Döyüş təyyarələri. Belə maraqlı bir başlanğıc

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Ümumiyyətlə, bu ad, əsas məqsədi qonşularına yaxşılıq etmək olan bir cüt mühərrikli Amerika təyyarəsini gizlədir. Ancaq tarixi araşdırmamızda hər şeyi dərhal iki mərhələyə ayıracağıq və DB-7 və A-20 əslində oxşar olsa da bizim üçün fərqli təyyarələr olacaq. Ən azından fərqli təsnifata görə.

Beləliklə, bugünkü qəhrəman "Douglas" DB-7 "Boston" dur.

Ölkəmizdə tarixən bu təyyarə cəbhəçi bombardmançı sayılırdı və əsasən bu rolda istifadə olunurdu. Ancaq "Boston" asanlıqla torpedo bombardmançısı, gecə döyüşçüsü və hücum təyyarəsi kimi istifadə edilə bilər.

Əslində, təyyarə əvvəlcə ağır hücum təyyarəsi olaraq yaradıldı. Bunu Northrop Korporasiyasının sahibi Jack Northrop edirdi. Əkiz mühərrikli təyyarə ideyasını irəli sürən Northrop idi.

Döyüş təyyarələri. Belə maraqlı bir başlanğıc

"Model 7" adlı layihə şəxsi təşəbbüs baxımından Jack Northrop tərəfindən yaradılmışdır. Baş mühəndis Ed Heineman idi, daha sonra təyyarənin taleyində olduqca böyük rol oynayacaq.

Təyyarə yenilikçi idi. Klassik ikiqat mühərrik dizaynının çox zərif bir metaldan ibarət tək təyyarəsidir. Hamar dəri, qapalı kokpitlər, avtomatik pervaneler, idarə olunan yuxarı taret, iki mövqedə idi, uçuş və döyüş. Uçuş zamanı qüllə gövdənin içərisinə çəkildi.

O vaxt qəribəliyin zirvəsi şassi idi. Bəli, 1936 -cı ildə bir çox təyyarə modelində geri çəkilə bilən eniş qurğusu vardı, lakin hamısı bunu hidravlikanın köməyi ilə etməmişdi. Bundan əlavə, eniş qurğusu adi quyruq təkəri ilə deyil, geri çəkilə bilən yay dayağı ilə idi.

425 at gücünə malik iki mühərrik "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior". və yaxşı aerodinamika layiqli performans xüsusiyyətləri vəd etdi. Normal uçuş çəkisi 4 310 kq olan dizaynın maksimum sürəti 400 km / saatı keçməli idi.

Yeni hücum təyyarəsinin silahlanması 30 -cu illərin fikirlərinə uyğundur. Yəni əsas "müştərilər" piyada, süvari, artilleriya və nəqliyyat sayılırdı. Buna görə də onları pulemyot atəşi və kiçik parçalanma bombaları ilə vurmaq planlaşdırılırdı. Fırtına gəmisinin sifarişi həddindən artıq ölüm hesab edildi.

DB-7, bütün bomba yükünün gövdənin içərisindəki bomba yuvasında yerləşməsi ilə də o dövrün hücum təyyarələrindən fərqlənirdi. Bu, çox məhsuldar idi, çünki təyyarənin aerodinamikasını yenidən yaxşılaşdırdı. Dünyada əsasən qanadların altında xarici süspansiyondan istifadə edirdilər, eyni Sovet P-5Sh və İtalyan "Caproni" Ca.307.

Amerikalılar isə böyük bomba asmaq variantını heç düşünmürdülər. Ölkənin müdafiə (və yalnız bu idi) doktrinası birtəhər döyüşləri nəzərdə tutmurdu, çünki Birləşmiş Ştatların Meksika və Kanadanın yalnız iki qonşusu vardı və ya birincisi ilə, ya da ikincisi ilə vuruşmaq xüsusilə planlaşdırılmırdı. Kanada ilə müharibə heç də real görünmürdü və Meksika heç bir halda texnoloji inkişaf fərqinə görə güclü rəqibə bənzəmirdi.

