F-8 Crusader qırıcılarının kütləvi istehsalının dayandırılmasına baxmayaraq, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri onlarla ayrılmağa tələsmədi. Ümumiyyətlə, çox yaxşı bir təyyarə, qarşısındakı vəzifələrə tam uyğun idi. Bununla birlikdə, F-4 Phantom II-nin Səlib yürüşçüsünü təyyarə daşıyıcılarının göyərtəsindən tez bir zamanda çıxarmamasının səbəblərindən biri də Phantomun həddindən artıq yüksək qiyməti idi. 1960-cı illərin əvvəllərində F-4D qırıcı təyyarəsi Amerikalı vergi ödəyicisinə 2 milyon 230 min dollara başa gəldi ki, bu da F-8E-dən təxminən iki dəfə çox idi. Bundan əlavə, F-4-ün saxlanması və istismarı daha bahalı idi. Təyyarə gəmisində daha çox yer tutdu. Bu, İkinci Dünya Müharibəsi illərində hazırlanan Essex və Oriskany kimi təyyarə daşıyıcılarında xüsusilə nəzərə çarpdı. 60-cı illərin əvvəllərində və ortalarında, Səlibçilər Phantoms ilə birlikdə çox vaxt Amerika təyyarədaşıyan qruplarını izləyən Sovet Tu-16 və Tu-95-ə doğru dırmaşırdılar.
Bəzən bu görüşlər faciəli şəkildə başa çatırdı. 1964-cü ilin fevral ayında bir cüt Tu-16-dan sonra dörd F-8 qalın buludlara girdi. Bundan sonra nə baş verdiyi məlum deyil, ancaq iki döyüşçü təyyarə gəmisinə qayıtdı. Ümumilikdə 172 Səlibçi müxtəlif qəzalarda itdi. 1965 -ci ildə istehsal dayandırılmadan Vought 1219 Səlib yürüşü qurdu. F-8 olduqca sərt bir maşın sayılsa da, təyyarələrin 14% -dən bir qədər çoxu qəza və fəlakətlərdə qəzaya uğradı, bu da 60-cı illərin standartlarına görə o qədər də pis deyildi. Müqayisə üçün Amerika Lockheed F-104 Starfighter qırıcılarının və ya ilk seriyalı Sovet Su-7B qırıcı-bombardmançılarının əməliyyat itkilərinin statistikasını xatırlatmağa dəyər.
Göyərtə "Səlibçilər", Vyetnam Müharibəsində fəal iştirak edərək Cənub -Şərqi Asiyada "atəş xəttində" olanları tapdılar. 1962-ci ildə, USS Kitty Hawk (CV-63) təyyarə gəmisinə əsaslanan VFP-62 eskadronundan silahsız RF-8A kəşfiyyat təyyarəsi Laos ərazisi üzərindən uçdu. Partizan düşərgələrinin fotoşəkillərini çəkdilər, bu da sonradan daşıyıcı əsaslı qırıcı-bombardmançıların hücumlarının hədəfinə çevrildi. Təbii olaraq üsyançılar kəşfiyyatçıların uçuşları ilə sonrakı partlayışlar arasındakı əlaqəni çox qısa müddətdə anladılar və qısa müddət ərzində 12, 7-14, 5 pulemyot qurğuları şəklində böyük partizan bazalarının ətrafında zenit örtüyü yarandı. və 37 mm-lik sürətli atəşli tüfənglər. İlk RF-8A 7 iyun 1964-cü ildə zenit atəşi ilə vuruldu. Zenit batareyalarını top atəşi və 127 mm-lik idarəolunmaz Zuni raketləri ilə zenit batareyalarını sıxışdırmağa çalışan dörd F-8D şəklində olan müşayiətçi də kəşfiyyatçıya kömək etmədi.
İlk vurulan RF-8A pilotu şanslı oldu, uğurla atıldı və düşmən ərazisinə endikdən sonra ormanda gizlənməyi bacardı. Düşmən xətlərinin arxasında keçirdikləri bir gecədən sonra, ertəsi səhər qəzaya uğrayan amerikalı pilot axtarış və xilasetmə helikopteri ilə təxliyə edildi.
2 Avqust 1964-cü ildə amerikalılar Şimali Vyetnam torpedo gəmilərinin qırıcılarına hücum etdi (Tonkin hadisəsi), bundan sonra DRV-yə qarşı genişmiqyaslı təcavüzə səbəb olmaq üçün rəsmi bir bəhanə ortaya çıxdı. Tezliklə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə və USMC -yə aid Səlibçilər Phantoms, Skyhawks və Skyraders ilə birlikdə müharibədə fəal iştirak etdilər.
1964-cü ildə hələ də az sayda F-4 Phantom II ağır daşıyıcı əsaslı döyüşçü var idi və bir təyyarə gəmisində yerləşən tipik bir təyyarə qanadı aşağıdakı tərkibə malik idi: bir və ya iki F-8 Crusader döyüşçüsü eskadronu, iki və ya üç piston eskadronu hücum təyyarəsi A-1 Skyraider, bir-iki eskadron yüngül reaktiv hücum təyyarəsi A-4 Skyhawk və ya ağır qoşa mühərrikli göyərtə hücum təyyarələri (bombardmançıları) A-3 Skywarrior və bir neçə (4-6) kəşfiyyat təyyarəsi RF-8A, AWACS təyyarələri E-1B Tracer və ya EA-1E Skyraider, həmçinin UH-2 Seasprite sualtı əleyhinə helikopterlər.
