1950-ci illərin sonunda, A-1 Skyraider və A-4 Skyhawk, göyərtə hücum eskadronlarının əsas vurucu qüvvəsi idi. "Skyrader" pistonu, partizanlarla mübarizə aparmaq, qoşun endirərkən ərazini təmizləmək və vertolyotları müşayiət etmək üçün ideal idi. Ancaq reaktiv aviasiya dövründə, havada soyudulan pistonlu mühərriki olan bu etibarlı və inadkar təyyarə anakronizm idi və təyyarə gəmisinin qanadlarından çəkilməsi yaxın onilliyin məsələsi idi.
Skyhawk bir çox cəhətdən çox uğurlu bir maşın idi. Üstünlükləri arasında təyyarə gəmisinə yerləşdirilməsini asanlaşdıran kiçik həndəsi ölçülər və çəki, sadə, möhkəm dizayn və idarəetmə asanlığı idi. A-4-ün kifayət qədər yüksək uçuş məlumatları, döyüşçülərlə müdafiə hava döyüşü aparmağa imkan verdi. 1962-ci ilə qədər A4D indeksinə sahib olan A-4 Skyhawk, bombasız MiG-17F qırıcıları ilə demək olar ki, bərabər şəraitdə mübarizə apara bilərdi. Eyni zamanda, hücum təyyarələrinin yaxşı bir uçuş və enmə xüsusiyyətlərinə malik olması, bir təyyarə gəmisinə və ya qısa mənzilli quru uçuş-enmə zolaqlarına əsaslanarkən vacib idi. Pratt & Whitney J52-P-6A mühərrikli, 38 kN nominal bomba yükü olmayan A-4E modifikasiya təyyarəsi, bomba yükü olmadan, yerdə maksimum sürəti 1083 km / saat inkişaf etdirdi və əməliyyatla manevr edə bildi. həddindən artıq yük 8 G - yəni uçuş məlumatları FJ4 Fury döyüşçüsü səviyyəsində idi.
60-cı illərin əvvəllərində A-4 hücum təyyarəsi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə 860 min dollara başa gəldi ki, bu da F-4 Phantom II-nin qiymətindən təxminən üç dəfə aşağı idi. Ancaq eyni zamanda, bütün ləyaqətlərinə görə, maksimum qalxma çəkisi təxminən 10.000 kq olan göyərtədə yerləşən Skyhawk, 3700 kq-dan çox olmayan bir döyüş yükü daşıya bilər və olduqca təvazökar bir döyüş radiusuna malikdir-təxminən 450 km.
A-4, uçuş məsafəsi və daşıma qabiliyyəti baxımından Amerika admirallarını tam təmin etməməsinə baxmayaraq, yaxşı xidmət və istismar xüsusiyyətləri və yaxşı qiymət-keyfiyyət nisbəti hücum edən təyyarələrin uzun ömrünü təmin etdi. 1954-1978 -ci illərdə McDonnell Douglas bu tip 2960 təyyarə hazırladı.
A-4-ün təyyarə gəmilərində istismarı 1975-ci ilə qədər davam etdi. Dəniz Qoşunları 1998 -ci ilə qədər onları saxladı. Ancaq son iki yerlik TA-4J-lər yalnız 2003-cü ildə dəniz təlim eskadronları ilə xidmətdən çəkildi. Bu maşınlar, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin işarələrinə əlavə olaraq, qırmızı ulduzlarla işarələndi və onlar düşmən təyyarələrini simulyasiya etmək üçün təlimlər zamanı istifadə edildi.
Başlanğıcda nüvə silahı daşıyıcısı olaraq yaradılan göyərtə bombardmançısı A-3 Skywarrior (1962 A3D-ə qədər) 50-ci illərin standartlarına uyğun olaraq olduqca məhdud bir seriyada (282 təyyarə) inşa edilmişdir. Maksimum uçuş çəkisi 31.750 kq olan təyyarə, təyyarə daşıyıcılarına əsaslanmaq üçün çox böyük və ağır olduğu ortaya çıxdı. "Skywarrior" 227-908 kq bomba şəklində 5.800 kq-a qədər döyüş yükü götürə bilərdi və Cənub-Şərqi Asiyada savaşın ilkin mərhələsində kütləvi hava zərbələri və minalar çatdırmaq üçün istifadə olunurdu.
Polaris strateji sisteminin qəbul edilməsi, A-3 bombardmançılarının nüvə silahı daşıyıcısı kimi əhəmiyyətini dəyərsizləşdirdi və təyyarənin Vyetnamda müntəzəm bombalanması üçün çox mürəkkəb və bahalı olduğu ortaya çıxdı. Skywarriors-un texniki hazırlıq faktoru digər daşıyıcı təyyarələrdən xeyli pis idi. Əlavə olaraq, 3G-nin operativ yüklənməsi və maksimum uçuş sürəti 1007 km / saat olan böyük və ağır maşın düşmən döyüşçüləri və SA-75M Dvina hava hücumundan müdafiə sistemi üçün çox həssas idi.
A-5A Vigilante səsdən sürətli göyərtəsi bombardmançılarının qəbul edilməsindən sonra, yavaş A-3-lər RA-3B kəşfiyyat təyyarələrinə, EA-3B tıxaclarına və EKA-3B hava tankerlərinə çevrildi, bu təyyarədə də elektron döyüş avadanlığı vardı. Bu modifikasiyalar Cənub-Şərqi Asiyadakı döyüşlərdə istifadə edilərək digər daşıyıcı təyyarələrə dəstək verirdi. Kəşfiyyat variantları Cənubi Vyetnamda fəal şəkildə istifadə edildi, burada gecələri infraqırmızı kameralarla düşərgələri və partizanların hərəkət yollarını izlədilər.
Təyyarə daşıyıcı əsaslı bombardmançı kimi tez köhnəlsə də, böyük təhlükəsizlik marjasına görə Skywarrier-in sıxışan tanker versiyasında aktiv işləməsi 90-cı illərin əvvəllərinə qədər davam etdi.
A-3 Skywarrior, A-5 Vigilante səsdən sürətli bombardmançı ilə əvəzlənməli idi (A3J-1 1962-ci ilə qədər). Bu böyük təyyarənin istismarı 1962 -ci ildə başladı. İki nəfərlik Vidzhelent, ən qabaqcıl texniki həllərin tətbiq edildiyi dövr üçün çox yüksək texnologiyalı bir təyyarə idi və aviyonikaya o vaxt çox inkişaf etmiş avadanlıqlar daxil idi.
A-5-in uçuş məlumatları bu gün də çox layiqli görünür. Maksimum uçuş çəkisi 28 555 kq olan bomba yükü 1820 kq olan döyüş təyyarəsinin döyüş radiusu 2070 km idi. 12 km yüksəklikdə xarici süspansiyonlar olmasa, bombardmançı 2120 km / saat sürətlənə bilər. Vigelant, səsdən yüksək sürətlə seyr edə bilən ilk Amerika istehsal döyüş təyyarələrindən biri oldu. Bu, 48,5 kN nominal yanma gücü olan iki General Electric J79-GE-8 mühərriki tərəfindən təmin edildi (yanıcı 75.6 kN).
