Ötən əsrin 50 -ci illərində ABŞ -da dünya aviasiya tarixində nəzərəçarpacaq bir iz buraxan bir çox maraqlı aviasiya texnologiyası nümunələri yaradıldı. Bu təyyarələrdən biri, Vought tərəfindən yaradılan F-8 Crusader (Russian Crusader) reaktiv daşıyıcı təyyarəsi idi. "Səlibçi" nin yaranması və qəbul edilməsindən əvvəl, 50-ci illərdə Amerika admirallarının bir çoxu 10 il belə xidmət etməyən bir neçə növ daşıyıcı əsaslı döyüşçünü sıraladığı bir dastan var idi. Müharibədən sonrakı ilk onilliklərdə hərbi aviasiya çox sürətlə inkişaf etdi və xidmətə qəbul edilmiş reaktiv qırıcılar, qoşunların kütləvi gəlişindən əvvəl də çox vaxt köhnəlmişdi.
Koreya müharibəsi zamanı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə Sovet MiG-15-ə bərabər əsasda müqavimət göstərə bilən bir dəniz qırıcısı lazım idi. Təcili bir tədbir olaraq, Şimali Amerika, Saber qırıcısının daşıyıcı əsaslı bir versiyası FJ2 Fury yaratdı. F-86E Saber-dən qatlanan qanadda, hava işlətmə kabeli ilə enmə üçün əlavə, katapultdan başlamaq üçün əlavə və daha dayanıqlı bir quruluşda fərqlənirdi ki, bu da havaya qalxma və göyərtəyə enmə zamanı böyük yüklənmələrə görə idi. Erkən Saber variantlarında olduğu kimi altı böyük çaplı pulemyot əvəzinə dərhal dəniz modelinə 20 mm-lik dörd top quraşdırıldı. Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş F-86F ilə müqayisədə, göyərtə modifikasiyasının "quru" çəkisi demək olar ki, 200 kq çox idi. Maksimum uçuş çəkisi 8520 kq olan FJ-2 qırıcısı, 26,7 kN gücündə 1 × General Electric J47-GE-2 turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Aşağı hündürlükdə maksimum sürət 1080 km / saatdır. Döyüş radiusu təxminən 500 km -dir.
Taşıyıcı əsaslı Sabersin Koreyadakı müharibəyə vaxtı yox idi, ilk döyüşçülər Donanma nümayəndələri tərəfindən yalnız 1954-cü ilin yanvarında qəbul edildi. 1955 -ci ildə Wright J65 32.2 kN mühərriki (İngilis Armstrong Siddeley Sapphire -in lisenziyalı versiyası) ilə FJ2 -dən fərqlənən Amerika təyyarə daşıyıcılarının göyərtələrində təkmilləşdirilmiş FJ3 -lər göründü. Donanmaya 700-dən çox döyüşçü çatdırılsa da və onlar AIM-9 Sidewinder idarə olunan raketləri ilə təchiz olunsalar da, 50-ci illərin ortalarında Furylər artıq daşıyıcı əsaslı tutucuların roluna tam uyğun gəlmədi və təyyarə qırıcı kimi yenidən təsnif edildi. bombardmançılar. Təyyarənin istismarı mühərriklərin məhdudlaşdırıcılara yaxın rejimlərdə etibarsız işləməsi ilə çətinləşdi. Uçuşda mühərriklərin məhv olması səbəbindən bir neçə FJ3 qəzaya uğradı. Bununla əlaqədar olaraq, icazə verilən maksimum mühərrik sürəti məhdudiyyətlərini tətbiq etdilər və FJ3 -ün əvvəlki modifikasiyadan heç bir üstünlüyü yox idi.
Fury, Cənub -Şərqi Asiyada döyüşdə itirilən ilk döyüş təyyarəsi idi. 1962-ci ildə USS Lexington (CV-16) təyyarə gəmisindən iki eskadron Laosdakı hədəflərə hücum etdi. Zenit atəşi ilə yıxılan qırıcı-bombardmançı eniş zamanı göyərtəyə çırpılıb və alovlanıb. Təyyarəni bərpa etmək mümkün olmasa da, pilot sağ qalıb. Göyərtə "Qəzəb", Dəniz Qüvvələrinin qəbul etdiyi rəngə əlavə olaraq, "Qılınclardan" praktiki olaraq fərqlənmirdi, lakin onlar dəfələrlə az tikilmişdi. ABŞ Donanması və ILC 740 təyyarə aldı. Təyyarə gəmisinin qanadları ilə xidmətləri 1962 -ci ilə qədər davam etdi. Ancaq bir neçə il daha təyyarə sahil aerodromlarında fəal şəkildə istifadə edildi.
