Dewoitine D520 təyyarəsi ilə bağlı bir müzakirə olanda, bir çox şərhçilər Morane-Saulnier təyyarələrinin Dewoitine döyüşçülərindən daha pis olmadığı qənaətinə gəldilər. Mümkün olduğunca bu anı anlamaq üçün səy göstərərdim.
Başlamaq üçün, tarixə kiçik bir ekskursiya, sadəcə xatirəyə hörmət etmək üçün, çünki "Moran-Saulnier" çoxdan varlığını dayandırmışdı. Ancaq aviasiya tarixinə verdiyi töhfə olduqca böyük olduğundan xatırlayaq. Niyə də yox?
Moran-Saulnier şirkəti ilk olaraq Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier adı ilə 10 oktyabr 1911-ci ildə Leon və Robert Moran qardaşları və dostları Raymond Saulnier tərəfindən quruldu.
Daha sonra adı tanış "Moran-Saulnier" olaraq qısaldılmışdır.
Şirkətin təyyarələri Birinci Dünya Müharibəsi döyüşlərində fəal iştirak etdi. Təbii ki, Antanta tərəfində.
Və 1914 -cü ildə Robert Saulnier bir təyyarəyə quraşdırılacaq sinxronizatorlu ilk pulemyot olaraq aviasiya tarixinə düşdü. Təyyarə Morane-Saulnier G modelinə aid idi, pulemyotu 7.9 mm çaplı Hotchkiss idi. Və hər şey belə başladı.
"Moran -Saulnier" in mövcudluğu dövründə şirkətin mühəndisləri və dizaynerləri, Fransa Hərbi Hava Qüvvələrində ən çox Fransanın dünyada məğlubiyyətinə qədər qarşılaşdığı qəhrəmanımız - MS.406 qırıcısı da daxil olmaqla yüzdən çox təyyarə hazırlamışlar. II müharibə.
1965 -ci ilin may ayında, Fransada aviasiya sənayesinin milliləşdirilməsindən sonra Morans və Saulnier -in adı onun adından yox oldu və şirkət Socata kimi tanındı.
İndi döyüşçülər haqqında.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Hekayə, keçən əsrin 30-cu illərinin ortalarında, bütün aparıcı ölkələrin "yeni dalğa" döyüşçüləri-maye ilə soyudulmuş mühərriklərlə təchiz edilmiş, geri çəkilə bilən eniş qurğusu və qapalı kokpit hazırlamağa başladığı zaman başlayır.
Fransa da istisna deyildi, üstəlik, hərbi aviasiyanın qurucuları hələ də hərbi inkişafların başında olmağa çalışırdılar. Və perspektivli bir döyüşçü yaratmaq üçün bir müsabiqə elan edildi. Olduqca ciddi parametrlərlə: maksimum sürət 4000 m yüksəklikdə ən az 450 km / saat olmalı idi və silahlanma bir və ya iki 20 mm top və pulemyot idi.
Tarix bilir ki, beş firmanın toqquşmasında (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 və Nieuport Ni.160) Moran-Saulnier təyyarəsi məğlub oldu . MS.405 -in ən mühafizəkar dizayn olduğuna inanılır. Və bəlkə də ən yaxşısı deyil. Ancaq bunlar artıq aspektlərdir, çünki Moran-Saulnier bir iş gününü izləyən bir qələbəni qeyd etdi.
Dizayn olaraq, təyyarə tamamilə inkişaf etmiş bir şey deyildi. Təyyarənin demək olar ki, bütün çərçivəsi duralumin profillərindən və polad borulardan, qanadın gövdəsi və gövdənin ön hissəsi isə plimax materialdan - nazik alüminium təbəqəyə yapışdırılmış kontrplakdan hazırlanmışdır.
Elektrik stansiyası 12 silindrli V formalı maye soyuduculu "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 at gücündə) üç bıçaqlı metal pervaneli "Chavier" dir. Mühərrik silindrlərinin çökməsində 20 mm-lik Hispano-Suiza S9 topu vardı. Döyüşçünün topa əlavə olaraq, jurnalla təchiz edilmiş tamburlu iki qanadlı pulemyotu var idi. Qanaddakı dükanlar pulemyotların üstündə idi və buna görə də sərgilərin arxasında gizlənməli idi.
Qaz çəni mühafizə olunmamışdı, lakin onu təhlükəsizlik duvarından kokpitdən ayırmışdı. Pilotun zireh mühafizəsi yox idi.
Və sonra "Hispano-Suiza" təyyarəyə başqa bir mühərrik (dəyişdirilmiş) və bir pervane qoymağı təklif etdi. "Hispano-Suiza" 12Ycrs redüktörlü və 27M böyük diametrli (3 m) pervaneli "Hispano-Suiza" ilə təyyarəni daha maraqlı etdi. Daha böyük bir diametrli vida səbəbiylə eniş mexanizmini uzatmalı, dəyişdirməli, möhkəmləndirməli, bərkitməli və yolu artırmalı olmuşam.
