Ural bombardmançısı. Üçüncü Reyxin ilk dörd mühərrikli "strategisti"

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Bucaqlı və kobud bir görünüşə sahib olan bu Teutonik "canavar", Rusiya arxiv sənədlərində yalnız bir dəfə rast gəlinir, amma əslində özünəməxsusluğu haqqında danışmağa dəyər. Dörd mühərrikli Dornier Do-19 ağır bombardmançısı tək nüsxədə hazırlanmış, ilk uçuşunu 1936-cı ildə etmiş və seriyalı olaraq istehsal edilməmişdir. 1939 -cu ildə Do 19V1 -in yeganə uçuş prototipi nəqliyyat prototipinə çevrildi və hətta Polşa kampaniyası zamanı bu tutumda qısa müddətə istifadə edildi. Şərq Cəbhəsində o deyildi və ola da bilməz. Və buna baxmayaraq, 24 avqust 1941-ci ildə, Leninqrad hava hücumundan müdafiə sisteminin 192 IAP-dan bir cüt I-153, Ryabovo bölgəsində, yəni "Do-19" da "vuruldu". Ancaq tələsməyək və əvvəldən başlayaq.

Strateji aviasiyanın yenidən yaradılmasının mümkünlüyü 1934 -cü ildə Almaniyada müzakirə olunmağa başladı. Hətta o zaman 1944 -cü ilə qədər kəskinliyini itirməyən taktiki və strateji aviasiya arasında seçim problemi ortaya çıxdı. Ağır bombardmançı bahalı oyuncaqdır, bir neçə cəbhəçi bombardmançıya bərabərdir və döyüşən bir ölkənin resursları həmişə məhduddur. "Strategistlərin" ən fəal lobbiçisi, Reyxin hər halda düşmənin sənaye mərkəzlərinə çata biləcək bir təyyarəyə ehtiyacı olduğuna inanan Luftwaffe baş qərargah rəisi Walter Wefer idi. Deməliyəm ki, Walter Wefer Nasist Almaniyasında onun haqqında daha ətraflı danışmaq üçün kifayət qədər maraqlı bir şəxsiyyət idi. Walter Wefer, 1905 -ci ildə Kaiser ordusunda hərbi xidmətə başladı. 1914 -cü ildə Qərb Cəbhəsində tağım komandiri olaraq döyüşdü. 1915 -ci ildə Vefer kapitan rütbəsinə layiq görüldü və rütbəsinin aşağı olmasına baxmayaraq özünü bacarıqlı bir taktik və təşkilatçı kimi göstərdiyi Baş Qərargaha göndərildi. 1917 -ci ildə Wefer General Erich Ludendorffun köməkçisi oldu və daha sonra Ludendorffun ən yaxşı tələbələrindən biri olaraq tanındı. Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra Wefer, Reichswehr personal idarəsində xidmətini davam etdirdi və burada Weimar Respublikasının silahlı qüvvələrinin komandanı general -polkovnik Hans von Seecktdən böyük hörmət aldı. 1926 -cı ildə Vefer mayor rütbəsinə, 1930 -cu ildə isə polkovnik rütbəsinə yüksəldi. 1933 -cü ildə hərbi təhsil müəssisələrinin idarə rəisi oldu. Üçüncü Reyxin Müharibə Naziri, general Werner von Blomberg, yeni yaradılan Luftwaffe'nin səlahiyyətli liderlərinə ehtiyac duyduğundan, ən yaxşı heyət zabitlərini Wefer də daxil olmaqla bu şöbəyə köçürdü. Blomberg müraciətində ordunun gələcək Baş Qərargah rəisini itirdiyini qeyd etdi. Wefer (bu vaxta qədər bir general -leytenant) inanılmaz qısa müddətdə Luftwaffe'nin bütün problemlərini araşdırdı və inkişaflarının prioritet istiqamətlərini təyin etdi. Digər qərargah zabitlərindən fərqli olaraq, Hitlerin "böyük müharibədə" məğlubiyyətə görə Fransa və Böyük Britaniyadan qisas almaq istəmədiyini başa düşdü. Fuhrer, Rusiyanın "yaşayış sahəsini" (Lebensraum) fəth etmək mübarizəsində Üçüncü Reyxin əsas strateji düşməninə çevriləcəyinə inanırdı. Bu mülahizələri rəhbər tutan Wefer, Luftwaffe -ni Sovet İttifaqı ilə strateji bir hava müharibəsi hesablamasını təşkil edərək, onları istehsal edən fabriklərdə düşmən silahlarının məhv edilməsini daha vacib hesab etdi (Reyxin insan və maddi ehtiyatlarını xilas etmək ehtiyacına əsaslanaraq). döyüş meydanlarından daha çox. Almaniyanın Sovet sənaye bölgələrindəki hədəfləri məhv etmək üçün kifayət qədər uçuş məsafəsinə malik ağır bombardmançı təyyarəsinə ehtiyac duyduğuna və SSRİ sərhədlərinə ən yaxın olan Alman aerodromundan 1500 mil aralıda yerləşən Ural dağlarına çata biləcəyinə əmin idi. Sonda həm Goering, həm də Milch'i bu hədəflərə çatmağa qadir olan uzun mənzilli ağır bombardmançıların yaradılmasının zəruriliyinə inandırmağı bacardı. Nəticədə, 1934-cü ildə Almaniya Reyx Aviasiya Nazirliyi (RLM), dövrünün ən yaxşı ağır bombardmançısı olan Sovet TB-3-ü üstələməsi lazım olan yeni dörd mühərrikli bombardmançıya tələblər hazırladı. Tapşırığa görə, təyyarənin Ural və ya İskoçiyadakı hədəflərə 2,5 ton bomba çatdıra bilən geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan bir konsol monoplan olması lazım idi. Layihə "Ural bombardmançı" adını aldı.