FJ3 ilə eyni vaxtda RİA və KMP FJ4 aldı. Bu modifikasiya daha incə qanad profilinə və yanacaq tutumunun artmasına səbəb oldu. Maksimum uçuş çəkisi 10750 kq-a yüksəldi və PTB və iki Sidewinder raketi ilə uçuş məsafəsi 3200 km-ə çatdı. Silahlanma ilk Fury modellərində olduğu kimi qaldı və yüksəklikdəki maksimum sürət 1090 km / saata çatdı. Taşıyıcı əsaslı Saber-in əvvəlki modelləri kimi, FJ4 də qırıcı-tutucu kimi xidmətə başladı, lakin sonradan tətil missiyaları ilə məşğul olmaq üçün yenidən yönləndirildi. Cəmi 374 FJ4 təyyarəsi donanmaya təhvil verildi. Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasındakı əməliyyatları 60 -cı illərin sonuna qədər davam etdi.
SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiya alaylarına xeyli sayda gələn Sovet reaktiv torpedo bombardmançıları Tu-14 və İl-28-ə qarşı çıxmaq üçün amerikalılara daha sürətli daşıyıcı əsaslı döyüşçülər lazım idi. Bu baxımdan, Grumman'dan F9F Cougar, 50 -ci illərin ikinci yarısında əsas göyərtə kəsici oldu. "Coguar", F9F Panther daşıyıcı bazalı reaktiv qırıcı əsasında yaradılmışdır. "Pantera" dan əsas fərqi ox şəkilli qanad idi. Donanma Komandanlığı, Coguar'ı yeni bir Panter modeli olaraq təsnif etdi və buna görə də eyni alfasayısal indeksə sahib idi.
Maksimum uçuş çəkisi 9520 kq olan daşıyıcı əsaslı döyüşçü, 38 kN-dən 1135 km / saata qədər olan Pratt & Whitney J48-P-8A turbojet mühərriki ilə sürətləndirildi. Praktiki uçuş məsafəsi - 1500 km. Havada yanacaq tədarükünü artırmaq üçün təyyarədə yanacaq doldurma zondu var idi. Coguarın maksimum uçuş sürəti Fury ilə müqayisədə çox yüksək olmasa da, təkmilləşdirilmiş göyərtədə yerləşən Coguars, APG-30A radarı, Aero 5D atəş nəzarət sistemi və hava döyüş raketi ilə təchiz edilmiş uzun uçuş məsafəsinə malik idi. Daxili silahlanmaya 20 mm-lik dörd top daxildir.
"Koguar" VF-24-ün ilk eskadralı 1953-cü ilin avqustunda USS Yorktown (CV-10) təyyarə gəmisində yerləşdirildi, lakin Koreyadakı döyüşlərdə iştirak etmədi. 1958-ci ildə daşıyıcı əsaslı döyüşçülərin pilotları daha müasir maşınlara keçdilər, lakin Coguars kəşfiyyat və təlim heyətlərində istifadə olunmağa davam etdi. Vyetnam müharibəsinin başlanğıc dövründə F9F-8T iki yerlik təlim variantı ABŞ ILC tərəfindən kəşfiyyat və rəhbərlik təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Ümumilikdə 1900-ə yaxın tək və cüt "Coguars" inşa edildi, son iki nəfərlik təyyarə 1974-cü ildə istismardan çıxarıldı.
Amerika daşıyıcı əsaslı döyüşçü heyətindəki F9F Cougar qırıcısının səsdən sürətli F11F Tiger ilə əvəz ediləcəyi güman edilirdi. Bu təyyarə "sahə qaydası" nəzərə alınmaqla Grumman mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmışdır. İlk dəfə 1954 -cü ildə uçan döyüşçünün yaxşı uçuş məlumatları vardı. Maksimum qalxma çəkisi 10,660 kq olan təyyarə, 47,6 kN yanma qüvvəsi olan Wright J65-W-18 mühərriki ilə təchiz edilmiş və düz uçuşda 1210 km / saat sürətlənə bilər. İki AIM-9 Sidewinder raketi və iki xarici yanacaq çəni ilə mübarizə radiusu 480 km idi. "Tiger" də radar yox idi, hədəfi gəminin radarının və ya göyərtədə yerləşən AWACS təyyarələrinin əmrləri ilə həyata keçirmək lazım idi. İstehsalçı döyüşçülərin silahlanması, hava girişlərinin altında cüt-cüt yerləşdirilmiş 20 mm-lik dörd topdan və infraqırmızı başlı başlı dörd AIM-9 Sidewinder raketindən ibarət idi.