Eyni zamanda, Vigelant istehsalı çox bahalı idi və istismarı çətin idi, bu da istehsal olunan təyyarələrin sayına təsir etdi. 60-cı illərin əvvəllərində bir A-5-in qiyməti demək olar ki, 10 milyon dollar idi. Bununla birlikdə həmişə bahalı təyyarə sayılan F-4 Phantom II, donanmaya 2 milyon 200 min dollara başa gəldi. Şimali Amerikalı müəssisədə istehsal əvvəli prototipləri ilə birlikdə 156 təyyarə Kolumbda toplandı.
Vigilent xidmətə girəndə, yeganə vəzifəsi nüvə silahını sahildə yerləşən hədəflərə çatdırmaq idi. Bununla birlikdə, A-5-in daşıyıcı əsaslı aviasiya eskadriyasına verilməsi ilə eyni vaxtda daha yaxşı döyüş sabitliyinə və daha qısa reaksiya müddətinə malik olan Polaris SLBM-ləri olan SSBN-lərin yerləşdirilməsinə başlandı. Adi sərbəst düşmə bombardmançısının daşıyıcısı olaraq, A-6 Intruder, səmərəliliyi baxımından A-5 Vigilante-dən üstün olduğunu sübut etdi.
Artıq 1963-cü ildə bombardmançılar RA-5C-nin kəşfiyyat versiyasına çevrilməyə başladılar. Cənub-Şərqi Asiyada və uçuş qəzaları zamanı yaranan itkiləri kompensasiya etmək üçün 1968-1970-ci illərdə təkmilləşdirilmiş təyyarə avadanlığı olan kəşfiyyat təyyarələrinin əlavə bir partiyası quruldu.
Kəşfiyyat versiyası, xüsusi avadanlıqların yerləşdiyi gövdənin aşağı hissəsində uzun bir kaportalı bombardmançıdan fərqlənirdi: yan görünüşlü radar, elektron kəşfiyyat stansiyası, optik və infraqırmızı kameralar. Modern kəşfiyyatçılara 80 kN yanma qüvvəsi olan General Electric J79-10 mühərrikləri quraşdırılmışdır. Bu, kəşfiyyat təyyarəsinin sürətləndirmə xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı. Bir çox hallarda, DRV üzərindəki kəşfiyyat uçuşları zamanı, RA-5C-nin yüksək uçuş sürəti sayəsində, onları təqib edən MiG-lərdən ayrılıb zenit raketlərini qaçırmaq mümkün oldu. Yüksək hündürlüyə və yüksək sürətə əlavə olaraq, Vidzhelent kəşfiyyatının zəifliyi tıxacların və dipol reflektor düşmə qurğularının istifadəsi sayəsində azaldı. Ancaq bu, basqınlar edərkən mütləq təhlükəsizliyə zəmanət vermədi. Əvvəlcə DRV-nin hava hücumundan müdafiə sisteminin əsasını 37, 57, 85 və 100 mm çaplı zenit silahlarının batareyaları və nisbətən az səsaltı səs təşkil edirdi.
MiG-17F qırıcıları və RA-5C daşıyıcı əsaslı kəşfiyyat təyyarələri sürətli kəşfiyyat basqınlarını cəzasız olaraq həyata keçirə bilər. Ancaq hərbi əməliyyatlar artdıqca Şimali Vyetnamın hava hücumundan müdafiə sistemləri idarə olunan raketlərlə silahlanmış səsdən sürətli MiG-21 qırıcıları və artan sayda gələn zenit-raket sistemləri ilə təmin olunmağa başladı. MiG-21 və SA-75M hava hücumundan müdafiə sisteminin DRV ərazisinə tədarükü ilə eyni vaxtda radar postlarında dəfələrlə artım baş verdi ki, bu da kəsiciləri vaxtında havaya qaldırmağa və anti-əleyhinə məlumat verməyə imkan verdi. -təyyarə qrupları. Vyetnam məlumatlarına görə, DRV-nin hava hücumundan müdafiə qüvvələri 18 RA-5C-ni vurmağı bacardı. Qəza və fəlakətlər nəticəsində daha 9 skaut itirdi. Vigelant, MiG-21 qırıcısı tərəfindən Vyetnamda vurulan son Amerika döyüş təyyarəsi idi.
Vyetnam müharibəsi bitdikdən sonra, RA-5C-nin karyerası qısa sürdü. İstismarda olan böyük, ağır və çox problemli bir təyyarə, daşıyıcı əsaslı təyyarələrin bir hissəsi olaraq gündəlik xidmət üçün çox ağır oldu. Artıq 1974-cü ildə daşıyıcıya əsaslanan şok kəşfiyyat eskadronları dağıldı və RA-5C-lərin çoxu sahil aerodromlarına köçürüldü. Yalnız bəzən bu maşınlar döyüş hazırlığı çərçivəsində təyyarə daşıyıcılarından uçurdu. Hava qanadlarının əsas "gözləri" əsasən "Phantoms" göyərtəsi ilə birləşdirilmiş RF-4B kəşfiyyat təyyarələri idi. 1979-cu ilin noyabrında, son RA-5C-lər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrindən geri çəkildi. Nəticədə, Vigilent -in xidmət müddəti əvəz etməli olduğu Warriordan xeyli az idi.
Bir göyərtə bombardmanı rolunda, Grumman korporasiyasından A-6 Intruder daha uğurlu olduğu ortaya çıxdı. 1963 -cü ildə xidmətə başlayan təyyarə üç yarım onilliklər ərzində Amerika təyyarə daşıyıcılarının göyərtələrinə yerləşdi. 1962 -ci ildən 1990 -cı ilə qədər donanma tankerlər və elektron döyüş təyyarələri də daxil olmaqla 7 seriya modifikasiyalı 693 Intruder aldı.
Əməliyyat illərində "Daxil olanların" uçuş maşınlarında güclü, etibarlı və proqnozlaşdırıla bilən olduğunu sübut etdi. Gəmidəki avadanlıqlar kompleksi, hava nişanlarının yerdəki işarələri olan yerini yoxlamağa ehtiyac olmadan istənilən hava şəraitində və günün istənilən vaxtında döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə imkan verdi. İlk seriyalı modifikasiyanın "Intruder" -ində, pilot və naviqator-bombardirin sərəncamında bir neçə radar vardı, onların köməyi ilə ərazi xəritələşdirmə, naviqasiya və yer hədəflərinin axtarışı. Bütün radar məlumatları AN / ASQ-61 təyyarə kompüteri tərəfindən işlənib. Təyyarəni üç ox boyunca sabitləşdirən ASW-16 avtomatik uçuş idarəetmə sistemi, ərazinin yuvarlaqlaşdırılması ilə aşağı hündürlükdə uçmağı mümkün etdi ki, bu da hava hücumundan müdafiə sistemlərinin zəifliyini azaldır. "Intruder" mükəmməl naviqasiya avadanlığı ilə təchiz olunduğuna və yüksək dəqiqliklə hədəfə çata bildiyinə görə, A-6 tez-tez digər hücum təyyarələrinin aparıcı qrupları olaraq təyin olunurdu.
