Yaponiya zirehli maşınlarının inkişaf səviyyəsinə görə həm rəqiblərinə - həm Amerikalılara, həm İngiltərəyə, həm SSRİ -yə, həm də müttəfiqi Almaniyaya görə xeyli aşağı idi. Bir istisna olmaqla.
Göründüyü kimi, Yapon zirehli personal daşıyıcıları, az miqdarda istehsal olunsalar da, siniflərindəki ən yaxşı avtomobillər idi və əslində müharibəyə getməyə vaxtları yox idi.
İlk və son nümunə
1940 -cı ildə İmperator Ordusu, ordu hissələri üçün zirehli personal daşıyıcılarının yaradılması üzərində işi kəskin şəkildə gücləndirməyin lazım olduğuna qərar verdi. Çinin bəzi bölgələrində, piyadalar üçün döyüşmək mümkün olan bütün quru zirehli bir nəqliyyat vasitəsinin optimal nəqliyyat və döyüş vasitəsi olacağına inanılırdı. Ümumiyyətlə, yaponlar xüsusi nəqliyyat vasitələrini deyil, yük maşınlarını piyada üçün ən yaxşı nəqliyyat hesab edirdilər; ikincisi, qoşunların hər hansı bir potensial zirehli personal daşıyıcısından daha sürətli manevr etməsinə imkan verdi və həm istehsalda, həm də istismarda daha ucuzdu. Ancaq uzun sürən döyüşlərdən yolların məhv edilməsi, çinlilərin müxtəlif partizan hücumlarında fəallığı və Çinin bəzi bölgələrində yol şəbəkəsinin ümumiyyətlə yox olması, tamamilə yoxa çıxana qədər getdikcə xüsusi maşınlara ehtiyac duyurdu.
1941-ci ilə qədər Hino mühəndisləri daha sonra Type-1 və ya Ho-Ha olaraq qəbul edilən ilk və son Yapon zirehli personal daşıyıcısını yaratdılar.
Zirehli personal daşıyıcısı, Alman təcrübəsi və bəlkə də Fransızlar nəzərə alınmaqla yaradıldı - 1931 -ci ildə "Citroens" in yarımfabrikalı Asiyadakı "Sarı kruiz" i dünyanın hər tərəfində guruldadı və Fransa təcrübəsi tamamilə nəzərə alınmadı. Yaponlar Filippində Amerikalı M2 Halftrack -i ilk dəfə gördülər, lakin Hinonun mühəndisləri onlar haqqında daha əvvəl də öyrənə bilərdilər. Bununla birlikdə, "Ho-Ha" hər hansı bir xarici maşının nüsxələri orijinal dizaynı əks etdirmirdi, Alman və Fransızlardan daha müvəffəqiyyətli və ümumiyyətlə Amerika zirehli personal daşıyıcılarından daha müvəffəqiyyətli idi.
Yaponlar ilk zirehli personal daşıyıcısı ilə uğur qazana bilmədilər - müharibə donanma və aviasiya üçün getdikcə daha çox vəsait tələb etdi, quru qüvvələri minimumda qaldı. Ancaq "Ho-Ha" olduqca uğurlu bir zirehli personal daşıyıcısı idi.
Avtomobil 134 at gücünə malik 6 silindrli hava soyuducu dizel mühərriki ilə təchiz edilib. 2000 rpm -də. Şanzımanın uzun bir pervane mili yox idi, çünki izlənilən ötürmənin ötürücü oxu demək olar ki, dərhal sürət qutusunun arxasında yerləşirdi və gövdəyə möhkəm bağlanmışdı. Yol, yerdəki təzyiqi (üstəgəl M2 ilə müqayisədə), metalı (yenə M2 və "Fransız" ilə müqayisədə) azaltmaq üçün kifayət qədər uzun idi və qorxunc iynə rulmanlarına və buna görə də Almaniya kimi yüzlərlə yağlama nöqtəsinə malik deyildi. Wehrmacht -ın çoxsaylı "Halbkettenfarzoig" dakı parçaları.