"Pələnglər" in döyüş eskadronlarına girməsi 1956 -cı ildə başladı. Döyüşçü ilk gündən özünü müsbət tərəfdən göstərdi və uçuş və texniki heyətlə məşhur idi. Pilotlar əla manevr qabiliyyətinə və aşağı sürətlə yaxşı idarə etməsinə görə yüksək qiymətləndirdilər ki, bu da təyyarə gəmisinin göyərtəsinə enərkən xüsusilə vacib idi. Pələng texniki işçilər arasında sadə, saxlanılması asan və demək olar ki, problemsiz bir təyyarə kimi tanınmışdır.
Bununla birlikdə, bütün xidmətlərinə görə, F11F, göyərtə tutan kimi admiralları qane etmədi. Manevr oluna bilən xüsusiyyətlərinə görə "Tiger" demək olar ki, bir hava üstünlüyü qırıcısı roluna uyğun idi, lakin 50-ci illərin sonlarında SSRİ-də Tu-16 uzun mənzilli reaktiv bombardmançı-raket daşıyıcısının yaradılması haqqında məlumatlar ortaya çıxdı.. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə uzun mənzilli və sürətli radarla təchiz edilmiş döyüşçü lazım idi. "Pələnglərin" seriyalı istehsalı 1959 -cu ildə dayandırıldı, ümumilikdə, göyərtə eskadronları təxminən 180 F11F aldı. Artıq 1961 -ci ildə təyyarə birinci xətt bölmələrindən geri çəkildi və 1969 -cu ildə nəhayət buraxıldı.
Nisbətən yüngül "Fury", "Coguar" və "Tiger" ilə yanaşı, Amerika admiralları güclü bir radarla təchiz edilmiş və təyyarə gəmisindən xeyli məsafədə muxtariyyətdə işləyə bilən ağır bir göyərtə tutucusunun olmasını məqsədəuyğun hesab etdilər. McDonnell 1949 -cu ildə belə bir təyyarə yaratmağa başladı və 1951 -ci ildə prototipin ilk uçuşu oldu. Təyyarə çox perspektivli görünürdü və Hərbi Dəniz Qüvvələri 528 daşıyıcı əsaslı tutucu üçün sifariş verdi. Ancaq testlər çox çətin idi, Westinghouse XJ40 mühərrikinin etibarsız işləməsi və idarəetmə sistemindəki nasazlıqlar səbəbindən sınaq uçuşları zamanı 12 təcrübi təyyarə qəzaya uğradı və bundan sonra sifariş 250 maşına endirildi.
1956-cı ilin mart ayında xidmətə girən ilk seriya modifikasiyası F3H-1N Demon olaraq təyin edildi. Hər cür hava göyərtəsi "Demon", 48 kN yanma qüvvəsi olan Westinghouse J40-WE-22 turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Çox dəyişkən mühərriklər səbəbiylə ilk modifikasiyalı avtomobillər populyar deyildi və yalnız 58 nüsxə istehsal edildi. 239 ədəd olan F3H-2N daha kütləvi hala gəldi. Bu model daha güclü Allison J71 - A2 mühərriki ilə təchiz edilmişdi, yanma rejimində 63.4 kN istehsal etdi. Ancaq gücün artması ilə eyni zamanda yanacaq istehlakı artdı və eyni uçuş aralığını qorumaq üçün yanacaq çənlərinin həcmini artırmaq lazım idi ki, bu da öz növbəsində maksimum uçuş çəkisinin artmasına səbəb oldu. Pilotlar tıxaclarla dolu tanklarla və maksimum döyüş yükü ilə havaya qalxmağı xoşlamırdılar. "Demon" un itələmə-çəki nisbəti aşağı idi və havaya qalxanda tək bir mühərrikin ən kiçik "asqırması" fəlakətə səbəb ola bilərdi.
Demon, 50-ci illərin ortalarında ən ağır Amerika daşıyıcı əsaslı döyüşçü olduğu ortaya çıxdı. F3H-2N modifikasiyasının maksimum uçuş çəkisi 15 380 kq, yəni Fury ilə müqayisədə demək olar ki, iki dəfə çox idi. Yüksək hündürlükdəki tək oturacaqlı F3H-2N 1152 km / saat sürətləndi və 920 km döyüş məsafəsinə sahib idi.
