Döyüş təyyarələri. Mən döyüş gəmisiyəm, sevgimi qəbul et

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Bu əlamətdar təyyarənin atası bir çox cəhətdən haqlı olaraq sonradan məşhur olan kontr -admiral Isoroku Yamamoto hesab edilə bilər. O illər üçün dahi olan, əsas vəzifəsi dənizdən uzaqda olan düşmən gəmilərini axtarmaq və məhv etmək olan müasir bir yerüstü monoplan olan donanma üçün zərbə təyyarəsi konsepsiyasını hazırlayan Yamamoto idi.

Döyüş təyyarələri. Mən döyüş gəmisiyəm, sevgimi qəbul et

Təbii olaraq, geri çəkilə bilən eniş qurğusu və uzun uçuş məsafəsi olan tam metal bir təyyarə belə bir təyyarə hesab olunurdu.

1932 -ci ildə Yapon donanması belə bir təyyarə aldı. Bu, Hirosho G2H1 və ya Daiko Type 95 bombardmançısı idi.

Bu, təyyarənin uğurlu olduğunu söyləmək deyil, əksinə. Şassi geri çəkilmədi, bu da işləmə və aerodinamikaya təsir etdi. Bombardmançının çox yavaş və yöndəmsiz olduğu ortaya çıxdı, çünki serial kiçik idi və Daikos əsasən həyatlarını nəqliyyat təyyarəsi olaraq keçirirdi.

Və Mitsubishi şirkəti 1928 -ci ildə Junkers və United Engine Company ilə birlikdə vals rəqs edərək səhnəyə çıxdı. Rəqs o qədər təsirli idi ki, Junkersin elçiləri Eugen Schade və Willie Keil, Yapon mühəndisləri öyrətmək üçün təlimatçı olaraq özlərinə bir çamadan sənəd götürərək Yaponiyada sona çatdılar. Çamadan, Yaponiya üçün çox faydalı olan K-47 cüt mühərrikli yüngül bombardmançı və K-51 dörd mühərrikli ağır bombardmançı istehsalı üçün bir sıra orijinal Junkers patent və lisenziyalarına müstəsna hüquqlara malik idi.

Almanlar çox keçmədən İkinci Dünya Müharibəsi boyunca müttəfiqləri tərəfindən hiyləgərləşdirilən Takahashi, Ozawa, Honjo kimi bir çox mühəndis nəslini yetişdirdilər.

Nəticələrdən həvəslənən Yamamoto, donanma üçün yeni təyyarələr hazırlamaq üçün dəniz təyyarəsi dizaynerlərinə oturdu. Hərbi dəniz qüvvələrinin təyyarə qurmağı da bildiyini yuxarıdan bu torpaqlara göstərmək vaxtı gəldi.

Şounun Honjo, Kubo və Kusabaki olması lazım idi. Yamamoto əllərini xüsusilə bükməmişdi, çünki özü də ehtiyac duyduğunu həqiqətən təsəvvür edə bilmirdi. Lakin onlara uçan təyyarələrdən daha yaxşı bir təyyarə lazım idi.

Ümumiyyətlə, "Mitsubishi", göründüyü kimi, iki mühərrikli uzun mənzilli yerüstü kəşfiyyat təyyarəsinin hazırlanması üçün sifariş aldı, lakin bombardmançıya çevrilmək ehtimalı ilə.

Gənc mütəxəssislərdən ibarət üçlük üzünü itirmədi və təyyarəni vaxtında yuvarladı.

Yaxşıdı, elə deyilmi? Təmiz siluet yaxşı aerodinamik, iki 650 at gücünə malik Hiro Type 91 mühərriki vəd etdi. təyyarəni saatda 350 km sürətləndirdi. Uçuş məsafəsi ümumilikdə müstəsna idi, 4200 litr yanacaq təchizatı ilə, təyyarə normal olaraq 4400 km, maksimum 6500 km uça bilərdi.

Yamamoto daha çox məmnun qaldı və dərhal 800 kq bomba yükü daşımaq qabiliyyətinə malik və 7, 7 mm-lik üç pulemyotdan müdafiə silahı olan uzun mənzilli yerüstü bombardmançıya tapşırıq verdi. Tapşırıq, hətta Mitsubishi -yə tam güvəndiyindən bəhs edən müsabiqəsiz də verildi.

