Ənənəvi olaraq, Rusiyada insanlar, hər birinin süni yaradılışına öz adlarını qoydular və bununla da onlara canlı bir ruhun xüsusiyyətlərini bəxş etmək istədilər. Zaman keçdikcə bu qayda Hərbi Hava Qüvvələrinə şamil edildi.
Rusiya, Fransadan nümunə götürərək, 18 -ci əsrin sonunda təyyarə vasitəsi ilə hava məkanını araşdırmağa başladı.1… Lakin tekstil və kimya istehsalı inkişaf etmədiyi üçün uzun illər dövlət xarici istehsalı olan təyyarələrdən istifadə etmək məcburiyyətində qaldı. Yerli Hava Donanmasının inşasına başlanması ilə vəziyyət dəyişmədi. Bu baxımdan, hərbi kafedra xaricdə hava şarları və digər tələb olunan əmlakı almağı zəruri hesab etdi. Tezliklə qeydiyyatdan keçmiş hərbi hava şarları Rusiya ordusunda xidmətə girdi "Şahin" və "Qartal" (həcmi 1000 m -ə qədər)3) bu məqsədlə Fransada satın alınıb2… Daha sonra, Oryol balonu hərbi məqsədlər üçün aeronavtika, göyərçin poçtu və gözətçi qüllələrindən istifadə komissiyası tərəfindən rədd edildi.3 daimi qaz sızması səbəbindən. Balonun fərqli bir taleyi inkişaf etdi "Şahin". 1885 -ci ilin yazında Volkovoye Qütbündə4 (Sankt-Peterburq) üzərində təlim liftləri sözügedən Komissiyanın birinci şəxslərinin (general-mayor M. M. Boreskov) iştirakı ilə həyata keçirildi.5 və N. P. Fedorov6), həmçinin aeronavtika çərçivəsinin zabitləri. Elə həmin ilin oktyabr ayında şar "Şahin" paytaxtdan Novqorod şəhərinə uçdu. Bu, Rusiyada pulsuz uçuşların başlanğıcı idi. Bu münasibətlə, Mühəndislik üzrə Baş Müfəttiş, general -leytenant K. Ya. Zvereva7 Rus təyyarəçilərinin uğurlu uçuşu ilə əlaqədar olaraq aşağıdakı qərar qəbul edildi: “Başlanğıc və uğur münasibətilə təbrik edirik. Allah bu işin ölkəmizin xeyrinə, ordumuzun və aviasiya birliklərinin şöhrəti naminə ölkəmizdə tez və yaxşı inkişaf etməsini nəsib etsin… "8.
Şahin balonunu qaldırmaq. 1885 Sankt -Peterburq
"Krechet" gəmisi
Balon "Sankt -Peterburq"
"Yastreb" hava gəmisi 1910-cu ildə Moskvada "Dux" səhmdar cəmiyyəti tərəfindən Rusiyada inşa edilmişdir. Dizayner A. I. Şabski. Kabuk həcmi 2.800 kubmetr, uzunluğu 50 m, diametri 9 m, maksimum. sürət 47 km / saat
Aeronavtika sahəsində uğurlu addımlar Rusiya cəmiyyətində həqiqi maraq oyatdı. Adlı təyyarələr xüsusi əhəmiyyət kəsb etməyə başladı. Bir çox hərbi aviasiyaya görə, adları yalnız yerli mənşəli olmalı idi. Artıq 1886-cı ildə Brest-Litovsk (Brest) şəhəri yaxınlığındakı hərbi manevrlərdə istifadə edilən şar adını aldı. "Rus". Müəllifi Komissiyanın daimi üzvü, polkovnik -leytenant N. A. Orlov9… Rus zabitin vətənpərvərlik mühiti mühəndislik şöbəsi tərəfindən dəstəkləndi və artıq 1887 -ci ilin iyununda Hərbi Nazir, Rusiya ordusunun hər bir şarına quşların adlarını təyin etmək üçün Aeronavtika Tətbiqi Komissiyasının qərarını təsdiqlədi.
General -leytenant K. Ya. Zverevin müharibə naziri P. S. Vannovski10 27 may (8 iyun) 1887 -ci il tarixli aeronavtika parkında mövcud olan balonlara adların verilməsi haqqında11
… XI. Parkda mövcud olan topları adlandırmağa icazə verin12və keçən il Brest yaxınlığında manevrlərdə uçan balon üçün polkovnik -leytenant Orlovun ona verdiyi "Rus" adını qoruyun və digər balonlara Qartal, Göyərçin, Şahin, Şahin kimi müxtəlif quşların adlarını verin., Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven və s.
Hərbi nazirin qərarı: “Bu hesabatda göstərilən Komissiyanın qərarını təsdiq edirəm, tələb olunan xərclərə də icazə verirəm. General-baba Vannovski
Daha sonra, "lələkli" adlara əlavə olaraq, Rusiya imperiyasının böyük şəhərlərinin adları, məsələn, aeronavtika şöbələrinin yerləşdiyi balon qabıqlarında görünməyə başladı. "İLƏ. Peterburq ", "Varşava" və s. Bu şərəf, yerli hərbi aviasiyanın inkişafında əhəmiyyətli rolu olan görkəmli hərbi liderlərə də verildi: "General Van Novski", "General Zabotkin"]3 və digərləri. 1904-1905-ci illər Rusiya-Yaponiya müharibəsinin sonunda. Hərbi Nazirliyin rəhbərliyi, aeronavtikanın geniş vəzifələri həll etmə qabiliyyəti, uçuş müddəti və qaldırılan yükün kütləsi baxımından havada heç bir bərabərliyi olmadığı qənaətinə gəldi. Bu hal böyük ölçüdə hərbi işlərdə aeronavtika mövqeyini gücləndirməyə imkan verdi. Bu vaxt, bağlı balonlar və uçurtma balonları idarə olunan təyyarələrlə (hava gəmiləri) əvəz edildi.
