Qeyri-adi dizaynların ortaya çıxmasına səbəb ola biləcək daşıyıcı əsaslı təyyarələr üçün xüsusi tələblər var. Bunun parlaq bir nümunəsi, Amerikanın Grumman XF5F Skyrocket layihəsidir, bunun nəticəsində Hərbi Dəniz Qüvvələri ilk iki mühərrikli qırıcısını ala bilər.
Yeni tələblər
1935-ci ilin sentyabr ayında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Aeronavtika Bürosu, perspektivli daşıyıcı əsaslı döyüşçü üçün tələblər verdi. SD-24D sənədi, mövcud nümunələrdən daha yüksək uçuş xüsusiyyətlərinə malik bir təyyarənin yaradılmasını nəzərdə tuturdu. Bir neçə təyyarə istehsalı şirkəti bu işə qoşuldu. Tezliklə donanma bir neçə layihəni nəzərdən keçirdi, amma heç biri bunu təmin etmədi.
1938-ci ilin yanvar ayında Büro, əvvəlki iş təcrübəsini və son irəliləyişləri nəzərə alaraq yeni bir SD112-14 texniki vəzifəsi yaratdı. Yeni sənədə əsasən, kütləsi 9 min funt (4,1 ton) olan gələcək döyüşçünün 480-500 km / saatdan artıq sürətə çatması və mümkün olan enmə sürətini göstərməsi lazım idi. 25 düyünlü bir küləklə uçuş məsafəsi 60 m ilə məhdudlaşdı Silahlanma-iki 20 mm-lik top və iki ədəd 7, 62 mm-lik pulemyot və 90 kq bomba. Yaradıcılara tək və ikiqat mühərrikli bir dövrə nəzər salmaq tövsiyə edildi.
Artıq aprel ayında Grumman layihəsini G-34 iş nişanı ilə təqdim etdi. O, hava ilə soyudulan mühərrikləri və xüsusi bir təyyarə çərçivəsi düzülüşü olan iki mühərrikli qırıcının qurulmasını təklif etdi. Hesablamalara görə, yeni dizayn istədiyiniz bütün uçuş xüsusiyyətlərini əldə etməyə imkan verdi.
Növbəti aylar layihənin öyrənilməsinə sərf olundu və 8 iyul tarixində təyyarənin prototipinin tamamlanması, inşası və sınağı üçün müqavilə imzalandı. Layihə XF5F dəniz təyinatını aldı və gələcək prototipi XF5F-1 indeksləşdirildi. Skyrocket adı da istifadə edilmişdir. Artıq oktyabr ayında modelin külək tunelində sınaqları başladı.
Xüsusi dizayn
Təmizləmə nəticələrinə əsasən, gələcək XF5F -in son görünüşü formalaşdı. Dizayn, qanadında mühərrik boşluqları olan ikiqat mühərrikli təyyarələrin ənənəvi arxitekturasına əsaslanırdı, lakin əsas dəyişikliklər edildi. Elektrik stansiyasının yenidən qurulması, gövdə və boşluq təyyarə gəmilərində əməliyyat kontekstində həm ümumi üstünlüklər, həm də faydalar təmin etdi.
Təyyarə, qatlanmaq üçün menteşələrlə təchiz edilmiş iki sünbülü olan düz bir qanad aldı. Orta hissədə içəriyə maksimum yerdəyişən iki mühərrik boşluğu vardı. Qanadın içərisində neytral qaz doldurma sistemi olan möhürlənmiş yanacaq çənlərinin yerləşdirilməsi təklif edildi.
Mühərriklərin və pervanelerin yaxınlığı səbəbindən gövdənin çıxan burnundan imtina etmək lazım idi və onun kaportası birbaşa qanadda yerləşirdi. Nəticədə, gövdə daha az uzanmışdı və bu da təyyarəyə xüsusi bir görünüş verdi. Gəminin burun bölməsi silahların quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdu; arxasında tək oturacaqlı kokpit və alətlər bölməsi vardı.
Kuyruk bölməsi H şəkilli sxemə görə tikilmişdir. Qayıqlar mühərriklərə uyğun olaraq yerləşdirildi. Bu, boş yerə hava axını yaxşılaşdırdı və bütün sükanların səmərəliliyini artırdı.