Təbii olaraq, tək bir nüsxədə qalan kəşfiyyat təyyarəsinin uğurlu bir prototipi olan Ka.9, inkişaf üçün əsas idi.

Hamısını "Layihə 79" adlandırdılar və bir bombardmançı hazırlamağa başladılar. Aydındır ki, indi sərbəst düşünmə oyunları bitdi və sərt imperiya gündəlik həyatı başladı. Gələcək bombardmançı ilə əlaqəli hər şey ölçüsündən silahına qədər razılaşdırıldı.

Sələfi ilə müqayisədə Ka.15, gövdədə xeyli kökəlmişdir. Üç atış qülləsinin quraşdırılması planlaşdırılırdı və ekipaj beş nəfərdən ibarət idi. Başqa bir yenilik, strukturun ayrıca möhkəmləndirilməsini tələb edən torpedo asma qurğuları idi.

Yük artdıqca şassi gücləndirilməlidir. Ancaq əslində bütün bu işlər çox vaxt çəkmədi və 1935 -ci ilin iyulunda təyyarə artıq ilk uçuşunu etdi.

Dərhal Yapon mühəndisləri təyyarəyə maksimum səmərəliliyi təmin edəcək mühərrikləri seçməyə başladılar. Ümumilikdə, fərqli elektrik stansiyaları ilə 21 prototip quruldu. Ən yaxşı nəticə 910 at gücünə malik "Kinsei-3" mühərrikləri ilə 4 nömrəli nümunə ilə göstərildi. Məhz bu prototip kütləvi istehsal üçün model oldu.

1936 -cı ilin iyununda layihə seriyalı istehsal üçün təsdiq edildi. Təyyarə G3M1 və ya Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft adlandırıldı və Rikko 96-1 kimi tanındı.

1936 -cı ilin yazında hərbi sınaqlar da daxil olmaqla sınaqlar keçirildi.

Testlər təyyarənin daha da təkmilləşdirilməsi üçün əhəmiyyətli potensiala malik olduğunu göstərdi. Buna görə də, G3M-in gəmiləri vura bilən dəniz kəşfiyyat agenti olaraq istifadəsi ilə eyni vaxtda Ka.15-in uzun mənzilli bombardmançıya çevrilməsi üzərində iş başladı.

Bu təyyarələrdə, bombardirin kokpitini və naviqator üçün astronaviqasiya günbəzini yerləşdirən şüşəli bir burun ortaya çıxdı. Torpedo süspansiyonu əvəzinə gövdənin altına 800 kq -a qədər bomba daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş iki universal bomba rafı quraşdırılmışdır.

Şüşəli burun kök salmadı; əmr standart modelin bombardmançı ola biləcəyini düşünürdü. Lakin kokpit əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı ki, bu da dərhal uçuş heyətinin xeyli müsbət reaksiyasına səbəb oldu.

İlk G3M1 -lər 1937 -ci ilin əvvəlində xidmətə girdi və sonunda bombardmançı bir neçə bölmədə standart oldu.

Bu arada 1175 at gücünə malik "Kinsei" model 41 -in yeni versiyası ortaya çıxdı. Bu mühərrik G3M2 "Type 96-2" modifikasiyasına quraşdırılmağa başladı.

Versiya əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı. Aerodinamika naminə geri çəkilə bilən pulemyot qüllələrindən imtina etmək qərarına gəldilər. Həddindən artıq döyüş mövqeyindəki sürəti 60 km / saata endirdilər. Aşağı taret, pulemyotlu bir cüt yan qüllə ilə əvəz edilərək çıxarıldı və üst qüllənin yerinə şəffaf bir kukla örtüyü ilə örtülmüş 20 mm toplu bir qüllə çıxdı. Yaxşı, eyni zamanda 600 litr yanacaq çəni əlavə etdilər.

Vəftiz "Rikko" 1937-ci ilin iyulunda Çin-Yapon müharibəsinin başladığı Çində qəbul edildi. Donanma komandanlığı uzun mənzilli bombardmançı təyyarələrin köməyi ilə çinlilərə maksimum ziyan vurmaq qərarına gəldi. Yapon admiralları hesab edirdilər ki, Çin hava qüvvələrinin məhv edilməsi, donanmanın zərərsizləşdirilməsi və Şanxayın tutulması çinlilərin təslim olması üçün kifayət edəcək.

