1930 -cu illər Sovet İttifaqının mülki və hərbi aviasiya istehsalında dünya liderləri səviyyəsinə çatmasına imkan verən sosialist sənayesinin sürətli inkişafı ilə əlamətdar oldu. Bu proses, öz növbəsində, ölkədə mövcud olan güclü ideoloji aparat vasitəsilə geniş təşviqat dəstəyi tələb etdi.
Bu işdə Qırmızı Ordu ilə Sovet cəmiyyəti arasındakı ayrılmaz əlaqənin bir növ reklamı kimi çıxış edən fərdi təyyarələrə həvalə olunmağa davam edildi. 1920 -ci illərdə olduğu kimi. ölkə daxilində könüllü ianələr əsasında toplanan insanların vəsaitləri hesabına Hərbi Hava Qüvvələrini yeni hərbi texnika ilə təchiz etməyə yönəlmiş tədbirlər davam etdi.
Ölkədə yayılan "liderlik" kultunu məmnun etmək üçün təyyarələrin yalnız dünyasını dəyişmiş görkəmli insanların adlarını ala biləcəyi əvvəllər qurulmuş qaydalara baxmayaraq, yaşayan partiyanın və dövlətin adlarının verilməsi prosesi. elit, eləcə də Qırmızı Ordu liderləri təyyarələrə (planerlərə) başladılar. Birincisi, belə bir şərəf adı ilə bəzədilmiş I-5 döyüş təyyarəsinə verildi Klim Voroşilov »1, o zaman SSRİ Xalq Müdafiə Komissarı və I. V. -nin ən yaxın adamlarından biri. Stalin. Bu təyyarədə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 vaxtaşırı Moskva yaxınlığındakı aviasiya bölmələrini yoxladı3… Alksnisin şərəfinə, V. K. Gribovski, 1933 -cü ildə inşa edilmişdir.
Məşhur təyyarə dizayneri Alexander Yakovlev daha orijinal bir şəkildə hərəkət etdi.4, qısaltması altında təyyarənin adına şifrələmə " HAVA"Yüksək himayədarının adları - SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin sədri Aleksey İvanoviç Rıkov5… Daha sonra SSRİ -də bu tip bir neçə təyyarə seriyası istehsal edildi. Ancaq bu, 1930-cu illərin ortalarında baş verdi. ölkədə sözdə siyasi proseslərə qarşı. "Xalq düşmənləri", o cümlədən. və A. I. Rykov, nəhayət bu layihəni bağladılar.
Tək oturacaqlı döyüşçü I-5 "Klim Voroshilov"
Hidroplan G-12 "Alksnis" 1933
"İcraiyyə komitəsi təyyarəsi" AIR-6. 1932 g.
İkiqat planer - P. G. Bening "P. P. Postışev ". 1934 g.
Təcrübəli planer RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
Eyni tale planerlərin də başına gəldi " P. P. Postışev »6 (dizaynlar P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (dizaynları O. K. Antonov (6 modifikasiya), 1933 - 1937). Adlarını çəkdikləri hərbçilər və dövlət adamları Stalin zülmünün qurbanı oldular. Bu vaxt, adları olan planerlər " Stalinist"(P. A. Eremeev tərəfindən hazırlanmış müxtəlif dəyişikliklər)," Sergo Ordjonikidze »8 (B. V. Belyaninin dizaynları) və digərləri. Ölkədə baş verən proseslər, hakimiyyətin üst eşelonunda idarəetmə orqanlarının sürətlə yenilənməsi ilə əlaqədar olaraq, təyyarənin adına öz əksini tapdı.