Bir zamanlar keçən əsrin 30-cu illərindəki Amerika ordusunda, içərisində tankların olmasının məqsədəuyğunluğu məsələsi ciddi şəkildə düşünülmüşdü.

Kiçik silahlar idi, amma hücum edən bir təyyarə üçün, etiraf edək ki, zəngin deyildi. Bir 7.62 mm pulemyot irəli atır və eyni çaplı iki müdafiə pulemyotu geriyə atəş edir. Biri yuxarı geri çəkilə bilən qüllədə, ikincisi - aşağı və arxadan atəş açmaq üçün arxa gövdədəki lyukda. Uçuş vəziyyətində, geri çəkilə bilən qüllə, hündürlüyünün üçdə birindən çox olmamaqla yuxarıya doğru çıxardı.

Ekipaj iki nəfərdən ibarət idi.

Demək olar ki, paralel olaraq bir skaut layihəsi hazırladıq. Bomba yuvası yox idi, onun yerində fotoqrafiya avadanlığı olan müşahidəçi kabinəsi vardı. Kabin döşəməsi şəffaf idi və aşağıya və yanlara əla görünürlük təmin etdi.

1937 -ci ildə, təyyarədə işlər sürətlə davam edərkən, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin daha sonra adlandırıldığı kimi, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığı lazım olan hücum təyyarəsinin parametrlərinə qərar verdi.

1,200 lb / 544 kq bomba yükü ilə 1900 km -dən çox məsafədə 320 km / saatdan artıq sürətlə uça bilən bir təyyarə olmalı idi.

Northrop -un təyyarəsi sürət baxımından olduqca ardıcıl idi, lakin uçuş məsafəsi və bomba yükü az idi.

Northrop o vaxt işdən çıxdı və uzun illər çox uğurla çalışdığı yeni bir şirkət qurdu. Bunun əvəzinə Ed Heineman şirkəti ələ keçirdi və Model 7 -ni tamamlamaq üçün yeni bir komanda topladı.

Və iş başladı. Əvvəlcə mühərriklər 1100 at gücünə malik daha güclü R-1830-S3C3-G ilə əvəz edildi. Sonra tanklara yanacaq tədarükünü iki dəfə artırdılar. Bomba yükü də iki qat artırılaraq 908 kq -a çatdırıldı və 900 kiloqramlıq bir bombadan 7, 7 kq ağırlığında 80 bombaya qədər çox geniş sursat təmin edildi.

Kəşfiyyatçının modeli dərhal tərk edildi, lakin yay üçün fərqli variantları olan iki hücum təyyarəsi hazırlandı.

Birincisində, yay şüşəli idi, naviqator orada yerləşdi (bu vəziyyətdə ekipaj üç nəfərdən ibarət idi) və yan boşluqlarda cüt olaraq 7.62 mm-lik dörd pulemyot. Şüşədə, bomba mənzərəsi quraşdırmaq üçün bir panel hazırlanmışdır.

İkinci seçim iki nəfərlik bir ekipaj üçün təmin edildi və yayda naviqatorun əvəzinə altı ədəd 7, 62 mm-lik pulemyot və iki 12, 7 mm-lik pulemyot var idi.

Bölmələr asanlıqla dəyişdirilə bilər, yuva bağlayıcısı kokpit örtüyünün önündəki çərçivə boyunca getdi.

Müdafiə silahları 7, 62 mm -lik iki pulemyotdan ibarət idi; geri çəkilə bilən yuxarı və aşağı qüllələrdə yerləşirdilər.

Bu variant Model 7B adlandırıldı və dörd rəqib Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 və Şimali Amerika NA-40 ilə birlikdə Müharibə Departamenti komitəsinə təqdim edildi.

26 oktyabr 1938 -ci ildə Model 7B -nin ilk prototipi havaya qalxdı.