Təyyarə, 40 km-ə qədər aşkarlama məsafəsinə malik olduğu üçün çox mükəmməl olan AN / APG-51В / С radarını daşıyırdı. Bundan əvvəl, AN2 / APG-51A radarının erkən bir modeli F2H-4 Banshee göyərtə kəsicisində sınaqdan keçirildi. Bu stansiyanın göyərtəsində olması səbəbindən "Demon" modifikasiyası F3H-2M, yarı aktiv bir radar başı ilə AIM-7 Sparrow raket qurğusundan istifadə edə bilən ilk dəniz qırıcısı oldu. AIM-9 Sidewinder raketi və 70 mm NAR Mk 4 FFAR blokları da dörd xarici qovşaqda dayandırıla bilər. Daxili silahlanmaya bir növ çənə içərisində kokpitin altına qoyulmuş 20 mm-lik dörd top daxil idi. Təyyarənin kütləsini azaltmaq üçün uzun mənzilli raketlərin silahlanmaya daxil edilməsindən sonra iki silah söküldü. Şeytanlar uzun mənzilli raketlər daşımağı bacardıqdan sonra onların sifarişi artırıldı. Ümumilikdə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri bütün modifikasiyaların 519 F3H tutucusunu aldı.
"Demon" un görünüşündə, Super Demon layihəsinin inkişafı nəticəsində ortaya çıxan məşhur F-4 Phantom II-nin xüsusiyyətlərini görə bilərsiniz. 50-ci illərin ortalarında "Demon", digər həmyaşıdları kimi təyyarə gəmisi birləşmələrinin hava hücumundan müdafiə sistemini təmin etməkdə əsas rollardan birini oynamasına baxmayaraq, 60-cı illərin əvvəllərində səhnəni tez tərk etdi. Səsdən sürətli "Səlibçilər" və "Fantomlar" ı qəbul etdikdən sonra, 1964 -cü ilə qədər bütün "Demons" u tamamilə yerindən çıxardılar.
Douglas F4D Skyray, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində və ILC -də 50 -ci illərin ikinci yarısında dayanan bir göyərtə kəsici rolu üçün hesab edildi. F4D döyüşçüsü öz adına layiq idi və "uçan qanad" sxeminə görə qurulmuşdu. Serial modifikasiyada təyyarə 64.5 kN yanma qüvvəsi olan Pratt Whitney J57-P-2 turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Maksimum qalxma ağırlığı 10.200 kq olan göyərtə tutan aparatın döyüş radiusu 350 km -dən bir qədər çox idi və yüksək yüksəkliklərdə 1200 km / saat sürətə çata bilərdi. Yanmadan işləyərkən, 780 km / saat sürətlə döyüş radiusu 500 km -dən çox ola bilər. Silahlanma, digər daşıyıcı əsaslı döyüşçülərdəki kimi idi-20 ədəd 20 mm-lik dörd top və AIM-9 raketi. Ancaq inkişaf zamanı F4D-nin əsas silahı, daha çox Qüdrətli Siçan kimi tanınan Mk 4 FFAR 70 mm idarə olunmayan hava-hava raketləri hesab olunurdu. Alman idarə olunmayan raketlərdən istifadə təcrübəsindən təsirlənən amerikalı strateqlər, böyük bir NAR salvosunun bombardmançını müdafiə artilleriya qurğularının aralığına girmədən məhv edəcəyinə inanırdılar. Tək bir 70 mm -lik raket zərbəsinin dağıdıcı təsiri, 75 mm -lik bir parçalanma mərmi ilə müqayisə edilə bilər. 700 m məsafədə, 42 NAR voleybolunun təxminən üçdə biri 3x15 m hədəfi vurdu. Ümumilikdə, dörd blokda 76 -ya qədər idarə olunmayan raket tutucuda ola bilər. APQ-50A hava radarı 25 km-ə qədər məsafədə olan bombardmançıları aşkar edə bilər. Aviyoniklər, gəminin döyüş idarəetmə sistemi ilə bir radio rölesi xətti ilə birləşdirilmiş Aero 13F yanğın idarəetmə sistemini daxil etdi.
"Göy bataqlığının" seriyalı surəti 1954-cü ilin iyulunda havaya qalxdı və 1956-cı ilin yazında ilk döyüş eskadralı VF-74 USS Franklin D. Roosevelt təyyarə gəmisinə (CV-42) köçürüldü. Zamanında "Göy Stingray" yaxşı bir kəsici idi və yaxşı bir qalxma sürətinə (90 m / s) sahib idi, amma yaxın hava döyüşlərində ümidsiz şəkildə digər Amerika daşıyıcı əsaslı döyüşçülərindən aşağı idi. F4D Skyray -in seriyalı istehsalı Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qoşunları tərəfindən alınan 422 təyyarə ilə 1958 -ci ilə qədər həyata keçirildi. "Səmavi Stingray" "Tiger" dən çox uzun müddət aktiv xidmətdə idi. 1964 -cü ildə bütün göyərtə kəsiciləri sahildən çıxarıldı və daha bir neçə il dəniz bazaları üçün hava hücumundan müdafiə etdi.