2-3 il ərzində "Xəyallar" Forrestal sinifinin təyyarə daşıyıcılarının, habelə atom USS Enterprise-in göyərtələrində "Səlibçilər" ə güclü basdı. Lakin Essex və Oriskany kimi kiçik yerdəyişmə gəmilərində əməliyyat davam etdi. Komandanlıq, kəşfiyyat dəstələrindəki Səlibçilərin daha yüksək sürətli RA-5C Vigilante ilə əvəz edilməsini planlaşdırdı, lakin bu təyyarələr yüksək qiymətə, mürəkkəbliyə və yüksək texniki xidmət xərclərinə görə həqiqətən kütləvi hala gəlmədi. RF-8A kəşfiyyatçıları (və sonra təkmilləşdirilmiş RF-8G) Vyetnam müharibəsi zamanı RA-5C ilə paralel olaraq xidmət etməyə davam etdilər. Təəccüblüdür ki, RF-8-lər, onları əvəz etməli olan Vigelantı ömrü keçərək döyüş kəşfiyyat dəstələrində daha uzun müddət xidmət etdi.
Quru hədəflərinə zərbələr üçün F-8 qırıcılarına 227-340 kiloqramlıq bomba və 127 mm idarə olunmayan raketlər dayandırıldı. Çox vaxt pilotlar hücum edərkən 20 mm-lik toplardan istifadə edirdilər. Təyyarə nəinki böyük çaplı pulemyotların, həm də kiçik silahların təsirli atəş zonasına girdiyi üçün təhlükəli idi. Döyüşlər zamanı Səlibçi çox yaxşı döyüş sağlığını nümayiş etdirdi. Təyyarələr tez -tez çoxlu güllə və parçalanma deşikləri ilə geri dönürdü. Hava döyüşündə alınan 23 mm-lik mərmilərin vurulması da həmişə ölümcül olmadı.
Dəniz F-8 əsasən təyyarə daşıyıcılarından uçurdusa, Cənubi Vyetnam hava bazaları Chu Lai və Da Nang-a əsaslanaraq Dəniz Qoşunları Aviasiyasının döyüş eskadronlarına aid olan "Səlibçilər".
Əvvəlcə Amerika komandanlığı DRV -nin hava hücumundan müdafiə sistemini ciddi qəbul etmədi. Düzgün nəticələr, RF-8A kəşfiyyatçılarının MiG-17 qırıcılarını və SA-75M Dvina hava hücumundan müdafiə sisteminin Şimali Vyetnam aerodromlarında mövqelərini çəkməsindən sonra belə alınmadı. Göründüyü kimi, amerikalılar sovet istehsalı olan ən yeni döyüşçülərin səsdən sürətli təyyarələrlə rəqabət edə bilməyəcəyinə və zenit-raket sistemlərinin yalnız U-2 yüksək hündürlükdəki kəşfiyyat təyyarələri və ya nisbətən yavaş bombardmançı təyyarələri kimi təsirli ola biləcəyinə inanırdılar.. Ancaq çox keçmədən Amerika pilotları bunun əksinə əmin olmalı idilər. 3 aprel 1965-ci ildə, USS Coral Sea və USS Hancock təyyarə daşıyıcılarından F-8 daşıyıcı əsaslı qırıcılar və A-4 hücum təyyarələri Hanoydan 100 kilometr cənubda dəmir yolu və avtomobil yolu körpülərinə hücum etdi. Obyektlər iki Skyhawks-ı vuran zenit silahları ilə yaxşı örtülmüşdü. Amerika təyyarələrinin çoxu bombardman edildikdən sonra 921-ci Qırıcı Aviasiya Alayından Şimali Vyetnam MiG-17Fs havada göründü. Düşmənin say üstünlüyünə baxmayaraq, dörd MiGs Səlibçilər qrupuna qətiyyətlə hücum etdi. Amerikalı pilotların mövqeyi, düşmən döyüşçüləri ilə görüşməyi gözləmədikləri və hava döyüş raketləri yerinə AIM-9 Sidewinderin idarə olunmayan raketlər daşıdıqları və yanacağın yalnız geri qayıtmaq üçün qalması çətinləşdi. Vyetnam məlumatlarına görə, həmin gün Ham Rong bölgəsində iki F-8 vuruldu. Ancaq amerikalılar hava döyüşündə yalnız bir daşıyıcıya əsaslanan qırıcının zədələndiyini etiraf edirlər. Ancaq ABŞ Müdafiə Nazirliyinin öz itkilərinin statistikasına münasibəti yaxşı məlumdur. Qəzaya uğramış təyyarə təyyarə gəmisinə enə bilmədikdə və pilotu təyyarə gəmisinin sərəncamından bir qədər uzaqlaşdırıldıqda, maşının düşmən atəşindən yox, uçuş qəzası nəticəsində itdiyi düşünülür.
Hərbi əməliyyatlar artdıqca zenit müqaviməti gücləndi, təyyarə yalnız hədəf bölgəsində deyil, həm də ona gedən yolda zenit silahları ilə atəşə tutuldu. Vyetnam zenit topçuları, Amerika təyyarələrinin uçuş marşrutlarını müşahidə edərək, Amerika təyyarələrinin itkilərinin artmasına təsir edən zenit pusquları təşkil etməyə başladılar. Beləliklə, 1 iyun 1965-ci ildə, bir missiyadan qayıdarkən, 63-cü kəşfiyyat eskadronundan RF-8A zenit mərmisindən birbaşa zərbə aldı. Onun pilotu, baş leytenant komandiri Crosby, çıxarmaq üçün heç bir cəhd etmədi və görünür havada öldürüldü.