İlk sərbəst modifikasiyalı A -6A təyyarələri beş dayanma nöqtəsində 227 - 908 kq çaplı bombalar, napalm tankları, NAR və müxtəlif məqsədlər üçün idarə olunan raketlər şəklində 6800 kq -a qədər döyüş yükü daşıya bilər. Daha inkişaf etmiş A-6E modelində, maksimum yük 8200 kq-a qədər artırıldı. Bütün modifikasiyalara "girənlər", hətta vizual olaraq müşahidə olunmayan hədəflərdə belə yüksək dəqiqliklə bombardman edə bilər. A-6E təyyarələri digər radio sistemlərini əvəz edən yeni çoxfunksiyalı AN / APQ-148 radarını aldı.
Maksimum uçuş çəkisi 27390 kq olan göyərtə bombardmanı, 41 kN gücündə iki Pratt & Whitney J52-P8B mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Daxili tanklarda 9030 litr kerosin doldurarkən döyüş radiusu 1620 km idi. Gəmi uçuş məsafəsi - 5200 km. Maksimum uçuş sürəti nisbətən aşağı idi - 1037 km / saat, lakin təyyarə yaxşı manevr qabiliyyətinə malik idi. Bəzən pilotlar son anda zenit raketlərindən yayınmağı bacardılar.
A-6A-nın ilk döyüş basqınları 1963-cü ildə baş verdi. "Güclülər" həm şok qruplarının bir hissəsi olaraq, həm də tək istifadə edildi. Digər hücum maşınlarında olduğu kimi, dəniz A-6'ları da təyyarə daşıyıcılarından uçdu və Dəniz Qüvvələri təyyarələri Cənubi Vyetnamın Chu Lai və Da Nang hava bazalarında yerləşirdi. Bir çox hallarda, bombardmançılar çətin hava şəraitində və ya gecələr olduqca aşağı yüksəkliklərdə ağır şəkildə müdafiə olunan hədəflərə girdi. Bu vəziyyətdə, A-6 zenit raketlərinə praktiki olaraq toxunulmaz idi, ancaq kiçik silahlardan atəş aça bilərdi. Ümumilikdə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və USMC, Cənub-Şərqi Asiyada 84 Hücumçunu itirdi, onlardan 56-sı zenit atəşi ilə vuruldu, 2 bombardmançı MiG-lərin qurbanı oldu və 16-sı "texniki səbəblərdən" qəzaya uğradı. Sonuncular arasında ciddi döyüş zədəsi alan təyyarələrin olduğunu söyləmək təhlükəsizdir.
Vyetnam eposu bitdikdən sonra, A-6, bir çox digər Amerika gəmisinə əsaslanan və taktiki təyyarələrdən fərqli olaraq, səhnəni tərk etmədi və ABŞ-ın açdığı bir çox silahlı toqquşmalarda iştirak etdi. 1983-cü ilin dekabr ayının əvvəlində, bir A-6E, Suriya mövqelərini bombalayarkən Livan üzərində bir zenit raketi ilə vuruldu. Pilot və dənizçi-bombardman atıldı və Suriya əsgərləri tərəfindən əsir götürüldü. Daha sonra pilot aldığı yaralardan öldü və dənizçi bir aylıq əsirlikdən sonra sərbəst buraxıldı.
1986 -cı ilin aprelində, USS America və USS Coral Sea təyyarə gəmilərinin müdaxiləçiləri Eldorado Kanyonu Əməliyyatında iştirak etdilər. İngilis Lakenheath hava bazasından EF-111 tıxaclarının örtüyü altında havaya qalxan F-111 ilə eyni vaxtda A-6E göyərtəsi bombardmançıları Benqazi bölgəsindəki hədəflərə basqın etdi.
1991-ci il Körfəz Müharibəsi zamanı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qoşunlarının A-6 təyyarələri yaxın hava dəstəyi verən, düşmən İraqın hava hücumundan müdafiə sistemlərini sıxışdıran və strateji hədəfləri məhv edən 4700-dən çox uçuş həyata keçirdi. Eyni zamanda 3 bombardmançı təyyarə zenit atəşi ilə vuruldu.
90-cı illərin ilk yarısında Zalımlar İraqda uçuşa icazə verilməyən bölgədə keşik çəkdi, Somalidə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə dəstək verdi və Bosniyadakı serbləri bombaladı. EA-6B Prowler elektron döyüş təyyarəsinin seriyalı quruluşu 1990-cı ildə tamamlansa da və modernləşdirilmiş A-6E üçün qanadın fərdi elementləri 1993-cü ilə qədər istehsal olunsa da, 1997-ci ilin əvvəlində sonuncu daşıyıcı bazalı bombardmançılar göndərildi. saxlanması üçün Davis-Montana. Təyyarə və tıxacların yanacaq doldurması rəsmi əməliyyatı 2012 -ci ilə qədər davam etdi. Ancaq indi də bu maşınların tək nüsxələri dəniz hava bazalarında mövcuddur.
Vyetnam müharibəsi başlayana qədər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində 50-60-cı illərdə hazırlanan Amerika dəniz hücum təyyarələrinin təqdim edilən araşdırmasından göründüyü kimi, daşıyıcı bazalı bombardmançılara qarşı qərəz var idi. Jet hücum təyyarələrindən yalnız yuxarıda qeyd edildiyi kimi, uçuş məsafəsi və daşıma qabiliyyəti baxımından admiralları qane etməyən nisbətən yüngül A-4 Skyhawk var idi. Bundan əlavə, Skyhawk -ın təhlükəsizliyi çox şey arzuladı. Kokpitin hər zaman tüfəng çaplı güllələri və ya zenit mərmi parçalarını saxlaya bilməyən yüngül zirehləri vardı. Cənub -Şərqi Asiyadakı ilk döyüşlərdən sonra, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı, aşağı hündürlükdə döyüş sahəsinin üzərində işləyən bir hücum təyyarəsinin daha yaxşı zirehli olması lazım olduğunu anladı.
1962 -ci ildə Vought, Donanmada Skyhawk -ı əvəz edəcək bir hücum təyyarəsi hazırlamağa başladı. Bu iş ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin elan etdiyi VAX müsabiqəsi çərçivəsində başladı. Yarışa təyyarə istehsalçıları da qatıldı: Douglas Aircraft, Grumman, North American Aviation. Məsafəni və daşıma qabiliyyətini artırmaqla yanaşı, bombardman dəqiqliyini və gecə və əlverişsiz hava şəraitində işləmə qabiliyyətini artırmaq üçün ayrıca razılıq əldə edildi. Müsabiqə iştirakçılarının əksəriyyəti mövcud strukturlara əsaslanan dizaynlar təklif ediblər. Beləliklə, Grumman korporasiyası, ikinci ekipaj üzvünün tərk edilməsi səbəbindən kokpitin təhlükəsizliyinin əhəmiyyətli dərəcədə artırıldığı A-6 Intruder bombardmançısının tək oturacaqlı bir versiyasını təqdim etdi. Mütəxəssislər, öz növbəsində, dizaynı bir çox cəhətdən F-8 Crusader qırıcısına bənzəyən bir hücum təyyarəsi təqdim etdilər. Təqdim olunan layihələri araşdırdıqdan sonra, 11 fevral 1964 -cü ildə Vought qalib elan edildi. F-8 qırıcısı ilə müqayisədə, A-7 və Corsair II markalı indeksli hücum təyyarəsinin daha yüksək tutumlu yanacaq çənlərinin yerləşdirildiyi, aşağı hündürlükdə subsonik uçuş sürətinə uyğunlaşdırılmış, qısaldılmış, genişləndirilmiş gövdəsi və gücləndirilmiş qanadı var idi.. Məğlubiyyət halında partlayışın qarşısını almaq üçün yanacaq çənləri inert qazla dolduruldu. Kokpitin yan və altdakı güllələrdən və qəlpələrdən qorunması, bor karbidinə əsaslanan zireh elementləri ilə təmin edilmişdir. Pilot oturacağının arxasındakı titan zirehli, 23 mm zirehli bir mərmi tutdu. Təyyarə idarəetmə sistemi hidravlikdir, aralıq tellər və üçqat ehtiyat var. Təyyarəni təyyarə gəmisinin anqarına yerləşdirərkən qanad konsolları qatlanır. Səlibçilərdən fərqli olaraq Corsair-2 üzərindəki qanad hərəkətsiz idi və uçuş və eniş zamanı hücum açısını dəyişməmişdi.