Zavod sınaqları zamanı təyyarə hər iki burun seçimi ilə uçdu. Təyyarə o vaxt üçün əla olan 480 km / saatdan çox sürəti, iki mühərrikli təyyarə üçün əla manevr qabiliyyətini və çox asan və xoşagəlməz pilotluq göstərdi.

Ancaq hərbi departament hələ hansı təyyarənin alınacağına qərar verə bilmədi. Zaman keçdikcə perspektivlər dumanlı olaraq qaldı.

Birdən fransızlar Almanlarda başqa bir müharibə planlaşdıran hücum təyyarələri ilə maraqlandılar. Fransızların kifayət qədər öz modelləri var idi, üstəlik, sadəcə əla təyyarələri vardı, amma aydındır ki, kifayət qədər sayda təyyarə ilə aviasiyanı doyurmaq üçün kifayət qədər istehsal gücü yox idi.

Fransızlar ABŞ -dan təyyarə almaq imkanlarını araşdırmağa başladılar. Bu olduqca məntiqli idi, çünki İngiltərə bir tərəfdən eyni kəsməyə hazırlaşırdı və Almaniyada və ya İtaliyada bir şey almaq qeyri -real idi. Beləliklə, ABŞ bu mövzuda yeganə tərəfdaş olaraq qaldı.

Yeri gəlmişkən, İngilislər demək olar ki, eyni şeyi edirdilər, təyyarə almaq üçün Amerika bazarını öyrənirdilər.

23 yanvar 1939 -cu ildə çox xoş olmayan bir hadisə baş verdi. Test pilotu Kabel sərnişin - Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin kapitanı Maurice Shemidlin ilə nümayiş uçuşu həyata keçirdi. Uçuş normal şəkildə davam etdi, Kabel müxtəlif aerobatika etdi, amma bir anda sağ mühərrik dayandı, avtomobil quyruğa düşdü və təsadüfi olaraq 400 metr yüksəklikdən düşməyə başladı.

Kabel maşını xilas etməyə çalışsa da, nəticədə onu 100 metr yüksəklikdə tərk etdi. Paraşütün açmağa vaxtı yox idi və pilot qəzaya uğrayıb.

Lakin fransız təyyarədən düşə bilməyib və onunla birlikdə yıxılıb.

Məlum oldu ki, həyatını xilas edən budur. Dağıntılar altından tapılan Şəmədlin, sedyədə olduğu kimi təcili yardıma aparıldı.

Qəribədir, amma bu fəlakət fransızların 100 təyyarə sifariş etməsinə mane olmadı. Düzdür, DB-7-ni hücum təyyarəsi kimi yox, bombardmançı kimi görürdülər. Beləliklə, Fransa tərəfinin fikrincə, mənzili, bomba yükünü artırmaq və zireh qorumasını təmin etmək lazım idi. Alətlərin, radiostansiyanın və pulemyotların Fransız modelləri olması lazım idi.

Gəminin gövdəsi daraldı və daha yüksək oldu, yuxarıdan geri çəkilə bilən qüllə yox oldu - uçuş vəziyyətində bir fənərlə örtülmüş adi dönmə qurğusu ilə əvəz edildi. Qaz çənlərinin həcmi artdı, bomba yuvasının ölçüsü də artdı. Bomba yükü indi 800 kq idi. Yay üçün bir naviqator kabinəsi və dörd sabit pulemyot olan şüşəli bir versiya qəbul edildi. Daha iki pulemyot arxa yarımkürəni müdafiə etdi. Pulemyotlar MAC 1934 çaplı 7, 5 mm idi. Alətlər də Fransız metrik alətləri ilə əvəz edilmişdir.

Ekipaj üç nəfərdən ibarət idi: pilot, dənizçi-bombardman (Fransa standartlarına görə, təyyarə komandiri idi) və radio operator-topçu.

Maraqlı bir xüsusiyyət, radioçu-topçu kokpitində lazımsız idarəetmə və bəzi alətlərin quraşdırılması idi. Düşündüyü kimi, atıcı uğursuz olduğu təqdirdə pilotu əvəz edə bilər. Gəminin dizaynının dezavantajı, uçuşda ekipaj üzvlərinin istəsələr yerlərini dəyişə bilməmələri idi.