Avtomobilin ön oxu sürmə qabiliyyətinə malik deyildi, ancaq tırtıl yolunun uzunluğunu nəzərə alsaq, bunun heç bir əhəmiyyəti yox idi. Ancaq hər bir təkərin sadə müstəqil asqısının olması vacib idi. Almanlardan daha asandır, yolsuzluq Amerikalılardan daha sərfəlidir.
Maşının ekipajı, sürücü ilə birlikdə 1-2 nəfər və skamyalarda yan tərəfə qoyulmuş enişdən 12 nəfər idi. Silahlanma - bəzi Amerika mənbələrinə görə, ikisi hərəkət istiqamətinə (sağa və sola) bucaqla yer hədəflərinə atəş açmaq üçün nəzərdə tutulmuş üç tank 7, 7 mm -lik pulemyot. qoşun bölməsinin arxasında yerləşir və zenit kimi istifadə olunur,yer hədəflərinə atəş açma qabiliyyəti olmadan. Təəssüf ki, bunu yoxlamaq mümkün deyil, silahı olan avtomobilin ictimaiyyətə açıq bir fotoşəkili yoxdur.
Zirehin qalınlığı 8 ilə 4 millimetr arasında dəyişdi, lakin eyni zamanda zirehin vasitənin təhlükəsizliyini artıran rasional meyl açıları var idi. Eniş qüvvəsi, eniş üçün hər tərəfdən birdən və arxa zirehli plakada yelləncəkli bir qapıdan istifadə edə bilər. O dövrün bütün analoqlarında olduğu kimi, üstü açıq idi və havadan qorunmaq üçün tentdən istifadə olunurdu.
1942 -ci ildə avtomobil istismara verildi, ancaq istehsal yalnız müharibənin artıq açıq şəkildə itirildiyi 1944 -cü ildə başlaya bilərdi. Müəyyən sayda zirehli personal daşıyıcıları hələ də istehsal olunurdu, lakin onların sayının az olması və Sakit Okeandakı quru müharibəsinin təbiəti səbəbindən döyüşlərin gedişatına ciddi təsir göstərmədi. Bir sıra zirehli personal daşıyıcıları Çinə köçürüldü. Daha bir neçəsi Filippinə göndərildi, ancaq məqsədə çatmadılar, əhəmiyyətli bir hissəsi təslim edildikləri gəmilərlə birlikdə dibə getdi. Az sayda Yapon adalarında Amerika enişinə qarşı mübarizə aparmalı olan hissələrdə qaldı. Orada təslim olaraq tutuldular. Yaponiya təslim olduqdan sonra zirehli personal daşıyıcısının bir hissəsi mülki avtomobillərə çevrildi və bərpa işlərində istifadə edildi.
Tam olaraq nə qədər APC -nin atəşə tutulduğu bilinmir, amma görünür çox deyil.
Təəssüf ki, İngilis dilli mənbələrdə texniki hissənin məlumatında "boşluqlar" buraxan avtomobilin az -çox ətraflı təsviri yoxdur - buna görə də zirehli personal daşıyıcısının ikiqat diferensialla təchiz edilib -edilməməsi barədə heç bir məlumat yoxdur. nə sürət qutusu və ya MTBF əsas qovşaqları var idi.
Bənzər bir mühərrikin Ho-Ki zirehli palatalı traktorunda istifadə edildiyini və özünü olduqca yaxşı göstərdiyini bilirik. Bilirik ki, ən çox 4 pilləli sürət qutusu oxşar sinif zirehli maşınlarda çəki və güc baxımından istifadə olunurdu. Həm də bilirik ki, prinsipcə Yapon mühəndisləri yarı pilləli şassi qurmağı bilirdilər, məsələn, Type 98 Ko-Hi olduqca uğurlu bir maşın idi, yenə də Qərb həmkarlarından daha rasionaldır. Axı Yaponiya, müharibədən sonra uzun illər sivil yarım trekləri (yüngül də olsa) kütləvi şəkildə istehsal edən yeganə ölkədir, bu da bir şey deyir.