Ölkənin dövlət və partiya liderlərinin adlarını bütün aviasiya birliklərinə və hissələrinə vermək tendensiyası davam etdi. 1930 -cu illərdə. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibində "S. S. adına Döyüş Aviasiya Briqadası. Kamenev9»10, “M. I. Kalinin11 "," N. V. adına Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun Aviasiya Briqadasının Yüngül Aviasiya Filosu. Krylenko12»13, "Orjonikidze adına 3 -cü ayrı aviasiya eskadralı"14, "T. K. E. adına 201 yüngül bombardmançı aviasiya briqadası. Voroşilov "15 və s. Bu, təkcə dövlətin hərbi-siyasi rəhbərliyinin yaşayan və yaşayan nümayəndələrinə deyil, həm də artıq dünyasını dəyişmiş şəxslərə də aid idi. Beləliklə, ölkənin görkəmli bir partiya liderinin faciəli ölümü ilə əlaqədar olaraq, Sov. İKP (b) Leninqrad vilayət komitəsinin birinci katibi S. M. Kirov16 Qırmızı Ordunun bir çox hərbi hissələri və hərbi təhsil müəssisələri onun şərəfinə adlandırıldı. Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibində 3 -cü Xüsusi Təyinatlı Aviasiya Briqadası bu hüquqa layiq görüldü.
SİFARİŞ
SSRİ XALQ MÜDAFİƏ KOMİSSİ17
1930 -cu illərin birinci yarısında. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin bir sıra birlik və qurumlarına faciəli şəkildə dünyasını dəyişən məşhur hərbi pilotların və hərbi rəhbərlərin adı verildi: P. I. Baranov - Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi (1925 - 1931)18, P. X. Mejeraoup19 (Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin müfəttişi), V. I. Pisarenko (Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin böyük müfəttiş köməkçisi)20 və s.
O dövrün rus aviasiyası tarixində xüsusi bir yer A. M. Qorki21… Bir hissəsi olan demək olar ki, bütün təyyarələrdə qabaqcıl sovet qəzet və jurnallarının adları var idi-Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta "(AIR-6) və s. Belə ki, təcili eniş zamanı zədələnmiş ANT -9 təmir edilərək yeni ad verildi - "Timsah" (SSRİ -də məşhur satirik jurnalın adından sonra). Daha inandırıcı olmaq üçün dirijablın burnu tropik bir sürünənin gülüşü şəklində təsvir edilmişdir.
Aerobatik - "Stalinets -4" təlim planeri
M. I adına eskadron. Kalinin. 1936 il
ANT-14 təyyarəsi "Pravda". 1931 g.
Təyyarə U-2 "Krestyanskaya Qazeta". 1930 H.
Təyyarə AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H.
Təşviqat dəstəsinin lideri səkkiz mühərrikli nəhəng təyyarə "Maksim Qorki" idi (ANT-20)22, məşhur sovet təyyarə dizayneri A. N -in ümumi rəhbərliyi altında yaradılmışdır. Tupolev23 və böyük rus yazıçısı A. M. -nin ədəbi və ictimai fəaliyyətinin 40 illiyi ilə əlaqədar olaraq adlandırılmışdır. Qorki. Təəssüf ki, təyyarənin taleyi faciəli oldu. 17 may 1935-ci ildə Moskva səmasında, zövqlə uçan bir hava nəhəngi, müşayiət olunan I-15 qırıcı təyyarələrindən biri ilə (No 4304) toqquşdu. TsAGI hərbi sınaq pilotu N. P. Blagin24, "Maksim Qorki" yaxınlığında planlaşdırılmamış bir aerobatika edərkən, istəmədən ona çırpıldı. Təyyarə qəzasında test pilotları, ekipaj (11 nəfər), TsAGI işçiləri və ailələri daxil olmaqla 47 nəfər həlak oldu. Ölkə bu tip yeganə təyyarəni itirdi.