Bir müddətdir ki, mühərrik problemi həll olunurdu. İnkişaf şirkəti, 750 at gücünə malik yaxşı inkişaf etmiş Pratt & Whitney R-1535-96 mühərriklərindən istifadə etməkdə israr etdi, lakin Dəniz Qüvvələri Wright XR-1820-40 / 42 məhsullarından (fərqli fırlanma istiqamətləri olan iki versiya) istifadə etmək istədi.) 1200 at gücünə malik. Aydın səbəblərə görə, layihənin son versiyasına təyyarənin bir qədər dəyişdirilməsi tələb olunan daha güclü mühərriklər daxil idi. XR-1820 mühərrikləri Hamilton Standard üç bıçaqlı pervanelerlə təchiz edilmişdir.
Eniş mexanizminə iki geri çəkilə bilən əsas mühərrik dayağı və gövdədə sabit bir quyruq təkəri daxil idi. Təyyarənin quyruğunda hidravlik idarə olunan eniş çəngəli də vardı.
Təyyarənin iki top və iki pulemyotla silahlandırılması üçün ilkin tələblər nəzərdə tutulmuşdu. 1938-39-cu illərdə. 7, 62 mm-lik silahların 12, 7 mm-lik sistemlərlə əvəz edilməsi tələb olunurdu. Qırıcıya 40 yüngül zenit bombası ilə təchiz edilməsi də təklif edildi. Gələcəkdə onların sayı azaldı. Qanadın altına xüsusi konteynerlərdə 20 bomba qoyuldu. Bununla birlikdə, XF5F-1 prototipi heç vaxt standart silah almadı və onsuz sınaqdan keçirildi.
1939 -cu ilin son aylarında Grumman prototip qırıcı qurmağa başladı və avtomobil gələn ilin əvvəlində hazır oldu. Qanadları 12,8 m (6,5 m qatlanmış), uzunluğu 8,75 m və dayanacaq hündürlüyü 3,5 m -dən az idi. Quru çəkisi 3,7 tonu keçmir, normal uçuş çəkisi 4,6 ton, maksimumu 4,94 tondur. Ağırlıq xüsusiyyətlərinə görə təyyarə tələblərə cavab vermədi, ancaq inkişaf etdiricilər Donanma ilə danışıqlar apardı və bu problemi həll etdi.
Test və ayıklama
1940-cı il aprelin 1-də Grumman test pilotu təcrübəli XF5F-1-i ilk dəfə havaya qaldırdı. Təyyarə yaxşı performans göstərdi, lakin bəzi çatışmazlıqlar göstərdi. Sonrakı bir neçə ay ərzində mütəxəssislər avadanlıqların sınanması, xüsusiyyətlərinin müəyyən edilməsi və aşkar edilmiş çatışmazlıqların aradan qaldırılması ilə məşğul oldular. Geliştiricinin aerodromunda aparılan ilk sınaq mərhələsi 1941 -ci ilin əvvəlinə qədər davam etdi və təxminən. 70 uçuş.
Testlər zamanı maksimum 616 km / saat sürətə çatıldı. Qalxma sürəti 1200 m / dəq - 50-60 faiz aşdı. digər döyüşçülərdən daha yüksəkdir. Tavan 10 km -dən çoxdur, praktiki məsafə 1250 km -dir. Təcrübəli XF5F-1 uçuş məsafəsinə və ya qalxma sürətinə görə mövcud daşıyıcı təyyarələrini üstələsə də, sürət baxımından onlara uduzdu.
Təyyarə yaxşı manevr qabiliyyətinə malik idi, lakin bəzi hallarda idarəetmə çubuğunda həddindən artıq yüklər müşahidə edildi. Gəminin xüsusi dizaynı irəli baxmağa mane olmadı. Təyyarə bir mühərrik işləyərək uçmağa davam edə bilər. Bununla birlikdə, yağ soyutma sisteminin, hidravlikanın və digər qurğuların incə tənzimlənməsi üçün bir az vaxt sərf edilməli idi. Əlavə olaraq silahlanma məsələsi həll olunmamış qaldı. Bu növ tələblər daim dəyişirdi və XF5F-1 sınaq sonuna qədər silahsız qaldı.
