"Döyüş avtobusları". İkinci Dünya Müharibəsinin ən kütləvi zirehli personal daşıyıcısı, əslində, müharibənin başlamasından bir qədər əvvəl kütləvi istehsala başlayan, janrın ilk tam hüquqlu atası olan Alman "Hanomag" ı deyil, Amerikalı M3 zirehli personal daşıyıcısı. Alman həmkarı kimi, Amerika döyüş maşını da oxşar xüsusiyyətlərə malik yarım piyada zirehli personal daşıyıcısı idi: 9 tonluq döyüş çəkisi və 10 nəfərə qədər tutum və bir ekipaj.
Ümumilikdə 1940-1945 -ci illərdə Amerika sənayesi 31176 M3 zirehli personal daşıyıcısı, eyni zamanda tək bir baza üzərində qurulmuş müxtəlif döyüş maşınları istehsal etdi. Bu kütləvi istehsal rekordu yalnız müharibədən sonrakı istehsal zirehli maşınları aşdı. M3, İkinci Dünya Müharibəsi boyunca Amerika ordusunun əsas zirehli personal daşıyıcısı olaraq qaldı. Avtomobil, yalnız iki zirehli personal daşıyıcısı alan SSRİ istisna olmaqla, Lend-Lease proqramı çərçivəsində ABŞ müttəfiqlərinə fəal şəkildə çatdırıldı. Bəzən müharibə illərində Sovet İttifaqına həqiqətən kütləvi şəkildə verilən və Qırmızı Orduda yüngül zirehli personal daşıyıcısı kimi istifadə edilən yüngül təkərli kəşfiyyat vasitəsi M3 Scout ilə qarışdırılır. Bundan əlavə, SSRİ M3 şassisində bir sıra xüsusi nəqliyyat vasitələri aldı, məsələn, 57 mm-lik topla silahlanmış T-48 tank əleyhinə özüyeriyən silahlar və Qırmızı Orduda Su-57 adını aldı.
M3 zirehli personal daşıyıcısının yaranma tarixi
Almaniyada olduğu kimi, ilk Amerikalı tam hüquqlu zirehli personal daşıyıcı yarı traktorlardan doğuldu. ABŞ-da yarı piyada zirehli artilleriya traktorlarının və təkərli təkərli itələmə sisteminə malik nəqliyyat vasitələrinin yaradılması 1930-cu illərin əvvəllərində başlamışdır. James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington adlı dörd Amerika şirkəti yeni maşınların yaradılması üzərində çalışdı. Amerika Birləşmiş Ştatlarında inkişaf etdirilən avtomobillərin atası Fransanın Citroen-Kegresse P17 yarı treki idi. Bu avtomobillərdən bir neçəsi, habelə istehsal lisenziyası James Cunningham və Sons tərəfindən alındı.
Fransız şassisi əsasında, amerikalılar T1 -dən T9E1 -ə qədər olan öz avtomobillərini hazırladılar. İlk Amerika yarı paletli vasitə Half-Track Car T1 olaraq təyin edildi və 1932-ci ildə hazır oldu. Gələcəkdə bu cür nəqliyyat vasitələri davamlı olaraq inkişaf etdirilir. İlk prototiplərin ən müvəffəqiyyəti, Ford 4x2 yük maşınının şassisinə əsaslanan T9 modeli idi, arxa oxun əvəzinə avtomobilə Timken paletli pervanesi quraşdırılmışdı, izi rezin metal idi.
Yarım izli nəqliyyat vasitələri ilk növbədə Amerika süvarilərinin, sonra isə tank bölmələrinin marağına səbəb oldu. Bu texnika ölkələrarası qabiliyyətə malik idi və adi yük maşınlarına nisbətən kobud ərazilərdə və yolsuzluq şəraitində daha yaxşı işləyə bilərdi. 1938-ci ildə yüngül təkərli kəşfiyyat zirehli M3 Scout avtomobilinin ortaya çıxmasından sonra ABŞ ordusu bu vasitəni təkərli traktorların mövcud inkişafları ilə birləşdirməyə qərar verdi. Bu vəziyyətdə, avtomobilin kuzovu, əlbəttə ki, artırıldı.