1906 -cı ildə Mühəndislik Baş İdarəsinin rəisi, hərbi gəmilərin xidmətdə olmasının vacibliyi barədə Müharibə Nazirinə məlumat verərək, "bu cür qurğularla təchiz edilmiş orduların güclü bir kəşfiyyat vasitəsinə malik olacağını və orduya ciddi mənəvi ziyan vura biləcəyini vurğuladı. belə vasitələr yoxdur ".14… Rusiyanın aparıcı Avropa dövlətlərindən aeronavtika sahəsində əhəmiyyətli geriliyinə baxmayaraq, hərbi departament bunu ayrı bir istiqamətə ayırdı. Önümüzdəki illərdə hava gəmiləri aviasiya bölmələri ilə xidmətə girdi: "Təlim"15, "Qu quşu"16, "Gyrfalcon" 17, "Göyərçin", "Şahin", "Berkut" və digərləri. Gördüyünüz kimi, təyyarə adlarında quş adları üstünlük təşkil etməyə davam etdi.
Bu vaxt ölkənin cənnət genişlikləri havadan daha ağır təyyarələr - təyyarələr tərəfindən sürətlə fəth edildi. Hərbi aeronavtikanın şəfəqindəki balonlar kimi, ölkəmizdəki ilk təyyarələr də əsasən xarici dizaynda idi. Aviasiyanın inkişafına diqqət yetirən Rusiya hərbi idarəsi fəal şəkildə təyyarə dəstələri yaratdı18Hər ordu korpusunu və sərhəd hərbi qalalarını onlarla təchiz etmək ümidi ilə. Əvvəlcə hava dəstələrinin işə götürülməsi üçün xaricdəki hərbi işlər üçün ən uyğun olan Farman və Nieuport cihazlarının sifariş edilməsi planlaşdırılırdı. Ancaq bu qərar, Rusiya fabriklərinin əksəriyyəti tərəfindən təyyarələrin yığılması üçün əsas sifarişlərin köçürülməsini tələb edərək qarşı çıxdı. O dövrdə ölkənin ən aparıcı təyyarə istehsal müəssisələri hesab edildi: Rus-Baltik zavodu (Riqa)19, "Dux" zavodu (Moskva), 1 -ci Aeronavtika Dərnəyi S. S. Shchetinina (Sankt -Peterburq)20, Mədə və K.0 (Sankt-Peterburq)21, ortaqlıq "Aviata" (Varşava), Sankt -Peterburq arsenalı, zavod V. A. Lebedeva22 və s.
Hava gəmilərindən fərqli olaraq, ilk təyyarə əsasən onları yığan təyyarə fabriklərinin və firmaların adlarından istifadə edirdi, məsələn: "Dux"23, "Aviata", və ya hava yolu sahiblərinin adları, məsələn - “Yu. A. Meller "24 … Eyni zamanda, təyyarənin də öz adları var idi - məşhur xarici təyyarə dizaynerlərinin adları: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin və s. İlk yerli təyyarə də bu qaydaya riayət etdi - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anad"), V. A. Lebedev ("Qu quşu") və s.
İşarələri ilə Dux zavodunda (Moskva) yığılmış Bleriot XI tipli təyyarə. 1913 -cü il
İkiqat monoplan "LYAM". 1912 il
Chechet, Ushakov, Rebikov tərəfindən hazırlanmış "CHUR" təyyarəsi
Nəhəng təyyarə "Rus cəngavəri". Yay balkonunda dizayner I. I. Sikorsky. 1913 -cü il
Təyyarə "Meller-2"
Dizaynı F. İ. Bulinkin, V. V. Jordan və I. I. Sikorsky. 1910 q
Tədricən, yaradıcılarının qısaldılmış adlarını təyyarələrə vermək təcrübəsi aviasiya dünyasında möhkəmləndi. Beləliklə, 1912-ci ildə Moskva Aeronavtika Cəmiyyətinin atelyelərində italyan pilot idmançı Francesco Mosca və rus aviatorları M. Lerche28 və G. Yankovski29 bir layihə ikiqat monoplan quruldu "LYAM" (cihazın adı, yaradıcılarının adlarının ilk böyük hərflərinə əsaslanırdı). O dövrün fikirləri səviyyəsində dizayn edilən təyyarə yüngül, dayanıqlı və əsas aerobatika ilə yaxşı məşğul oldu. Monoplan o qədər möhkəm qurulub ki, tam yüklə şumlanmış sahəyə enməyə tab gətirə bilər. 1912 -ci ilin may ayında "LYAME" yaradıcılarından biri, aviator G. V. Yankovski, 2-ci Moskva Aviasiya Həftəsi zamanı 1775 m yüksəkliyə qalxaraq Ümumrusiya rekordu qoydu. Havacat Həftəsi ərzində qısaldılmış bimonoplane də təqdim edildi. "CHUR" dizayn N. V. Rebikova. Təyyarənin adı da yaradıcılarının adlarının böyük hərflərinə əsaslanırdı: G. G. Chechet, M. K. Uşakov, N. V. Rebikov. Khodynskoye sahəsindəki (Moskva) sınaqlar zamanı onu idarə edən pilot M. Lerhe güclü bir küləklə havaya qalxmağı və bütün aerodromu "düz bir xəttdə tullanaraq" uçmağı bacardı. Gələcəkdə N. V. Təyyarə ilə Sankt -Peterburqda Rebikov "CHUR" qəza ilə başa çatdı (iyul 1912), bundan sonra cihaz artıq bərpa olunmadı30.
