Aviasiya haqqında danışarkən aviasiya mühərriklərindən danışmaq tamamilə ədalətlidir. Əslində təyyarələrimizin İkinci Dünya Müharibəsi zamanı uçduğu çox "alovlu mühərriklər".
Ümumiyyətlə, 30-40 -cı illərdə sənayemiz, şübhəsiz ki, böyük bir sıçrayış etdi. Ümumiyyətlə, utanc verici olmayan, lakin ölkədə dizayn məktəbinin inkişaf səviyyəsinin göstəricisi olan birbaşa fotokopi çəkilişindən tutmuş, onların avadanlıqlarının böyük miqdarda və ardıcıl olaraq davamlı istehsalına qədər.
Və əgər inqilabdan əvvəl belə bir tank binası olmasaydı, aviasiyada pis və kasıb idi. Pisdir - çünki Rusiyada təyyarə mühərriklərinin istehsalı qurulmayıb (Gnome -Ron tornavida qurğusunu statistikaya daxil etməyək, bu ciddi deyil) və Sikorsky və Lebedev kimi ən qabaqcıl dizaynerlər işə qarışmamağı seçdilər. bolşeviklər.
Bəli, Polikarpov, Gakkel, Qriqoroviç, Tupolev qaldı, gənclər böyüyürdü, amma … Hələ mühərrikləri yox idi.
Aleksandr Yakovlevin xatirələrinə müraciət edək. "Həyatın məqsədi" ndə o, dəfələrlə xarici istehsalı olan mühərriklər üçün etdiyi müraciətlərə istinad etmişdir. Və gənc dizaynerin orada bir şeydən məmnun olmadığı üçün deyil, sadəcə özünün olmadığı üçün. Fakt, əlbəttə ki, çox təsəlliverici deyil.
Ancaq təəssüf ki, əslində BÜTÜN sovet təyyarə mühərriklərinin idxal edilmiş dizaynların surətləri olduğunu inkar etmək çətindir.
Bu yazının məqsədi sənayemizin və ya sovet dizaynerlərinin əməyinin bir növ aşağılanması deyil, əksinə. Bu, hər şeyin yoxdan necə meydana gəldiyinə dair rəqəmlərdə və faktlarda bir nümayişdir.
Texnoloji tərəqqi ümumiyyətlə mürəkkəb bir şeydir. Misal üçün uzağa getməyə ehtiyac yoxdur, çox keçməmiş, 1966 -cı ildə SSRİ -də köhnə İtalyan avtomobilləri istehsal edən müəyyən bir avtomobil zavodu tikildi. Və 2016 -cı ildə, artıq Renault konserninin bir törəmə şirkəti statusunda, arxa disk əyləcli və avtomobillərə bənzər avtomobillər montaj xəttindən çıxmağa başladı.
Bəli, ölkəmizdə ən yaxşısını, yəni yerli özünü göstərmək və texniki inkişafımızda xarici istehsalçıların xidmətlərini mümkün qədər aşağılamaq adət idi. Bu gün, əlbəttə ki, daha asandır.
Bu səbəbdən bu gün olduqca normalam və vətənpərvər olmadığım üçün heç bir məzəmmətim olmadan deyə bilərəm ki, Sovetlər Torpağının hava qalxanı və qılıncı bütün dünyada uydurulmuşdur.
Gəlin başlayaq? Vintlər ilə!
Yaxşı, sovet təyyarələrinin pervaneleri nədən istifadə etdi? Mühərriklərin olduğu aydındır. Və hansılar?
1. Bristol Yupiter. Birləşmiş Krallıq
Ulduz şəkilli silindrli doqquz silindrli tək sıra. 1918 -ci ildən 1930 -cu ilə qədər seriya olaraq istehsal edilmişdir.
Təbii ki, ingilislər motoru bizə təkcə hədiyyə etməyiblər. Ancaq Fransada "Gnome-Rhone" markası ilə istehsal açdılar və Sovet İttifaqı lisenziyanı fransızlardan normal olaraq aldı. Beləliklə, "Yupiter" SSRİ -də rəsmi yaşayış icazəsi aldı və bütün Böyük Vətən Müharibəsini fəth edərək 1935 -ci ilə qədər istehsal edildi. Düzdür, ilk yarı.