Səlib yürüşü pilotlarının üzləşməli olduğu digər təhlükə də zenit raketləri idi. Sentyabrın 5-də, eyni VFP-63-dən bir foto kəşfiyyat zabiti, Thanh Hoa əyalətində sahil yaxınlığında SA-75M raketdən müdafiə sistemindən yayına bilmədi. RF-8A-ya yaxın bir raket başlığı partladıqdan sonra təyyarənin alovlu qalıqları dənizə düşdü və pilotu leytenant Qudvin hələ də itkin düşmüşdür. Daha bir neçə təyyarə çoxlu deşik aldı və pilotları qəzalardan qaçmaq üçün təyyarə gəmisinin üzərindən atıldı. Buna baxmayaraq, təcili enişlər qeyri -adi deyildi, bəzi hallarda zədələnmiş təyyarələri göyərtəyə atmaq lazım gəlirdi.
İtkilərin artması ilə əlaqədar olaraq Amerika komandanlığı tək kəşfiyyat təyyarələrini idarə etməkdən imtina etdi. Hədəfləri axtarmaq üçün RF-8A, A-4 Skyhawk hücum təyyarələri, F-8 Crusader qırıcıları və ESA-3 Skywarrior elektron döyüş təyyarələri də daxil olmaqla qrupun yanacaq dolduracaq kəşfiyyat və zərbə qrupları qurulmağa başladı. marşrutda olan təyyarələr. Zenit atəşi vəziyyətində, Skyhawkların düşmənin batareyalarını söndürməsi lazım idi və F-8-lər Vyetnam MiG-lərinin hücumlarından müdafiə etdi. Nəticədə kəşfiyyatçıların itkisi azaldı, lakin eyni zamanda uçuşların intensivliyi azaldı, çünki kəşfiyyat və zərbə qrupunun yaranması çox vaxt aparırdı və bahalı idi.
Sahil boyunca üzən təyyarə daşıyıcılarından havaya qalxan dəniz səlibçiləri əsasən Şimali Vyetnam üzərində işləyərkən, Dəniz Qüvvələri döyüşçüləri ölkənin cənub hissəsindəki cəngəllikdə Viet Cong birlikləri ilə döyüşdülər. Qeyd edildiyi kimi, ABŞ ILC F-8 sərmayə zolaqları olan quruda yerləşən hava bazalarından uçdu. Hədəfləri hava limanlarına çox yaxın idi və buna görə də dəniz piyadalarının təyyarələri tez -tez maksimum döyüş yükünü daşıyırdılar. Əvvəlcə Cənubi Vyetnamda Viet Cong zenit silahının çapı 12-ni keçmədiyindən 7 mm-lik itkilər az idi. Bərk beton zolaqlardan uçarkən qəza dərəcəsi də minimal idi. Partizanların müntəzəm minaatanlardan atəş açması daha çox problemə səbəb oldu. Ancaq 16 May 1965 -ci ildə Saigon yaxınlığındakı Bien Hoa hava bazasında itkilərlə bağlı bütün müsbət statistikanı bir anda üstələyən bir hadisə baş verdi.
Rəsmi Amerika versiyasına görə, B-57 Canberra, 3400 kq bomba yükü daşıyan ilk uçuş zamanı partladı. Partlayış və yanğın nəticəsində 10 B-57 və 16 F-8 və A-1 məhv edildi. 27 nəfər ölüb, 100 -dən çox adam yaralanıb və yandırılıb. Bunun qəza, atəş və ya təxribatın nəticəsi olduğu bilinmir. Bundan əvvəl, Bien Hoa bazası dəfələrlə minaatan hücumlarına məruz qalmış, bir neçə təyyarə də yandırılmışdır.
Partlayışın səbəblərini araşdıran komissiyada çalışan General Westmoreland, daha sonra kitabında Bien Hoa hava bazasının Yapon hücumundan sonra Pearl Harbordakı Hickam aerodromundan daha pis göründüyünü yazdı. Araşdırmanın nəticələrinə görə, bu qədər geniş miqyaslı fəlakətin səbəbi kimi bomba, napalm çənləri və yanacağın düzgün saxlanılmaması göstərilmişdir. Təyyarələrin dayanma yerlərinin yaxınlığında saxlanılan hava bazasında çox sayda aviasiya sursatı cəmlənib. Sonradan, Bien Hoa hava bazasının qorunması gücləndirildi və Amerika 173 -cü Hava -Dəniz Briqadasına həvalə edildi. Aviasiya sursatı üçün aviasiya dayanacaqlarından uzaqda xüsusi saxlama anbarları tikildi və təyyarələr bükülmüş kaponierlərə və möhkəmləndirilmiş anqarlara yerləşdirildi.
1965-ci ilin iyun-iyul aylarında Səlibçilər və MiG-17F arasında bir neçə hava döyüşü oldu. Döyüşlər müxtəlif uğurlarla davam etdi, amerikalı pilotlar vurulmuş üç MiG haqqında məlumat verdilər. Onların itkiləri iki RF-8A və iki F-8E idi.
Münaqişə böyüdükcə amerikalılar Cənub -Şərqi Asiyaya getdikcə daha çox qüvvə göndərdilər. Öz növbəsində SSRİ və ÇXR Şimali Vyetnama dəstəyini artırdı. 1965-ci ilin oktyabrında Səlibçilər ilk vurulan MiG-21F-13-ü götürdülər. Hava döyüşləri zamanı məlum oldu ki, pilotların yaxşı hazırlanması şərtilə F-8, daha ağır F-4-ün edə bilmədiyi növbə ilə sovet döyüşçüləri ilə döyüş manevr edə bilir.