"Pravda" qəzetinin 20 may 1935 -ci il materiallarından25
İkinci dövrədə "Maksim Qorki" sola dönərək aerodroma doğru getdi …. Blagin, qadağaya baxmayaraq sağ cinahda olarkən sağ "barel" düzəltdi (kompleks aerobatika növlərindən biri) və uzaqlaşdı. təyyarənin sağındakı ətalətlə. Sonra sol qanadına keçdi … qaz qoydu, irəli çəkildi və birdən yeni aerobatika etməyə başladı. Çox təhlükəli idi, çünki ətalət onu "Maksim Qorki" yə sürükləyə bilərdi. Fiqur əldə etmədi, sürətini itirdi və "Maxim Gorky" nin sağ qanadına, orta mühərrikin yaxınlığına çırpıldı. … Zərbə dəhşətli bir güc idi. "Maksim Qorki" sağda, qara başlıq və təlim təyyarəsinin parçaları oradan uçdu [səhv hesablama: "I-5" döyüşçü idi]. "Maksim Qorki" 10-15 saniyə daha ətalətlə uçdu, rulon artırdı və burnuna düşməyə başladı. Sonra gövdəsinin quyruğu olan bir hissəsi düşdü, təyyarə dik bir dalışa girdi və kürəyinə yuvarlandı. Avtomobil çam ağaclarına dəydi, ağacları sökməyə başladı və nəhayət yerə yıxıldı.
Bəzi mütəxəssislərin fikrincə, bu faciə ölkədə aerobikanın populyarlaşmasının nəticəsi idi. Birinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində, görkəmli rus və fransız aviatorlarının bacarıqlarını ölkə səmasında göstərdikləri zaman, Rusiyada başgicəlləndirici nümayiş uçuşlarının ilk bumu yaşandı. 1910 -cu illərdə olduğu kimi. virtuoz akrobatik fiqurları olan hava festivalları yenə də on minlərlə tamaşaçı topladı ki, bu da cəmiyyətdə aerobatika marağını xeyli genişləndirdi.
K-5 "Ogonyok" təyyarəsinin iştirakı ilə aviasiya yürüşü. 1935 H.
Uçuşda ANT-9 "Timsah" təyyarəsi
Səkkiz mühərrikli nəhəng təyyarə ANT-20 "Maksim Qorki"
Planer "Krasnaya Zvezda", S. P. Kraliça
Motorlu olmayan aviasiya nümayəndələri də kənarda qalmadılar. 1920/1 930 -cu illərin sonlarında SSRİ -nin ən yaxşı planer pilotlarından biri. Vasili Andreevich Stepanchonok 28 oktyabr 1930-cu ildə dünyada ilk dəfə bir oturacaqlı aerobatik planer "Krasnaya Zvezda" SK-3-də (dizaynı SP Korolev, 1930) "loopback" aerobatika fiqurunu (3 dəfə) ifa etdi.
Planer dizaynerinə görə
Daha sonra G-9 planerində (dizaynı V. K. Gribovski) V. A. Stepanchonok dəfələrlə "döngə" ni yerinə yetirə bildi (115 dəfə) və növbəti uçuşda döngələrin sayı 184 -ə çatdı. Vasili Andreyeviçin sürüşən aerobatikası ölkəmizdə və dünyada aerobikaya yiyələnməyin başlanğıcı oldu. Planer pilotlarının VI 11 -ci toplantısında (Koktebel, 1930) V. A. Eyni G-9 planerində olan Stepanchonok, dünyada qanadların fırlanması, dönmə və kürəyində uçma kimi aerobatika növlərini mənimsəyən ilk adam idi. Burada başqalarına aerobatika öyrətməyə başladı. Tezliklə şagirdləri bu rəqəmləri Tuşinoda keçirilən aviasiya bayramlarında nümayiş etdirdilər.
Yuxarıda göstərilən planerin "P. P. Postışev "də aerobatika ilə məşğul ola bildi. 10 -cu aeronaviq yürüşündə pilot L. S. Rıjkov "Nesterov döngəsi" ni və digər aerobatika növlərini uğurla başa vurdu və S. N. Anoxin, dayaq üsulu ilə ultra aşağı yüksəklikdən paraşütlə tullandı. Uçuş xüsusiyyətlərinə görə, planer ən yaxşı aerobatik avtomobillərdən biri kimi tanındı.