Ümumiyyətlə, 1932 -ci ildə yaponlar demək olar ki, uğur qazandılar. Ancaq sonra kampaniya bir aydan çox davam etdi və 1937 -ci ildə yaponlar yeni təyyarələrin köməyi ilə problemləri daha sürətli həll edə biləcəklərinə inandılar.

Ancaq çinlilərin gəlməsini beş il gözləmək niyyətində deyildilər və Chiang Kai Shi havada yaponlarla görüşmək üçün çox şey etdi. Əvvəla, Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin xeyrinə əhəmiyyətli işlər görən və müxtəlif ölkələrdən müasir təyyarələrin alınmasını təmin edən bir Amerikalı mütəxəssis Clare Shannolt'u işə götürdü. Və sonra Çin səmalarında müharibə zamanı özünü şöhrətlə örtən Uçan Pələnglər bölməsini yaratdı.

G3M1 və G3M2 Şanxay və Hançjou şəhərlərini bombalamaq üçün uçanda, yaxşı təşkil olunmuş Çin Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qarşılandı.

Avqustun 14 -də Hangzhou üzərində 18 G3M1 bombardmançıları görünəndə Çinli qırıcılar itki vermədən 6 nəfəri vurdular. Bundan əlavə, həmin gün Çin Hərbi Hava Qüvvələri Yapon gəmilərini bombalamaq üçün yüzə yaxın bombardmançı göndərdi. Nanjing üzərində Çinli qırıcılar Kaga təyyarə gəmisindən 10 bombardmançı təyyarəni (havaya qalxan 20 -dən) vurdu.

İlk zərbə tez keçdi və Yapon təyyarələri basqınlarını davam etdirdilər. 15 avqustda Yapon pilotları Şərqi Çin dənizinin suları üzərində 1150 mil gediş -gəlişlə Şanxayı bombaladılar. Zərər yoxdur.

Nəticə, tarixdə ilk okeanlararası bombardman oldu.

Ümumiyyətlə, yaponların qabiliyyətlərinin nümayişi hər yerə getdi. Bir çox ölkədən müşahidəçilər Çinə gəldi, çünki o zaman Yaponların ən çox bacarığı Alman təyyarələrini kopyalamaq olduğuna inanılırdı.

Əlbəttə ki, Mitsubishi G3M və Junkers Ju-86 arasında xarici oxşarlıq var idi.

Yapon təyyarəsinin bir nüsxə olduğuna dair fərziyyələrə səbəb olan budur. Əslində, G3M, 1933-cü ildə Ju-86-dan iki il əvvəl planlarda ortaya çıxdı.

Yaponlar bütün dünyanı təəccübləndirə bildilər, amma əslində G3M -in qələbələri o qədər də birmənalı olmadı. Çinli pilotlar və zenitçilər oğlanları qamçılamırdı. Yalnız dəniz aviasiyası Nanjing səmasında 54 bombardmançı itirdi. Gecə bombardmanı istədiyimiz qədər təsirli olmadı. Çinin paytaxtı çoxsaylı axtarış işıqları ilə əhatə olunmuşdu, işığında döyüşçülər gündüzündən fərqli, lakin buna baxmayaraq təsirli hərəkət edə bilərdi.

G3M -in döyüş istifadəsi təyyarənin həm zireh baxımından, həm də müdafiə silahları baxımından kifayət qədər müdafiəyə malik olmadığını göstərdi.

Nəticədə Yaponiyanın Şanxaya hücumu dayandırıldı və Yapon təyyarələri praktiki olaraq fəaliyyətini dayandırdı. Bombardmançılara bütün marşrut boyunca onları əhatə edə biləcək döyüşçülər lazım idi.

Bombardmançıların hərəkətlərini əhatə edə bilən Mitsubishi A5M1 və A5M2a qırıcılarının gəlişi ilə vəziyyət bir qədər yaxşılaşdı.

