım idi, ilk növbədə Şauliay (Baltikyanı ölkələrdə) və Ukrainka (Uzaq Şərq). Məhz bu aerodromlardan ABŞ -la böyük bir müharibə vəziyyətində döyüş tapşırıqları yerinə yetirilməli idi. Sovet bombardmançılarının əsas hədəfləri böyük sənaye və hərbi obyektlər olmaq idi. Beləliklə, ABŞ -ın onlarla strateji aviasiya bazası Kanada ilə sərhəd yaxınlığında yerləşirdi: Lauryn (Maine), Griffis (New York), Grand Forks (North Dakota), Fairchild (Vaşinqton) və başqaları. Ən əhəmiyyətli sənaye obyektləri də var idi - maşınqayırma, metallurgiya və kimya müəssisələri, elektrik stansiyaları, eləcə də mədənlər.
Strateji reaktiv bombardmançı M-4
Bombalanmanın hədəfi təyyarənin əhatə dairəsindən kənarda olsaydı (və hücum üçün çox sayda belə "maraqlı" obyekt varsa), reaktiv bombardmançının SSRİ -yə qayıtmadığı hərəkət variantı ciddi şəkildə nəzərdən keçirildi., lakin təyyarəni tərk edən ekipaj, Sovet sualtı qayıqlarının yaxınlaşması üçün şişmə bir qayıqda gözləmək məcburiyyətində qaldığı okeanın müəyyən bir sahəsinə çəkildi. Düşmən ərazisinə atılan bir atom bombasının belə mövcud strateji bombardmançılardan istifadə etmək üçün belə "xərclənən" bir üsula haqq qazandıracağına inanılırdı.
Tikilən 32 istehsal vasitəsindən (hələ də iki sınaq vasitəsi var idi) üç təyyarə ekipajla birlikdə öldü və inşaatdan qısa müddət sonra öldü. Fəlakətlərdən biri, strateji bombardmançının göy gurultulu havada qalması səbəbindən döyüş hissəsinə köçürülməsi nəticəsində baş verdi. İkincisi, təyyarənin ağırlığını azaltmaq üçün mübarizənin bir hissəsi olaraq, "əlavə" bağlama nöqtələri sadəcə çıxarılmış, zəiflədilmiş yanacaq xəttinin məhv olması nəticəsində yaranan yanğın səbəbindən qəbul testləri zamanı. Üçüncü qəza, bir zavod heyəti bir bombardmançı ətrafında uçarkən baş verdi (komandir - İlya Pronin, ikinci pilot - məşhur Sovet sınaq pilotlarının kiçik qardaşı Valentin Kokkinaki), bu fəlakət M -4 -ün aerodinamik xüsusiyyətləri ilə əlaqəli idi. uçuş zamanı.
Engelsdəki 201 -ci TBAD -da yeni strateji bombardmançı təyyarənin istismarının ilk üç ilində çoxlu sayda qəza və yeni təyyarənin iştirakı ilə ən azı altı qəza baş verdi. Hər şey, pilotların arvadlarının hava limanına toplaşaraq uçuşların gedişatını pozduğu zaman bölmədə əsl "qadın qiyamı" nın baş verməsi ilə sona çatdı. Ədalət naminə deyə bilərik ki, digər maşınların inkişafı və istismarı prosesi çətin başladı, məsələn, yalnız 1954-1958-ci illərdə Sovet İttifaqında ən azı 25 Tu-16 bombardmançısı qəzalarda öldü. Eyni zamanda, gələcəkdə bu təyyarə etibarlılıq standartına çevriləcək və onun dərin modernləşdirilmiş Xian H-6 versiyası hələ də uçur və əslində ÇXR-də yeganə "strateji" bombardmançıdır.
Strateji reaktiv bombardmançı M-4
1958 -ci ildə, bütün mövcud 2M təyyarə parkının döyüş əməliyyatı, maşının yüksək qəza dərəcəsi və çox sayda uğursuzluq səbəbindən bir ildən çox dayandırıldı. Bu zaman bombardmançıların ekipajları Tu-16 təyyarələrində uçdu və ya digər hissələrə göndərildi, bir çoxu Aeroflotda təlim keçdi. Məcburi dayanma zamanı 2M bombardmançıları tanker təyyarələrinə çevrilərək peşələrini dəyişdilər və eniş qurğuları və təyyarə idarəetmə sistemi də daxil olmaqla əhəmiyyətli bir sıra inkişaflar edildi. Ümumilikdə, 201 -ci TBAD -ın əmrinə birbaşa tabe olan iki tanker təyyarəsinin meydana gəldiyi iyirmidən çox nəqliyyat vasitəsi xidmətdə qaldı.
Yüksək qəza dərəcəsinə və mövcud çatışmazlıqlara baxmayaraq, Sovet strateji reaktiv bombardmançısı 2M aka M-4, ilk növ idi. Bu təyyarələrin 4 sentyabr 1954 -cü ildə inkişafı üçün xüsusi olaraq yaradılan 201 -ci Ağır Bombardımançı Aviasiya Diviziyasında istifadə təcrübəsi heç bir iz buraxmadı. Maşının istismarında real təcrübə əsasında strateqin növbəti modifikasiyasını - 1994 -cü ilə qədər xidmətdə olan məşhur Myasishchevsky "3M" ini yaradan dizaynerlər üçün faydasız olmadı. tanker təyyarəsi kimi xidmət edir.