A. Speer (Almaniya Silahlanma Reichsministeri), Uralbomber üçün potensial hədəflər haqqında xatirələrində yazdıqlarını təqdim edir: “Rusiyanın enerji iqtisadiyyatındakı zəiflikləri xatırladıq. Əldə etdiyimiz məlumata görə, yaxşı qurulmuş hava hücumundan müdafiə sistemi yox idi … Sovet İttifaqında elektrik istehsalı bir qayda olaraq sənaye zonalarının geniş bir ərazisində yerləşən bir neçə nöqtədə cəmləşirdi. Məsələn, Moskvaya Volqanın yuxarı hissəsindəki elektrik stansiyasından elektrik verilirdi. Ancaq alınan məlumata görə, optik və elektrik sənayesi üçün lazım olan bütün cihazların 60% -i Moskvada istehsal olunurdu … Elektrik stansiyasında dolu dolu bombalar endirmək kifayət idi və Sovet İttifaqındakı polad zavodları dayanacaqdı. və tank və sursat istehsalı tamamilə dayandırılacaq. Bir çox sovet elektrik stansiyası və fabriki Alman firmalarının köməyi ilə tikildiyindən, bütün texniki sənədlər əlimizdə idi . Maraqlı bir fakt … Moskva təyyarə fabrikləri Junkers və Dornier firmalarının mütəxəssisləri tərəfindən inşa edildi və 1935 -ci ilin yayında Walter Wefer Sovet fabriklərini bombalamaq üçün nəzərdə tutulmuş yeni bir təyyarənin xüsusiyyətlərini bu firmalara köçürdü. Yeri gəlmişkən, bu şirkətlər artıq texniki şöbənin spesifikasiyaları hazırladığı layihənin ilkin araşdırmalarını aparıblar. Payızın əvvəlində Do-19 və Ju-89 təyinatını alan şirkətlərin hər birindən üç sınaq təyyarəsi sifariş edildi.