Ancaq yaponların yeni bir baş ağrısı var idi: Sovet könüllü pilotları ilə birlikdə Sovet I-15 və I-16 qırıcıları. 1938-ci ilin yazında Hankowun müvəqqəti paytaxtına edilən basqınlardan birində, Sovet könüllüləri I-16-da basqına qatılan 36 nəfərdən 23 G3M bombardmançısını vurdu. Əlavə böyük yanacaq çənləri ilə çəkilən müşayiətçilər, Polikarpovun çevik döyüşçülərinə layiqli müqavimət göstərə bilmədilər.

Çarəsizlikdən yaponlar, G3M -ə əsaslanan, bomba yükü olmayan, ekipajı 10 nəfərə qədər artırılmış və əlavə 7,7 mm -lik dörd pulemyotla gücləndirilmiş silahlanmaya malik bir müşayiətçi döyüşçü fikirinə çevrildi. Döyüşçülər heç vaxt bombardmançıları müşayiət edəcək şəkildə uçmağı öyrənə bilmədilər.

1940 -cı ilə qədər Mitsubishi, G4M1 bombardmançı təyyarəsinə hazır idi. Bununla birlikdə, dəniz aviasiyasının komandanlığı yeni bir təyyarənin seriyaya buraxılmasına icazə verməyə tələsmədi, çünki bu, zəruri olan bombardmançıların buraxılma sürətinin azalmasına səbəb olacaq. Çinlə müharibə.

G3M -in buraxılış sürətini yavaşlatmadan mümkün qədər təkmilləşdirməyə qərar verildi, çünki Çin səmasında G3M qüsursuz bir nizamla düşdü.

Əslində, əhəmiyyətli yeniliklər çox deyildi. Cəbhə hücumlarından qorunmaq üçün yayda 7, 7 mm-lik bir pulemyot göründü (Sovet könüllüləri sayəsində necə olduğunu göstərdilər) və 1942-ci ildə mühərriklər bir daha daha güclü "Kinsei 57" olaraq dəyişdirildi. Bu variant G3M3 Model 23 olaraq istehsala girdi, lakin 1943 -cü ildə istehsalın sonuna qədər Nakajima şirkətinin istehsal müəssisələrində istehsal edildi.

Bütün dünya alovlandıqda, G3M və G4M -in tezliklə sıfır kimi çox məşhurlaşacaq ən yeni Mitsubishi A6M2 qırıcılarının müşayiəti ilə Çin şəhərlərinə uçması dünyada heç kimə maraqlı deyildi.

Ancaq onlar haqqında yalnız 1941 -ci ilin sonunda, Pearl Harbordan dərhal sonra danışmağa başladılar. Sakit okean bölgəsində hər şey alovlandıqda. O vaxta qədər 200 -dən çox G3M bombardmançı Yaponiya xaricində, İngiltərə və Hollandiya koloniyalarına yaxın mövqelərdə cəmləşmişdi.

Bundan əlavə, müharibə ərəfəsində yaponlar okean zonasında genişmiqyaslı hərəkətlərə çox fəal hazırlaşırdılar ki, bu da G3M əsasında uzun mənzilli yüksək hündürlükdə G3M2-Kai kəşfiyyatının yaradılması ilə nəticələndi.

Yaxşı xüsusiyyətlərə malik çox maraqlı bir avtomobil olduğu ortaya çıxdı.

Bombardman çıxarıldı və onun yerinə burun bölməsinə geniş açılı lensli avtomatik kamera quraşdırıldı. G3M2-Kai-nin iş hündürlüyü 9000 metr idi. Bu kəşfiyyatçını döymək üçün hündürlük çox çətin idi. 1941 -ci ildə bu təyyarəni belə yüksəklikdə tutub vura biləcək döyüşçülər çox az idi.

Bu kəşfiyyatçılar 1941 -ci il ərzində film çəkirdilər. Filippin, Guam, Yeni Britaniya, Fransız Hind -Çin, Luzon - hər yerdə G3M2 -Kai kəşfiyyat apardı, lakin heç vaxt ələ keçirilmədi. Sistemli və müntəzəm olaraq radar ekranlarına çıxsalar da.