Göründüyü kimi, yeni hücum təyyarəsi üçün bir ad seçən Vought rəhbərliyi, İkinci Dünya Müharibəsi və Koreya Müharibəsi illərində çox müvəffəqiyyətli sayılan F4U Corsair piston daşıyıcı əsaslı qırıcısının uğurunu təkrar edəcəyinə ümid edirdi.
Hücum edən təyyarənin hər bir təyyarəsinin altında üç silah asma qurğusu vardı. A-7A, AIM-9 Sidewinder hava döyüş raketlərini yerləşdirmək üçün qırıcıdan yan gövdə qurğularını da miras aldı. Birinci versiyanın quraşdırılmış silahlanmasına, hər barreli 250 dövrə döyüş sursatı olan 20 mm-lik iki Colt Mk.12 topu daxil idi. A-7A-nın ilk seriyalı modifikasiyasındakı təyyarələrdəki döyüş yükünün maksimum çəkisi, Skyhawk-ın daşıma qabiliyyətindən iki dəfə çox olan 6800 kq idi. Eyni zamanda "Korsar-2" 907 kq-a qədər bomba daşıya bilərdi.
Maksimum qalxma çəkisi 19000 kq olan A-7A göyərtə hücum təyyarəsi və 5060 litr yanacaq tutan yanacaq çənləri, on iki 500 kiloluq (227 kq) Mk.82 bomba asma ilə 470 km döyüş radiusuna malik idi. Altı 250 lb (113 kq) Mk.81 bomba ilə döyüş radiusu 900 km idi. Dörd PTB ilə bərə aralığı - 4600 km. Yüksək hündürlükdə xarici süspansiyonlar olmadan maksimum sürət 0.95 M -ə bərabər idi.
A-7A göyərtə hücum təyyarəsinin kokpitində o dövrün standartlarına uyğun qabaqcıl avadanlıqlar quraşdırılmışdır. Burun konusunda AN / APQ-153 naviqasiya sisteminin antenləri, aşağı hündürlükdə ərazi xəritələşdirilməsi və uçuş dəstəyi üçün istifadə olunan AN / APQ-115 radarı və AN / APQ-99 silah sistemi radarı yerləşirdi. Radiotexniki sistemlərə əlavə olaraq, avionikaya silah idarəetmə sistemi üçün bir kompüter, naviqasiya radio siqnallarının qəbulediciləri, üç oxlu avtopilot və hərəkətli xəritəli göstərici daxil idi. AN / APS-107 tıxac stansiyasının antenaları təyyarənin kürəyinə quraşdırılmışdır.
Elektrik stansiyası olaraq maksimum gücü 50,5 kN olan yanmayan Pratt Whitney TF30-P-6 seçildi. Bu by-pass turbojet mühərriki yaxşı spesifik yanacaq istehlakı göstəricilərinə malik idi. Məcburi versiyası əvvəlcə F-111A taktiki dəyişkən qanadlı bombardmançı üçün hazırlanmışdır və bu TRDDF də F-14A göyərtə kəsicilərinə quraşdırılmışdır. Bununla birlikdə, döyüş bölmələrində işə başladıqdan qısa müddət sonra, mühərrikin etibarlılığının çox şey arzuladığı məlum oldu. Sürücülər yüksək mürəkkəbliyi və şıltaqlığı səbəbindən onu bəyənmədilər. Devirlərin kəskin artması halında, mühərrik tez -tez "boğulur".
İlk prototip YA-7A 27 sentyabr 1965-ci ildə uçdu. "Korsar-2" nin seriyalı döyüşçü ilə çox ümumi cəhətləri olduğuna görə, bir il sonra qoşunlara seriyalı hücum təyyarələrinin tədarükü başladı. Bir müddət A-7, 1965-ci ildə F-8 Crusader-in seriyalı istehsalının dayandırılmasından sonra sifarişsiz qala biləcək Vought şirkətinin həyat xətti oldu. A-7A-nın istifadəyə verilməsindən sonra, Dallasdakı montaj xəttində inşaat sürəti ayda 20 təyyarəyə çatdı. Floridadakı Cesil Field-də yerləşdirilən ilk daşıyıcı əsaslı hücum eskadralı 1967-ci ilin fevralında döyüş hazırlığına çatdı və dekabr ayında A-7A Vyetnamda ilk dəfə bombardman edildi.
Pilotlar Corsair-2-ni çox sevirdilər; atası F-8 ilə müqayisədə uçmaq daha asan bir təyyarə idi. Bir təyyarə gəmisinə enmə, bir qayda olaraq, problemsiz davam etdi. Ancaq güclü bir küləklə təyyarə eniş sürüşmə yolunda qeyri -sabit oldu. Həm də birinci seriyalı avtomobillər tez -tez yaş pistlərdə sürüşürdü. Ancaq bu, quru zolaqlarına eniş üçün daha aktual idi, çünki dənizdə təyyarə gəmisi baş küləyində təyyarələr aldı və göyərtədə əyləc kabel sistemi ilə həyata keçirildi. Pilotlar, uçuş məsafəsi və daşıma qabiliyyəti daha yüksək olan Skyhawk ilə müqayisədə ilk modifikasiyalı A-7 hücum təyyarələrinin ləng olduğunu və çəkilmə-çəki nisbətinin olmadığını açıq şəkildə qeyd etdilər. Bu, bir təyyarə gəmisindən icazə verilən maksimum çəki ilə və ya məhdud uzunluqda quruya əsaslanan ÜDM ilə havaya qalxanda xüsusilə doğrudur. Bomba yüklü və tankların boynuna sıxılmış Corsair-2, təyyarə gəmisinin manqurtundan başladıqdan sonra çox batdı. Vyetnam müharibəsinin sənədli görüntüləri qorunub saxlanılmışdır ki, bu da A-7A-nın qalxdıqdan sonra dırmaşmağın çox çətin olduğunu göstərir.
Kifayət qədər çəki-çəki nisbətinə və mühərrikin şıltaqlığına baxmayaraq, Corsair-2 Cənub-Şərqi Asiyada döyüş əməliyyatlarında istifadə olunan ən təsirli Amerika döyüş təyyarələrindən biri oldu. Təyyarəsi 4 dekabrda DRV-nin körpülərinə və nəqliyyat mərkəzlərinə bomba atan ilk eskadra, USS Ranger (CV-61) təyyarə gəmisindən VA-147 idi.