Phantom -un ilk dəyişikliklərindən fərqli olaraq, Səlib yürüşçüsünün silahları vardı. Lakin pilotlar artilleriya silahlarının etibarsızlığından şikayətləniblər. Kəskin manevrlərlə, mərmi kəmərləri tez -tez çarpılırdı ki, bu da silahların ən uyğun olmayan anda uğursuzluğuna səbəb olurdu. Üstəlik, dörd silahın hamısı tez -tez sıxışırdı. Bu səbəbdən MiQ-lərin çoxu AİM-9B / D raketləri ilə İQ axtaran şəxs tərəfindən vuruldu. Ancaq vyetnamlı pilotlar raket buraxılışını vaxtında aşkar edərlərsə, əksər hallarda Sidewinder əldən verməyi bacardılar. İlk Amerika hava döyüş raketləri, 3 G -dən çox yüklənmə ilə manevr edən hava hədəflərini vura bilmədi.
Birbaşa hava dəstəyi və MiG hücumlarını dəf etməklə yanaşı, Səlibçilər Vyetnam radarı və hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə mübarizədə də iştirak etdilər. Ənənəvi sərbəst düşmə bombaları və NAR-dan əlavə, bunun üçün radar şüalanması ilə idarə olunan AGM-45A Shrike idarə olunan raketləri istifadə edilmişdir.
Döyüş itkilərinin artması və Cənub -Şərqi Asiyanın xüsusi şərtləri avionikanın və təyyarələrin təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılmasını, həmçinin təmir xərclərinin azalmasını və təkrar döyüş növünün vaxtının azalmasını tələb edirdi. 1967-ci ildə Vought və Ling Temco Electronics-in daxil olduğu LTV-Aerospace, qalan F-8B-ləri modernləşdirməyə başladı. Modernləşdirildikdən sonra bu nəqliyyat vasitələri F-8L adını aldı. Əksər F-8B qırıcılarının mənbəyi sona çatdığından, yalnız 61 təyyarə təkmilləşdirildi. Ayrıca, F-8K təyinatını alan təmir müəssisələrindən 87 F-8C keçdi. F-8L kimi, bu vasitələr də ilk növbədə sahil aerodromlarında istismar edildikləri Dəniz Qüvvələri aviasiyasına verildi. Təyyarə daşıyıcılarından uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş F-8D (F-8K) və F-8E (F-8J) dizaynında daha ciddi dəyişikliklər edildi. Döyüşçülər daha güclü J57-P-20A mühərrikləri və sərhəd qatına nəzarət sistemi olan bir qanadla təchiz olunmuşdu. Donanmanın foto kəşfiyyat işçilərinə çox ehtiyacı olduğu üçün. RF-8A da təkmilləşdirildi, bundan sonra RF-8G təyin edildi. Ümumilikdə, ILC və donanma 73 yenilənmiş kəşfiyyat təyyarəsi aldı.
"Səlib yürüşçüləri" nin modernləşdirilməsi itkilərin azalmasına imkan yaratdığını söyləmək olmaz. Manevr oluna bilən MiG-17F-ə əlavə olaraq, Vyetnamlılar döyüşlərdə R-3S raketləri ilə silahlanmış səsdən sürətli MiG-21F-13 və MiG-21PF-dən istifadə edirdilər. Vyetnam döyüşçülərindən istifadə taktikası da təkmilləşdirildi. Sayca üstün rəqiblərlə döyüşə girməkdən çəkinməyə başladılar və sürətlə geri çəkilməklə sürpriz hücumlar etdilər. Çox vaxt MiG-ləri təqib edən amerikalı döyüşçülər kütləvi zenit atəşi ilə qarşılaşdılar. Oxşar şəraitdə bir neçə döyüşçüsünü itirdikdən sonra Amerika komandanlığı, zenit batareyalarının yerləşə biləcəyi ərazilərdə MiG-lərin aşağı yüksəklikdə təqib edilməsini qadağan edən bir əmr verdi. Əlavə olaraq, Vyetnamlı pilotlar bəzən SA-75M hava hücumundan müdafiə sisteminin hesablamaları ilə çox yaxşı qarşılıqlı əlaqə quraraq onları təqib edən Səlibçilər və Fantomları zenit raketlərinin məhv edilməsi zonasına aparırdılar.
Ancaq etiraf etmək lazımdır ki, F-8 hava döyüşlərində çox güclü bir düşmən idi. Düzgün təlim itkisi ilə pilotları yaxşı nəticələr əldə edə bildilər. Səlibçilər 1968 -ci ilin payızına qədər hava döyüşlərində iştirak etdilər və özlərini olduqca layiq olduqlarını sübut etdilər. Bunun dolayı təsdiqi, 70-ci illərin ortalarında daşıyıcı əsaslı təyyarələrin əsas vurucu qüvvəsinə çevrilən F-4 pilotlarının Səlibçilərin hava döyüş təlimlərində manevr etməkdə əhəmiyyətli üstünlüyə malik olduğunu qeyd etmələridir. Düşən döyüşçülərin düşdüyü və itirdiyi nisbət baxımından F-8, F-4-dən xeyli üstün idi. Amerika məlumatlarına görə, F-8 pilotları 15 MiG-17 və dörd MiG-21-i vurub. Öz növbəsində, Vyetnamlılar, ikisi kəşfiyyatçı olan hava döyüşlərində ən az 14 Səlibçini məhv etdiklərini iddia edirlər. Dəniz üzərində vurulan döyüşçülərdən nə qədər amerikalı pilotun katapult edildiyi və axtarış -xilasetmə vertolyotları ilə aparıldığı bilinmir. ABŞ-ın rəsmi məlumatlarına görə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və ILC Cənub-Şərqi Asiyada 52 F-8 qırıcısı və 32 RF-8 foto kəşfiyyat təyyarəsi itirdi.