M-22 (aka "Yupiter") I-16 və I-15-ə quraşdırılmışdır.
2. Wright R-1820 Siklonu. ABŞ
Doqquz silindrli, tək sıra, ulduz şəkilli, hava soyuduculu. 1931-1954 -cü illərdə istehsal edilmişdir.
İspaniyada və Sovet İttifaqında M-25 markası ilə lisenziyalı və istehsal olunmuşdur.
M-25 I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1 təyyarələrində quraşdırılmışdır.
M-25-in başqa bir dəyişikliyi, iki sıra radial mühərriklər (ASh-82, məsələn) yaratarkən öz növbəsində lazımlı olan M-62 / ASh-62 idi.
M-62 I-153, I-16 (18 və 27 seriyası, sürət qutusu olmayan əsas versiyada) Li-2-də quraşdırılmışdır və hələ də sağ qalan An-2-də ASh-62IR markası altında istifadə olunur.
M-82 / Kül-82. Burada bir az çətinlik var. Prinsipcə, kim bunu mühəndislərimizin inkişafı olduğunu söyləsə haqlı olar. Mühərrikin sələfləri ilə eyni operadan olduğunu söyləyən də haqlıdır.
M-82 iki sıralı idi, lakin iki silindr silindrlərinin sayı 9-dan 7-yə endirilən M-62-dən başqa bir şey deyildi. motorun diametri. Buna görə sürüklənmədə azalma. Üstəlik, M-82 Sovet istehsalı olan ilk enjeksiyon mühərriki oldu.
Bu ailənin 70 mindən çox mühərriki ümumilikdə istehsal edilmişdir.
M-82 quraşdırılıb:
-Tu-2, Su-2, Pe-8 bombardmançıları;
-döyüşçülər La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
-sərnişin Il-12, Il-14;
- Mi-4 vertolyotu.
"Kesilməmiş" əkiz "Siklonlar", yəni 18 silindrli M-71, M-72 və M-73 olan Shvetsov mühərrikləri ailəsi var idi.
TK-1 turbomühərrikli M-73 / ASH-73
M-73 Tu-4 və Be-6-da quraşdırıldı və Be-6 yüksək yüksəklikdə bir kompressorun quraşdırılmasını tələb etmədiyi üçün uçan bir gəmidə özünü yaxşı göstərdi.
3. Hispano-Suiza 12Y. Fransa
Maye soyudulmuş 12 silindrli V mühərriki.
Artıq "Hispano-Suizu" və "Dewuatin D-520" haqqında olan materiallarda bu motor haqqında danışmışam. Burada da lisenziya altında istehsal edildi və dəyişdirildi və HS 12Y, daha az məşhur olan V. Klimovun su soyuducu mühərrik ailəsinin əcdadı oldu.
M-100 … SB bombardmançılarına quraşdırılmışdır. Sonra M-103 vasitəsilə M-105-ə yüksəltmə zənciri oldu.
M-100
M-105. Həqiqətən çox dəyişdirilmiş M-103 idi. Mühərrik daha kiçik bir yerdəyişmə, artan sıxılma nisbəti, iki pilləli mərkəzdənqaçma super şarj cihazı, silindr üçün iki giriş (və daha sonra iki egzoz) klapanına malik idi.
Ümumilikdə, bütün modifikasiyalı 90 mindən çox M-105 mühərriki istehsal edilmişdir.
M-105 / VK-105 quraşdırılıb:
-döyüşçülər LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3;
-Yak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2 bombardmançıları.
M-107 halına gələn M-105 mühərrikinin məcburi versiyası da o qədər böyük bir seriyada olmasa da, 7000-dən bir qədər çox olsa da, siyahıya daxil olmaq üçün hər bir haqqı var.
VK-107
M-107 / VK-107 Yak-9U və Pe-2-də quraşdırılmışdır.
4. Gnome-Rhône Mistral Major. Fransa
Digər 14 silindrli radial mühərrik. SSRİ-də istehsal olunan lisenziyalı nüsxə M-85 adlanırdı və onun növbəti modifikasiyası M-87 idi. Motorun baş dizaynerləri A. S. Nazarov (M-86) və S. K. Tumansky (M-87).