Bu dövrdə Rusiyadakı təyyarələr dizaynerlərinin adları ilə heç bir əlaqəsi olmayan öz adlarını almağa başladılar. Belə bir şərəfə layiq görülənlərdən biri də ikiqat mühərrikli təyyarə idi. Böyük Baltik " (dizaynı I. I. Sikorsky), 1913-cü ilin yazında Rus-Baltik Daşıyıcı Zavodunda (RBVZ) inşa edilmişdir. O dövrdə böyük ölçüsünə görə adı verildi "Böyük" ("Böyük") prefiks ilə "Baltik" (təyyarənin yığıldığı yerdə - RBVZ). Ancaq bu ad Rusiya ictimaiyyəti arasında mübahisələrə səbəb oldu. Çoxları Rusiya hava gəmisinin adlandırılmasını qəbuledilməz hesab edirdi. Buna görə də, bu tip təyyarələrin daha da təkmilləşdirilmiş modifikasiyası adlandırılmağa başlandı "Rus cəngavəri". Yeni təyyarənin ölçüləri və çəkisi o vaxt dünya aviasiya texnologiyasında mövcud olanlardan təxminən iki dəfə böyük idi. 1913 -cü ilin yazında, havada ən uzun müddət dünya rekordu qoydu. Ancaq taleyi onun üçün əlverişsiz idi. Həmin ilin sentyabr ayında Korpusnoy aerodromunda bir təyyarədən hərbi təyyarələrin 3 -cü yarışması zamanı ("Mel ler-2"), Məşhur rus pilotu A. M. Gaber-Vlynsky31, mühərrik çıxdı və sol qanad qutusu olan anqarların yanında yerdə olan nəhəng təyyarəni yerə çırpdı. Təyyarəyə ciddi ziyan dəydiyinə görə dizayneri (I. I. Sikorsky) təyyarəni əsaslı təmir etməkdən imtina etdi. İmtina etməsinin əsas səbəblərindən biri, 1913 -cü ilin avqustunda başlayan daha inkişaf etmiş nəhəng təyyarə tipinin inşası idi. Tezliklə yeni bir dəyişiklik "Rus cəngavəri" təyyarə oldu "İlya Muromets" (rus epik qəhrəmanının adını daşıyır), ümumbəşəri hörmət və dünya şöhrəti qazanmaq üçün yazılmışdı.
Rus ordusunda xidmət üçün qəbul edilməsi ilə uzun mənzilli (strateji) bombardmançı aviasiyanın yaradılmasının əsası qoyuldu. Təyyarənin adı böyük hərflərlə (köhnə rus yazısı) təyyarənin burnuna və ya gövdəsinə qoyulmuşdu. Yanında, 1913 -cü ilin yazında Hərbi Nazir yanında Hərbi Şuranın qərarı ilə təsdiq edilmiş bir hərbi şəxsiyyət nişanı (üçbucaq dövlət bayrağı) vardı.
Təyyarə "Farman 4" Novqorod Aeronavtika Cəmiyyətindən "Veliky Novqorod". 1912 q.
Dünyanın ilk ağır bombardmançısı "İlya Muromets". 1915 il
Monoplane "Bleriot XII" kapitanı B. V Matievich-Matsievich uçuşdan əvvəl
Baş kapitan P. N. Nesterov, 11 -ci Korpus Hava Filosuna aid işarəsi olan Nieuport IV təyyarəsinin yanında.
"Swan XII" kəşfiyyat təyyarəsi
Paralel olaraq "İlya Muromets" Birinci Dünya Müharibəsi zamanı başqa bir ağır yerli nəhəng təyyarə də inşa edildi "Svyatogor" (V. A. Slesarev tərəfindən hazırlanmışdır), bəzi mütəxəssislərin fikrincə, vaxtından bir neçə il əvvəl idi. Bu təyyarənin təxmini uçuş çəkisi təxminən 6500 kq idi və bunun 50% -i faydalı yük idi.100 km / saatdan çox sürətlə cihaz uzun müddət - 30 saata qədər uçmalı və 2500 m yüksəkliyə qalxmalı idi, lakin dövlət aviasiya sənayesinin nümayəndələri V. A. Slesarev, praktikada özünü sübut edən bir dirijabl qurmağa üstünlük verdi "İlya Muromets".
Nəhəng təyyarə ilə müəyyən bir tarazlıq 1912 -ci ildə "orta təyyarə" nin görünüşü idi ("Duhovetsky-1"), ixtiraçı A. V. Dukhovetskiy Ölçüləri digər təyyarələrdən əhəmiyyətli dərəcədə kiçik idi və cihaz ilk yerli təyyarələrdən biri idi. Bunun üzərinə kiçik uçuşlar edildi. Növbəti təyyarə idi "Duhovetsky-2", "Maly Muromets" adlanır Yanlarda və tavanda şüşəli, lakin irəli baxmayan gövdəsində qapalı kokpit olan kiçik təyyarələr üçün qeyri -adi bir sxem üçün. Onun inşası 1914 -cü ilin yazında başa çatdı.32
Təyyarələrə daxili aviasiyanın inkişafında əhəmiyyətli rol oynayan insanların adlarının verilməsi ənənəsi də inkişaf etdi. Beləliklə, 23 Mart (5 aprel) 1911 -ci ildə, hərbi donanmanın yaradılması üçün ianə toplamaq üçün Komitənin uçan klubunun növbəti iclasında, mövcud pula üç təyyarə alaraq onlara təyin etmək qərara alındı. uyğun adlar. Onlardan birincisi ("Farman" sistemi) adlandırıldı "Narodnı Matsieviç adına33", Başqa bir təyyarə (Bleriot sistemləri) - "2 nömrəli insanlar", Üçüncüsü (Pischoff sistemləri) - "Narodny № 3"34.