Ancaq atıcıya təyyarəni idarə etmə qabiliyyətini verməyin heç bir məntiqi yox idi, çünki heç bir məntiq yox idi, çünki arxa tərəfi ilə uçuş istiqamətinə oturdu və heç nə görmədi. Naviqatora təyyarəni idarə etmək qabiliyyətini vermək daha ağıllı olardı, amma artıq idarədən tamamilə imtina etmək daha asan olduğu ortaya çıxdı.

Model 7B -nin təkmilləşdirilməsi cəmi altı ay çəkdi. 17 Avqust 1939-cu ildə DB-7 (Douglas Bomber) adlandırılan modernləşdirilmiş təyyarə ilk dəfə göyə qalxdı. Və oktyabr ayında Fransa ordusu sifariş edilən yüzdən ilk istehsal təyyarəsini qəbul etdi. Müqavilələrin yerinə yetirilməsinə gəldikdə, amerikalılar da çox şeyə qadir idilər.

Sevinən fransızlar 170 avtomobildən ibarət ikinci partiya sifariş etməyə tələsdilər.

1939 -cu ilin oktyabrında, II Dünya Müharibəsi artıq Avropanı yandıranda fransızlar daha 100 təyyarə sifariş etdilər. Bunlar, bütün uçuş xüsusiyyətlərində ciddi bir artım vəd edən Wright R-2600-A5B 1600 hp mühərrikləri olan DB-7A modifikasiyalı təyyarələr olmalıdır.

Yeni modifikasiyanın silahlanması, mühərrik nasellərinin quyruq hissələrinə quraşdırılmış iki stasionar pulemyotla gücləndirildi. Atıcıların altından atəş açdım və pulemyotlardan atəş açıldı ki, izlər təyyarənin quyruğunun arxasında bir nöqtədə kəsişsin. Fikir, quyunun arxasındakı quyruq pulemyotlarının ölü zonasından vurmaq idi.

Ümumilikdə, fransızlar birinci partiyadan 100, ikincisindən isə 75 təyyarə almağı bacardılar. Müqavilə imzalansa da, yeni modifikasiyalı DB-7V3 (üçqat) təyyarəsi Fransaya çatdırılmadı. Sadəcə vaxtları yox idi, Fransa təslim oldu.

Amerika təyyarə sənayesinin uğurlarını yaxından izlədikləri Sovetlər Birliyində də yeni bir təyyarə almaq istəyirdilər. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı, komandir Loktionovu ən yeni sovet bombardmançısı SB -dən üstün olan silah dəsti və sürət xüsusiyyətləri ilə maraqlandırdı.

SSRİ-nin ABŞ-dakı kölgə ticarət nümayəndəliyi funksiyalarını yerinə yetirən məşhur "Amtorg" şirkətindən istifadə etməli oldular. Danışıqların ilk turundan sonra Duqlas silahsız və hərbi texnikasız 10 hərbi təyyarəni satmağı qəbul etdi. Ordumuz silahlı on təyyarədə israr etdi, üstəlik istehsal lisenziyası almaq istədilər.

29 sentyabr 1939-cu ildə Sovet nümayəndəsi Lukaşev Nyu-Yorkdan Duqlasın təyyarəni tam versiyada satmağa, habelə Sovet İttifaqında DB-7 istehsalının təşkilində texniki yardım göstərməyə və texniki kömək göstərməyə razı olduğunu bildirdi.

Wright ilə paralel olaraq, R-2600 mühərrikinin lisenziyası üçün danışıqlar gedirdi. Müqavilənin şərtləri artıq razılaşdırılmışdı və Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində bir Amerika təyyarəsinin qəbul edilməsi çox real bir şey idi.

Yazıq. Finlandiya ilə müharibənin qarşısı alındı.