Təbliğat işlərinin həlli, təyyarələrin və planerlərin yan tərəfindəki yazılar bəzən ölkənin bugünkü tarixini əks etdirir. Beləliklə, ortaya çıxan Sovet -Çin silahlı qarşıdurması (1929) dərhal "Ağ Çinli quldurlara cavabımız" şəklində və Sovet rəhbərliyinin Vatikanla kompleks əlaqəsi - "Papaya cavabımız" şəklində əks olundu. Bəzən təyyarənin adları maraqlı bir mənşəyə sahib idi. Beləliklə, 1932 -ci ildə dizayner V. K. Gribovskinin dediyinə görə, tək bir təlim planeri dəmir yolu ilə Koktebel şəhərinə Ali Uçuş və Planer Məktəbinə göndərildi. Yolda, planer olan vaqon bir yerdə itdi və məktəbə yalnız altı ay sonra, 1933-cü ildə gəldi. Belə uzun bir gecikmə ilə əlaqədar olaraq, iti dilli məktəb müəllimləri, planerin ölkənin dəmir yolları boyunca gəzdiyini düşünürlər. evsiz uşaq, ona "Evsiz" adını verdi. Daha sonra, planer ölkənin IX-ci və X-ci aeronavtik yürüşlərində iştirak etdi.
SSRİ -də Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1934) titulunun təsis edilməsi ilə tezliklə fərdi təyyarələr bu yazı ilə bəzədildi. Bu fəxri ada layiq görülmüş ilk pilotların adı da ölkədə xüsusi populyarlıq qazandı. Bəzilərinin adları tezliklə təyyarələrdə ələ keçirildi. İlk belə şərəf pilotlara M. M. Gromov və M. V. Vodopyanov. Beləliklə, Azov-Qara dəniz uçan klubunun təşəbbüsü ilə "monoplane-parasol" tipli planer bu klubun rəisinin adını aldı-"Mixail Vodopyanov"27.
R-5 təyyarəsi "Sovet İttifaqı Qəhrəmanı"
SSRİ OGPU sədri Menjinskinin adını daşıyan zavod uçan klubunun təyyarəsinin ekipajı və mexanikləri
Bu vaxt Sovet aviasiyasını quran və yeni hərbi texnika ilə təchiz edən insanların hərəkəti ölkədə davam etdi. SSRİ İnqilabçı Hərbi Şurasının (daha sonra SSRİ DQMİ) verdiyi əmrlərə əsasən, aviasiya bölmələri və bölmələrinin tərkibinə daxil edildi.
SİFARİŞ
SOVET SOSİALİST CUMHURİYYƏTİ İTTİFAKININ İNKİLABİ HƏRBİ ŞURASI28
Ordu və donanmanın nümayəndələri əmək kollektivlərindən geri qalmadılar. Beləliklə, Moskva Hərbi Dairəsinin əsgərləri öz qənaətlərindən istifadə edərək "81-ci tüfəng diviziyası adına" və "Ümumrusiya Mərkəzi İcraiyyə Komitəsi adına hərbi məktəb adına" təyyarələri hazırladılar. 1930-cu ilin iyununda bu məktəbin işçiləri "Ümumittifaq Kommunist Partiyasının (Bolşeviklərin) XVI Qurultayının adı ilə adlandırılan" təyyarə eskadralı qurmaq təşəbbüsü ilə çıxış etdilər və Dövlət Bankına 5 min rubl ilkin töhfə verdilər. Bu məqsədlə.
Xalqın Sovet hərbi aviasiyasının inkişafının ümumi işinə töhfəsi, yüksək səviyyəli idarəetmə sənədlərində rəsmi olaraq təsdiqlənmiş yeni aviasiya birləşmələrinin adlarında öz əksini tapdı. 1932-1934 -cü illərdə. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində bir çox nominal birlik və birlik meydana çıxdı: "" Zaqafqaziya Neftçiləri "adına 54 ayrı aviasiya dəstəsi29, "V Ümumittifaq Mühəndislər Konqresi adına Aviasiya Filosu"30, "Donbass proletariatı adına 11 hərbi pilot məktəbi"31, "Kiyev proletariatı adına 255 Aviasiya Briqadası"32 və s.