50-ci illərin ortalarında və sonlarında Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələrində eyni vaxtda xidmətdə olan aviasiya, çox fərqli dəyişikliklər də daxil olmaqla beş fərqli daşıyıcı tipli döyüşçüdən ibarət idi. Əlbəttə ki, bu, ehtiyat hissələrinin tədarükü və istismarının logistikasını çətinləşdirdi və pilotların və texniki işçilərin ayrıca təlim keçməsini tələb etdi. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı vəziyyəti təhlil etdikdən sonra qəbul edilən yeni nəsil döyüşçülərin sayını azaltmağın lazım olduğu qənaətinə gəldi. Bu qismən reallaşdı, amma eyni zamanda, 60-70-ci illərdə Amerika daşıyıcılarına əsaslanan hücum təyyarələrinin çeşidi artdı.
1950-ci illərin əvvəllərində Amerikalı hərbi analitiklər SSRİ-də gəmi əleyhinə qanadlı raketlərin və səsdən sürətli bombardmançı təyyarələrin yaxın gələcəkdə görünəcəyini proqnozlaşdırırdılar. Mövcud daşıyıcı əsaslı döyüşçülər, gözlənildiyi kimi, bu təhdidlərdən lazımi şəkildə çıxa bilmədilər. Bu cür hava hədəflərini təsirli şəkildə tutmaq üçün 1, 2M -dən çox uçuş sürəti və ən azı 500 km döyüş radiusu olan səsdən sürətli bir döyüşçü tələb olunurdu. Gələcək perspektivli bir daşıyıcı əsaslı döyüşçüdə hədəfləri müstəqil olaraq axtarmaq üçün güclü bir radar olmalı idi və silahlanmaya hava hücumundan müdafiə raketləri də daxil edilməli idi.
1953-cü ilin əvvəlində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, yüksək səviyyəli yüksək hədəflərlə mübarizə aparmaqla yanaşı, manevr edilə bilən hava döyüşündə Sovet MiG-15-dən üstün olacağı ehtimal edilən daşıyıcı əsaslı qırıcı-tutucu qurğunun yaradılması üçün müsabiqə elan etdi. Finala buraxılan dörd rəqib, Vought V-383 ilə birlikdə, Grumman XF11F-2, McDonnell və F-100 göyərtə variantlı Şimali Amerika cüt mühərrikli F3H-G idi. 1953-cü ilin may ayında, layihələrə baxıldıqdan sonra, V-383 qalib elan edildi. Layihəyə F8U-1 adı verildi və Vought'a ən qısa müddətdə külək tunelində üfürmək üçün taxta bir model təqdim etməsi əmr edildi. Modelləri külək tunelində üfürməyin nəticələrinə və maket komissiyasının müsbət nəticəsindən sonra, 1953-cü ilin iyununda donanma üç prototip sifariş etdi. Artıq 25 Mart 1955-ci ildə Edwards hava bazasından havaya qalxan XF8U-1 başlığı ilk uçuşunda səs sürətini aşdı. Testlərin bitməsini gözləmədən, admirallar döyüşçülərin seriyası üçün sifariş verdilər. Nəticədə, ilk istehsal F8U-1, ikinci prototip XF8U-1 ilə eyni vaxtda, 1955-ci ilin sentyabrında havaya qalxdı. F8U-1 Crusader (Russian Crusader) markalı təyyarə 1956-cı ilin aprelində USS Forrestal (CV-59) təyyarə gəmisində sınaqdan keçirildi. 21 Avqust 1956 -cı ildə Kaliforniyadakı Çin Gölü təlim meydanı üzərindəki "Səlibçi" 1.634 km / saat sürətlə sürətləndi. Dekabr ayında yeni döyüşçülər döyüş eskadronları ilə xidmətə girməyə başladılar. 1957 -ci ilin sonuna qədər Səlibçilər artıq Hərbi Dəniz Qüvvələrinin və ILC -nin 11 göyərtə eskadronu ilə xidmətdə idilər.
Təyyarə yaradılarkən bir sıra texniki yeniliklər tətbiq edildi. Yüksək qanadlı 42 ° sürüşmə bucağını dəyişdirmək üçün bir sistemlə təchiz edilmişdir. Qalxma və enmə zamanı qanad açısı 7 ° artırıldı, bu da hücum açısını artırdı, lakin gövdə üfüqi vəziyyətdə qaldı. Eyni zamanda, qanadın aparıcı kənarının bütün aralığında yerləşən aileron və lamellər avtomatik olaraq 25 ° əyildi. Flaplar, aileronlar və gövdə arasında 30 ° əyilmiş şəkildə yerləşmişdir. Uçuşdan sonra qanad aşağı endirildi və bütün əyilmiş səthlər uçuş mövqeyini aldı.