Təmizləmə tamamlandıqdan sonra, 1941 -ci ilin fevral ayında prototip daha da sınaqdan keçirilməsi üçün Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi. Önümüzdəki bir neçə ay ərzində XF5F-1 Skyrocket digər perspektivli modellərlə müqayisə edildi.
Sınaqlar, təlim, ədəbiyyat
Grummanlı təcrübəli döyüşçünün rəqibləri üzərində həlledici üstünlüklərə sahib olmadığı və çox güman ki, yarışmada qalib gəlməyəcəyi aydın oldu. İnkişaf şirkəti Dəniz Qüvvələri ilə əməkdaşlığa davam etsə də, öz layihəsinə maraq itirməyə başladı. Tezliklə mənfi proqnozlar gerçəkləşdi. Proqramın qalibi Vought oldu. 1941-ci ilin yazında ona 584 F4F-1 döyüşçüsü üçün əmr verildi.
Ancaq XF5F-1 tərk edilmədi. Bu maşın uçan laboratoriya statusu aldı və daşıyıcı əsaslı aviasiyanın maraqları naminə yeni tədqiqatlarda istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Növbəti bir neçə il ərzində müxtəlif növ uçuşlar və testlər davam etdi və lazımi məlumatların toplanmasını təmin etdi. 1942 -ci ildə iki qəza oldu, bundan sonra təyyarə bərpa edildi və yenidən xidmətə başladı.
1942-43-cü illərdə. təcrübələr bir silah kompleksi ilə aparıldı. Müxtəlif pulemyot və topların quraşdırılması üzərində iş gedirdi. Bunun nəticələrindən biri də yeni gövdənin burnunun ortaya çıxması idi. Genişlənmiş kaporta qanadın ön kənarından kənara çıxdı.
XF5F-1-in son uçuşu 11 dekabr 1944-cü ildə reallaşdı. Şassi arızası səbəbiylə pilot qarına eniş etməli oldu. Təyyarəyə ciddi ziyan dəydi və onu bərpa etməmək qərara alındı. Tezliklə zədələnmiş maşın pilotları xilas etmək üçün bir növ simulyatora çevrildi. Bir neçə il sonra onu qırdılar.
Bu vaxt nəşriyyatçılardan biri, döyüşçü eskadronunun macəralarını əks etdirən bir sıra Blackhawk komiksləri buraxırdı. Qondarma dünyada, F5F Skyrocket qırıcısı seriyaya və işə çatdı; Əsas personajlar bu texnikanı 1941 -ci ildən 1949 -cu ilə qədər istifadə etmişlər. Aydındır ki, komiks müəllifləri texniki xüsusiyyətlərin birləşməsi ilə deyil, təyyarənin qeyri -adi və tanınan görünüşü ilə cəlb edilmişdir.
Qarışıq nəticələr
XF5F Skyrocket layihəsinin məqsədi, təkmilləşdirilmiş uçuş performansı ilə perspektivli daşıyıcı əsaslı bir döyüşçü yaratmaq idi. Bu problem yalnız qismən həll edildi. Yaranan təyyarə yaxşı manevr qabiliyyətinə və qalxma sürətinə malik idi, lakin digər parametrlərdə daha aşağı idi. Belə bir qeyri -müəyyən nəticə müştəriyə yaraşmadı və layihədən imtina edildi.
Daşıyıcıya əsaslanan XF5F ilə paralel olaraq, XP-50 quru qırıcısı da inkişaf etdirilirdi. Əsas layihənin əsas qərarlarını təkrarladı - və nəticə oxşar oldu. XP-50 digər maşınlarla rəqabət apara bilmədi və istehsala girmədi.
İstehsaldan imtina edilməsinə baxmayaraq, XF5F-1 yeni bir tutumda faydalı olduğunu sübut etdi. 1941-44-cü illərdə. əkiz mühərrikli döyüşçülərin işində təcrübə qazanmaq üçün istifadə edildi və sonra xilasedicilərin təliminə kömək etdi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarə yeni bir dövrün astanasında idi və tezliklə mövcud təcrübə praktik tətbiq tapdı.