Avtomobilin keyfiyyət səviyyəsinin az -çox məqbul olduğunu nəzərə almağa dəyər.
Bəs bu zirehli personal daşıyıcısının analoqlardan üstün cəhətləri nələrdir?
Mübarizə üçün hazırlanmışdır
"Ho-Ha" zirehli personal daşıyıcısı olaraq həmkarlarından üstün idi.
Birincisi, daha yaxşı bir plan. Maşın, ön ox ilə sürücü silindiri arasında kiçik bir məsafəyə malikdir ki, bu da müəyyən dərəcədə dönmə radiusunu azaldır. Əminəm ki, ikiqat diferensial olmasa belə, Amerika M2 -dən çox deyil, lakin M2 -nin özü daha az uğurlu ötürücüyə malikdir, əslində bir vaxtlar tırtıllara bərkidilmiş White Indiana yük maşınıdır. kauçuk kordonlu tırtıl olan araba, əvvəlcə çox etibarsızdır. Metal tırtıl "Ho-Ha" və "tank" silindrləri döyüş maşınında daha uyğun görünür.
Zirehli personal daşıyıcısı, lazım gələrsə, pulemyot və ya digər kollektiv silahlarla təchiz edilmiş bir piyada dəstəsini döyüş sursatı və ərzaqla təmin etmək üçün kifayət qədər genişdir. Eyni zamanda, analoqların heç birində olmayan bir şey təmin etdi - eniş qüvvəsini su keçirməyən bir zonaya endirmək qabiliyyəti. Alman Sd.kFz 251 -in eniş üçün yalnız arxa tərəfə çıxışı var idi və qapılar əlverişsiz şəkildə düzəldilmişdi və bir qayda olaraq piyada yan tərəfdən tullanmışdı.
Amerika M3 -lərinin daha əlverişli bir çıxışı var idi, həm də yalnız bir nəfər üçün sərt və dar bir qapıdan. "Ho-Ha" nın üç çıxışı var idi və hamısı çox rahat şəkildə düzəldilmişdi, arxa qapı enişi iki axında sürətlə enmək üçün kifayət qədər geniş idi, yan qapılar daha dar idi, ancaq texnikası olan tək bir əsgər tez keçdi. və heç bir çətinlik çəkmədən və birlik bölməsi çıxışa mane olmadı."Ho-Ha" qoşunları, düşmənin üç tərəfdən zirehli maşını atəşə tutması istisna olmaqla, istənilən ssenaridə mərmi olmayan bir zonada ola bilərdi. Döyüşdə bütün bunlar böyük bir fərq yarada bilər.
Ho-Ha-nın ön zirehi amerikalılardan daha incə olsa da, meyl açıları qismən kompensasiya etdi ki, Alman zirehli personal daşıyıcısından əvvəl gövdənin meyl açıları eniş qüvvələrinin yerləşdirilməsini məhdudlaşdırdı, Yapon maşını üçün belə deyildi.
Pulemyotların "Ho -Ha" ya yerləşdirilməsi (bildiyimiz həqiqətdirsə) heç bir halda uğursuz sayıla bilməz - döyüş quruluşuna hücum edərkən bölmədəki zirehli personal daşıyıcıları qonşu maşınların qarşısındakı boşluğu bağladı pulemyotlarının atəşi, həddindən artıq hallarda, desant qüvvəsi şəxsi silahlardan və ya varsa, yüngül pulemyotdan irəliləyə bilər. Ancaq xüsusi bir maşında zenit pulemyotunun olması həm hava zərbəsini dəf edərkən, həm də şəhərdə və ya dağlarda maşın sürərkən dəqiq bir artı idi.
Bir yanacaq doldurma məsafəsinə görə, Yapon zirehli personal daşıyıcısı təxminən Amerika analoquna uyğundur və Almaniyanı əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir.
Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, Yapon zirehli personal daşıyıcısı bütün analoqlar arasında ən uğurlu izləyiciyə sahib idi.