Sovet İttifaqı qonşusu ilə müharibəyə girdikdən dərhal sonra prezident Ruzvelt SSRİ -yə tədarükə "mənəvi embarqo" elan etdi. Və bu mənəvi embarqo tamamilə normal hala gəldi. Ruzvelt ABŞ -da çox hörmətli idi və buna görə də Amerika şirkətləri ölkəmizlə artıq bağlanmış müqavilələri pozmağa başladılar. Maşın, alət, cihaz tədarükünü dayandırdıq. Sırf hərbi məhsulların hazırlanmasında kömək haqqında kəkələməyə belə ehtiyac yox idi.

Amerikalılar buna peşman deyildilər. İkinci Dünya Müharibəsi başladı və bununla birlikdə avadanlıq sifarişləri başladı.

Ancaq SSRİ-də DB-7 unudulmadı. Belə optimist olmayan sonluğa baxmayaraq.

Bu vaxt "qəribə müharibə" bitdi, məğlub olan İngilis korpusu La -Manşdan qaçdı, Fransa, Polşa, Belçika, Danimarka, Hollandiya müqavimətini dayandırdı.

Amerika Birləşmiş Ştatları Fransanın ödədiyi təyyarələri Kasablankaya çatdırmağa davam etdi. Sifariş verilmiş təyyarələrdən təxminən 70 -i ora gəldi. Döyüşlərdə iştirak edən bir neçə eskadron tərəfindən idarə edildi.

Ancaq DB-7-nin ilk istifadəsi 31 may 1940-cı ildə Saint-Quentin bölgəsində meydana gəldi. 12 DB-7B, Peronne'deki Alman qüvvələrinə qarşı ilk döyüş missiyasını etdi. Fransızlar zenit atəşi və Alman qırıcıları ilə qarşılaşdığı üçün basqın uğursuz oldu. Üç hücum təyyarəsi vuruldu, lakin fransızlar da bir Bf 109 vurdu.

İyunun 14 -nə qədər fransızlar 8 təyyarə itirdilər. Əsasən zenitçilərdən. DB-7s çox yaxşı parladı, qorunan tankların olmaması təsir etdi. Fransa nümayəndələri möhürlənmiş qaz çənləri quraşdırmağı tələb etdilər və amerikalılar onları quraşdırmağa başladılar. Düzdür, bu təyyarələr Fransaya çatmadı.

Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin DB-7-nin böyük hissəsi Afrikaya uçdu. Fransanın təslim olması zamanı orada heç bir əməliyyat DB-7 qalmadı.

Afrika koloniyalarında 95 təyyarə var idi. İngilislərin Əlcəzairdəki Fransız bazalarına hava hücumlarına cavab olaraq 1940 -cı ilin sentyabrında Cəbəllütariq basqınında istifadə edildi. Basqın nəticəsiz qaldı. Bir DB-7 İngilis Qasırğası tərəfindən vuruldu.

Fransanın təslim olmasından sonra ödənilən, lakin çatdırılmayan təyyarələr İngilislərə miras qaldı.

İngilislərin əmri ilə amerikalılar DB-7B-ni İngilis tələblərinə çevirdilər. Yanacaq sistemi və hidravlik sistem yenidən dizayn edildi, zireh və möhürlənmiş tanklar ortaya çıxdı və yanacaq miqdarı iki qat artırıldı (776 -dan 1491 litrə qədər). Silahlanma adi "Vickers" markalı 7, 69 mm-lik pulemyotlardan ibarət idi. Radio operatoru ümumiyyətlə disk gücünə malik Vickers K ilə təchiz olunmuşdu.

Britaniya Hərbi Departamenti 300 avtomobil üçün müqavilə imzaladı. Eyni zamanda sənədlərdə DB-7 "Boston" adı göründü.