Yeni Phantoms, Skyhawks və Corsairs gəldikcə, Amerika hücum təyyarə gəmilərinin göyərtəsindəki F-8 qırıcıları onlara yol verdi. Vyetnam müharibəsi bitənə qədər, F-8-lər USS Oriskany və USS Hancock təyyarə gəmilərində yerləşdirilən yalnız dörd eskadronla xidmətdə qaldı. Ancaq sahil aerodromlarına əsaslanan Dəniz Piyadaları Aviasiya "Səlibçilərinin" eskadronları daha uzun müddət işlədilər. Bundan əlavə, maraqlı bir mənzərə müşahidə edildi, Dəniz pilotları əsasən köhnə F-8L və F-8K ilə uçdu və daha yeni nəqliyyat vasitələri Donanmanın göyərtə eskadronlarının xidmətindən çıxarıldı və Davis-Montanda saxlamağa göndərildi. 1973 -cü ildə, İsrail hərbi məğlubiyyətin astanasında olanda USS Hancock təyyarə gəmisi təcili olaraq Qırmızı dənizə göndərildi. Gəmidəki Səlibçilər İsrail hava bazalarına uçmalı və hərbi əməliyyatlarda iştirak etməli idilər. İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin əvvəllər bu tip döyüşçüləri və onları uçmağa hazır pilotları olmadığını nəzərə alsaq, amerikalılar vuruşmalı olacaqlar. Lakin təyyarə gəmisi təyinat yerinə çatanda israillilər düşmənçiliyi dəyişə bildilər və ABŞ-ın Ərəb-İsrail müharibəsinə birbaşa müdaxiləsi tələb olunmadı.
1974-cü ildə F-8H-nin son dörd döyüş göyərtəsi eskadronunda əməliyyatı sona çatdı və təyyarə ehtiyata göndərildi. Eyni zamanda köhnə təyyarə daşıyıcıları donanmadan çıxarılıb. Az sayda F-8-lər təlim məqsədləri üçün və təlimlər zamanı düşmən təyyarələrini təyin etmək üçün sahil aerodromlarında istifadə edildi. Bir neçə F-8 müxtəlif aviasiya şirkətlərinə, NASA-ya və Edwards AFB-dəki Uçuş Test Mərkəzinə təhvil verildi. Bu maşınlar uçan stendlər rolunda müxtəlif tədqiqatlara qatıldı və havada prototipləri müşayiət etmək üçün istifadə edildi. Davis-Montanda yerləşdirilən təyyarələr 80-ci illərin sonuna qədər orada idi. Bu "Səlibçilər" Fransa və Filippində fəaliyyət göstərən döyüşçülər üçün ehtiyat hissələri mənbəyi kimi xidmət edirdi. Bərpa üçün əlverişli olan bəzi təyyarələr QF-8 uzaqdan idarə olunan hədəflərə çevrildi, dəniz hava hücumundan müdafiə sistemlərinin və göyərtə kəsicilərinin döyüş təlimlərində istifadə edildi.
RF-8G foto kəşfiyyat təyyarəsi ABŞ Donanması ilə birlikdə ən uzun müddət xidmət etdi. 1977 -ci ildə təyyarələrin bir hissəsi modernləşdirildi. Yeniləmə zamanı J57-P-22 turbojet mühərriki daha güclü J57-P-429 ilə əvəz edildi. Təyyarə radar məruz qalması üçün quraşdırılmış xəbərdarlıq avadanlığı, elektron müharibə avadanlığı olan konteynerlər və yeni kameralar aldı. Sonuncu daşıyıcı əsaslı kəşfiyyat təyyarəsi 1982-ci ilin yazında USS Coral Sea-dən ayrılsa da, sahil ehtiyat eskadronları ilə xidmət 1987-ci ilə qədər davam etdi.
70-ci illərin ortalarında ən son seriyalı modifikasiyaların Səlib yürüşləri olduqca döyüşə hazır döyüşçülər idi və bu təyyarələrin sürətlə istismardan çıxarılması ilk növbədə amerikalı admiralların çoxfunksiyalı F-4 Phantom II-nin imkanları ilə heyran qalması ilə əlaqədardı. Eyni zamanda, F-8 obyektiv olaraq "itlər üçün zibilxanada" daha güclü hava qırıcısı idi. 60 -cı illərin sonlarında hərbi nəzəriyyəçilər manevr edilə bilən hava döyüşlərinin rədd edilməsini tez bir zamanda elan etsələr də, bu günə qədər baş vermədi.
Səlib yürüşçüsünün yaxşı bir döyüş təyyarəsi olduğunu təsdiqləmək xarici alıcıların göstərdiyi maraqdır. 60-cı illərin ortalarında F-8 İngilis Admirallığının lordları tərəfindən İngilis təyyarə gəmilərinə yerləşdirilməyə namizəd olaraq qəbul edildi, lakin sonradan Phantom-a üstünlük verildi. Bununla birlikdə, İngilis təyyarə daşıyıcıları iki nəfərlik ağır döyüşçülər üçün bir qədər sıx idi.
