Əslində, budur. Ən uğurlu açı və məntiqi nəticə. Buna baxmayaraq, bu təyyarənin tarixi daha maraqlıdır.
Cavab verməyə çalışacağım əsas sual budur: niyə Şərq Cəbhəsində Fokkerə soyuqqanlılıqla yanaşılırdı, Qərb Cəbhəsində isə hər səviyyəli pilot üçün əsl qorxu idi?
Ancaq əvvəlcə kiçik bir tarix.
Ümumiyyətlə, FW-190 "Fokker" adlandırılmamalıdır. Təyyarənin əsl Anton Fokker firması ilə heç bir əlaqəsi yox idi. Qırmızı Ordudakı Fokker təyyarələri əvvəlcə çox fəal istifadə edildiyindən, ehtimal ki, bəzi samit və tarixi yaddaş rol oynadı. Fokker D. VII alındı və Fokker D. XI hətta Aviarabotnik zavodunda lisenziya altında tikildi.
Focke-Wulf adı ilə. Təyyarənin yaradıcıları deyil, şirkətin yaradıcıları. Təyyarə böyük həyata girəndə şirkətin qurucuları olan professor Heinrich Focke və Georg Wulf, nəinki idarəetmədə iştirak etmədilər, həm də 190 -cı illərin inkişafı ilə heç bir əlaqəsi yox idi.
G. Focke yalnız vertolyotların prototipləri ilə məşğul oldu və G. Wolfe 1927 -ci ilin sentyabrında təyyarənin sınaqları zamanı öldü.
Beləliklə, FW-190, Focke-Wulf firmasının əsl texniki meneceri Kurt Tank tərəfindən yaradıldı.
Tankın birdəfəlik uğuru olduğunu söyləmək olmaz. Onun inkişafı, pilotları İngilis və Amerika sualtı qayıqlarından çoxlu qan içən o dövrün ən yaxşı çoxfunksiyalı təyyarələrindən biri olan FW-200 idi və rus dilinin, yəni FW-nin bütün ləhcələrində lənətlənmiş "çərçivə" idi. -189, ehtimal ki, İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı kəşfiyyatçısı və gözətçisidir.
Beləliklə, Kurt Tank FW-190 yaratdı. Onun haqqında nə deyə bilərsiniz?
Yəqin ki, Yakovlevin "Həyatın məqsədi" kitabında yazdıqları deyil. Yakovlevskinin hər şeyi pərdəarxasında buraxsaq, iki şeyi qeyd etməyə dəyər: Tank təyyarələr qurmağı və uçmağı bilirdi. Bu vacibdir. İkincisi: Tank gizli cəbhənin əla döyüşçüsü idi, əks halda Bf-109 ilə döyüşdə məğlub olaraq bir çox inkişafın görmədiyi kimi 190-cılar heç vaxt göyü görməyəcək.
Tariximizdə, xatirələr və xatirələr müəlliflərinin maşının necə "belə" olduğu haqqında danışması adət halını almışdı. Deyək ki, 1943 -cü ildə cəbhədə göründüyü andan 190 -u amansızcasına döydülər.
Bunu deyəcəyəm: bu qiymətləndirmə çox doğru deyil və bunu sübut etməyə çalışacağam.
Ancaq əvvəlcədən vurğulayacağam: söhbət FW-190 qırıcısından gedir. Söhbət döyüşçüdən gedir və başqa heç nə haqqında deyil.
Tankı tərifləmək üçün tərifləməyəcəyəm, həqiqətən çox üstün bir döyüş maşını hazırladı. Üstəlik, bütün dünya su ilə soyudulmuş mühərrikləri olan döyüşçülər inkişaf etdirmək üçün tələskən işləyərkən dizayn etdi.
Və burada nüanslar başlayır. Mitchell, Messerschmitt, Polikarpov, Gurevich və hamı nə edirdi? Dizaynında bütün fikir və həllərin bir şeyə tabe olduğu maşınlarda çalışdılar: ən yüksək maksimum uçuş sürətini əldə etmək.
Həqiqətən də, 1930-cu illərin ikinci yarısında təqdim edilən, maye ilə soyudulan 12 silindrli güclü mühərriklərdən düzgün istifadə etsəniz, bu o qədər də çətin bir iş deyildi. Eyni Spitfire bunun ən yaxşı nümunəsidir. MiG-3, uçuş xüsusiyyətlərinə görə ondan çox aşağı olmasa da.