M3 Scout kəşfiyyat zirehli maşınının şassi və gövdə elementlərini özündə birləşdirən yeni döyüş maşınının ilk versiyası M2 təyinatını aldı. Bu nəqliyyat vasitəsi yarı zolaqlı zirehli artilleriya traktoru olaraq yerləşdirildi. Vasitə İkinci Dünya Müharibəsi boyunca bu qabiliyyətdə fəal şəkildə istifadə edildi; ABŞ-da ümumilikdə 7-8 nəfərlik bir ekipajla birlikdə zenit, tank əleyhinə və çöl silahları daşıya bilən 13.691 oxşar traktor toplandı.. Yeni avtomobilin sınaqları, motorlu piyadaların daşınması üçün xüsusi bir vasitə olaraq böyük potensial göstərdi. Çox tez, zahirən yarım piyada zirehli artilleriya traktorundan az fərqlənən tam hüquqlu M3 zirehli personal daşıyıcısı ortaya çıxdı. Əsas fərq, 10-12 paraşütçü daşıya bilən M3-ün uzunluğunun artması idi, bədənin bütün daxili məkanı yenidən quruldu. Yeni zirehli personal daşıyıcısının seriyalı istehsalı 1941 -ci ildə başladı.
Onsuz da müharibə əsnasında Amerika ordusunda M2 və M3 modellərini birləşdirmək fikri var idi ki, orduda çox konstruktiv iki döyüş maşını saxlamasın. Birləşdirici zirehli personal daşıyıcısının kütləvi istehsalının başlanması 1943 -cü ilin oktyabrında planlaşdırılan M3A2 olmalı idi. Ancaq bu vaxta qədər yarı izli döyüş maşınlarının istehsal proqramı ciddi şəkildə yenidən işlənmişdi. İlkin planlara görə, 188 mindən çox toplamaq planlaşdırılırdı, bunlar astronomik rəqəmlərdir. Ancaq 1943-cü ilin ortalarına qədər M8 təkərli toplu zirehli maşının kəşfiyyat bölmələrini silahlandırmaq üçün daha əlverişli olacağı və artilleriya bölmələri üçün M5 sürətli paletli traktoru olduğu aydın oldu. Bu baxımdan təkərli paletli maşınlara olan ehtiyac ciddi şəkildə azaldıldı və tək M3A2 zirehli personal daşıyıcısının istehsalından imtina edildi.
M3 zirehli personal daşıyıcısının dizaynı
Amerika M3 zirehli personal daşıyıcısı klassik kapotlu avtomobil düzeni aldı. Döyüş maşınının önünə bir mühərrik quraşdırıldı, bu hissənin hamısı bir motor ötürmə bölməsi idi, sonra bir idarəetmə bölməsi var idi və arxa hissədə 10 nəfərə qədər sərbəst yerləşə bilən hava bölməsi var idi. Bu vəziyyətdə zirehli personal daşıyıcısının heyəti 2-3 nəfərdən ibarət ola bilər. Beləliklə, normal şəraitdə zirehli personal daşıyıcıları ekipajla birlikdə 12-13-ə qədər döyüşçü daşıyırdı.
Zirehli maşınların dizaynında, yaxşı inkişaf etmiş Amerika avtomobil sənayesi tərəfindən istehsal olunan avtomobil hissələri və komponentlərindən geniş istifadə edilmişdir. Zirehli təkərli izli traktorların və zirehli personal daşıyıcılarının kütləvi istehsalı, çox sayda müəssisədə yük maşınları və tank istehsalına xələl gətirmədən döyüş maşınları istehsal etməyə imkan verən belə bir istehsal bazasının olması ilə əlaqədardır.