Mühərrikin və pervanenin dəyişdirilməsi sürəti 482 km / saata qaldırdı. Və böyük bir serial çəkmək əmri gəldi.
Morane-Saulnier MS.406. 1935
MS.405 necə MS.406 oldu? Çox sadədir. Əslində bu eyni təyyarədir, yalnız mühərriki yenidən dəyişdirilib. MS.406, 12Ycrs-dən yeni bir sürət qutusu (eyni dişli nisbəti ilə) və daha aşağı dizayn hündürlüyü ilə fərqlənən Hispano-Suiza 12Y31 mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
Amma sənədlərə görə, fərqli bir maşın olduğu iddia edilir. Gəl mübahisə etməyək.
Fakt budur ki, MS.406 hazırlandığı zaman çox inkişaf etmiş bir təyyarə idi. Ancaq Fransa hərbi idarəsinin kütləvi istehsal qurmağa çalışdığı dörd il çox qəddar bir zarafat etdi.
Tapşırığın verilməsindən dörd il yarım keçdi, bu müddət ərzində potensial rəqiblər də daxil olmaqla çox şey dəyişdi.
İngiltərə 1938 -ci ildə Qasırğalar və Tüpürcəkləri işə saldı. Qasırğa demək olar ki, MS.406 -ya bərabər olsaydı, ikincisi ondan üstün idi. Və bu vaxta qədər almanlar daha inkişaf etmiş bir Bf 109E -yə sahib idilər.
Ümumiyyətlə, yaxşı bir inkişafa sahib olan fransızların istehsaldan qəti şəkildə gecikdiyini söyləyərdim. Üstəlik, daimi bir çatışmazlıq var idi … doğrudur, mühərriklər!
1938, Fransa hökumətinin Hispano-Suiza'nın qurucusu Mark Birkigt ilə problem yaşamağa başladığı ildir. Fransa hökuməti bütün aviasiya sənayesini milliləşdirməyə başladı və Birkigt, Fransa Hərbi Hava Qüvvələri üçün bir çox problemlərə səbəb olaraq yenidən İsveçrəyə qaçdı.
Ancaq biz artıq bu barədə yazmışıq: Birkigt və "Hispano-Suise" haqqında
İş o yerə çatdı ki, lisenziyalı "Hispano-Suizy" lisenziyayla sərbəst buraxıldığı yerlərdə alınmağa başladı. Məsələn, "Avia" fabriklərində "Hispano-Suizu" istehsal edildiyi Çexoslovakiyalılarla razılığa gələ bildik. Çox şey sifariş verdik, ancaq cəmi 80 ədəd aldıq, bundan sonra Çexoslovakiya getdi.
Yeri gəlmişkən, SSRİ-dən yalnız "Hispano-Suizs" lisenziyalı M-100A mühərrikləri almağa çalışdılar, amma ruslar barmaqlarını başlarının üzərinə çevirib mühərrikləri satmadılar.
Buna görə də MS.406 yavaş və qeyri -bərabər şəkildə buraxıldı. Tamamlanmış avtomobillər dəsti ilə bağlı başqa problemlər də var idi.
Qəribədir, amma təyyarə pilotlar tərəfindən "getdi". Avtomobilin çox təcrübəsiz bir pilot üçün də əlçatan olduğu ortaya çıxdı, çox şeyi bağışladı. Aşağı qanad yüklənməsi üfüqi xətlərdə yaxşı manevr qabiliyyəti və məqbul enmə sürəti təmin etdi.
Ancaq mənfi cəhətləri də var idi. Pilotlar mühərrik gücünün kifayət qədər olmadığını qeyd ediblər. Üstəlik, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi səbəbindən onu maksimum sürətlə idarə etmək çətin idi. Radiator sistemi, pərdələri bağlamayan, lakin gövdəyə çəkilən bir rol oynadı. Təxminən 450 km / saat sürət əldə etmək üçün aerodinamikanı yaxşılaşdıraraq radiatoru geri çəkmək lazım idi, lakin motor həddindən artıq qızdı. Bir növ pis dairə.
İstiliyi olmayan pulemyotlar 4 min metrdən çox yüksəklikdə sakitcə qanadlarda dondu. Saint-Exupery bu barədə yazdı. Pulemyot döyüş sursatı depressiv olaraq kiçik idi, əlavə olaraq mağazaya çatmaq çox çətin idi.
Zirehin olmaması ürəkaçan deyildi. İş o yerə çatdı ki, döyüş bölmələri təyyarələri müstəqil olaraq köhnə döyüşçülərin zirehli arxaları ilə təchiz etməyə başladılar.