Göyərtə hücum təyyarəsi A-7A, orta hesabla, hər gün etibarlı və dayanıqlı nəqliyyat vasitələri olduqlarını sübut edən 30 uçuş həyata keçirdi. Yüksək mövqedə olan qanad və yaxşı düşünülmüş plan sayəsində silahların dayandırılması və təkrar döyüş missiyasına hazırlıq prosesi F-4 qırıcısından xeyli az olan təxminən 11 saat çəkdi.
1968-ci ilin iyul ayında Constellation (CV-64) təyyarə gəmisi iki A-7A eskadronu ilə döyüş bölgəsinə gəldi. 1969-cu ilin yanvar ayından etibarən AN / APQ-116 çoxfunksiyalı radarı olan A-7V modifikasiyalı daşıyıcı əsaslı hücum təyyarələri DRV ərazisindəki obyektlərə hava zərbələri endirməklə əlaqələndirildi. Bu stansiyanın aviyonikaya daxil edilməsi zəif görmə şəraitində uçuşların təhlükəsizliyini artırmağa və bombardman dəqiqliyini artırmağa imkan verdi. 54.2 kN gücə malik TF30-P-8 təyyarə mühərrikləri ilə çəki-çəki nisbəti bir qədər artırıldı.
"Korsar-2" döyüş şəraitində keçirilən hərbi sınaqlar zamanı yaxşı nəticələr göstərdikdən sonra Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı bununla maraqlandı. Səsdən sürətli qırıcı-bombardmançılara əlavə olaraq, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə yaxın hava dəstəyi təmin etmək üçün uyğunlaşdırılmış və əhəmiyyətli döyüş yükü daşımaq qabiliyyətinə malik yüksək yanacaq qənaət edən səsaltı təyyarəsi lazım idi. Bu rolda istifadə edilən F-100 Super Saber, 60-cı illərin sonuna qədər açıq şəkildə köhnəlmiş, kifayət qədər yük ağırlığına və döyüş zədələrinə qarşı aşağı müqavimətə malik deyildi.
Xüsusilə Hərbi Hava Qüvvələri üçün hazırlanmış A-7D hücum təyyarəsi, bir təyyarə gəmisinə qalxmaq və enmək üçün heç bir qurğuya malik deyildi və quraşdırılmış altı lüləli 20 mm M61 Vulcan topu və daha çoxu ilə dənizin erkən variantlarından fərqlənirdi. etibarlı Rolls-Royce Spey RB.168-25R olan, maksimum gücü 64,5 kN olan etibarlı Allison TF41-A-1 mühərriki. Aviyoniklərə AN / APN-185 naviqasiya radarı, AN / APQ-126 ərazi xəritələşdirilməsi və radio-kontrastlı hədəf aşkarlama radarı daxildir. Ən əhəmiyyətli uçuş məlumatlarının nəticəsi, ön şüşədəki HUD istifadə edərək həyata keçirildi.
YA-7D prototipinin sınaqları 6 aprel 1968-ci ildə başladı. İlk A-7D-lər Kaliforniyadakı Luke AFB-də yerləşən 57-ci Fighter Wing və Cənubi Karolinadakı Miter Beach AFB-də 354-cü Taktik Fighter Wing ilə xidmətə girdi. 1972-ci ilin sentyabrında iki A-7D eskadroniyası Cənubi Karolinadan Taylanddakı Korat Hərbi Hava Bazasına uçdu, daha sonra 23-cü Hava Qüvvələri Qanadından hücum təyyarələri ilə qoşuldu.
Başlanğıcda, Taylandda yerləşdirilən Corsair II -lər, endirilən pilotların təxliyəsi üçün təşkil edilən axtarış və xilasetmə missiyalarını dəstəkləmək üçün istifadə edildi. Ancaq tezliklə A-7D nəqliyyat konvoylarını vurmaqla, körpüləri, bərələri və anbarları dağıtmaqla yanaşı hava hücumundan müdafiə sistemlərini sıxışdırmaqla məşğul olmağa başladı.1972-ci ildə Taylanddan 72 A-7D hücum təyyarəsi idarə edildi. İlin sonuna qədər, xüsusilə təhlükəli sayılan DRV -də 230 basqın daxil olmaqla, 4087 uçuş həyata keçirmişlər. Eyni zamanda, 220 ağır 907 kq hava bombası, 454 kq ağırlığında 20899 bomba, 113-227 kq kalibrli 3162 bomba, 463 ədəd birdəfəlik kaset bombası istehlak edilmişdir. Zenit artilleriyasını yatırmaq üçün göyərtəsində 20 mm-lik toplardan fəal şəkildə istifadə olunurdu. Ümumilikdə düşmən tərəfə 330 mindən çox mərmi atılıb. Silah idarəetmə sistemi və A-7D-nin müşahidə cihazları yüksək bombardman dəqiqliyi təmin etdi. Hərbi Hava Qüvvələrinin rəsmi məlumatlarına görə, təxminən 1000 m yüksəklikdən düz bir uçuşdan bombalama zamanı hədəf nöqtəsindən ortalama sapma 10 m -dən az idi.
Hücumlar yalnız DRV və Cənubi Vyetnam ərazisində deyil, 1973 -cü ildə Kamboçiyadakı Khmer Rouge bölmələrini bombaladı. Hərbi əməliyyatların son mərhələsində Şimali Vyetnamın hava hücumundan müdafiə sistemi Amerika aviasiyasına ciddi itkilər verdi. Bu baxımdan, amerikalılar gecələr aşağı hündürlükdə tək döyüş təyyarələrinin irəliləmələrinin taktikasından istifadə etməyə başladılar. Cənubi Vyetnam, Laos və Kamboca üzərində döyüş tapşırıqları əksər hallarda 1000 m-dən çox yüksəkliklərdə həyata keçirildi ki, bu da atıcı silahlardan və zenit pulemyotlarından atəşə tutulmamağı mümkün etdi. Amerika qoşunlarının Cənub -Şərqi Asiyadan çıxarılmasından əvvəl, Amerika məlumatlarına görə, A -7D, 12.928 uçuş həyata keçirdi və bu müddət ərzində yalnız altı hücum təyyarəsi itdi - bu, Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş təyyarələri arasında ən yaxşı göstərici idi. müharibə
Öz növbəsində, modernləşdirilmiş A-7D-nin imkanlarından heyran olan admirallar, Ling-Temco-Vought-dan (LTV) göyərtə hücum təyyarələrini lazımi səviyyəyə gətirməyi tələb etdilər. Lakin Allison TF41 mühərriklərinin olmaması səbəbindən ilk A-7C-lərdə maksimum rejimdə 59.6 kN təkan verən iki dövrəli Pratt Whitney TF30-P-408s quraşdırılmışdır. Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş, Allison TF41-A-2 gücləndirilmiş mühərriki (66.7 kN itmə gücü) və A-7D-də quraşdırılmışlara bənzər avionikası olan təyyarə A-7E təyinatını aldı.