Dəyişən quraşdırma bucağı və qanadın yüksək qaldırıcı qurğuları sayəsində enişi asanlaşdırmaq və şassisdəki yükü azaltmaq mümkün oldu. Eniş qanad aşağı ilə də mümkün idi və bu bir dəfədən çox oldu. Ancaq ən pis nəzarət qabiliyyətinə görə belə bir rejim təhlükəli hesab olunurdu. Yüksək qanad təyyarənin saxlanmasını və silah ustalarının işini xeyli asanlaşdırdı. Təyyarə gəmisinin göyərtəsində və daxili anqarında olan ərazini azaltmaq üçün qanad ucları yuxarıya bükülmüşdür. "Sahə qaydasına" uyğun olaraq, gövdə qanadla birləşən sahədə daraldı. Gövdənin irəli hissəsində oval formalı bir frontal hava girişi vardı, üstündə APG-30 radio şəffaf bir radar sərgisi yerləşirdi. Təyyarə yaradılarkən, dizaynın çəki mükəmməlliyini artırmağa imkan verən titan ərintilərindən geniş istifadə edilmişdir. Qabaqcıl texniki həllərlə yanaşı, perspektivli daşıyıcı əsaslı döyüşçü, sələflərindən miras qalmış, 20 mm-lik Colt Mk.12 topu 144 topa və 70 mm NAR Mk 4 FFAR topa malikdir.
Ventral konteynerdə 70 mm-lik 32 raket var idi. F8U-1-in ən sürətli dəniz qırıcısı olması ehtimal edilsə də, dizayn mərhələsində yaxın manevrli hava döyüşü aparmaq qabiliyyətini saxlayacağı düşünülmüşdü. The Crusader, əsas silahlanma olaraq toplardan istifadə edən son Amerika daşıyıcı əsaslı döyüşçüsü idi. Qanadın qalxma və enmə zamanı meyl açısını dəyişməsi səbəbindən gövdəyə əlavə silah asma qurğuları yerləşdirilməli idi.
Təyyarə xidmətə başladıqdan qısa müddət sonra hava doldurma sistemi ilə təchiz olunmağa başladı. Bu, döyüş radiusunu və bərə məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi. Yanacaq qəbuledicisi üçün, kokpit kanopunun arxasında, sol tərəfdəki qabarıq kaplamanın altında bir yer tapdılar. Birinci seriyalı təyyarələr, 72.06 kN yanma gücünə malik Pratt Whitney J57-P-12A və ya J57-P-4A mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.
1958-ci ilin sentyabrında F8U-1E-nin ikinci seriyalı modifikasiyası ortaya çıxdı. F8U-1-dən çevrilən qırıcı, daha kiçik antenaya malik yeni AN / APS-67 radarına sahib idi. Bu modeldə, NAR ilə ventral konteyner sıx şəkildə tikilmişdir. Daha inkişaf etmiş radar sayəsində F8U-1E gecə və pis hava şəraitində işləyə bildi. Təyyarənin hədəfə göndərilməsi üçün gəmi nəzarət radarı və ya AWACS təyyarəsinin operatorunun əmrləri tələb olunurdu. 1960-cı ilin fevral ayında, gecə uçmağı asanlaşdıran, təkmilləşdirilmiş təyyarə avionikasına malik F8U-2N qırıcısı sınaq üçün təhvil verildi. Əsas yenilik, küləyin sürətindən və istiqamətindən asılı olmayaraq, enmə sürətini ± 7,5 km / saat dəqiqliklə saxlamağa imkan verən bort kompüterindən istifadə etməyə imkan verən avtomatik eniş sistemi idi. Bu sistemin tətbiqi sayəsində qəza nisbətini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq mümkün oldu. Döyüşçülər 47.6 kN (80.1 kN yanacaqdan sonrakı) gücə malik yeni J57-P-20 mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdular. Bunun sayəsində 10 675 m yüksəklikdəki maksimum uçuş sürəti 1775 km / saat dəyərinə çata bilər. Yerdə "Crusader" saatda 1226 km sürətləndi. NAR ilə yararsız bölmənin yerinə əlavə yanacaq çəni quraşdırıldı ki, bu da yanacaq tədarükünü 5102 litrə çatdırmağa imkan verdi. Maksimum uçuş çəkisi 15540 kq-a çatdı. Normal, iki AIM -9 raketi ilə - 13 645 kq. İki hava döyüş raketi ilə mübarizə radiusu - 660 km.
Artıq 1961-ci ilin iyununda, 45 km məsafədə Tu-16 bombardmançı təyyarəsini aşkar edə bilən AN / APQ-94 radarı ilə növbəti F8U-2NE modifikasiyasında sınaqlar başladı. Daha böyük bir radar antenini yerləşdirmək üçün radio şəffaf sərginin ölçüsünü bir qədər artırmaq lazım idi. Radar kaplamasının üstündə infraqırmızı sensor göründü.