İlk MS.406 Şimali Afrikada hərbi xidmətə başladı, amma əslində Avropalıları döyüşə girdi. 1939 -cu ilin sentyabrına qədər Almaniya Fransaya hücum edərkən, hava qüvvələri 557 MS.406 ədəd idi.
Və tez -tez olmasa da, "Qəribə Müharibə" əsnasında, almanlarla döyüşlər oldu, bu döyüşçü kimi MS.406 -nın döyüş dəyərini anlamaq mümkün oldu.
MS.406 üçün əsas rəqibin Messerschmitt Bf.109E olduğu aydındır. Alman həm sürətlə (75-80 km / saat), həm də qalxma sürətinə görə fransızdan üstün idi. Silahlarla birlikdə 109 daha yaxşı idi: bir 20 mm-lik top.
Fransız döyüş sursatı daha yaxşı görünürdü: HS 404 60 mərmi ilə, Messerschmittdəki MG -FF - buynuz jurnalında 15 və ya tamburda 30. Ancaq Alman saniyədə iki dəfə çox mərmi atdı, buna görə də bu, ümumilikdə və praktikada belə bir üstünlük deyil.
Üstünlüklər də var idi. MS.406 daha kiçik bir dönmə radiusuna malik idi, bu da üfüqi şəkildə uğurla mübarizə aparmağa imkan verdi, ancaq müharibə üfüqi gedən olduğunu artıq göstərmişdi. Beləliklə, vertikalda üstünlüklərini dərk edən almanlar MS.406 -nı çox uğurla vurdular.
"Qəribə müharibə" əsnasında Fransa Hərbi Hava Qüvvələri bu qədər təyyarə itirmədi (20 -dən az), amma əsl müharibənin başlayacağı və itkilərin daha ciddi olacağı aydın oldu.
MS.406 -nı həqiqətən Alman döyüşçülərinə tab gətirə biləcək bir şeylə əvəz etmək lazım idi (eyni Dewoatin D.520 və ya Bloch MB.151), amma təəssüf ki, Fransa hərbi idarəsi vəziyyətə lazımi şəkildə cavab verə bilmədi …
Gülməli oldu: MS.406 qırıcısı bombardmançılarla necə mübarizə apara bilmədi! Bəli, fransız birtəhər yavaş Ju-87V və Qeyri-111 ilə öhdəsindən gəldi, amma Do-17Z və Ju-88 asanlıqla ayrıldı.
Göründüyü kimi, bir seçim var idi və 1937-ci ildən, "Moran-Saulnier" Hərbi Hava Qüvvələrinə MS.540 layihəsini, əslində eyni MS.405, ancaq metal yarı monokok gövdəli, dəyişdirilmiş qanad və gücləndirilmiş silahlanma (top və dörd pulemyot) …
Lakin mühərrik eyni köhnə 12Ycrs olaraq qaldı və testlər zamanı təyyarəni 557 km / saat sürətləndirsə də, MS.406 heç nəyi xilas edə bilmədi.
Və Hava Qüvvələri Dewoitine D.520 -ni seçdi. "Moran-Saulnier" də təslim olmadılar və MS.409 və MS.410 adları altında MS.406-nın modernizasiyası üçün daha iki layihə hazırladılar.
Birincisi, MS.406 -nı MS.540 -dan bir radiatorla təmin etmək idi. İkincisi, yalnız radiatorun dəyişdirilməsini deyil, həm də kəmər yemi və bir barelə 500 dövrə qədər olan dörd MAC 1934 M39 pulemyotunun yerləşdirilməsi ilə qanadın modernləşdirilməsini də əhatə edirdi. Pulemyotlar qızdırıcı və yeni elektrikli pnevmatik buraxma sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Üstəlik, yeni aerodinamik inkişaflar 30-50 km / saat sürət artımını təmin etdi.
Hərbi Hava Qüvvələri işi uğurlu hesab etdi və 500 təyyarə sifariş etdi. Ancaq Alman hücumunun başlanğıcı bütün ehtiraslara son qoydu və əsl müharibə başladı.
MS.410 üçün planlaşdırılan bəzi dəyişikliklər, eyni ildə buraxılan ən son MS.406 seriyasında və ya birbaşa ön tərəfdəki əvvəlki maşınlarda tətbiq edildi. Bu yeni bir mənzərə və genişlənmiş zirehli arxadır. Sahə aerodromlarında pulemyotların isidilməsi sistemi və işlənmiş qazları olan kokpit və arxa görünüş güzgüləri quraşdırılmışdır.
Hamıya aydın idi ki, bunların yarısı ölçüdür, amma heç olmasa belə maşınlarla mübarizə aparmaq lazım idi, buna görə də istehsal və modernləşmə davam etdi.