Bu dəyişiklik daha sonra ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində əsas dəyişiklik oldu. Modernləşdirilmiş göyərtə hücum təyyarələrinin aviyonikləri, on iş rejiminə malik çoxfunksiyalı AN / APQ-126 radarı, irəliyə baxan IR stansiyası (konteyner sistemi FLIR), naviqasiya və silah idarəetmə kompüteri, AN / APN Doppler naviqasiya radarı idi. -190, AN / ALQ-126, AN / ASN-90 inertial naviqasiya sistemi, AN / ASW-25 məlumat bağlantısı avadanlığı və digər avadanlıqlar. Təyyarələrin bəziləri, LANA (Low Altitude Night Attack) avadanlığının asma konteynerləri ilə təchiz olunmuşdu ki, bu da gecədə 60 m hündürlükdə, 740 km sürətlə yarımavtomatik ərazi izləmə rejimində uçuş təmin edirdi. h. Yerdəki döyüş yükü olmadan maksimum sürət 1115 km / saata çata bilər. On iki 227 kq hava bombası ilə 1500 m yüksəklikdə üfüqi uçuşda maksimum sürət 1041 km / saat idi.
VA-146 və VA-147 eskadronlarına aid olan A-7E hücum təyyarəsi ilk dəfə 1970-ci ilin mayında USS America təyyarə gəmisindən döyüş tapşırıqlarına çıxdı. Yeni A-7E-lər gəldikcə, 1972-ci ilə qədər demək olar ki, bütün Skyhawksları əvəz etdilər. Eyni zamanda, A-7B modifikasiyalı hücum təyyarələrinin əhəmiyyətli bir hissəsi A-7E səviyyəsinə qaldırıldı. Corsair-2-nin erkən modifikasiyasında uçuş təcrübəsi olan donanma pilotları, çəki-çəki nisbətinin artması və mühərrikin cavab vermə qabiliyyəti sayəsində uçuş prosesinin çox asanlaşdığını, daşıma qabiliyyətinin və şaquli manevr qabiliyyətinin artdığını qeyd etdilər. Vyetnam müharibəsinin son illərində "Corsair-2", hücum göyərtəsi eskadronlarının əsl "iş atı" na çevrildi. Müharibə zamanı 10 fərqli təyyarə daşıyıcısına əsaslanan 20 hücum eskadronu münaqişə bölgəsini ziyarət etdi. Ümumilikdə Cənub-Şərqi Asiyada ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri aşağıdakı modifikasiyalı 98 A-7 hücum təyyarəsini itirdi: A / B / C / E. Yarısından çoxu zenit artilleriyasının qurbanı oldu, bir neçə təyyarə zenit raketləri ilə vuruldu. Təəssüf ki, A-7-nin hava döyüşlərində iştirakına dair etibarlı məlumat tapmaq mümkün olmadı.
Vyetnam müharibəsi bitdikdən sonra A-7 hücum təyyarələri, A-6 bombardmançıları, F-4 və F-14 qırıcıları və S-3 sualtı əleyhinə təyyarələri ilə birlikdə uzun müddət məskunlaşdı. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarə gəmilərinin göyərtələri.
"Corsairs" jetinin seriyalı inşası 1984 -cü ilə qədər davam etdi. Təyyarə 19 ildir istehsaldadır. Bu müddət ərzində donanma və hava qüvvələrinə 1569 hücum təyyarəsi çatdırıldı. 80 -ci illərin ilk yarısının qiymətlərində yeni təyyarənin qiyməti 2, 6 milyon dollar idi. Paktiki olaraq hücum təyyarəsinin ömrü boyu, döyüş qabiliyyətinin təkmilləşdirilməsi və yeni xüsusi variantların yaradılması davam etdi. 80-ci illərin sonlarında xidmətdə qalan A-7 Donanması və Milli Qvardiya Aviasiyası, digər daşıyıcı əsaslı və taktiki təyyarələr üçün mövcud olan Amerika idarə olunan təyyarə silahlarının demək olar ki, bütün spektrini istifadə edə bildi.
1976-cı ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sifarişi ilə LTV 24 A-7A və 36 A-7B-ni TA-7C-nin iki nəfərlik təlim versiyasına çevirdi. İkinci kabinin quraşdırılması sayəsində təyyarə 86 santimetr daha uzun oldu. Təlimatçının oturacağı daha yaxşı görünmək üçün yuxarı qaldırıldığından təyyarə "qabarıq" bir forma aldı.
70-ci illərin ikinci yarısında, A-10A Thunderbolt II hücum təyyarəsi gəldikdə, hava qüvvələri A-7D-ni Milli Qvardiyanın aviasiya hissələrinə təhvil verməyə başladı. Çox vaxt bunlar böyük bir uçuş mənbəyinə və yaxşı texniki vəziyyətdə olan maşınlar idi. Üstəlik, 1975-1976-cı illərdə Konqres yeni A-7D-lərin alınması üçün əlavə vəsait ayırdı. 1978-ci ildə, yenidən hazırlıq və təlim uçuşlarının həyata keçirilməsini təmin etmək üçün LTV, A-7K (TA-7D) təkrarlanan idarəetmə ilə iki yerlik döyüş hazırlığı versiyası yaratdı. 1979-1980-ci illər arasında Milli Qvardiya Aviasiya və Donanmasının təlim eskadraları 30 yeni iki oturacaqlı maşın aldı. A-7K hücum təyyarəsi tam hüquqlu bir döyüş maşını idi və A-7D üçün mövcud olan hər cür silahı daşıya bilərdi. Ancaq iki nəfərlik modifikasiyanın maksimum yükü təxminən bir ton az idi.
1984-cü ildə donanmaya məxsus 8 əkiz cüt EA-7L tıxacına çevrildi. Bu maşınlar, ERA-3B ilə birlikdə, 90-cı illərin əvvəllərinə qədər Kaliforniyadakı Point Mugu hava bazasında yerləşən VAQ-34 elektron döyüş eskadronunda istifadə edilmişdir. Qırmızı ulduzlarla işarələnmiş gəmilərdəki EA-7L və ERA-3B elektron döyüş təyyarələrinin əsas vəzifəsi düşmənin elektron döyüş təyyarələrini və gəmi radar operatorlarını, hava hücumundan müdafiə raket sistemlərini və qırıcı-tutucu pilotları təqlid etmək idi.
12 Yanvar 1981 -ci ildə Amerika hərbi forması geyinmiş "Baricua Xalq Ordusu" separatçı qrupunun 11 silahlısı Muniz Milli Qvardiya Aviasiyasının Puerto Rikodakı bazasına hücum etdi.
Hücum nəticəsində bazada abidə kimi istifadə edilməsi planlaşdırılan 10 ədəd A-7D hücum təyyarəsi və bir ədəd F-104 qırıcısı uçuruldu və zədələndi. Hücum nəticəsində təxminən 45 milyon dollar ziyan dəydi. Bu, Vyetnam müharibəsinin bitməsindən bəri döyüş təyyarələrinin birdəfəlik ən böyük itkisi idi.