Ancaq sifariş edilən təyyarələrə əlavə olaraq Fransanın sifariş etdiyi təyyarələr İngiltərəyə gəlməyə başladı. Təyyarələri olan gəmilər dönüb Böyük Britaniyanın limanlarına getdilər. Ümumilikdə təxminən 200 DB-7, 99 DB-7A və 480 DB-7B3 ötürüldü. Bunlara Belçikanın sifariş etdiyi 16 DB-7 əlavə edildi. Ümumiyyətlə, bir tərəfdən İngilislər bir çox yaxşı təyyarə aldılar, digər tərəfdən çox fərqli bir şirkət idi.

Silahsız olan Belçika avtomobillərinin təlim vasitəsi olaraq istifadə edilməsinə qərar verildi. İngilis pilotlarının yenidən hazırlıq keçməsi onların üzərində idi.

Təbii ki, bəzi nüanslara öyrəşməli oldum. Məsələn, qaz vermək üçün Fransa və Belçika təyyarələrinin sektor qolu özünə doğru hərəkət etdirilməli idi. Həm Amerika, həm də Britaniya təyyarələrində - təkbaşına. Üstəlik, metrik miqyasda olan alətləri dəyişdirməli oldum.

Ancaq İngilislər DB-7-nin əla idarəetmə və görmə qabiliyyəti ilə fərqləndiyini və üç təkərli şassinin uçuş və enişi xeyli asanlaşdırdığını təəccüblə öyrəndilər.

Bu təyyarələrə "Boston I" adı verildi.

Fransa sifarişli R-1830-S3C4-G mühərrikli təyyarələrə "Boston II" adı verildi. Onlardan bombardmançı kimi istifadə etmək istəmədilər, uçuş məsafəsini bəyənmədilər. Bu təyyarələri gecə döyüşçülərinə çevirmək qərarına gəldilər.

Və yalnız 1941-ci ildə gedən "Boston III", Fransız ordusunun DB-7V və DB-7В3 seriyaları bombardmançı kimi istifadə olunmağa başladı. Üçüncü seriyaya aid 568 təyyarə Böyük Britaniyaya təhvil verildi.

Bostonlardakı ilk döyüş sortu, 1942 -ci ilin fevralında 88 -ci eskadron tərəfindən edildi. Eyni ayda təyyarələri İngilis kanalını sındıran Alman döyüş gəmiləri Scharnhorst və Gneisenau və ağır kreyser Prince Eugen axtarışına cəlb edildi. Fransız Brestindən.

Ekipajlardan biri gəmiləri kəşf etdi və bütün bomba tədarükünü üzərinə atdı. Hitlərə çatmadı, amma necə deyərlər, bir başlanğıc edildi.

"Bostonlar" Almaniyadakı sənaye müəssisələrinə qarşı tətillər çəkməyə başladı. 1943 -cü ilə qədər Bostonlar Fransa (Matfor) və Hollandiyadakı (Philipps) sənaye müəssisələrini dəfələrlə bombaladı. Bostonlar aşağı hündürlükdə yaxınlaşmağı və gözlənilmədən hücum etməyi yaxşı bacarırdılar. Bunu bacarmaq üçün gecikmiş hərəkət qoruyucuları olan bombalardan istifadə etməyə başladılar.

Artıq İngiltərədə tətbiq olunmağa başlayan dəyişikliklər haqqında bir neçə söz demək lazımdır.

Beaufighter və Mosquito döyüşçülərinin gəlişindən əvvəl, Bostonları gecə döyüşçüləri olaraq istifadə etmək üçün yenidən təchiz etmək qərarı verildi.

A. I. radarı normal olaraq bomba yuvasında yerləşirdi. Mk. IV, Browning-dən səkkiz 7, 69 mm-lik pulemyotdan ibarət bir batareya yaya yerləşdirildi, müdafiə silahları çıxarıldı, ekipaj 2 nəfərə endirildi, arxa topçu isə təyyarə radarına xidmət etməyə başladı.

Dəyişiklik "Havok" adlandırıldı. "Bostons I" "Havok Mk I" və "Bostons II" - "Havok Mk II" təyin edildi.