Beləliklə, Farman tipli təyyarə, göyərtəsində görkəmli rus pilotu L. M. 24 sentyabr (7 oktyabr) 1910 -cu ildə paytaxt aerodromlarından birində nümayiş uçuşu həyata keçirərkən faciəli şəkildə dünyasını dəyişən Matsieviç. Ölümü ilə faciəli şəkildə dünyasını dəyişən rus aviatorlarının kədərli siyahısını açdı.
19 iyul (1 avqust) 1912 -ci ildə Komendant aerodromundan (Sankt -Peterburq) "Bleriot" sisteminin (pilotu A. E. Raevski tərəfindən fərdiləşdirilmiş) təyyarəsi havaya qalxdı.35), məşhur rus pilotu B. V. Matievich-Matsievich36, 1911 -ci ilin yazında Balaklava şəhəri yaxınlığında təyyarə qəzası keçirdi. Cihaz könüllü ianələr üçün İmperator Ümumrusiya Aero Klubunun (IVAC) topladığı vəsait hesabına hazırlanıb.37.
Bu ənənə Birinci Dünya Müharibəsi dövründə də davam etdirildi. Mərhum dostun - görkəmli rus hərbi pilotu, qərargah kapitanı P. N. Nesterov38 Leytenant SM. Brodoviç39 təyyarəsinin göyərtəsinə bir yazı yazdı "Nesterovun xatirəsi". Bu addımı ilə dünyanın ilk düşmən təyyarəsini havadan vuran adamın adını əbədiləşdirdi. Təəssüf ki, sonrakı illərdə aviasiyada P. N. Nesterov heç vaxt belə bir şərəfə layiq görülməmişdir.
Müharibə ərəfəsində ölkəmizdə başqa bir yaxşı ənənə yarandı - təyyarələrə öz vəsaiti hesabına tikdirən dövlət və özəl qurum və təşkilatların adlarının verilməsi. Bu ənənə, dövlət pulundan istifadə edərək Hərbi Hava Qüvvələri yaratmaq üçün genişlənən hərəkatın ayrılmaz bir hissəsinə çevrildi. Beləliklə, 1912-ci ilin sentyabrında IVAK, Şimal-Qərb Dəmiryolunun rəhbərliyi ilə uçan klubun uçan məktəbinin ehtiyacları üçün bir adın təyin edilməsi ilə bir təyyarə ("Farman" sistemi) haqqında müqavilə bağladı. "Şimal -qərb yolları". Bunu əldə etmək üçün dəmiryol işçiləri, dəmiryol işçilərinin könüllü ianələri üçün yol xidməti rəisinin köməkçisi, mühəndis Berkh tərəfindən toplanan təxminən 6 min rublu IVAK sədrinə təhvil verdilər.40.
Bu təşəbbüs təkcə Rusiyanı deyil, bir çox Avropa dövlətini də əhatə etdi. Beləliklə, "Rus əlili" qəzetinin hərbi şöbəsinin 1912 -ci il 8 (21) noyabr tarixli dövri nəşrinin səhifələrində qeyd edildi: "Necə Fransada olduğu kimi, Rumıniya şəhərləri də başlayır. təyyarələri hərbi şöbəyə hədiyyə etmək. İlk nümunəni onun adına bir təyyarə verən Yassy şəhəri verdi.
"Nesterovun xatirəsi" adlı təyyarə
Döyüşçü pilot gizir O. Pankratovun təyyarəsində "vizit kartı". May 1916
1 -ci döyüş aviasiya qrupunun 19 -cu korpus eskadronundan "BOB" təyyarələri. 1917 -ci il
Brest-Litovsk qala aviasiya dəstəsindən "Farman XVI" tipli təyyarələr. 1915 il
1 -ci aviasiya dəstəsinin "Fərman XVI" təyyarəsi. Sankt-Peterburq. 1913 -cü il
Rusiya hərbi aviasiyası da kənarda qalmadı. Ordu və donanmada ilk aviasiya dəstələrinin yaradılmasının başlaması ilə onların müntəzəm birləşmələrinə ehtiyac yarandı. Bu baxımdan, təyyarələrin gövdələrində bu və ya digər aviasiya bölməsinin nömrələnməsi ilə yazılar görünməyə başladı. Məsələn, 1 -ci Aviasiya Şirkətinin təyyarəsinin yeri mövcud yazı ilə müəyyən edilə bilər: "1 -ci Aviasiya dəstəsi, Art. Peterburq ". Çox vaxt bir neçə hərflə qısaldılırdı. Buna misal olaraq, yalnız iki böyük hərfdən istifadə edən "B.-L." Brest-Litovsk qala aviasiya dəstəsini göstərmək olar. (cədvəl 1).
Müharibə boyunca rus ordusunun bütün eskadronları müvafiq ixtisar aldı.
Bəzi hərbi aviatorlar, şəxsiyyətlərinə diqqəti artırmaq üçün təyyarələrin gövdəsinə öz adlarını qoydular. Onların arasında 5 -ci qırıcı aviasiya dəstəsinin pilotu, gizir O. P. Pankratov (Şimal Cəbhəsi). Tanınmış hava döyüş ustası dostları və düşmənləri üçün danışıq kartı olaraq aşağıdakı yazını istifadə etdi: "Hərbi Pilot Zabit Pankratov". 1916 -cı ilin sentyabrında, Dvina mövqeləri bölgəsində, Fransız xidmətinin müşahidəçi pilotu Henri Laurent ilə düşmən eskadrası ilə bərabər olmayan bir döyüşə girdi və bu müddət ərzində düşmən təyyarəsini vurmağı bacardılar. Bu hava döyüşündə qırıcı pilot Pankratov ölümcül yaralandı.
Bəzən rus pilotları təyyarə lövhələrini ekzotik adlarla bəzədilər, məsələn: "Bob", "Pişik" və s. Hava okeanının cəngavərlərinin yumor hissi ilə hər şeyin yaxşı olduğu görünür.