G. F. Qroşev "Komsomol Mərkəzi Komitəsi" G # 2. 1933 il
Komsomol Mərkəzi Komitəsinin Baş katibi A. Kosarevin ithafı ilə I-5 qırıcı təyyarəsi
Lenin Komsomolu da Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin inkişafına əhəmiyyətli töhfə verdi. 25 Yanvar 1931 -ci ildə XI Komsomol Kongresi Sovet İttifaqının bütün komsomolçularına, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin əsgərlərinə və komandirlərinə xitab edərək dedi:
Hərbi Hava Qüvvələrinə himayədarlıq edən Komsomol, "Komsomolets - təyyarədə!" Bu çağırışın ardınca, önümüzdəki illərdə komsomol çekləri alan sovet gəncləri ölkənin aviasiya sənayesini, uçuş və texniki hərbi məktəblərini, eləcə də çoxsaylı uçan klublarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdilər. Komsomolun Mərkəzi Komitəsinin köməyini və dəstəyini yüksək qiymətləndirən RKKA rəhbərliyi, bu mövzuda bir sıra müvafiq əmrlər verərək Komsomolla sıx əməkdaşlığını rəsmən möhkəmləndirdi.
SİFARİŞ
SOVET SOSİALİST CUMHURİYYƏTİ İTTİFAKININ İNKİLABİ HƏRBİ ŞURASI33
/.
Önümüzdəki illərdə bir çox hərbi təyyarə, Komsomolun Sovet aviasiyası ilə ayrılmaz əlaqəsini açıq şəkildə təsdiqləyən yazılarla bəzədildi.
1930 -cu illərdə davam edir. Sovet aviatorlarının ultra uzun mənzilli uçuşları da təyyarələrdə yetişdirilən mətn vizual sənətlərində öz əksini tapdı. Sovet aviasiyasının nailiyyətlərini təbliğ etmək üçün uçuşlarda birbaşa iştirak edən təyyarələrə xüsusi adlar verildi. Birinciləri arasında Rusiya aviasiyası tarixində ilk qitələrarası uçuş edən "Sovetlər Yurdu" (ANT-6) təyyarəsi adlandırıla bilər. 1929 -cu ilin payızında təyyarənin ekipajı: S. A. Shestakov (komandir), F. E. Bolotova (ikinci pilot), D. V. Fufaeva (mexanik) və B. V. Sterliqov (naviqator) Moskva ilə Nyu -York (ABŞ) şəhərləri arasında "hava körpüsü" qurdu. Eyni zamanda, sovet pilotları 1,37 uçuş saatı havada keçirdi və bu müddət ərzində 21242 km məsafəni qət etdi (bunun 8000 km -i sudan yuxarıdır). Daha əvvəl, 1927 -ci ildə təcrübəli pilot Semyon Shestakov, daimi mexaniki Dmitri Fufaev ilə birlikdə artıq Moskva - Tokio - Moskva marşrutu üzrə həyata keçirilən ultra uzun məsafəli uçuş təcrübəsinə malik idi.
Sovetlər Yurdu ekipajının həyata keçirdiyi uçuş böyük milli əhəmiyyətə malik idi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində bu marşrut boyunca bir hava yolu çəkildi, bu yolla Cəbhənin ehtiyacları üçün çox lazım olan Amerika təyyarələri Boston, Airacobra və digərləri ABŞ -dan Sovet İttifaqına gəldi.
Uçan ANT-6 "Sovetlər Yurdu" təyyarəsi. 1929 H.
XV Paris Hava Sərgisində ANT-25 təyyarəsi. 1936 il
Uçuşdan əvvəl ANT-37bis "Rodina" təyyarəsi
ANT-37bis "Rodina" təyyarəsindəki ultra uzun məsafəli uçuş iştirakçıları (soldan sağa): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova və M. M. Raskova. 1938 H.