Zirehli personal daşıyıcıları, istehsal etmək asan olan açıq bir qutu formalı gövdənin olması ilə fərqlənirdi, gövdənin yanları və arxası ciddi şəkildə şaquli vəziyyətdə idi, zirehin meylinin rasional açıları yox idi. Gövdə, səthi sərtləşdirilmiş zirehli poladdan hazırlanmış yayılmış zireh lövhələrindən istifadə edərək yığılmışdır, zirehin yan və sərt boyunca qalınlığı 6, 35 mm -dən çox olmamışdır, ən yüksək sifariş səviyyəsi frontal hissədə - 12, 7 mm -ə qədərdir (yarım düym), bu qoruma səviyyəsi yalnız güllə keçirməyən sifariş təmin etdi. Yalnız mühərrik bölməsi vərəqində (26 dərəcə) və ön idarəetmə bölməsi vərəqində (25 dərəcə) rasional əyilmə bucaqları vardı. Altdan rezervasiya yoxdu. Ekipajın enməsi və enməsi üçün gövdənin yan tərəflərində iki qapı istifadə edildi və paraşütçülər gövdənin arxa təbəqəsindəki qapıdan yerə endilər, paraşütçülər düşmənin cəbhə atəşindən müdafiə edildi. zirehli personal daşıyıcısı. Avtomobilin ekipajı 2-3 nəfərdən, eniş 10 nəfərdən ibarət idi. Gəminin yan tərəflərində beş oturacaq vardı, altında baqaj bölmələri vardı, paraşütçülər üzbəüz oturmuşdular.
M3 zirehli personal daşıyıcıları, elektrik stansiyası olaraq White 160AX maye soyuduculu altı silindrli sıralı mühərrikdən istifadə edirdi. Mühərrik maksimum 147 at gücünə sahib idi. 3000 rpm -də. Bu güc, döyüş çəkisi 9 tondan aşağı olan bir zirehli personal daşıyıcısını 72 km / saat sürətinə qədər dağıtmaq üçün kifayət idi (bu maksimum sürət əməliyyat kitabçasında göstərilmişdir). Avtomobilin magistral yolda hərəkət məsafəsi 320 km, yanacaq ehtiyatı təxminən 230 litr idi.
Bütün Amerika zirehli personal daşıyıcıları olduqca güclü kiçik silahlarla fərqlənirdi. Standart iki pulemyotun olması idi. Böyük çaplı 12.7 mm Browning M2HB pulemyotu komandirlə sürücü oturacaqları arasında xüsusi M25 maşınına, 7.62 mm Browning M1919A4 pulemyotu isə gövdənin arxasında yerləşirdi. M3A1 versiyasında, böyük kalibrli pulemyot artıq əlavə zirehli xüsusi M49 üzük qülləsinə yerləşdirildi. Eyni zamanda, hər maşında 12, 7 mm çaplı ən azı 700 patron, 7, 62 mm pulemyot üçün 4 minə qədər patron, habelə əl qumbaraları, bəzən tank əleyhinə qumbaraatanlar daşınırdı ". Bazuka "da silahların yanında paraşütçülərin də paketində idi.
M3 zirehli personal daşıyıcılarının xüsusiyyətlərindən biri, diametri 310 mm olan bir təkərli vinç və ya tampon barabanın avtomobilin qarşısında yerləşməsi idi. Bənzər bir nağara olan avtomobillər, geniş xəndəkləri, xəndəkləri və sıçrayışları inamla aşa bildikləri üçün, zirehli personal daşıyıcılarından kənara çıxma qabiliyyətinə görə xeyli fərqlənirdi. Barabanın olması Amerika zirehli personal daşıyıcılarına eni 1,8 metrə qədər olan düşmən səngərlərini aşmağa imkan verdi. Eyni zərb alətləri SSRİ -yə tədarük edilən təkərli "Skautlarda" da tapıla bilərdi. Eyni zamanda, Almaniyanın yarı trekli Sd Kfz 251 zirehli personal daşıyıcılarında belə qurğular yox idi.