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlinə qədər maye soyuducu mühərrikləri olan təyyarələr həqiqətən çox real bir qüvvəyə çevrilmişdi. Kiçik bir kəsiyə sahib olan "havalandırma delikləri" olan həmkarlarından fərqli olaraq, həqiqətən 600 km / saat sürətinə yaxınlaşdılar və eksperimental versiyalar 700 km / saatı keçdi.
Tam bir qələbə kimi görünür, amma bu məlhəmdə milçəklər də var idi. Hər şeyin pulunu ödəmək lazımdı. Bir böyük kalibrli güllənin tamamilə əlil edə biləcəyi mühərrikin sağ qalması, top mərmisindən belə danışmır və "su" mühərrikini qış şəraitində işlətmək ən xoş iş deyildi.
"Təyyarəçi", normal olaraq hətta hava toplarının mərmilərini saxlayırdı və hətta bir miqdarda belə. Bir mühərrik adı altında necə hücum etdikləri ilə bağlı çoxlu xatirələr var, bu cür mühərrikləri olan təyyarələri olanlar çoxdur. Və biz və almanlar.
Beləliklə, Tank ideal bir döyüşçünün nə olacağına bir az fərqli yanaşdı. Uçuş keyfiyyətlərini itirmədən dayanıqlı, sahə aerodromlarından (Willie'nin həmkarının bağçasındakı bir daş) işləyə bilən, asanlıqla təmir edilə bilən və ən əsası - uçuş və texniki işçilər tərəfindən asanlıqla mənimsənilən bir təyyarə olmalı idi. Yəni istismarı və təmiri asandır.
Yəni 190 -cı illərin Tankın fikrinə görə müharibənin əsl "işçi atı" olması lazım idi. Necə oldu?
Fikrim 101%. Xüsusilə Bf-109 ilə müqayisədə. Əlbəttə müqayisə edək, niyə müqayisə etməyək?
Bir az diqqətimi yayındıracağam. 109-cu Messerschmitt haqqında iki məqalədə, Me-109-un bir təyyarə olaraq belə olduğu fikrini şiddətlə dəstəklədim. İstehsalının asan olması (əks halda bu qədər pərçimlənməzdi) və Almaniyanın bu təyyarəni normal idarə edə biləcək çox yaxşı pilotları (1943 -cü ilə qədər) olması səbəbindən çıxarıldı. Qabaqcıl pilotlar sona çatdı - Me -109 həm müttəfiqlərə, həm də Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə həqiqətən müqavimət göstərə biləcək bir silah olaraq sona çatdı.
Amma FW-190 baxımından yəqin ki, belə bir xəttdən çəkinərəm. 190 tamamilə fərqli bir təyyarə idi. Bəli, bir qədər az miqdarda istehsal edildi, eyni zamanda olduqca təsir edicidir: 20 mindən çox (13 367 döyüşçü və 6634 qırıcı-bombardmançı).
Bununla birlikdə, ön planda qurulan quruluşun canlılığı, istismar asanlığı, texniki xidmətin asanlığı - bunlar büdcənin alt hissəsində yer almaq üçün Messerschmittə qarşı mübarizədə Tankın kozlarıdır.
Məğlub olmadı. Luftwaffe və ətrafındakı müxtəlif komitələrdə Willie Messerschmittin 109 -a vurduğu neçə "dost" un olduğunu nəzərə alsaq, Tank hətta bəzi güzəştlərə imza atdı.
LTH-yə qayıdacağıq, amma indiyə qədər qeyd etmək lazımdır ki, 109-cu ilə nisbətən FW-190 bir çox üstünlüklərə malikdir.
Birincisi canlılıqdır. Hava ilə soyudulan mühərrik də əlavə zireh idi və tək tüfəngli çaplı güllə ilə onu çıxarmaq çətin idi. Mühərrikin vacib borunun işini dayandırması kifayət idi və soyudulmadan mühərrik sakitcə dayandı.
Hava boşluğu, əlbəttə ki, iki və ya üç silindr olmadan edə bilər.
Texniki nöqtə: mühərrikin qarşısında pervanədən 2 dəfə daha sürətlə dönən və başlıq altında artıq təzyiq yaradan 12 bıçaqlı bir fan var idi.