1962-ci ildə fransızlar 40 ədəd F-8E (FN) almaq qərarına gəldilər. Səlibçilər Clemenceau və Foch təyyarə gəmilərində ümidsiz şəkildə köhnəlmiş lisenziyalı British Sea Venom döyüşçülərini əvəz etməli idilər. Müstəqil xarici siyasət yürütməyə çalışan Amerika Birləşmiş Ştatları ilə Fransa arasındakı münasibətlərin buludsuz olmamasına baxmayaraq, amerikalılar o vaxt kifayət qədər müasir döyüşçülər satmağa davam etdilər. Bu, qismən Amerikalı admiralların daha sürətli, daha çox qaldırıcı və çoxfunksiyalı "Fantom" a güvənərək "Səlib yürüşçüsü" nə artıq soyumasından qaynaqlanırdı.
Fransız təyyarə gəmilərinə əsaslanmaq üçün hazırlanmış təyyarələr yenidən nəzərdən keçirildi və bir çox cəhətdən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində işlədilənlərdən daha inkişaf etmiş maşınlar idi. Uçuş və eniş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün Fransız F-8-ləri bir sərhəd qat nəzarət sistemi ilə təchiz edilmiş və daha inkişaf etmiş qanad mexanizasiyasına və artan quyruq quruluşuna malik idi. F-8FN kifayət qədər müasir AN / APQ-104 radarı və AN / AWG-4 silahlanma idarəetmə sistemi ilə təchiz olunmuşdu. AIM-9B raketlərinə əlavə olaraq, F-8FN-in silahlanmasına IR və ya yarı aktiv radar axtaran Matra R.530 raketi daxil ola bilər.
Əməliyyatın ilkin mərhələsində Fransız "Səlib yürüşçüləri" ABŞ Donanması ilə eyni olan açıq boz rəngə sahib idi. Karyerasının sonuna yaxın F-8FN-lər tünd boz rəngə boyanmışdır.
1963 -cü ildə Fransadan bir qrup pilot ABŞ -da təhsil almaq üçün göndərildi. İlk on üç Səlibçi 4 Noyabr 1964-cü ildə Saint-Nazaire'ye gəldi. Təyyarənin qalan hissəsi 1965 -ci ilin əvvəlində təhvil verildi. Əvvəlcə "Haçlılar" Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələrində çox fəal şəkildə istismar edildi. 1979 -cu ilin aprel ayından etibarən 45.400 saatdan çox havada qaldılar və 6800 -dən çox göyərtə eniş etdilər. 80 -ci illərin sonlarında, "Səlibçi" nin yaxın bir neçə ildə dəyişdirilməyəcəyi məlum olduqda, xidmət müddətini uzatmaq üçün işlərin aparılmasına qərar verildi. Bunun üçün ən köhnəlmiş 17 təyyarə seçildi. İşlərin çoxu Landvisio hava bazasındakı təyyarə təmiri sexlərində görülüb. Əsaslı təmir zamanı korroziyaya uğramış kabel qoşquları dəyişdirilmişdir. Hidravlik sistemə yenidən baxıldı və gövdə gücləndirildi. Bərpa olunan Səlib yürüşçüləri yeni naviqasiya sistemi və radar xəbərdarlıq avadanlığı ilə təchiz olunmuşdur. Bundan sonra əsaslı təmir edilmiş avtomobillər F-8P təyinatını aldılar.
Fransızlar tez-tez təyyarə daşıyıcılarını "qaynar nöqtələrə" göndərsələr də, F-8FN-in döyüşə girmək şansı yox idi. Bu təyyarələr 1982 -ci ilin payızında Livan sahillərində Foch təyyarə gəmisində idi. 1984 -cü ildə Fransız Haçlıları Liviya ərazi suları yaxınlığında nümayiş uçuşları etdi. 1987 -ci ildə İran körfəzləri və təyyarələrinin hücumlarından tankerləri qoruyaraq Fars körfəzində keşik çəkdilər. Orada tək F-8FN ilə Amerika F-14 Tomcat cütlüyünün təlim hava döyüşü oldu. Radar və uzun mənzilli raket silahlanmasının xüsusiyyətlərinə görə, Tomkets Səlib yürüşçülərindən böyük bir üstünlüyə sahib idisə, fransız pilot yaxın döyüşdə amerikalıları xoşagəlməz bir şəkildə təəccübləndirməyi bacardı. 1993-cü ildən 1998-ci ilə qədər F-8FN-lər Balkanlarda silahlı münaqişə zonasında müntəzəm olaraq keşik çəkirdilər, lakin keçmiş Yuqoslaviyadakı hədəflərə hava zərbələrində birbaşa iştirak etmirdilər.
Rafale M-in qəbul edilməsindən əvvəl, uzun müddət Səlib yürüşçüsü Fransa daşıyıcılarına əsaslanan yeganə döyüşçü olaraq qaldı. Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələrində F-8FN-in istismarı 1999-cu ildə xidmətə girdikdən 35 il sonra başa çatdı.
70-ci illərin ortalarında Filippin diktatoru Ferdinand Markos, köhnəlmiş və son dərəcə köhnəlmiş F-86 Saber qırıcılarının dəyişdirilməsinin vacibliyindən narahat idi. Deməliyəm ki, amerikalıların Filippin Hərbi Hava Qüvvələrini gücləndirməkdə öz maraqları var idi. Bu ölkənin silahlı qüvvələri Maoist inancının müxtəlif solçu qrupları ilə ormanda aramsız müharibə apardılar. Filippində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələrinin iki böyük bazası var idi və amerikalılar, müasir döyüşçülərin təchizatı vəziyyətində müttəfiqin hava hücumundan müdafiə təmin etməkdə onlara kömək edəcəyinə ümid edirdilər.