M3 zirehli personal daşıyıcısının döyüş təcrübəsi və qiymətləndirilməsi
Şimali Afrikada M3 zirehli personal daşıyıcılarının döyüş istifadəsinin ilkin təcrübəsini uğurlu adlandırmaq olmaz. Yeni döyüş maşınlarının debütü Məşəl Əməliyyatına düşdü. Əvvəldən, zirehli personal daşıyıcıları amerikalılar tərəfindən olduqca kütləvi şəkildə istifadə edildi, hər bir zirehli bölmədə 433 M3 zirehli personal daşıyıcısı və ya M2 traktoru var idi: tank alaylarında 200, piyada alayında 233. Çox tezliklə, Amerika əsgərləri bu maşınlara "Bənövşəyi Ürək" ləqəbi verdilər, bu, maskalanmamış bir kinayə və döyüş yaraları üçün verilən eyni adlı Amerika medalına istinad idi. Açıq bir gövdənin olması paraşütçüləri hava partlayış mərmilərindən qoruya bilmədi və sifariş çox vaxt hətta düşmənin pulemyot atəşi qarşısında da uğursuz oldu. Ancaq əsas problemlər vasitənin texniki xüsusiyyətləri ilə deyil, zirehli personal daşıyıcılarının səhv istifadəsi və yeni texnologiyanın bütün üstünlüklərindən düzgün istifadə etməyi hələ öyrənməmiş Amerika qoşunlarının təcrübəsizliyi ilə əlaqədardır. zirehli personal daşıyıcılarını onlar üçün qeyri -adi vəzifələrin həllinə cəlb etmək. Əsgərlərdən və kiçik zabitlərdən fərqli olaraq General Omar Bradley, M3 zirehli personal daşıyıcısının yüksək texniki etibarlılığını qeyd edərək bu cür texnikanın imkanlarını və potensialını dərhal qiymətləndirdi.
Ümumi ölçüləri, döyüş çəkisi və digər xüsusiyyətləri baxımından, Amerika M3 təkərli zirehli zirehli personal daşıyıcısı, müharibədən sonrakı tarixə "Hanomag" ləqəbi ilə düşən ən böyük Wehrmacht zirehli personal daşıyıcısı Sd Kfz 251 ilə müqayisə edilə bilərdi.. Eyni zamanda, Amerika zirehli personal daşıyıcısının daxili faydalı həcmi, açılış tərəfinə daha çox rahatlıq və rahatlıq təmin edən daha sadə gövdə formasına görə təxminən 20 faiz çox idi. Eyni zamanda, Alman zirehli personal daşıyıcısı, rasional meyl açılarında zireh lövhələrinin quraşdırılması da daxil olmaqla daha güclü zirehlə fərqlənirdi. Eyni zamanda, daha güclü mühərrik və ön tamburun olması səbəbindən Amerika analoqu hərəkətliliyi və kros qabiliyyəti baxımından Alman avtomobilini üstələdi. Demək olar ki, bütün Amerika zirehli personal daşıyıcılarının böyük çaplı 12, 7 mm-lik pulemyotlarla təchiz olunmasına bir əlavə də əlavə edilə bilər. Lakin zirehli damın olmaması İkinci Dünya Müharibəsi zamanı kütləvi istehsal zirehli personal daşıyıcılarının ümumi dezavantajı idi.
Zaman keçdikcə amerikalılar yeni texnologiyadan istifadə etmək üçün taktiki modellər və texnikalar hazırladılar, uşaqların xəstəliklərini düzəltdilər və bütün döyüş teatrlarında M3 zirehli personal daşıyıcılarından olduqca fəal istifadə etdilər. Artıq Siciliya və İtaliyadakı hərbi əməliyyatlar zamanı yeni avadanlıqlarla bağlı şikayətlərin sayı xeyli azaldı və qoşunların cavabları müsbətə dəyişdi. Overlord Əməliyyatı zamanı zirehli personal daşıyıcıları xüsusilə kütləvi şəkildə istifadə edildi və sonradan Amerikada və onların müttəfiqləri tərəfindən Avropada döyüşlər bitənə qədər fəal şəkildə istifadə edildi. Avtomobilin olduqca müvəffəqiyyətli olması həm M3 zirehli personal daşıyıcılarının özlərinin, həm də onlara əsaslanan xüsusi texnikanın və M2 zirehli yarı piyada artilleriya traktorlarının nəhəng istehsalı ilə sübut olunur. müharibə 50 min vahidi keçdi.