Do-19-un yaradılması Dornier firması tərəfindən prioritet vəzifə hesab edildi, bu təyyarədəki işlər o qədər intensiv şəkildə aparıldı ki, texniki tapşırığın alınmasından bir il sonra, ilk prototipin yığılması. Do-19 V1 tamamlandı. Təyyarə ilk uçuşunu 28 oktyabr 1936-cı ildə etdi. Təbii ki, Sovet TB-3 (1930-cu ildə yaradılmışdır) alman dizaynerlərinə böyük təsir göstərdi. Buna bənzər olaraq, Do-19 eyni zamanda konsol orta qanadlı monoplan kimi dizayn edilmişdir. Tam metal gövdə, TB-3-də olduğu kimi, düzbucaqlı bir kəsiyə malik idi və üç hissədən ibarət idi: burun, orta (ön qanad dirəyinə) və arxa (ikinci qanad sancağından). Gövdənin orta və arxa hissələri mərkəzi hissəyə bərkidilmişdir. Qanad, TB-3 qanadı kimi, geniş bir akkord ilə böyük bir qalınlığa sahib idi; hamar bir işçi dəriyə malik iki spar quruluşa malik idi. Qanadın güc elementlərinə 715 at gücündə olan dörd Bramo 109 322 J2 mühərrikinin naselləri bağlandı. hər biri Pervaneler, dəyişkən pitchli üç bıçaqlı metal VDM idi. Daxili mühərriklərin boşluqları, əsas eniş mexanizminin uçuşda geri çəkildiyi bölmələr ilə təchiz olunmuşdu (quyruq təkəri gövdəyə çəkildi). Bombardmançı 315 km / saat sürətə çata bilər. Do-19 VI-nın Ascania-Sperry avtopilotuna sahib olduğunu söyləmək lazımdır-ilk dəfə bombardmançılar arasında. O vaxt nə Almaniyanın, nə də dünyanın digər ölkələrinin heç bir təyyarəsində belə bir cihaz yox idi. Təyyarənin ekipajı doqquz nəfərdən (komandir, ikinci pilot-naviqator, bombalanma operatoru, radio operatoru və beş topçu) ibarət idi; Do-19 V2 modifikasiyasında ekipajın sayı bəzən 10 nəfər olaraq bildirilir.

Bomba yükünü yerləşdirmək üçün gövdədə çoxlu bomba rafları ilə təchiz edilmiş bir bölmə var idi. Bombaların ümumi çəkisi 1600 kq (100 kq olan 16 bomba və ya hər biri 50 kq ağırlığında 32 bomba) idi.

İlk prototip Do-19 V1 müdafiə silahı olmadan uçurdusa, o zaman ikinci və üçüncü prototiplərdə və istehsal təyyarələrində dörd tüfəng qurğusundan ibarət çox güclü bir müdafiə silahına sahib olması lazım idi:

• bombardirin yay qülləsində 7.92 mm-lik MG 15 pulemyotu olan bir qurğu, • gövdənin üstündə və altında 20 mm MG151 / 20 topu olan iki taret montajı, • arxa gövdədə 7.92 mm-lik pulemyot olan bir qurğu.

Qala qurğuları çox orijinal idi - iki nəfərlik, dizaynı gəmi artilleriya qüllələrinə bənzəyirdi: bir topçu qülləni üfüqi, digər topları şaquli olaraq idarə edirdi. Ancaq təyyarə ilə paralel olaraq hazırlanan bu qüllənin, güman ediləcəyindən daha ağır və çətin olduğu ortaya çıxdı. Statik testlər göstərir ki, qüllələrin quraşdırılması mərkəzi gövdə hissəsinin əhəmiyyətli struktur möhkəmləndirməsini tələb edəcək. Bundan əlavə, qüllələr yüksək aerodinamik sürükləmə yaratdı və onların çəkisi təyyarənin artıq həddindən artıq yüksəliş çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Ağırlıq problemi xüsusilə təyyarənin uçuş sürətinə təsir etdi: Bramo 322Н-2 mühərrikləri və qüllələri ilə 250 km / saat I və Luftwaffe əmrinə heç uyğun olmayan 2000 m yüksəklikdə idi (TB-3 modeli 1936). 3000 m yüksəklikdə 300 km / saat sürətlə uçdu). Buna görə V1 -ə heç bir silah quraşdırılmadı. V2, havaya qalxanda 810 at gücü və nominalda 650 at gücü olan bir VMW-132F üçün planlaşdırılırdı. Silahın yalnız VZ -də quraşdırılması planlaşdırılırdı.

Ancaq quraşdırma üçün başqa bir qüllə olmadığından və uçuş xüsusiyyətləri məqbul olmalı idi, Dornier, uçuşda 900 at gücü və 1000 at gücünə malik dörd Bramo 323A-1 "Fafnir" mühərriki ilə daha güclü bir Do-19a istehsal modeli təklif etdi. …. 3100 m yüksəklikdə. Təbii ki, gələcəkdə daha yüngül qüllələrin quraşdırılması planlaşdırılırdı. Do-19a-nın uçuş çəkisi 19 ton, sürəti 370 km / saat və uçuş məsafəsi 2000 km-dir; 3000 m yüksəklik 10 dəqiqədə, tavan isə 8000 m.