Tezliklə, təyyarənin yanlarında ultra uzun mənzilli uçuşlarda iştirak edən ölkənin görkəmli pilotlarının adları göründü. Beləliklə, 1934-cü ildə ANT-25RD tipli təyyarə “İllər” yazısı ilə bəzədildi. Gromov-Filin-Spirin rus aviasiya tarixində Sovet pilotlarının məşhur uçuşuna həsr olunmuşdur. Gromova34A. I. Filina və I. T. Spirina35uçuş məsafəsi və müddəti baxımından dünya nailiyyətləri əldə etmişlər. O vaxtkı sovet mətbuatı rus aviasiyası tarixində bu misilsiz hadisəni qeyd etdi:
Moskvadan Uzaq Şərqə "Stalin yolu" adlanan transarktik uçuş dünyada geniş rezonans doğurdu. Pilotlardan ibarət olan ANT-25-2 ekipajı: Valeri Çkalova37, Georgi Baydukova38 və Alexandra Belyakov39 Arktikadan yeni bir hava yolu çəkməyi bacardı. Ümumilikdə cəsur pilotlar 9374 km məsafəni 56 saat 20 dəqiqədə qət ediblər. Moskva marşrutu ilə ultra uzun məsafəli uçuşlar üçün-təxminən. 1936 -cı ildə hazırlanan Udd, yuxarıda göstərilən pilotlara Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı verildi.
Aviatorlardan və qadın pilotlardan geri qalmadılar. "Rodina" təyyarəsində (ANT-37 bis, DB-2B) 24-25 sentyabr 1938-ci ildə ekipaj: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 və Marina Raskova42 26 saat 5908 km məsafədə Moskvadan Uzaq Şərqin Kerby kəndinə uçdu. Uçuş çətin meteoroloji şəraitdə, dənizdə və kokpitdə şiddətli şaxta ilə reallaşdı və təcili enişlə başa çatdı. Bu şücaətə görə cəsarətli pilotlara Sovet İttifaqı Qəhrəmanı yüksək adı verildi.
Bu arada dünya gələcəkdə ölkənin və silahlı qüvvələrinin həyat tərzini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişən yeni dünya müharibəsi təhlükəsi qoxusu aldı. Hava rekordları bunun üçün şiddətli bir qarşıdurma ilə əvəz edildi.
ƏDƏBİYYAT VƏ AYAQLAR:
1 Voroşilov Kliment Efremoviç [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Sovet partiyası, dövlət və hərbi lider, Sovet İttifaqı Marşalı (1935), iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1956, 1968), Sosialist Əməyi Qəhrəmanı (1960). 1918 -ci ildən hərbi xidmətdədir. Vətəndaş müharibəsi zamanı: 1 -ci Lugansk dəstəsinin komandiri (1918), Tsaritsyn Qüvvələr qrupunun komandiri (1918), komandirin müavini və 10 -cu Ordunun Hərbi Şurasının üzvü, Xarkov Hərbi Komandiri Rayon (1919), 14-cü Ordu Komandanı (1919), Birinci Süvari Ordusunun Hərbi Şurasının üzvü (1919-1921). 1921-1924 -cü illərdə. Şimali Qafqaz, sonra Moskva hərbi dairələrinin komandiri. 1925 -ci ilin noyabrından 1934 -cü ilə qədər Hərbi və Dəniz İşləri üzrə Xalq Komissarı və SSRİ İnqilabi Hərbi Şurasının sədri. 1934-1940 -cı illərdə. SSRİ Xalq Müdafiə Komissarı; 1938 -ci ildən Baş Hərbi Şuranın sədri. 1940-1941-ci illərdə. SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin sədri və SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin Müdafiə Komitəsinin sədri. Böyük Vətən Müharibəsi illərində Dövlət Müdafiə Komitəsi və Ali Komandanlığın Baş Qərargahının üzvü, Şimal-Qərb istiqamətinin Baş Komandanı (1941), Leninqrad Cəbhəsi Komandanı (1941), Baş Komandan Partizan Hərəkatı (1942). 1946-1953-cü illərdə. SSRİ Nazirlər Soveti Sədrinin müavini. 1953 -cü ilin martından 1960 -cı ilin mayına qədər SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin sədri.