1981-ci ilin ortalarında bir neçə A-7D və A-7K Milli Qvardiya Aviasiyasından geri çağırıldı və 1989-cu ilə qədər F-117A Nighthawk gizli pilotlarını öyrətmək üçün istifadə edildiyi xüsusi olaraq yaradılmış 4451-ci test eskadronuna köçürüldü. Tünd rəngli Corsairs 2-nin əsası Nevadadakı gizli Tonopah aerodromu idi. Eyni zamanda, hücum təyyarələrinin uçuşları tez-tez nümayiş xarakteri daşıyırdı, beləliklə F-117A-nın sınaq prosesini maskalayırdı.
1987-ci il oktyabrın 20-də səhər saatlarında 4451 Squadron-dan A-7D mühərriki arızalanması səbəbindən Tinker Hava Bazasından Nevada şəhərinə uçarkən İndiana ştatının Indianapolis şəhərindəki Ramada otelinə çırpıldı. Təyyarəni yaşayış binalarından sonuna qədər aparmağa çalışan pilot, 150 m yüksəklikdən uğurla çıxarıldı, lakin 10 nəfər yerdə öldü.
1983-cü ilin oktyabrında, USS Independence təyyarə gəmisinin daşıyıcı əsaslı qanadının bir hissəsi olan 15-ci və 87-ci Fighter-Asassult Squadrons-dan 28 A-7E hücum təyyarəsi, Fury of Fury əməliyyatında döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirərək müqavimət ciblərini boğdu. Qrenada adası. Eyni zamanda, 42.227 kq Mk.82 bomba, 20 qrup Mk.20 Rockeye və təxminən 3000 mm 20 mm top istifadə etdi.
1983 -cü ilin dekabrında 28 təyyarədən ibarət bir qrup USS Independence və USS John F Kennedy təyyarə daşıyıcılarından qaldırıldı. Qrupun əsasını A-6E bombardmançıları təşkil edirdi, onlara əvvəllər Qrenadanın bombalanmasında iştirak etmiş VA-15 və VA-87 eskadronlarından 12 A-7E eskadronu da yoldaşlıq edirdi. Gəmidə yerləşən bombardmançıların və hücum təyyarələrinin hədəfi Livandakı Suriyanın hava hücumundan müdafiə mövqeləri, komandanlıq məntəqələri və sursat anbarları idi. Amerika hücum təyyarələrinin yaxınlaşması Suriya radarları tərəfindən vaxtında qeydə alındı və hava hücumundan müdafiə qüvvələri hazır vəziyyətə gətirildi. Amerikalılar Livan sahillərində zenit raketləri ilə vurulan bir A-7E və bir A-6E itirdiklərini etiraf etdilər. Başqa bir "Corsair-2" zenit raketinin döyüş başlığının yaxın bir şəkildə qırılması nəticəsində ciddi şəkildə zədələndi. Pilot təyyarə gəmisinə enməyi bacardı, lakin təyyarə sonradan silindi.
24 mart 1986-cı ildə Suriyanın C-200VE hava hücumundan müdafiə sistemi iki Amerika F-14A Tomcat daşıyıcı gəmisinə atəş açdı. Buna cavab olaraq, USS Saratoga göyərtəsindən havaya qalxan A-7E hücum təyyarəsindən hava hücumundan müdafiə raket sistemi və Liviya radarlarına qarşı AGM-88 HARM anti-radar raketləri buraxıldı.
14 Apreldən 15-nə keçən gecə, Eldorado Kanyonu Əməliyyatı çərçivəsində, EA-6 örtüyü altında USS America və USS Coral Sea göyərtələrindən qalxaraq VA-46 və VA-82-dən Corsar-2 hücum təyyarələri. Prowler elektron döyüş təyyarələri, Liviyanın hava hücumundan müdafiə sistemlərinin və Benqazi aerodromunun mövqelərinə hücum etdi.
1989-cu ilin dekabrında Milli Qvardiya Aviasiyasının A-7D 175-ci və 112-ci Taktiki Döyüşçüləri Panama lideri Manuel Norieqanı devirməyi hədəfləyən "Ədalətli səbəb" əməliyyatına cəlb edildi. Hücum təyyarələri 72 saat havada keçirərək 34 növ uçuş etdi. A-7D-nin Panamadakı qısamüddətli əməliyyatda iştirakı "Corsairs" torpaqlarının karyerasında son nöqtə idi. 1991-ci ilin ortalarında Milli Qvardiyanın bütün hücum təyyarələri xidmətdən çıxarılaraq anbara göndərildi.
Desert Storm Əməliyyatında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, USS John F Kennedy əsasında VA-46 və VA-72 adlı iki eskadron istifadə etdi. Başlanğıcda A-7E pilotları, İraqın hava hücumundan müdafiə sistemini sıxışdırmaq üçün AGM-88 HARM PLR-dən istifadə etdilər. Sonradan, körpüləri, bunkerləri və anbarları dağıtmaq üçün AGM-62 Walleye II düzəldilmiş bombalar və AGM-84E SLAM idarə olunan raketlərdən istifadə edildi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə son döyüş tapşırığı zamanı Corsairs döyüş itkisi yaşamadı, ancaq bir təyyarə qəzaya uğradı.
Birinci Körfəz Müharibəsi bitdikdən sonra A-7E Corsair II daşıyıcı əsaslı hücum təyyarələri nəhayət daha çox yönlü F / A-18 Hornet qırıcıları tərəfindən əvəz edildi. Bir təyyarə gəmisinin göyərtəsindən A-7E-nin son uçuşu 23 mart 1991-ci ildə edildi və may ayında hücum təyyarələrində uçan son iki daşıyıcı əsaslı hücum eskadronu dağıldı. 1994 -cü ilə qədər Corsairlər Pataxen River, Key West və Fallon hava bazalarında təlim məqsədləri üçün istifadə olunurdu. Bundan sonra təyyarələr saxlanması üçün Davis-Montana köçürüldü.
A-7-nin ABŞ Silahlı Qüvvələrində xidmətinin bitməsinə az qalmış LTV, Corsair 2-yə yeni nəfəs almağa çalışdı. Bunun rəsmi səbəbi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin səsdən sürətli hücum təyyarəsi yaratmaq üçün elan etdiyi bir yarışma idi. "Hava-quru döyüşü" anlayışının qəbul edilməsindən sonra, A-10 hücum təyyarəsinin aşağı sürətindən narazı qalan Amerika ordusu, döyüş meydanında təsirli olaraq birbaşa atəş dəstəyi təmin edə bilən səsdən sürətli hücum təyyarəsi əldə etmək istəyini ifadə etdi. və cəbhə xəttindən 100-150 km məsafədə, düşmənin müdafiəsinin dərinliyindəki hədəfləri vurmaq. Həm də günün vaxtından və hava şəraitindən asılı olmayaraq geniş bir yüksəklikdə fəaliyyət göstərir. Avionikanın təkmilləşdirilməsinə tabe olan bu vəzifələr "Warthoch" a olduqca qadir idi, lakin onun seyr sürəti cəmi 560 km / saat idi - yəni təxminən İkinci Dünya Müharibəsinin piston döyüşçüləri səviyyəsində. Pentaqon, Avropada Varşava Paktı qüvvələri ilə toqquşması halında A-10-un reaksiya müddətinin çox uzun olacağını və güclü rezervasiyasına baxmayaraq, özünün də həssas olacağına inanırdı. daha sürətli döyüş təyyarələrindən və mobil hava hücumundan müdafiə sistemlərindən hücumlara. Amerikalı generallar daha az qorunsa da, daha yüksək sürətli hücum təyyarələrinə sahib olmaq istəyirdilər. Dizaynı sürətləndirmək və istehsal xərclərini azaltmaq üçün səsdən sürətli hücum təyyarələrinin dizaynı artıq mövcud olan döyüş təyyarələrinə əsaslanmalı idi.