1977-ci ildə Davis-Montan anbar bazasından götürülmüş 35 F-8H qırıcısının Filippinə çatdırıldığı bir müqavilə imzalanmışdır. Müqavilənin şərtlərinin daha üstün olduğu ortaya çıxdı, Filippin tərəfi yalnız 25 təyyarənin təmiri və modernizasiyası üçün LTV-Aerospace ödəməli idi. Qalan 10 avtomobil ehtiyat hissələrinin sökülməsi üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Filippinli pilotların təhsili Dəniz Qüvvələri Aviasiya aerodromları kimi idi. Ümumiyyətlə, yeni maşınların inkişafı müvəffəqiyyətli idi, lakin eyni zamanda, 1978-ci ilin iyun ayında, uçuşda mühərrikin işləməməsi səbəbindən TF-8A "qığılcımı" qırıldı, bir amerikalı təlimatçı və bir filippinli kursant uğurla atıldı. 70-ci illərin sonlarında Luzon adasının şimal hissəsindəki Basa Hava Bazasında F-8Hs hazır vəziyyətdə olmağa başladı.
Filippin Səlibçiləri, ekipajları Amerika dəniz bazası Subic Bay ilə maraqlanan Tu-95RTs Sovet uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarəsini tutmaq üçün dəfələrlə qalxdılar. 1988-ci ilin yanvarında istifadəyə verilməzdən əvvəl beş F-8H təyyarəsi qəza nəticəsində qəzaya uğradı və iki pilot öldü. Filippində "Səlibçilər" in nisbətən qısa xidmət müddəti, Markosun hakimiyyətinin son illərində ölkənin korrupsiyaya bulaşması və döyüş təyyarələrinin saxlanması və təmiri üçün çox az pul ayrılması ilə izah olunur. 1991 -ci ildə anbara qoyulan döyüşçülər Pinatubo dağının püskürməsi zamanı çox zədələnmiş, bundan sonra metal halına salınmışdır.
"Səlib yürüşçüsü" haqqında danışarkən, XF8U-3 Crusader III modifikasiyası seriyasına girməyən daha inkişaf etmişini qeyd etməmək mümkün deyil. V-401 korporativ təyinatını alan layihə çərçivəsində bu maşının yaradılması 1955-ci ildə başladı. Layihəni nəzərdən keçirdikdən sonra Dəniz Qüvvələri sınaq üçün üç prototip sifariş verdi. Əslində, seriyalı qırıcının planını istifadə edən yeni təyyarə, 73.4 kN (131 kN yanma) nominal itmə gücünə malik Pratt & Whitney J75-P-5A mühərriki ətrafında quruldu. Bu turbojet mühərrikinin gücü Crusader-in ilk istehsal modifikasiyasında quraşdırılmış Pratt Whitney J57-P-12A mühərrikindən 60% daha çox idi. Dizayn mərhələsində, kerosin və hidrogen peroksid üzərində işləyən əlavə bir maye reaktiv mühərrikin quraşdırılması da nəzərdə tutulmuşdu. Lakin, yer kürəsindəki qəzadan sonra bu seçimdən imtina edildi.
Yeni mühərrik daha böyük olduğundan təyyarənin həndəsi ölçüləri xeyli artdı. Xüsusi hava istehlakının artması səbəbindən hava girişi yenidən dizayn edildi. 2M -ə yaxın sürətlərdə optimal mühərrik performansını təmin etmək üçün ön hava girişinin aşağı hissəsi genişləndirilmiş və irəli çəkilmişdir. Yüksək hücum açılarında hava giriş kanalındakı sabit təzyiqi sabitləşdirmək üçün, kanalın sabit təzyiqini qorumaq üçün gövdənin hər iki tərəfində mərkəzi hissənin qarşısında hava giriş qapaqları meydana gəldi ki, bu da mühərrikin sabit işləməsini təmin etməli idi. rejimlər. Təyyarə 2 M -dən çox sürətlə uçmaq üçün nəzərdə tutulduğundan, Vought mühəndisləri arxa gövdədə iki böyük gövdə gəmisi ilə təchiz etdilər. Keellərin səsdən yüksək sürətdə əlavə stabilizator kimi xidmət etməsi lazım idi. Qalxma və enmə zamanı gəmilər hidravlik sistemdən istifadə edərək üfüqi bir müstəviyə köçürüldü və əlavə daşıyıcı səthlər əmələ gətirdi. Təyyarə bir sərhəd qat nəzarət sistemi və daha səmərəli qanad mexanizasiyası aldı. Crusader III qırıcısının uçuş məlumatları əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Maksimum uçuş çəkisi 17590 kq olan daşıyıcı əsaslı döyüşçü, 7700 litr yanacaq çəninə sahib idi. Bu ona hava döyüşü konfiqurasiyasında döyüş radiusu verdi - 1040 km. Xarici yanacaq çənləri olan bərə məsafəsi 3200 km idi. 50 -ci illərin sürətləndirmə xüsusiyyətləri çox təsir edici idi, qalxma sürəti - 168 m / s.
"Crusader" serialının tənqidçiləri yarı aktiv radar axtaran AIM-7 Sparrow orta mənzilli raketləri daşımaq qabiliyyətini haqlı olaraq qeyd etdikləri üçün belə bir ehtimal əvvəldən Crusader III-də təmin edilmişdi. Ümidverici döyüşçü AN / APG-74 radarı və AN / AWG-7 yanğın idarəetmə sistemi aldı. Döyüşçü tək oturacaqlı olduğu üçün, döyüş işləri və hədəfə raket rəhbərliyi böyük ölçülü bir ekran və AN / APA-128 raket idarəetmə qurğusu ilə asanlaşdırılmalı idi. Uçuş məlumatlarının bir hissəsi və hədəflər haqqında məlumatlar ön şüşədəki ekran sistemi tərəfindən göstərildi. AN / ASQ-19 avadanlığından radar patrul təyyarələrindən və gəmidəki radar sistemlərindən məlumat almaq üçün istifadə edilmişdir. Məlumatlar AXC-500 təyyarəli kompüterdə işləndikdən sonra göstərildi. Çox mürəkkəb bir avionika, 6 hədəfi izləməyi və eyni vaxtda digər bir oturacaqlı kəsicilərdə mümkün olmayan ikisini atəşə tutmağı mümkün etdi. Silahın ilkin versiyasına üç orta mənzilli AIM-7 Sparrow raketi, IR axtaran dörd AIM-9 Sidewinder və 20 mm-lik dörd topdan ibarət batareya daxil idi.