8 dekabr 1941 -ci ildə Yaponiya vaxtı ilə və ya 7 dekabrda G3M -in qalan hissəsi ciddi tarixə səyahətə başladı. 54 (əslində 53, bir təyyarə qalxanda qəzaya uğradı) G3M, Formosa (Tayvan) aerodromlarından uçdu, Filippinə uçdu və burada Clark Field əsas bazası və köməkçi hava limanları kimi Amerika hədəflərini vurdu.

36 təyyarə Uayk Adasına vurdu və oradakı Dəniz Qüvvələrinin demək olar ki, hamısını məhv etdi. 24 G3M, Sinqapurda İngilisləri bombaladı və Malay Boğazı sularında İngilis gəmilərini torpedo bombardmançılarından ibarət bir kokutai (hava alayı) axtardı.

Yeri gəlmişkən, tapdılar. Və beləliklə G3M tarixə düşdü, çünki təyyarənin 22 -ci Koku Sentai -dən ayrılmasının ardınca gələnlər sadəcə tarixi bir fakt deyil, bir az da çoxdur.

10 dekabr 1941-ci ildə, 22-ci Hava Donanmasının (Koku Sentai) Mihoro və Genzan Kokutai bombardmançıları və torpedo bombardmançıları, Kapitan İkinci dərəcəli Kameo Sonokawanın komandanlığı altında, dənizdə sözdə Formasiya Z tapdılar.

Uels Şahzadəsi döyüş gəmisi, Repulse döyüş kreyseri və dörd qırıcı (Electra, Express, Tenedos və Vampire) İngilis qüvvələrini dəstəkləmək üçün Sinqapurdan Malay Boğazından keçdi.

Səhər saat 11 -də, təxminən saat 4 -də havada olan Sonokawa, aşağıda ingilis gəmilərini gördü və radio vasitəsilə hücum əmri verdi.

Bombardmançılar döyüş gəmisinə və döyüş kreyserinə bomba ataraq ilk hücum edənlər oldu. Daha sonra Genzan kokutayından torpedo bombardmançıları hücuma keçdilər. 1-ci Squadrondan 9 G3M, zenit atəşinin divarını sındırdı və Uels Şahzadəsinə torpedalar endirdi. İkinci doqquz torpedo bombardmançısı "Ripals" kreyserinə hücum etdi.

İngilislər təyyarələrə atəş açdılar, lakin G3M-lər zenit atəşini pozaraq yüklərini yerə atdılar. Günorta saatlarında Uels Şahzadəsi sıxılmış sükanla aşağı sürətlə hərəkət etdi. Tüstüyə bürünmüş Ripals hələ də güclü zenit atəşi ilə manevr edə bilərdi.

Sonra Mihoro kokutayından torpedo bombardmançıları yaxınlaşdılar. Eyni şəkildə 9 G3M -dən ibarət ilk eskadron döyüş gəmisinə, ikincisi döyüş kreyserinə hücum etdi.

İngilis zenit atəşi təəccübləndirdi. O, əlbəttə idi. Lakin Takahashi komandalarından birinin komandiri G3M -ni üç dəfə hücuma keçirdi, çünki torpidonun asma kilidləri sıxışmışdı. Və sonunda Ripalsa bir torpedo atdı. Zenitçilərin nə etdikləri ayrı bir sualdır. Əslində G3M -in heç bir zirehi olmadığını nəzərə alsaq, bu təyyarələrin uğursuzluğa çox ehtiyacı yox idi.

Buna baxmayaraq, yaponlar yalnız 3 G4M1 torpedo bombardmançısı və bir (!!!) G3M3 itirdilər.

İngilislər üçün bu qorxunc günün necə bitdiyini hamı bilir. Üçüncü bombardmançı və torpedo bombardmançıları nəhayət Uels Şahzadəsi və Repulse'i dibinə göndərdilər. Birincisi altı torpido və biri 250 kq bomba, ikincisi beş torpido aldı.

"Connection Z" üzərində qələbə G3M -in karyerasında ən yüksək nöqtə idi. Bəli, təyyarə bütün müharibəni apardı, ancaq hərbi karyerasının zirvəsinə çevrilən İngilis döyüş gəmisi və döyüş kreyserinin batması oldu. Axı İngiltərə nəinki bölgədəki ən əhəmiyyətli əlaqəsini itirdi, strateji bir təşəbbüsü əldən verdi və nəticədə koloniyalarını itirdi.