General Dynamics və Ling-Temco-Vought tərəfindən təqdim edilən layihələr ordunun tələblərinə ən çox cavab verdi. General Dynamics-dən A-16 hücum təyyarəsi, zirehli kokpitli F-16 Fighting Falcon qırıcısı idi. Radarın tərk edilməsi və maksimum uçuş sürətinin bir qədər azalması səbəbindən pilotun, yanacağın və hidravlik sistemlərin təhlükəsizliyini artırması nəzərdə tutulurdu. LTV-nin təklif etdiyi variant köklü şəkildə modernləşdirilmiş A-7D idi. Əvvəlcə bu vasitəyə A-7 Strikefighter adı verildi, lakin sonradan A-7F adı təsdiq edildi. 7 May 1987-ci ildə LTV, A-7D cütlüyünün YA-7F səviyyəsinə çevrilməsi üçün müqavilə aldı.
Təyyarə, yanma gücü 120 kN olan Pratt Whitney F100-PW-220 turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu, A-7D-də quraşdırılmış Allison TF41-A-1 mühərrikinin maksimum təsir gücündən iki dəfə çox idi. Yeni mühərriki quraşdırmaq üçün gövdə 76 sm uzadıldı. Gücləndirilmiş qanadın kökündə, yüksək hücum açılarında sabitliyi artıran və açısal dönmə sürətini artıran sarkmalar meydana gəldi. Əyri avtomatik sistemin əmrlərinə uyğun olaraq yerinə yetirilən yeni qanadların istifadəsi sayəsində təyyarənin manevr qabiliyyəti yaxşılaşdı. Kürənin hündürlüyü 250 mm artmışdır. Əlavə bir avionik və bir yanacaq çəni iki əlavə gövdə bölməsinə yerləşdirildi. LTV, daha 25 il xidmətdə qala biləcək 300-dən çox hücum təyyarəsini A-7F səviyyəsinə qaldırmaq niyyətində idi. Eyni zamanda, bir təyyarənin modernləşdirilməsinin dəyəri 6,2 milyon dolları keçməməlidir ki, bu da oxşar döyüş qabiliyyətinə malik yeni hücum təyyarəsi almaqdan bir neçə dəfə azdır.
Yenidən nəzərdən keçirildikdən sonra A-7F-nin maksimum uçuş çəkisi 20850 kq-a yüksəldi. Hesablamalara görə, yüksəklikdəki maksimum sürət 1, 2 M olmalı idi. 7800 kq döyüş yükü olan sürət - 1080 km / saat. Xarici yanacaq çənləri olmayan praktiki uçuş məsafəsi 3705 km -dir.
YA-7F sınaqları 1989-cu ilin noyabrında Edwards AFB-də ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Uçuş Test Mərkəzində başladı. Ümumiyyətlə, prototiplər göstərilən məlumatları təsdiqlədi. Bundan əlavə, daha güclü bir mühərrikin quraşdırılması səbəbindən uçuş performansını yaxşılaşdırmaq üçün müəyyən bir ehtiyat var idi. Lakin 1992 -ci ildə Şərq Blokunun dağılması və müdafiə xərclərinin azalması səbəbindən proqram bağlanıldı.
Jet "Corsairs" in ilk xarici alıcısı 1974-cü ildə F-84F Thunderstreak qırıcı-bombardmançılarının əvəzinə 60 yeni A-7H sifariş edən Yunanıstan oldu. Bu maşının A-7E ilə çox oxşar cəhətləri vardı, lakin avionikanın sadələşdirilmiş tərkibi və hava ilə yanacaq doldurma avadanlığının olmaması ilə fərqlənirdi. 1980-ci ildə Yunanıstan Hərbi Hava Qüvvələri 5 əkiz TA-7N aldı.
Yunan Hava Qüvvələrində A-7N çox məşhur idi. Təyyarə sürətli olmasa da, yunanlar möhkəm, möhkəm quruluşu, etibarlılığı və yaxşı daşıma qabiliyyəti ilə heyran qaldılar.
90-cı illərin əvvəllərində Yunanıstan hökuməti az pula 36 ədəd daha istifadə edilmiş A-7E və 18 TA-7C alıb. Əlavə bir hücum təyyarəsi aldıqdan sonra F-104 qırıcıları Yunan Hərbi Hava Qüvvələrindən geri çəkildi.
Bəzi Yunan fırtınalıları, karyeralarının sonuna doğru çox qeyri -adi bir rəng daşıyırdılar. 17 oktyabr 2014-cü ildə, Yunan Hərbi Hava Qüvvələrində 40 illik xidmətdən sonra, Araxos hava bazasında A-7 Corsair II ilə vida mərasimi keçirildi.
Yunanıstandan başqa İsveçrə və Pakistan Corsair-2 hücum təyyarəsinə maraq göstərdi. Ancaq İsveçrə F-5E / F Tiger II qırıcılarına üstünlük verdi və Pakistanın təchizatı ölkənin nüvə proqramı səbəbindən dayandırıldı.
1979-cu ildə LTV, Davis-Montan anbar bazasından alınan 20 köhnə A-7A hücum təyyarəsini A-7E səviyyəsinə yüksəltmək üçün müqavilə aldı. Bu təyyarələr F-86 Saber reaktiv qırıcılarını əvəz etmək üçün Portuqaliya tərəfindən alınıb. Təmir və modernləşdirmədən sonra təyyarə A-7R təyinatını aldı.
Pilot təhsili vermək üçün Portuqaliya Hərbi Hava Qüvvələri üç il müddətinə bir TA-7C kirayələmişdi. Hücum təyyarəsi xoş təsir bağışladı və 1983-cü ildə Portuqaliya başqa 24 A-7P və 6 TA-7C aldı. 1986-cı ildə ehtiyat hissələri mənbəyi olaraq 10 ədəd A-7A alınıb. Portuqaliyada tək və ikiqat hücum təyyarələrinin istismarı 1999 -cu ildə başa çatdı.
1995-ci ildə Tayland Kral Hava Qüvvələri A-7E və TA-7C-ni mənimsəməyə başladı. Tayland sırf simvolik qiymətə 14 bir nəfərlik hücum təyyarəsi və 4 əkiz təyyarə aldı. Krallığa göndərilməzdən əvvəl, təyyarə Floridadakı Jacksonville AFB -də təmir edildi.
Təyyarə Tayland Utapao hava bazasında yerləşdirilib və əsasən hava patrulları üçün nəzərdə tutulub. Ancaq Taylanddakı A-7E uçuşlarının intensivliyi çox aşağı idi. Təyyarələr həftədə bir neçə dəfə havaya qalxdı və pis qayğı səbəbindən tez uçmayan bir vəziyyətə düşdülər. Rəsmi olaraq, bütün Corsairs-2 2007-ci ildə Taylandda istifadədən çıxarıldı.