Bu aparıcı ulduza əla soyutma təmin etdi və bir çox həmkarlarından fərqli olaraq 190, uçuş və eniş zamanı mühərrikin həddindən artıq istiləşməsindən qorxmurdu. Və yüksək sürətlə, fan, əksinə, silindrlərin həddindən artıq soyumasının qarşısını alaraq soyutma havasını yavaşlatdı.
Bf.109 -dan başqa bir üstünlük. Focke-Wulf, Bf.109-da olduğu kimi qanad uclarına deyil, gövdəyə doğru geri çəkilən eniş mexanizminin geniş yolu sayəsində hava limanlarının keyfiyyətinə daha az həssas idi.
Eniş mexanizminin dayaqları böyük bir təhlükəsizlik marjası ilə dizayn edilmiş və böyük diametrli təkərlərlə birlikdə bataqlıqda belə yüksək sürətlə eniş və kros sürüşmə qabiliyyətini təmin etmişdir.
Soruşun, mənfi cəhətləri necə?
Əlbəttə ki, çatışmazlıqlar var idi. Və nə çox!
O dövrün təyyarələrinə xas olmayan əsas çatışmazlıq, FW-190-un mühərriki söndürülmüş və ya zədələnmiş vəziyyətdə sürüşmə qabiliyyəti idi. Təxminən beton blok kimi idi və bunun səbəbi budur: mühərrik çox ağır idi və uğursuz olması halında təyyarə dərhal burnunu aşağı salıb dalmağa başladı. Şəffaf. Qanad sahəsi 190 "ayaqda" qala bilməyəcək qədər kiçik idi.
Bu səbəbdən FW-190-un rəsmi olaraq qeydə alınmış məcburi enişləri çox azdır. Pilotların fənəri atıb maşını tərk etməsi daha asan idi. Yalnız yüksəklik icazə versəydi. Və təyyarə parçalanırdı.
Ümumiyyətlə, müharibənin sonuna doğru işləməyən bir mühərriki olan FW-190-ın enişi üçün bütün tövsiyələr sistemi hazırlanmışdır. Yüksəklik icazə verərsə (!), Bir dalğıcda sürət toplamaq, təyyarəni yerə yaxın hamarlaşdırmaq və pervane bıçaqlarını sıfır meydança vəziyyətinə qoymaq lazım idi. Yerə dəyərkən əyilən metal bıçaqlar bir növ enmə xizəklərinə çevrildi.
Və buradakı ağır mühərrik də pilotu qorudu, belə eniş zamanı orta qalınlıqdakı ağaclara qədər olan maneələri sökdü.
Ancaq hər halda, gəzinti şübhəli bir zövq idi və pilotlardan yalnız dəmir sinirləri tələb edirdi.
Bundan əlavə, Tank araşdırmaya böyük diqqət yetirdi. Bu, pilotun yuxarı yarımkürə üçün son dərəcə yaxşı baxış şəraiti təmin edən minimum metal çərçivə elementləri olan böyük bir kokpit kanopunun dizaynı ilə nəticələndi.
Çox tez, hamı qarğanın yaxşı olduğunu, araşdırmanın daha yaxşı olduğunu başa düşdü və fikir sadəcə kopyalandı. Və göz yaşı şəkilli fənər yeni nəsil döyüşçülər üçün olduqca adi hala gəldi, lakin bütün bu dizaynların əcdadı ilk olaraq Focke-Wulf mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış şüşələr idi.
Silah haqqında danışmaq olmaz - bu, ümumiyyətlə 190 haqqında danışmaq deyil. Rahatlıq və etibarlılıq əladır, amma silahlar … Mahnıdı.
Mühərrik kapotunda iki sinxron "nişan" pulemyotu. Əvvəlcə standart çaplı 7, 92 mm idi, sonra 13 mm -ə qədər mutasiya etdilər.
Fikir sadə idi: əvvəlcə pulemyotlardan "görmə" xətti atıldı, qurğuşun və bucaq düzgün alınarsa, bir düyməyə basıldı və …
20 mm -lik dörd top. Bəli, şah əsərlər deyil, MG-151 qanadının kökündə, daha sonra MG-FF qanadında. Ancaq onlardan dördü var! Və sonra MG-FF 30 mm çaplı MG-108 ilə əvəz edildi. Və MG-171-də MG-17 pulemyotları.