Yerli aviasiya avadanlıqlarının kəskin çatışmazlığı şəraitində Rusiya aviasiyasının qabaqcıllarından biri V. A. Lebedev, hərbi hissənin rəhbərliyi ilə ələ keçirilən düşmən təyyarələrini Rusiya ordusunun ehtiyacları üçün yenidən təchiz etmək təklifi ilə danışdı. 1914 -cü ildə Petroqradda təşkil etdiyi zavod bu problemlə fəal məşğul olmağa başladı. Tezliklə, cəbhədə müxtəlif vaxtlarda tutulan Alman və Avstriya təyyarələri əsasında yeni bir kəşfiyyat təyyarəsi yığıldı. "Qu quşu". Gələcəkdə onun müxtəlif dəyişiklikləri Rusiya ordusunda xidmətə girdi. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) və s.
4 -cü Sibir hava eskadronundan "Nieuport IV" təyyarəsi
Aviasiya vahidlərinin şifrələnməsi42 (1914 - 1916)
* 1915 - 1916 -cı illərdə qurulduğu kimi təqdim edildi.
** 25 iyun (8 iyul) 1916 -cı il 332 saylı hərbi kafedra əmri.
Təyyarə parkının sonrakı artımı və yeni aviasiya bölmələrinin (qurumlarının) ortaya çıxması, 1917 -ci ilin payızında hərbi idarənin əmrində təsbit edilmiş aviasiyada şifrələrin yenilənməsini tələb etdi (Cədvəl 2).
Böyük ölçülü eyni tipli bir təyyarə hazırlamaq cəhdləri edildi. Bu, ikiqat mühərrikli iki qanadlı təyyarə idi "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Əhəmiyyətsiz bomba yükünə (cəmi 900 kq) baxmayaraq, saatda 140 km sürət inkişaf etdirdi və hava hücumunda praktiki olaraq toxunulmaz olmağı mümkün edən əla müdafiə silahlarına sahib idi.
Ancaq bu tip təyyarələrin uğurlu uçuş testləri belə Rusiyanın hərbi və dəniz idarələrində böyük maraq oyatmadı. Həmişə olduğu kimi, ölkədə serial istehsalı üçün pul yox idi.
1917 -ci ilin payızına qədər Rusiya böyük ictimai çevrilişlərin astanasında idi və bu, tezliklə dövlətin və silahlı qüvvələrinin simasını tamamilə dəyişdi. Bu, Birinci Dünya Müharibəsinin sonunda Quru Qüvvələrinin ayrı bir qoluna çevrilən və hərbi əməliyyatların gedişatına əhəmiyyətli dərəcədə təsir edən aviasiyanı yan keçə bilməzdi.
Rusiyada ilk qeydiyyatdan keçmiş təyyarələrdən biridir
Grenadier Aviasiya Birliyinin Nieuport XXI təyyarəsi. 1916 ili
ƏDƏBİYYAT VƏ AYAQLAR:
1 1783 -cü ilin noyabrındakiçik bir balon Sankt -Peterburqda atıldı, sonra Rusiyada balonun qalxmasının ictimai nümayişi 1784 -cü ilin martında Moskvada baş tutdu. A. Demin. Khodynka: Rusiya aviasiyasının uçuş -enmə zolağı. - M.: RUSAVIA, 2002.- S.5.
2 Qartal balonu Çin ipəyindən, Şahin perkaldan hazırlanmışdı.
3 Komissiya, Baş Mühəndislik İdarəsinin nəzdində 22 dekabr 1884 -cü il (3 yanvar 1885) Müharibə Naziri yanında Hərbi Şuranın qərarına əsasən, galvanik bölmənin rəisi general -mayor M. M. Boreskov.
4 1885 -ci ildə Rusiyada ilk aeronavtika heyəti Volkom Qütbündə yerləşdi.
5 Boreskov Mixail Matveyeviç [1829 - 1898] - Rus hərbçisi, general -leytenant (1887). Texniki Elektrokaplama Müəssisəsi Başçısının köməkçisi. 1884 -cü ildən Aeronavtika, Göyərçin Poçtu və Gözətçi Qüllələrinin Hərbi Məqsədlərə Tətbiqi Komissiyasının sədri; 1887 -ci ildə 1891 -ci ildə Baş Mühəndislik İdarəsinin Elektrotexniki Bölməsi olaraq adlandırılan Galvanik Bölmə rəisi təyin edildi; Rusiya Texniki Cəmiyyətinin üzvü; 1887-1895 -ci illərdə bu cəmiyyətin VII (Aeronavtika) şöbəsinin sədri.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Rus hərbçisi, general -leytenant (1888). Mixaylovskaya Topçu Akademiyasının laboratoriya müdiri. 1891 -ci ildən Akademiyanın konfransının üzvü idi; 1869 -cu ildə Hərbi Məqsədlərə Aeronavtikanın Tətbiqi Komissiyasının üzvü təyin edildi; və sonrakı illərdə aeronavtika ilə məşğul oldu. 1884-1886 -cı illərdə. Rusiya Texniki Cəmiyyətinin VII şöbəsinin sədri seçildi. 1887 -ci ildən daimi olaraq Hərbi Nazirliyin müxtəlif tapşırıqlarını yerinə yetirərək Parisdə yaşadı.