AIM-9 Sidewinder raketinin IR axtaran şəxsinin hədəfini ələ keçirdikdən sonra pilot radar vasitəsilə hücum obyektinə qədər olan məsafəni davamlı olaraq izlədi. Menzil haqqında məlumatlar işıq göstəricilərindən istifadə edilərək icazə verilən uçuş məsafəsinə çatdıqdan sonra səs siqnalı ilə təkrarlanır. Bundan əlavə, mərkəzi hissənin üstündəki "kəmər" də, hava-yerüstü AGM-12 Bullpup raket sisteminin radio komandanlığı üçün avadanlıqlar yerləşdirildi. Quru hədəflərinə zərbələr üçün 70-127 mm NAR olan bloklar və 113-907 kq ağırlığında bombalar istifadə edilə bilər. Tipik olaraq, şok konfiqurasiyasında tipik yük, gövdə qurğularında dörd ədəd 454 kq bomba və səkkiz 127 mm-lik Zuni NAR idi.
Serial "Səlibçilər" "bütün hava" və "bütün gün" modifikasiyası F8U-2NE, 1961-ci ilin sonunda döyüş pilotları tərəfindən mənimsənilməyə başlandı. Növbəti il, dəniz təyyarələrinin təyinat sistemi, Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edilən növə görə dəyişdi, bu müddət ərzində F8U-1 F-8A, F8U-1E-F-8B, F8U-2-F-8C, F8U təyinatını aldı. -2N-F-8D, F8U-2NE-F-8E. F-8E modifikasiyasının istehsalı 1965-ci ilə qədər davam etdi. On il ərzində 1261 təyyarə istehsal edildi.
Həyatının əvvəlində "Səlibçi" çox təcili bir vasitə olduğu ortaya çıxdı. Əvvəlki nəsil F-8 qırıcıları ilə müqayisədə daha tez-tez vuruşmaq həmişə çətin olub. F-8-də 100.000 uçuş saatı başına 50 qəza, A-4 Skyhawk-da 36 qəza var idi. Lakin, avtomatik eniş sürətinə nəzarət sistemi tətbiq edildikdən və uçuş heyəti təcrübə topladıqdan sonra qəza dərəcəsi azaldı. Buna baxmayaraq, Səlib yürüşçüsü maşını idarə etməkdə sərtliyi ilə məşhur idi. Eyni zamanda, F-8, olduqca yüksək manevr qabiliyyətinə malik olan FJ3 Fury qırıcısında da olduqca yaxşı "quyruğunu" saxladı, bu da nisbətən aşağı dayaq sürəti ilə cəmi 249 km / saat sürətləndi. Pilot təhsili üçün xidmətdən təqaüdə çıxmış bir sıra F-8A, təkrarlanan idarəetmə ilə iki nəfərlik TF-8A təlim təyyarəsinə çevrildi.
Təlimçi təyyarədən iki silah söküldü. Maksimum sürət 1590 km / saat ilə məhdudlaşdı. Təlimatçı pilot, kursantdan yuxarı qalxaraq arxa kokpitdə oturdu.
"Crusader" filmində bəzən olduqca qeyri -adi epizodlar olurdu. 1960 -cı ilin avqustunda, pilot və uçuş direktorunun diqqətsizliyi üzündən Səlibçi, qatlanmış qanad konsolları olan Neapol yaxınlığındakı hava bazasının uçuş zolağından havaya qalxdı. 1.5 km yüksəklikdə, mühərriki nominal iş rejiminə keçirdikdən sonra pilot təyyarənin havada pis olduğunu aşkar etdi və idarəetmə əmrlərinə ləng reaksiya verdi. Lakin pilot çıxartmaq əvəzinə yanacağı boşaltdı və 20 dəqiqədən sonra qırıcıya etibarlı şəkildə endi. Amerika məlumatlarına görə, F-8 tərcümeyi-halında səkkiz belə hadisə var idi.
60 -cı illərin sonlarında Leckhurst hava bazasında eniş edərkən gənc pilotun başına gələn başqa bir hekayə. Eniş iplərinə iki dəfə bağlana bilməyən üçüncü yanaşma zamanı çaxnaşmaya düşdü, təyyarənin idarəsini itirdi və atıldı. Bundan sonra, pilotsuz F-8H aşağı düşdü və müstəqil olaraq kabeldə bir çəngəl tutaraq "eniş" etdi. Eyni zamanda təyyarəyə kiçik ziyan dəydi və tez təmir edildi.