Ancaq bu planlar reallaşmadı: təyyarənin taleyi ideoloji atası general Walter Wefer ilə birbaşa əlaqəli idi və 3 iyun 1936 -cı ildə təyyarə qəzasında öldükdən sonra "Ural" bombardmançısının yaradılması proqramı tədricən həyata keçirildi. mərhələdən çıxarıldı.

Weferin alıcısı, general -leytenant Albert Kesselring, Uralbomber proqramına yenidən baxmaq qərarına gəldi. Luftwaffe qərargahı, daha perspektivli ağır bombardmançı təyyarənin əsas parametrlərini artıq hazırlamışdır. Belə bir "bombardmançı A" üçün tələblər He-177-də təcəssüm etdirilən Layihə 1041 üzərində işə başlayan Heinkelə keçdi. Kesselring qərara aldı ki, kiçik mühərrikli iki bombardmançı təyyarə Qərbi Avropada müharibə üçün kifayətdir. Luftwaffe -in əsas məqsədi strateji deyil, taktiki səviyyədə müəyyən edildi. Alman təyyarə sənayesinin məhdud imkanları nəzərə alınmaqla, ağır bombardmançı yalnız döyüşçülərin və taktiki bombardmançıların zərərinə istehsal edilə bilər. Beləliklə, Texniki İdarənin etirazlarına baxmayaraq, 29 aprel 1937 -ci ildə Ural bombardmançı təyyarəsindəki bütün işlər rəsmən dayandırıldı.

Bununla birlikdə, Do-19 üzərində işin seriyalı istehsala buraxılması haqqında qərarın olmaması səbəbindən işin dayandırılması barədə rəsmi əmrə baxmayaraq, təyyarənin sınaqları davam etdi. 83 sınaq uçuşu həyata keçirildi, lakin sonda bütün tikilmiş (hazırlanan) Do-19 təyyarələrinin ləğv edilməsinə və uzun mənzilli bombardmançıların yaradılması ilə bağlı bütün dizayn işlərinin planlardan silinməsinə qərar verildi. Bir çox mütəxəssis, Luftwaffe yaradılarkən, dörd mühərrikli ağır bombardmançıların aviasiya inkişaf proqramından kənarlaşdırılmasının ən ölümcül səhvlərdən biri olduğuna inanır.

1 Noyabr 1942-ci ildə Admiral Laas (Alman Təyyarə Sənayesi Dərnəyinin prezidenti) sahə marşalı Milçə yazdı: "Hər ikisi [Do-19 və Ju-89], davamlı təkmilləşdirilmək şərti ilə uzun müddət Amerika və İngiltərəni keçəcəkdi. uçuş məlumatlarında menzilli bombardmançılar ". Ancaq belə bir inkişafın baş verməsi ehtimalı azdır. Çox güman ki, 30-cu illərin ortalarında Almaniya, TB-3 ilə SSRİ kimi Sovet İttifaqı ərazisindəki strateji obyektlərə qarşı istifadə etməkdə çətinlik çəkəcək, sürətlə qocalan "strateqlər" dən ibarət bir armada ala bilərdi. çox yaxşı obyekt hava hücumundan müdafiə sistemi. Buna baxmayaraq, İngilis bombardmançıları ilə müqayisə etsək, Do-19-dan əldə edilə bilən maksimum, daim təkmilləşdirilmək şərtilə, Alman "strateqinin" hətta zahirən oxşar olduğu Short Stirling ilə eyni uçan anlaşılmazlıqdır.

Nəticədə, demək olar ki, bitmiş Do-19V2 və yarı yığılmış V3 qırıldı. Do-19V1 sağ qaldı, 1939-cu ildə nəqliyyat təyyarəsinə çevrildi və Luftwaffe-ə qəbul edildi. Polşa kampaniyasında istifadə edildi, sonra izləri itdi. Bu təyyarənin Şərq Cəbhəsinə getdiyinə dair heç bir təsdiq, əksini sübut edən heç bir sənəd yoxdur. Yenə də Do-19V1-in Leninqrad səmasında vurulması şübhə doğurur. Yadda saxlamaq lazımdır ki, müharibənin ilk dövründə pilotlar düşmən təyyarələrinin tanınması ilə bağlı ciddi problemlərlə üzləşmişdilər. Xüsusilə vurulan He-100 və He-112, bir qayda olaraq, ola bilməyən bir çox hesabatda yer aldı. Buna görə də "Stalin şahinləri" hər hansı digər qeyri-adi böyük təyyarədə Do-19-u "tanıya bilər".