7 Zverev Konstantin Yakovleviç [1821 - 1890] - rus hərbçi rəisi, general mühəndis (1887). 1872 -ci ildən Mühəndislik Komitəsinin üzvü və Baş İdarənin baş icraçı direktoru; 1882 -ci ildə mühəndislik üzrə baş müfəttiş yoldaşı (müavini) təyin edildi.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolay Aleksandroviç [1855 -?] - Rus hərbçisi, general -leytenant (1906). 1888 -ci ildən Rus Texniki Cəmiyyətinin VII şöbəsinin üzvüdür. 1889 -cu ildən Baş Qərargah Hərbi Elmi Komitəsinin ofis katibi, aeronavtika, göyərçin poçtu və gözətçi qüllələrinin hərbi məqsədlər üçün istifadəsi komissiyasının üzvü, 1892 -ci ildən Nikolaev Mühəndislik Akademiyasının professoru. 1904-1905 -ci illərdə Mançu ordularının baş komandanının sərəncamında; 1906-1907 -ci illərdə 3 -cü Piyada Diviziyasının rəisi.
10 Vannovski Petr Semenoviç [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Rus hərbi və siyasi lideri, piyada generalı (1883). Moskva Kadet Korpusunu bitirib (1840), Finlandiya Həyat Mühafizələri Alayında xidmət etmişdir. Krım müharibəsində (1853-1 856) Silistriya qalasının mühasirəsində iştirak etdi. 1855-1856-cı illərdə. tabor komandiri. 1857 -ci ildən Zabit Tüfəng Məktəbinin rəisi, 1861 -ci ildən Pavlovsk Kadet Korpusunun direktoru (1863 -cü ildən hərbi məktəb). 1868 -ci ildən 12 -ci Ordu Korpusunun rəisi idi. Rus-Türk müharibəsində (1877-1878) qərargah rəisi, sonra Rusçuk dəstəsinin komandiri (1878-1879). 1880 -ci ildə Nikolaev Akademiyasını bitirmədən Baş Qərargaha yazıldı. 1881-ci ilin may-dekabr aylarında, Müharibə Nazirliyinin rəhbəri, 1882-1898-ci illərdə. Hərbi Nazir. 1898 -ci ildən Dövlət Şurasının üzvüdür. 1901-1902-ci illərdə. Xalq təhsili naziri.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Əsas Mühəndislik İdarəsinin galvanik hissəsində kadrların aviasiya donanmasını hazırlamaq.
13 Zabotkin Dmitri Stepanoviç [1837-1894] - Rus hərbçisi, general -leytenant (1893). 1872-1887 -ci illərdə. Baş Mühəndislik İdarəsinin Mühəndislik Komitəsinin üzvü; 1887-1890 -cı illərdə bu komitənin idarəedici direktoru; 1890 -cı ildən və. yoldaş mühəndislik üzrə baş müfəttiş və 1891 -ci ildən b. mühəndislərin baş rəisi; 1893 -cü ildə vəzifəsinə təsdiq edildi.
14 Hava gəmiləri müharibədə. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - S.373.
15 Kapitan A. I. Shabskiy, Rusiyada qurulan ilk mobil aerostat hesab olunur.
16 1909-cu ildə yarı sərt "Swan" gəmisi Rusiya tərəfindən Fransada "Lebodi" zavodunda alındı.
17 Əvvəllər "Komissiya" adlanan yarı sərt hava gəmisi "Krechet" 1909-cu ilin iyulunda Rusiyada inşa edilmişdir.
18 27 noyabr 1911 -ci ildə g.4 -cü Sibir aviasiya şirkətinin nəzdində olan Chita, Rusiya ordusunda ilk aviasiya dəstəsi yaradıldı, daha sonra 23 -cü korpus hava dəstəsinə çevrildi.
19 Rus-Baltik Vagon Zavodu (RBVZ), Rusiyada dəmir yolu, avtomobil və təyyarə istehsal edən ən böyük müəssisədir. Zavodun aviasiya şöbəsinin baş dizayneri istedadlı təyyarə dizayneri I. I. Sikorsky. Təyyarə istehsalına V. F. Saveliev, sonra - N. N. Polikarpov (gələcək böyük sovet təyyarə dizayneri). Tanınmış rus aviatorları sınaq pilotu kimi çıxış etdilər: G. V. Alekhnovich və G. V. Yankovski. Zavodların divarları içərisində toplandı: "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) və "Ilya Muromets" (1913-1914) nəhəng təyyarələri, C-16 RBVZ, C-20 qırıcı təyyarələri və s.
20 Təyyarə zavodu S. S. Shchetinin, 1909-cu ildə Sankt-Peterburqda quruldu. Əvvəlcə "Birinci Ümumrusiya Aeronavtika Dərnəyi" olaraq adlandırıldı (qurucuları: idmançı, hüquqşünas S. S. Şetinin, tacir M. A. Şerbakov və dizayner Erdeli). Zavodun baş dizayneri, məşhur rus uçan qayıq dizayneri D. P. Qriqoroviç. Zavodun əsas ixtisası dəniz aviasiyasıdır.
21 Sankt -Peterburq Aviasiya Birliyi (PTA) Lomach və K.O»1909/10 döngəsində yaradılmışdır. PTA qurucuları: qardaşlar V. A. və A. A. Lebedevs, təyyarə dizayneri S. A. Ulyanin və Peterburqlu iş adamı Lomach.
22 "V. A." səhmdar cəmiyyətinin təyyarə zavodu. Lebedev”1910 -cu illərin əvvəllərində yaradılmışdır. Sankt -Peterburq (Yeni Kənd) yaxınlığında. ASC -nin təsisçiləri: idmançı, hüquqşünas V. A. Lebedev və qardaşı professor A. A. Lebedev. Zavod həm xarici təyyarələr (Farman, Nieupora, Moran, Voisin və s.), Həm də yerli: CHUR, PTA və s. 1915-ci ildən etibarən zavod, tutulan təyyarələri yerli təyyarələrə çevirməkdə ixtisaslaşmağa başladı: "Lebed-11", "Lebed-12", həmçinin təyyarələr üçün pervane istehsalı. Zavodun baş dizayneri mühəndis Şkulnik, müavini - təyyarə dizayneri N. V. Rebikov.