"Crusader" göyərtəsindən bəhs edərkən silahsız kəşfiyyat modifikasiyasını qeyd etməmək mümkün deyil. F8U-1-ə əsaslanan F8U-1P kəşfiyyat donanmasının təhvil verilməsi 1957-ci ildə başladı. Sökülən 20 mm-lik topların yerinə kameralar qoyuldu. Bəzi məlumatlara görə, kəşfiyyatçılar özlərini müdafiə etmək üçün AIM-9 raketləri daşıya bilər, lakin bu fürsətdən həqiqi döyüş tapşırıqları zamanı istifadə edib-etmədikləri bilinmir. Kəşfiyyat təyyarələrinin toxunulmazlığının açarı yüksək sürət və manevr qabiliyyəti idi. 1962-ci ildə təyyarə təyinat sistemini dəyişdirdikdən sonra RF-8A kimi tanındılar. Daha sonra yeni kəşfiyyat, rabitə və naviqasiya avadanlığı ilə təkmilləşdirilmiş versiya RF-8G olaraq təyin edildi.
RF-8A skautları Kuba Raket Böhranında önəmli rol oynadı. 23 oktyabr 1962 -ci ildən etibarən, Mavi Ay Əməliyyatı çərçivəsində demək olar ki, hər gün Azadlıq Adası üzərində kəşfiyyat missiyaları həyata keçirmişlər. VFP-62 və VFP-63 dəniz kəşfiyyat dəstələri və Dəniz Piyadasının VMCJ-2 eskadralı təyyarələri aşağı yüksəkliklərdə riskli uçuşlar həyata keçirdi. Eyni zamanda, Kuba zenit artilleriyası tərəfindən atəşə tutuldu. "Səlibçilər" kəşfiyyatı dəfələrlə deşiklərlə dönsə də, itkilərin qarşısı alındı. Kəşfiyyatçılar Floridadakı Key West Hərbi Hava Qüvvələri bazasından havaya qalxaraq Jacksonvilleə qayıtdılar. Uçuşlar təxminən 160 min fotoşəkil çəkilərək bir ay yarım davam etdi. Vyetnam müharibəsinin başlanğıc mərhələsində "Səlibçilər" kəşfiyyatı Amerika daşıyıcılarına əsaslanan zərbə təyyarələrinin planlaşdırılmasında mühüm rol oynadı.
60-cı illərin ortalarına qədər Səlibçi döyüş eskadronlarında kifayət qədər inkişaf etmiş və yaxşı mənimsənilmiş bir maşın olmasına baxmayaraq, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığının göyərtədə daha çox bahalı və ağır, lakin çox yönlü döyüşçü qanadlarına sahib olmaq istəyinin qurbanı oldu. "Crusader", şok konfiqurasiyasında bomba yükü baxımından F-4 Phantom II-dən aşağı idi. Əlavə olaraq, hava girişlərinin fərqli yerləşməsi səbəbindən daha ağır olan iki mühərrikli Phantom daha güclü və buna görə də uzun mənzilli bir radar yerləşdirmə qabiliyyətinə malik idi ki, bu da öz növbəsində radarla orta mənzilli raketlərin istifadəsini təmin etdi. vizual görmə şəraitindən asılı olmayaraq axtaran. Naviqator-operator heyətində iki nəfərlik "Phantom" un olması, hədəfin radarla davamlı işıqlandırılmasını tələb edən raketləri hədəfə almaq işini asanlaşdırdı və bu əməliyyat yarı avtomatik rejimdə həyata keçirildi. Pilotun eyni vaxtda qırıcını idarə etməsi və raketin tək oturacaqlı, daha yüngül "Səlib yürüşü" ndə hədəfə yönəlməsi çətin idi …
60 -cı illərdə həm ABŞ -da, həm də SSRİ -də gələcəkdə hava döyüşlərinin raket duellərinə endiriləcəyi fikri üstünlük təşkil etdi. Qalib, daha güclü hava radarları və uzaq mənzilli raketlərə sahib olacaq. Bu, top döyüşçülərinin anakronizm olduğuna dair səhv bir nəticəyə gətirib çıxardı. Amerika döyüşçülərinin Sovet MiQ -ləri ilə toqquşduğu Cənub -Şərqi Asiyada hərbi əməliyyatlar təcrübəsi bu cür fikirlərin yanlış olduğunu nümayiş etdirdi və Səlib yürüşçüsü onun aktuallığını sübut etdi. İlk Phantom pilotları, bu çoxfunksiyalı döyüşçünün arsenalında topların olmamasını ən ciddi çatışmazlıqlardan biri kimi göstərdilər. Əlavə olaraq, daha yüngül və daha manevrli "Səlibçi", daha ağır "Phantom" dan daha çox dönüş və ya döyüş dönüşü həyata keçirən MiG-17 və ya MiG-21-in quyruğunda qalmaq daha asan idi, lakin bu daha ətraflı müzakirə olunacaq. araşdırmanın ikinci hissəsində.