Ön müstəqil yay qoşa sancaq "Ho-Ha", Amerika zirehli personal daşıyıcısının yoldakı asılı yay süspansiyonunu və almanın sahib olduğu eninə yaydakı asmağı tamamilə aşdı. Eyni zamanda, Amerika zirehli personal daşıyıcısının ön ötürücü oxunun Yapon zirehli personal daşıyıcısı-yaxşı düşünülmüş Ho-Ha izli kursu üzərində ölkələrarası qabiliyyət baxımından hər hansı bir üstünlük verəcəyinə inanmaq üçün heç bir əsas yoxdur. arxa oxun əvəzinə kompakt paletli arabası olan Halftrack avtomobil şassisinə üstünlük verir. Teorik olaraq, bir Amerikalıdan daha yaxşı ola biləcəyi yeganə yol, boş qumdan bir yamacdan çıxmaqdır. Ancaq bu bir həqiqət deyil, Yapon tırtılında nə qədər çox düşünüldüyünü dəqiq bilmirik, yaxşı düşünülsə, Amerika maşını burada da itirə bilər.
Hava ilə soyudulan dizel mühərriki, rəqiblərinin benzin mühərriklərindən daha az yanğın təhlükəlidir və əsaslı olmasa da, saxlanılması daha asandır. Döyüşdə də bir az daha inadkardır. Həm də döyüş maşını üçün bir artıdır.
Xüsusi güc baxımından "Ho-Ha" Amerika zirehli personal daşıyıcısından bir qədər aşağıdır və bir qədər Almaniyanı üstələyir.
Baxımın asanlığı baxımından, Yapon zirehli personal daşıyıcısı, görünür, həm də çempiondur - əvvəlcə amerikalıların tırtıl yolu ilə problemləri var idi ki, almanlardan əvvəl yolların arasındakı hər bir menteşəni yağlamaq ehtiyacları var (iynə yataqları ilə!)., O zaman bu ümumiyyətlə xeyir və şərin kənarından kənardadır.
Ho -ha, səngərlərdə Sd.kFz 251 -dən geri qalmır və amerikalılardan üstün olacağına zəmanət verilir - bu, nəqliyyat vasitələrinin hər birinin izlənilən daşıma uzunluğundan aydın şəkildə gəlir.
Yapon zirehli personal daşıyıcısının Almaniyanı idarə etmək üstünlüyünü də qeyd etmək lazımdır - Sd.kFz 251 -də sükan çarxının tərs əyilməsi ilə kabus həlli bunu etməməyin standartıdır. Yapon zirehli personal daşıyıcısında idarəetmələr adi avtomobillərə çox yaxın idi.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı "Ho-Ha" nı İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşılarından və ən çox ehtimal ki ən yaxşı seriyalı zirehli personal daşıyıcılarından biri hesab edir. Yalnız bu günə qədər heç kimin sağ qalmadığına peşman olmaq qalır. Onu "sinif yoldaşları" ilə müqayisə etmək çox maraqlı olardı.
Ancaq bir şey aydın və doğrudur.
Bonus - çox diqqətlə və orijinala yaxın olan model, sağ qalan fotoşəkillərin çoxundan avtomobilin görünüşü haqqında daha yaxşı fikir verir.
Xüsusiyyətlər:
Çəkisi: 9 ton
Ölçülər:
Bədən uzunluğu, mm: 6100
Genişlik, mm: 2100
Hündürlük, mm: 2510
Rezervasiya:
Zireh tipi - haddelenmiş polad
Alın yuvası, mm / şəhər.: 8
Bədən lövhəsi, mm / şəhər.: 4-6
Silahlanma:
Pulemyot: 3 × 7, 7 mm
Mobillik:
Mühərrik növü-6 silindrli iki vuruşlu dizel hava ilə soyudulur
Mühərrikin gücü, hp dən.: 134, 2000 rpm.
Magistral yolda sürət, km / saat: 50
Magistral yolda gəzinti, km: 300
İstehsalçı: "Hino".