23 1910 -cu illərin əvvəllərində 1893 -cü ildə qurulan Dux velosiped fabriki. təyyarə istehsalına başladı. 1909 -cu ilin iyununda, rəhbərlikdə bəzi dəyişikliklərlə birlikdə Wright Brothers tipli bir təyyarə zavodda toplandı. A. Demin. Khodynka: Rusiya aviasiyasının uçuş -enmə zolağı. - M.: RUSAVIA, 2002.- S.39.
54 Yu. A. Meller (Brejnev) - "Dux" Səhmdar Cəmiyyətinin direktoru. Rəsmi olaraq Səhmdar Cəmiyyəti "Duks Yu. A." Möller”, amma bu ad tutmadı. Artıq 1910 -cu illərin əvvəllərində. Dux təyyarələrinin arxa sükanlarına "AO Dux" yazdı Yu. A. Meller ", sonra yalnız" Duks "ASC qaldı. A. Demin. Khodynka: Rusiya aviasiyasının uçuş -enmə zolağı. M.: RUSAVIA, 2002. - s.58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - Fransız pilot və təyyarə dizayneri. 1908 -ci ildə öz aviasiya şirkətini yaratdı, 1909 -cu ildə ilk rus aviatorlarının da təhsil aldığı bir uçuş məktəbi təşkil etdi. 1912 -ci ildə Henri Farman "Farman" adı altında iki təyyarə istehsal edən şirkəti - özünün və qardaşı Maurice [1877-1964] birləşdirdi.
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - məşhur Rus -Amerika təyyarə dizayneri. Rusiyada fəaliyyət göstərdiyi müddətdə dünyanın ilk nəhəng təyyarəsini yaratdı: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", hücum təyyarələri S-19. 1914-cü ilin oktyabrında İngilis Tabloid kəşfiyyat təyyarəsi əsasında ilk Rus C-16 RBVZ qırıcı təyyarəsini hazırladı. 1912-1917-ci illərdə. Rusiya-Baltik Taşıma Zavodunda Aeronavtika İdarəsinin müdiri və baş dizayneri olaraq çalışdı. 1918 -ci ildən sürgündədir (əvvəlcə Fransaya, sonra ABŞ -a). ABŞ -da helikopter və böyük təyyarələrin qurucusu. Ümumilikdə 42 növ təyyarə və 20 növ vertolyot hazırladı.
27 Birinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində və dövründə Odessadakı Anatra zavodu, Rusiyanın cənubundakı ən böyük təyyarə istehsalı müəssisəsi idi. Zavodun dizayn bürosuna G. M. Makeev. Zavod xarici model təyyarələrin çoxunu yığdı, həm də öz yerli təyyarələrini hazırladı: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" və s.
28 Lerhe Max Germanoviç [1889 -?] - ilk rus pilotlardan biri, təyyarə dizayneri, Dövlət Dumasının deputatının qardaşı. "Aviat" cəmiyyətinin pilot məktəbini bitirib (1911). 1912 -ci ildə.yerli "LYAM" təyyarəsinin dizaynında iştirak etdi. 1 -ci Dünya Müharibəsi zamanı 1 -ci 6 -cı korpus hava eskadronunun bir hissəsi olaraq (1915 -ci ilin avqustuna qədər 54 növ uçuş etdi). 1916 -cı ilin martında Rusiya Ordusunda ilk döyüşçü eskadralarından birinə rəhbərlik etdi (12 -ci, Şimal Cəbhəsi). Vətəndaş Müharibəsi dövründə İngilis Hərbi Hava Qüvvələrində leytenant olan Slavyan-İngilis Aviasiya Korpusunda xidmət etdi. Müharibədən sonra sürgündə.
29 Yankovski Georgi Viktoroviç [1888 -?] - ilk rus pilotlarından biri, təyyarə dizayneri. "Aviat", "Bleriot" cəmiyyətinin pilot məktəbini bitirib (1911). В1 1912 yerli "LYAM" təyyarəsinin dizaynında iştirak etdi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı, 16 -cı Korpus Filosunun bir hissəsi olaraq, ən yaxşı kəşfiyyat pilotlarından biri olaraq tanındı. 1915 -ci ilin iyun ayına qədər 66 uçuş həyata keçirdi. Cəsarətinə və şücaətinə görə 5 ordenlə təltif edilmişdir. 1915 -ci ildən İlya Muromets Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etdi. Vətəndaş Müharibəsi dövründə Admiral Kolçakın aviasiyasında xidmət etdi. Sürgündəki müharibədən sonra, sonra Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq. SSRİ -yə qarşı Nasist Almaniyasının tərəfində İkinci Dünya Müharibəsində iştirak etdi. Döyüş uçuşundan qayıtmadı.
30 A. Demin. Khodynka: Rusiya aviasiyasının uçuş -enmə zolağı. - M.: RUSAVIA, 2002.-- s. 96.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavoviç [1883 - 21.6.1921] - ilk rus aviatorlarından biri, hava aerobatika ustası. Fransada Bleriot və Farman məktəblərində uçan sənət üzrə təhsil alıb. 1910 -cu ildə Rusiyada praktik uçuşlara başladı. 1912-1913-cü ilin qışında. altı Ümumrusiya rekordu qoydu və 3-cü Aviasiya Həftəsinin (1913) nəticələrinə görə, Rusiyanın ən yaxşı pilot idmançısı kimi tanındı. İlk rus "beş döngə" nin (aerobatika ilə məşğul olan) üzvü idi. "Duks" ASC -nin sınaq pilotu. Moskva Aviasiya Komitəsinin üzvü və Moskva Hərbi Dairəsinin Aviasiya Komandiri köməkçisi (1918). Daha sonra Polşaya mühacirət etdi. Test pilotu və Lublindəki Ali Pilotlar Məktəbinin təlimçisi. Təyyarə qəzasında öldü (1921).