Uels Şahzadəsi və Ripalların dekabrın 10 -da yapon pilotları tərəfindən demək olar ki, heç bir itki vermədən batması xəbəri təkcə ingilislər tərəfindən deyil, yaponların özləri tərəfindən də heyrətə gəldi. Heç kim belə bir nəticə gözləmirdi, amma prinsipcə hər şey olduqca məntiqli idi. Hərbi əməliyyatların ilk iki günü ərzində Yapon bombardmançıları Birinci Dünya Müharibəsinin 5 ilində bütün Avropa bombardmançılarının etdiyi qədər döyüşlər etdi.

G3M tezliklə bütün Sakit okean əməliyyat teatrında tanındı. Filippində, Malayada, Sinqapurda, Hollandiyanın Şərqi Hindistanda - G3M -in daşıydığı bombalar hər yerə düşürdü.

Ancaq zaman keçdikcə G3M -in köhnəlməsi daha aydın oldu. Təəssüf ki, bu bir həqiqət idi. 1942 -ci ilin avqustunda G3M Yaponların Guadalcanalı amerikalılardan geri almaq cəhdlərində ən çox iştirak etdi. Rabaul'da, Guadalcanal üzərində işləyən 5 uzaq mənzilli bombardmançı korpusu cəmləşdi.

Ancaq G3M ilə silahlanmış hissələr təyyarə istehsal olunarkən 1944 -cü ilə qədər quruldu. Sonuncu alay 1944 -cü ilin noyabrında quruldu, Filippindəki 762 -ci Gecə Torpedo Alayı idi.

Ancaq artıq 1943 -cü ilin ikinci yarısından başlayaraq G3M -lər tədricən döyüş hissələrindən çəkilməyə və nəqliyyat, əlaqə və patrul bölmələrinə çevrilməyə başladılar. Bir sıra G3M -lər planer çəkən avtomobillərə çevrildi.

Lakin G3M -lər patrul təyyarələri kimi çox təsirli olduğunu sübut etdi. İlk patrul G3M3 -lərin standart bombardmançılardan heç bir fərqi yox idi, sadəcə fərqli funksiyaları yerinə yetirməyə başladılar.

G3M bombardmançıları, karvanları müşayiət edən və Müttəfiq sualtı qayıqları ilə döyüşən ilk təyyarələrdən idi. Dəniz patrul təyyarələri Saigon, Sinqapur, Manila, Takao, Okinava və Tateyama, Sumatra və Çin sahillərindəki bazalarda yerləşirdi. G3M, radarlarla təchiz edilmiş ilk axtarış təyyarələri idi.

24 oktyabr 1944 -cü ildə Filippin dənizindəki döyüşdən əvvəl Amerika istila donanmasını görən G3M axtarış motorları idi.

G3M3-Q olaraq təyin olunan sualtı əleyhinə model G3M, 1944-cü ildə ortaya çıxdı və maqnit anomaliya detektoru olması ilə seçildi. Ümumilikdə, təxminən 40 köhnə bombardmançı bu şəkildə modernləşdirildi. Bəzi təyyarələrdə aşağıya doğru bucaqla atəş açaraq 20 mm-lik top yüngül bir açı ilə quraşdırılmışdır.

Yaponlar G3M3-Q-lərin Müttəfiq sualtı qayıqlarına qarşı olduqca uğurlu olduğuna inanırdılar. Məsələn, 901-ci sualtı əleyhinə kokutai, bir il ərzində Amerika sualtı gəmiləri üzərində 20 qələbə qazandığını bildirdi. Ancaq Yapon pilotlarının nə qədər hesabat hazırlaya bildiklərini bilirik.

Bir nəqliyyat təyyarəsində dəyişiklik edildi.

Əsasən, 30-cu illərin ortalarında çox inkişaf etmiş bir təyyarə idi. Yeganə sual, G3M -in texnologiyanın inkişafı ilə ayaqlaşmaması və müharibənin ortasında müttəfiq döyüşçülərin müqaviməti qarşısında normal döyüş əməliyyatlarına qadir olmayan sadəcə köhnəlmiş bir təyyarəyə çevrilməsidir.