Motor açıqca zəif idi, amma çox etibarlı idi. Ümumiyyətlə, lisenziya ilə buraxmaq istəyən hər kəs: İtaliya, Yaponiya, Böyük Britaniya, Rumıniya, Çexoslovakiya, Macarıstan. Hətta almanlar da "Major" u Hs-129 hücum təyyarələrinə mindirdilər.
M-85-M-87 mühərriklərimiz DB-3 və Il-4 bombardmançılarına quraşdırılmışdır.
5. BMW VI. Almaniya
Başqa bir mühərrik xətti. V-12 silindrli, su ilə soyudulan Alman əsl mühərriki Alexander Mikulin tərəfindən dəyişdirilərək M-17 olaraq istehsal olunmağa başlandı. Bizə mühərrik istehsal etmək hüququ verən almanlara ehtiram göstərməliyik, Bavariyadakı mühərriklər həmişə qura bilib.
He-111 və Do-17 bu mühərriklə uçdu, bütün dünyada istehsal edildi (Rumıniya, Yaponiya və s.)
M-17 TB-1, TB-3, R-5, MBR-2-də quraşdırılmışdır.
Ancaq ən maraqlı şey dəyişikliklərdə idi.
AM-34 eyni modellərdə quraşdırıldığından və eyni zamanda RD təyyarələri ilə Amerikaya uçduğundan onu atlayacağıq.
AM-35 … MiG-1, MiG-3 və Pe-8-də quraşdırılmışdır. Təxminən 5 min ədədlik bir seriya olaraq buraxıldı.
Am-35
AM-38 … IL-2-də quraşdırılmışdır. Ümumilikdə 40 mindən çox mühərrik istehsal edildi.
İndiyə qədər bir çox silahda və aviasiya yerində insanlar nizə sındırırlar, Mikulinin mühərriklərini müstəqil işlər və ya bir Alman mühərrikinin bir nüsxəsi kimi qiymətləndirmək lazımdır.
Həqiqət, hər zaman olduğu kimi, arada bir yerdə olacaq. Əslində almanlar layiqli bir mühərrik yaratdılarsa və Mikulin, zirehli bir IL-2 qutusunu bir pervaneye sürükləyən "alman" dan canavar hazırlayan güclü bir dizayner idi.
Buna görə burada mübahisə etmək olar. Amma şəxsən mən xoşagəlməz bir şey hiss etmirəm. Əksinə, BMW mühəndisləri və dizaynerləri üçün xoşagəlməz olmalıdır.
İndi, şübhəsiz ki, bəziləri artıq başlamışdır, hiss edirəm. Müəllif və nə, mühərriklərimiz ümumiyyətlə yox idi? Oldular.
Məsələn, burada.
M-11, mübaliğəsiz olaraq bir neçə nəsil sovet pilotunu göyə qaldıran və müharibə zamanı daşımalı olan hər şeyi daşıyan möcüzəli mühərrik: yaralılar, poçt, bombalar.
Mühərrik, nominal gücü 100 at gücünə malik təyyarələr üçün ən yaxşı mühərrik dizaynı müsabiqəsi çərçivəsində 4 nömrəli Aviasiya Zavodunun Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. ilə., 1923 -cü ildə. Dizayn bürosunun rəhbəri o vaxt A. D. Şvetsov idi. Şvetsovun özü, mükafatlandırılsa da, inkişafın müəllifi olduğunu heç vaxt deməmişdir.
Mühərrik üstün xüsusiyyətlərə malik deyildi, lakin istehsalda texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş bir Mosin tüfəngi kimi etibarlı idi, istifadə olunan yanacaq və yağları seçmir.
Biri deyəcək ki, yumşaq desək, müqayisə etmək çətindir, amma budur - yəni. Bir tərəfdən kiçik və etibarlıdır, digər tərəfdən borc alır. Bağışlayın, amma vaxt idi. Təəssüf ki, heç kim bizə heç bir dizayner və ya mühəndis verməyib. Hətta fabriklər haqqında da susuram.
Ölkəmizdə edə bildiyimiz və son vaxtlara qədər təyyarə mühərrikləri kimi bir problem haqqında düşünməməyimiz bir uğurdur. Ümid edirəm heç kim bununla mübahisə etməyəcək?