XF8U-3 ilk dəfə 2 iyun 1958-ci ildə Edvards Hərbi Hava Qüvvələrinin bazasından ayrıldı. Testlər müxtəlif uğursuzluqlarla müşayiət olundu. Aşağı keel nəzarət sistemi xüsusilə çətin idi. Testlər zamanı, ilk prototip iki dəfə yerə enmişdi, lakin hər iki dəfə təyyarəyə çox ziyan dəymədi. Eyni zamanda III Səlibçi böyük potensial nümayiş etdirdi. 27.432 m yüksəklikdə, mühərrikin 70% -dən istifadə edərək, 2, 2 M sürətinə qədər sürətləndirmək mümkün idi. Lakin bu uçuşdan sonra yerdə ön şüşənin əriməsi aşkar edildi. Maksimum uçuş sürətinin artması, kokpitin bu elementinin təkmilləşdirilməsini tələb edirdi. Ön şəffaf akril paneli istiliyədavamlı şüşə ilə əvəz etmək, 10 668 m yüksəklikdə 2, 7 m sürətlənməyə imkan verdi.
1958 -ci ilin sentyabrında ikinci bir prototip Edwards AFB -yə uçdu. Radar avadanlıqlarının və silahların hazırlanmasını həyata keçirməli idi. Gələcək Vought qırıcısının McDonnell-Douglas F4H-1F təyyarəsi ilə (gələcək F-4 Phantom II) müqayisəli sınaqları XF8U-3-ün yaxın hava döyüşündə üstünlüyünü nümayiş etdirdi. Crusader III-ü buludsuz bir gələcək gözlədiyi görünürdü, lakin radar idarə olunan raket idarəetmə cihazını lazımi etibarlılıq səviyyəsinə çatdırmaq və radarın dizayn xüsusiyyətlərini təsdiq etmək mümkün deyildi. F4H-1F "it döyüşündə" uduzsa da, gəmidə ikinci ekipaj üzvünün olması daha az mürəkkəb və bahalı silah idarəetmə sistemindən imtina etməyi mümkün etdi.
Çox mürəkkəb elektron avadanlıqların qeyri-sabit işləməsi və hesablama kompleksinin uzunmüddətli incə tənzimlənməsi ikinci XF8U-3 prototipinin sınaqlarını xeyli gecikdirdi. Bundan əlavə, XF8U-3 üzərində quraşdırılmış AN / APG-74 radarı, kütləvi F4H-1F burun konusuna quraşdırılmış AN / APQ-120 radarına nisbətən daha pis nəticələr göstərdi. Crusader III pilotu 55 km məsafədəki bir hədəfi aşkar edə bilirdi və Phantom-2 silahlanmasının operatoru onu 70 km məsafədən davamlı olaraq müşahidə etdi. McDonnell-Douglas təyyarəsinin şübhəsiz üstünlüyü, böyük bir yükləmə qabiliyyəti (6800 kq) idi ki, bu da onu təsirli bir daşıyıcı bazalı qırıcı-bombardmançı etdi və 6 nöqtəyə qədər AIM-7 SD-ni sabit nöqtələrə yerləşdirməyə imkan verdi. Silah idarəetmə sistemi ilə bağlı bütün problemləri həll etmək mümkün olmadığından Vought təcili olaraq daha çox silah asma dirəkləri olan iki oturacaqlı modifikasiya yaratdı. Lakin təyyarə hələ də daşıma qabiliyyəti baxımından rəqibinə uduzduğundan bu təklif dəstək tapmadı.
Üçüncü XF8U-3 prototipindəki qəhrəmanlıq səyləri bahasına, buna baxmayaraq, radar və raket idarəetmə qurğularının ilkin dizayn xüsusiyyətlərini və 1958-ci ilin dekabrında iki fərqli hədəfə bir radar axtaran şəxsdən raketlərin salvoya çıxarılması ehtimalını təsdiq etdilər. praktikada nümayiş etdirildi. Yenilənmiş Crusader -də quraşdırılmış avadanlıqların istifadəsi son dərəcə çətin idi və admirallar hələ də xam sistemlə qarışmağa cəsarət etmədilər. Bundan əlavə, F4H-1F, nəzəri cəhətdən orta məsafələrdə raket döyüşü uğurla həyata keçirə bilən, quru və yerüstü hədəflərə raket və bomba zərbələri endirə bilən çoxfunksiyalı təyyarə ideyasına daha çox uyğundur. 1958-ci ilin dekabrında Vought XF8U-3 Crusader III-ün yarışda məğlub olması barədə rəsmi məlumat aldı. O vaxta qədər beş prototip qurulmuşdu. Bu maşınlar, NASA və Edwards AFB Uçuş Test Mərkəzi tərəfindən yüksək uçuş sürətinin lazım olduğu araşdırmalar üçün istifadə edildi. 60-cı illərin ilk yarısında bütün XF8U-3-lər istismardan çıxarıldı və hurdaya atıldı.