Təyyarə mat qara rəngə boyanmışdır. Beləliklə, birinci seriyadan olan 181 təyyarə çevrildi.

III Boston da gecə döyüşçülərinə çevrilirdi, amma o qədər də aktiv deyildi. Silahın tərkibi fərqli idi: burundakı pulemyotların əvəzinə gövdənin altında 20 mm-lik dörd Hispano topu olan bir konteyner asıldı.

Bostona əsaslanan gecə döyüşçüləri 1944 -cü ilə qədər, hər yerdə Sivrisinek tərəfindən dəyişdirilənə qədər istifadə edildi.

Avadanlıq baxımından Boston çox inkişaf etmiş bir təyyarə idi. Hər bir ekipaj üzvünün 6 litrlik silindrli oksigen cihazı var idi. Yəni 3 - 5, 5 saatlıq uçuş üçün kifayət qədər oksigen var idi.

Təbii ki, ekipaj bir -biriylə interkom istifadə edərək əlaqə qura bilərdi, ancaq hər halda, pilotla atıcı arasında qeydlərin ötürülməsi mümkün olan bir kabel cihazı çəkildi. Bundan əlavə, hər bir ekipaj üzvünün rəngli xəbərdarlıq işıqları da var idi. Onun köməyi ilə, müəyyən ampul birləşmələrini yandıraraq məlumat ötürmək də mümkün idi.

Kokpit möhürlənməyib, ancaq buxarla qızdırılıb. Qızdırıcı gargrotto -da yerləşirdi, ondan isti hava təchizatı üçün kanallar kabinəyə girdi.

Hər bir təyyarədə ilk yardım çantası (naviqatorda), əllə yanğınsöndürən (topçuda) və təcili olaraq ərzaq tədarükü olan iki paket - pilot oturacağının arxasında və naviqatorun kokpitində sağda idi.

Və sonda "Boston" un daha bir modifikasiyasından danışmağa dəyər.

Hollandiya işğal edildikdən sonra hökumət Londona köçdü və oradan ölkənin çoxlu koloniyalarına hökm etdi. Ən böyüyü Hollandiya Şərqi Hindistanları, indiki İndoneziya idi. Koloniya olduqca müstəqil idi, ancaq birlikdə yaponlardan qorumaq lazım idi.

Şərqi Hindistan üçün 48 DB-7C qurğusu sifariş edildi. Bu təyyarələrin əsasən dəniz üzərində uçması lazım idi və gəmilər hədəf sayılırdı. Yəni bombardmançı və hücum təyyarəsi və torpedo bombardmançısı kimi istifadə edilə bilən uzun uçuş məsafəsinə malik universal bir təyyarəyə ehtiyac var idi.

Amerikalılar bomba yuvasına Mk. XIl torpidosu yerləşdirə bildilər. Düzdür, bir az kənara çıxdı, buna görə bomba yuvasının qapılarını çıxarmaq lazım idi.

Təyyarənin tam dəstinə xilasetmə gəmisi olan təcili yardım avadanlıqları da daxil idi.

Üstəlik, Hollandiyalılar, digər şeylər arasında, üç nəfərlik bir ekipajla, şüşəli naviqatorun kokpitiylə və yaylı normal bir hücum təyyarəsi ilə 20 mm-lik dörd Hispano topunun quraşdırılması lazım olan variantları etmələrini istədi.

İlk təyyarə 1941 -ci ilin sonunda hazır idi. Sakit okeanda müharibə başlamazdan əvvəl hollandlar tək bir torpedo bombardmançısını qəbul edib yığa bilmədilər. İlk torpedo bombardmançıları Yaponların Java adasını ələ keçirməsindən sonra vuruldu.

Hollandiyalılar yalnız bir təyyarə yığmağı bacardılar. Bütün digər təyyarələr müxtəlif hazırlıq səviyyələrində yaponlara getdi.

Ancaq Hollandiyalılar tərəfindən bağlanan, lakin Sakit Okeana çatmayan təyyarələr Sovet İttifaqına düşdü.