32 A. Demin. Khodynka: Rusiya aviasiyasının uçuş -enmə zolağı. - M.: RUSAVIA, 2002.-- s. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - ilk rus pilotlarından biri, Dəniz Mühəndisləri Korpusunun kapitanı. Nikolaev Hərbi Dəniz Akademiyasını (1906), Tüplü Dalış Təlim dəstəsinin (1907), Fransadakı Pilot Məktəbinin (1910) məzunudur. Dekabr ayından) 1907 -ci ildə dalğıc zabitlərinin üzvü və yerli sualtı qayıqların tikintisinə nəzarət edir. Baltik Gəmiqayırma Zavodu. 1908 -ci ilin may ayından Dəniz Texniki Komitəsinin dizayn bürosu rəhbərinin köməkçisi idi. Sualtı qayıq layihələri (14), mina mühafizəsi layihələri (2), hidroplan layihəsi. Bir təyyarə gəmisi üçün layihələr və bir təyyarəni havaya qaldırmaq üçün katapult təklif edən dünyada ilklərdən biri idi. 1910 -cu ildən Hava Donanması Diviziyasının üzvüdür. Rus zabitlərinin ilk qrupu arasında bir təyyarəçi diplomu aldı. Dəniz aviasiyasının müharibədə istifadəsi nəzəriyyəsini inkişaf etdirənlərdən biri. Rusiyada ilk təyyarə qəzasında faciəli şəkildə öldü (1910).
34 Rus əlili, 29 mart (11 aprel) 1911. №69. - C.2.
35 Raevski Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Rus hərbi pilotu, aparıcı yerli aerobika ustalarından biridir. Pilot məktəbi (1911) və Fransadakı aerobatika kurslarını (1914) bitirdi. Aviasiya məktəblərində aerobatika müəllimi, daha sonra Sevastopol hərbi aviasiya məktəbinin müəllimi (1914-1915; 1916-1917). 1915 -ci ilin iyunundan 1916 -cı ilin əvvəlinə qədər fəal ordunun 32 -ci hava eskadralı tərkibində. 1917 -ci ilin iyulundan pilot, daha sonra - 10 -cu qırıcı aviasiya dəstəsinin komandiri idi. 1917 -ci ilin dekabrında Uvoflotun əsas aerodromunun hava stansiyasının rəhbəri idi. Vətəndaş Müharibəsi illərində Qırmızı Hava Qüvvələrinin müxtəlif aviasiya məktəblərində dərs demişdir. 1920 -ci ilin may ayından Glavozduxoflotun uçuş şöbəsinin üzvü idi. Aviasiya tarixinə dair bir sıra elmi işlərin müəllifidir. 1924 -cü ildə -930. "Təyyarə" jurnalının nəşriyyatında. Əsassız olaraq repressiya edildi (1937). 1968 -ci ildə bərpa edildi
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldoviç [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -Rus hərbi pilotu, qərargah kapitanı. Fransada pilot məktəbi bitirib (1910). Sevastopol Aviasiya Məktəbinin müəllimi. Təyyarə qəzasında faciəli şəkildə öldü (1912).
37 Rus əlili, 21 iyul (3 avqust), 1912, No 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Rus hərbi pilotu, kapitan (1914, ölümündən sonra). Mixaylovski Topçu Məktəbini (1906), Zabit Aviasiya Məktəbini (OVSh) (1912) bitirib. 1912-1913-cü illərdə. OVSh -nin aviasiya şöbəsinə bağlı. 1913 -cü ildə 7 -ci aviasiya şirkətində eskadronun üzvü idi. Rəis müavini, sonra 3 -cü aviasiya şirkətinin 11 -ci korpus eskadronunun rəisi. 1913-09-09, dünyada ilk dəfə bir təyyarədə qapalı bir döngə "döngə" etdi. Bir sıra uzun hava uçuşlarının üzvü və "Rusiya hava döyüşü" nün inkişaf etdiricilərindən biri. 8 sentyabr 1914 -cü ildə dünyada ilk dəfə olaraq bir düşmən təyyarəsini hava yolu ilə vurdu və öldürüldü.
39 Brodoviç Sergey Mixayloviç [9 (21). 10.1885 - 1923 -cü ilə qədər] - məşhur rus aviatoru, kapitan (1917). Tiflis Kadet Korpusunu, Nikolaev Mühəndislik Məktəbini (1 -ci sinif), Aviasiya Təlim Parkının Zabit Sinifini (1910), Fransadakı Hava Mübarizə və Hava Atıcılığı Məktəbinin Nieuport təlim şöbəsinin kursunu (1915) bitirdi. 3 -cü aviasiya şirkətinin bir hissəsi olaraq xidmət etdi. 1911 -ci ildə "hərbi pilot" adını aldı. Əlavə təlimatçı, Art. Zabit aviasiya məktəbinin aviasiya şöbəsinin təlimatçısı, məşhur rus pilotunun müəllimi P. N. Nesterova. 1914 -cü ildə 3 nömrəli İlya Muromets gəmisinin komandiri idi. 1915 -ci ilin payızında - 1917 -ci ilin yazında Fransada xaricə ezamiyyətdə. 1917 -ci ilin aprelindən 2 -ci korpus hava eskadronunun komandiri idi. Daha sonra sürgündə (Yuqoslaviya).
40 Rus əlili. 8 sentyabr (21), 1912, No 198. - C.2.
41 Eyni yerdə. 8 (21) Noyabr 1912, No 245. - C.4.
42 A. Kimbovski. Rus hərbi aviasiyasının nişanları 1913-1917. Zeyxqauz (5). - S.34.
43 Eyni yerdə.