D.520 yığılmış və MB.151 və MB.152 buraxılışı genişləndirilən 1940 -cı ilin martına qədər MS.406 nəhayət dayandırılmışdı.
Müdafiə Nazirliyinin Fransız rəsmilərinin səyləri sayəsində MS.406, Fransız döyüşçüləri arasında kütləvi istehsal rekordçusu oldu: 1.098 MS.405 ilə birlikdə inşa edildi.
Bu təyyarə, Almanlar hücuma keçəndə may ayında Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas döyüşçüsü olmağa davam etdi. O vaxt təxminən 800 MS.406 döyüş bölmələrində və ehtiyatda idi, daha 135 koloniyada yerləşirdi. Ümumilikdə 1 May tarixində 1070 MS.405 və MS.406 döyüşçüləri var idi.
MS.406 necə mübarizə apardı?
Ümumilikdə Moranlar almanların Fransa kampaniyasında itirdikləri təyyarələrin təxminən üçdə birini vurdu. Ancaq bu, maşının yüksək səviyyəsindən çox sayına görədir. Üstəlik, avtomobilin manevr qabiliyyəti bir az kömək etdi.
Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin as siyahısına MS.406 -da döyüşən iki pilotun daxil olması (hər biri 11 təsdiqlənmiş və iki təsdiqlənməmiş qələbə ilə Le Gloan və Le Nigen) çox şey deyir.
MS.406 -nın əsas nömrəsi, heyətdən biri döyüşçüləri hücum təyyarələri kimi istifadə etməyin qızıl ideyası ilə ortaya çıxanda itdi. Bomba süspansiyonu və üstün silahları olmayan MS.406 -nın bu qabiliyyətdəki effektivliyi az idi və itkilər əhəmiyyətli idi.
Əldə edilən uğurlar ümumiyyətlə MS.406 -ya çox baha başa gəldi. Təxminən 150 MS.406 vuruldu və 100 -ə yaxın yerdə itdi. Xüsusilə 10 Mayda Almaniyanın kütləvi basqınları zamanı bir çox təyyarə yerdə öldürüldü.
Ancaq fakt budur ki, bütün fransız döyüşçüləri arasında MS.406 nisbi itkilərdə liderliyi möhkəm tutdu. Bir vurulan MS.406 düşmənin 2,5 təyyarəsini təşkil edir.
Fransanın təslim olmasından sonra MS.406 Şimali Afrika, Suriya, Fransız Hind -Çin (Kamboca), Livan, Madaqaskarda vuruşdu. Əsasən, onların taleyi keçmiş Fransa koloniyalarını fəal şəkildə inkişaf etdirən Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri ilə döyüşlərdə ölmək idi.
MS.406, Almaniya tərəfindəki Fin və Xorvat hava qüvvələrində döyüşdü. Bundan əlavə, MS.406 Türkiyə, Finlandiya və Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələrində sona çatdı.
İsveçrədə lisenziya altında öz istehsallarını qurdular. Təyyarə geri çəkilə bilən radiatorlu eyni 12Y31 mühərrikinə sahib idi, lakin avadanlıq və silahlanmada fərqlənirdi (qanadlarında kəmərli iki İsveçrə 7, 49 mm pulemyot). Təyyarə D-3800 və D-3801 markaları altında istehsal edildi.
Bir epitaf olaraq nə demək olar? MS.406 -nın çox yaxşı bir təyyarə olduğu ilə razılaşmağa dəyər. O vaxt dizayn edildi. 1935 il.
Ancaq istehsalın açıq şəkildə uzun inkişafı və avtomobildə normal modernləşmə işlərinin olmaması bütün müsbət cəhətləri ləğv etdi.
MS.406 heç bir perspektivi olmayan bir təyyarə olduğu ortaya çıxdı və hər halda, 1940 -cı ilin əvvəlində dəyişdirilməli idi. Ancaq vəziyyət o qədər inkişaf etdi ki, təyyarə daha müasir Alman və İngilis (koloniyalarda) təyyarələri ilə ciddi qarşıdurma apara bilmədi.
Ancaq çoxu buraxıldığından MS.406 döyüşə girmək məcburiyyətində qaldı. Görünüşündən asılı olmayaraq Sovet I-16 ilə müqayisə edilə bilər.
LTH MS.406
Qanad genişliyi, m: 10, 61
Uzunluq, m: 8, 13
Boy, m: 2, 71
Qanad sahəsi, m2: 17, 10
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 1893
- normal uçuş: 2470
Mühərrik: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
Maksimum sürət, km / saat: 486
Sürət sürəti, km / saat: 320
Praktiki məsafə, km: 900
Dırmaşma sürəti, m / dəq: 667
Praktik tavan, m: 9850
Silahlanma: bir 20 mm HS-404 topu və iki 7.5 mm MAC 34 pulemyot.