Beləliklə, FW-190 düşmənə metal atma qabiliyyəti baxımından bir növ rekordçu oldu. Fw-190D11 və ya 12-nin ikinci salvosunun ümumi kütləsi 350 kq / dəq idi. Müqayisə üçün, bu mövzuda çox ciddi bir təyyarə olan Il-2, iki VYa-23 və iki ShKAS ilə "yalnız" 265 kq / dəq idi. 190 -cı illərin düşmən döyüşçüləri daha təvazökar idilər. La -5 -150 kq / dəq, "Spitfire" IX -202 kq / dəq və "Airacobra" (37 mm -lik top və iki pulemyotlu versiya) -160 kq / dəq.
Müttəfiqlərin uçduğu hər şeydən Amerika Thunderbolt müqayisə edilə bilərdi, ancaq böyük çaplı pulemyotlarla silahlanmışdı və güllələrin zərərverici təsiri yüksək partlayıcı bir mərminin təsirindən aşağı idi.
Bəli, ballistik (xüsusilə MG-FF) və zireh deşici effektli Alman silahları belə idi, amma çox sayda mərmi çıxarıldıqda bu qorxunc deyildi. Burada əsas şey oraya çatmaq idi və bu qədər miqdarla heç olmasa bir şey uçdu.
İnkişaf etmiş bir yanğın idarəetmə sistemi də bir artı idi. Pilot üçün əlverişli olduğu üçün ümumiyyətlə uyğun keçid açarlarını dəyişdirərək atəş açmağa icazə verdi. Yalnız pulemyotlardan, hər hansı bir topdan, pulemyotdan və iki silahdan, yalnız 2 və ya 4 silahdan, hətta birdən -birə vurmaq mümkün idi.
Çox rahat. Aydındır ki, görünənlər üçün deyil.
Rezervasyonlar da baş tutdu. 14 mm-lik zirehli baş dayağı, 8 mm-lik zirehli oturacaq, eyni qalınlıqdakı zirehli arxa lövhə və yanal proyeksiyada pilotu əhatə edən 8 mm-lik zirehli lövhələrdən ibarət idi. Allah nə bilir, ancaq 7.62 mm-lik güllə və ya zenit mərmisinin bir parçası gecikdirə bilər.
Mühərrikin burnundakı dairəvi yağ soyuducusu 5 mm-lik ön başlıq üzük və zirehli qapaqla örtülmüşdü. Bundan əlavə, mühərrik kapotunun alt divarları, orta hissənin alt səthləri və qaz çənlərinin altındakı gövdənin aşağı hissəsi zirehli idi. Zirehin ümumi çəkisi 110 kq idi və hücum dəyişikliklərində 320 kq -a çatdı.
Nəzarət. Onun haqqında cəsarətlə və ayrı -ayrılıqda demək istərdim. Pervane qrupunun BÜTÜN nəzarəti bir qolla həyata keçirildi. Avtomatlaşdırma (bu o illərdə idi!) Ən yüksək səviyyədə idi və bu qolun mövqeyindən asılı olaraq super şarj cihazının iş rejimini, yanacaq tədarükünü ("qaz"), alovlanma vaxtını, vida meydançasını təyin etdi.
Alman pilot hər şeyi tək qolu ilə idarə edirdi. Həmkarları sarsıntı, hərəkət və basaraq ahtapot kimi poza verdilər. Avtomatika alman üçün işləyirdi və bir çox hərəkətdən azad olan pilot, yalnız düşməni gözündə necə tutacağını və üzərinə dörd top vuracağını düşünürdü …
Boş FW 190A-2 əsas modifikasiyanın çəkisi 3170 kq idi. Silah variantından asılı olaraq normal uçuş çəkisi 3850 ilə 3980 kq arasında dəyişdi. Döyüşçünün 5500 m yüksəklikdəki maksimal sürəti 625 km / saat idi və 6400 m yüksəklikdə GM-1 və ya MW-50 yanan sobasından istifadə edərək təcili bir dəqiqəlik rejimdən istifadə edərkən 6400 m yüksəklikdə.
445 km / saat sürətlə hərəkət edən praktik məsafə 900 km -dən çox deyildi.
Cədvəli diqqətlə öyrənsəniz, nəticələr orijinaldır. 190 -cı il heç bir şəkildə rəqiblərindən geri qalmırdı. Yenə ortalıq. Ən sürətli, ən yüngül, ən manevrli deyil, amma …
Bəs niyə 190 -cı illər Qərb Cəbhəsində bütün müttəfiq pilotlara yarandığı gündən bu cür dəhşət aşıladı? Və niyə Vostochnydə bir az fərqli idi. "Yaxşı 190 -cı … Yaxşı güclü … Yaxşı döydülər …".
İş budur. Mənə elə gəlir ki, məsələ təyyarənin döyüş meydanına girməsidir. 190 -cı illərimiz 1942 -ci ilin sonunda normal miqdarda ortaya çıxdı və yalnız 1943 -cü ildə müntəzəm olaraq səmada görüşməyə başladılar.
Və sonra almanlar çox çətin anlar yaşadılar.
Lakin karyerasının əvvəlində FW 190 kütləvi şəkildə Qərb Cəbhəsinə girməyə başladı. Və orada onunla mübarizə aparmaq üçün heç bir şey olmadığı ortaya çıxdı. 1942-ci ildə FW.190A-3-ə az-çox adekvat müqavimət göstərə bilən yeganə döyüşçü Spitfire IX seriyası idi.
Problem Spitfiresin orada olması idi, amma yox idi! 1942-ci ilin yazında 400 Focke-Wulfs-a qarşı, RAF yalnız İKİ Spitfire IX eskadronunu yerləşdirə bilərdi.
Qalanları ilə (köhnə Spitfires, Seafires və Hurricanes) alman pilotlarının istədiklərini etmələri olduqca başa düşüləndir.
İngilis pilotların "Uçan Qəssab" ləqəbi buna layiq idi.
Və belə oldu ki, Focke-Wulf seriyasının IX seriyası Spitfire qoşunlarına kütləvi şəkildə gələnə qədər Luftwaffe tam hava üstünlüyü təmin etdi. İngilislərin "İngiltərə Döyüşü" nin ən çətin döyüşlərində qazandıqları üstünlük, yeni maşınla döyüşlərdə itirildi.
Hər şey yaxşı olardı, amma 1943 …
Şərq Cəbhəsinə gəldikdə, burada deyəcəyəm: FW.190 bizimlə bir az gec idi. Pilotlarımız artıq hər şeyi vurmağı və vurmağı öyrənmişlər. Əlavə olaraq, FW.190 ilə bərabər səviyyədə olmasa da oynamağı mümkün edən təyyarələrimiz vardı …
Ümumiyyətlə, bizimkilər uçan və ata biləcək hər şey üzərində mübarizə aparsalar, hansı bərabərlikdən və ya bərabərsizlikdən danışırlar?
Silahlanmada daha aşağı olan, lakin manevrdə "ütülənmiş" FW.190-ı aşan Yak-9 ortaya çıxanda, ümumiyyətlə uçuş xüsusiyyətləri və "Airacobra" baxımından müqayisə edilən La-5F. İkincisi bir mübahisə nöqtəsidir, amma döyürlər …
Yeri gəlmişkən, İngilislər, P-39-dan əl çəkərək dirsəklərini gəmirmək məcburiyyətində qaldılar, çünki Kobra düzgün istifadə edilərsə, Focke-Wulfun beynini tamamilə çıxara bilər.
Uzun müddət danışmağa davam edə bilərsiniz və performans xüsusiyyətlərini və performans xüsusiyyətlərini müqayisə edə bilərsiniz, amma burada hər şey bir şeyə bağlıdır. BMW və ya Junkers mühəndisləri 2500+ at gücünə malik işlək bir mühərrik yaratmağı bacarsaydılar, Focke-Wulfun taleyi bir qədər fərqli ola bilərdi.
Ancaq təəssüf ki, təyyarə ağırlaşmağa davam etdi və hücum və bombardmançı təyyarələrdə yaranan delikləri bağlamağa başladılar. Bu şübhəsiz bir səhv idi və yaxşı performansa malik ağır bir döyüşçü əvəzinə 1940-cı ildə İL-2 səviyyəsində, ümumiyyətlə, pis deyil, hücum təyyarələri və qırıcı-bombardmançıları istehsal etməyə başladılar.
Ancaq arxa yarımkürədə müdafiə qabiliyyətinin olmaması bu fikrə son qoydu və cəzalandırıldı.
Perspektivdə FW.190 çox böyük potensiala malik bir maşın idi. Messerschmitt-109-dan çox böyükdür. İstifadə baxımından daha etibarlıdır, daha rahatdır.
"Focke-Wulf" dediyim kimi, bu maşının "İldırımlar" və "Mustanglar" a dözə biləcəyi bir mühərrikin olmaması səbəbindən xarab oldu, ancaq həddindən artıq yüklənməmək üçün bu davam edəcək.