2 Alksnis (Astrov) Yakov İvanoviç [14 (26).1.1897 - 29.07.1937] - Sovet hərbçisi, 2 -ci dərəcəli komandir (1936). 1917 -ci ildən hərbi xidmətdədir. Odessa zabit məktəbini (1917), Qırmızı Ordu Hərbi Akademiyasını (1924), Kaçın hərbi aviasiya məktəbini (1929) bitirib. Aşağıdakı vəzifələrdə çalışdı: alay zabiti, Oryol əyalətinin hərbi komissarı, 55 -ci tüfəng diviziyasının komissarı. 1920 -ci ilin yazından 1921 -ci ilin avqustuna qədər Oryol hərbi dairəsi komandirinin köməkçisi idi. 1924-1926 -cı illərdə. Təşkilat və Səfərbərlik Müdirinin köməkçisi, Qırmızı Ordu Baş Qərargahının Qoşunların Tənzimlənməsi Şöbəsinin rəisi və komissarı, Qırmızı Ordu Baş İdarəsinin Qoşunların Tənzimlənməsi Müdirliyinin rəisi. 1926 -cı ilin avqustundan Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyinin rəis müavini, 1931 -ci ilin iyunundan Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi və SSRİ DQMV Hərbi Şurasının üzvü. 1937 -ci ilin yanvarından SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri Xalq Komissarının müavini - Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi. Hərbi Hava Qüvvələrinin təşkilati strukturunu təkmilləşdirmək, yeni hərbi texnika ilə təchiz etmək üçün böyük işlər gördü. Pilotların və paraşütçülərin hazırlanmasında OSOAVIAKHİM -in fəaliyyətinin inkişafının təşəbbüskarlarından biridir. Əsassız olaraq repressiya edildi (1937). 1956 -cı ildə bərpa edildi (ölümündən sonra).
3 G. Baydukov. Qanadlı komandir. M.: Nəşriyyat. Ev. "Belfry", 2002. - S. 121.
4 A. S. haqqında məlumat Yakovlev məqalənin ikinci hissəsində.
5 Rykov Aleksey İvanoviç [1881 - 1938] - Sovet partiya və dövlət xadimi. 1905-1907 -ci illərdə Rusiyada inqilab üzvü. Moskva Şəhər Şurası Rəyasət Heyətinin üzvü (1917), Moskva Hərbi İnqilab Komitəsinin üzvü. Rusiya Respublikası Daxili İşlər Xalq Komissarı (1917 1-1918). 1918 - 1920, 1923 - 1924 -cü illərdə Milli İqtisadiyyat Ali Şurasının sədri. Vətəndaş Müharibəsi dövründə Qırmızı Ordunun təchizatı üzrə Əmək və Müdafiə Şurasının (STO) fövqəladə nümayəndəsi idi. 1921 -ci ildə bir araya gələrək Xalq Komissarları Sovetinin və STO sədrinin müavini. 1924 -cü ilin fevralında SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin (1930 -cu ilə qədər) və RSFSR Xalq Komissarları Sovetinin (1929 -cu ilə qədər) sədri. 1931-1936 -cı illərdə. SSRİ Xalq Rabitə Komissarı. SSRİ Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin və Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin üzvü. Əsassız olaraq repressiya edildi (1938).
Postişev Pavel Petroviç [1887-1939] - Sovet partiya lideri. 1917 -ci ildəİrkutsk Şurası sədrinin müavini, Həmkarlar İttifaqları Mərkəzi Bürosunun sədri, Ümumrusiya İnqilab Komitəsinin üzvü, Qırmızı Qvardiyanın təşkilatçısı. 1918 -ci ildən İnqilab Məhkəməsinin sədri, Tsentrosibir üzvü və Uzaq Şərq Xalq Komissarları Şurasındakı nümayəndəsi. 1918 -ci ilin iyulundan Uzaq Şərqdə gizli işlərdə idi, Amur bölgəsinin partizan dəstələrinə rəhbərlik edirdi. 1920 -ci ildə Xabarovsk bölgəsi üçün RCP (b) Mərkəzi Komitəsi tərəfindən səlahiyyət verilmiş, 1 -ci (Amur) tüfəng diviziyasının siyasi şöbəsinin müdiri. 1921-1922 -ci illərdə. DRV hökumətinin Baykal bölgəsindəki komissarı, Amur Hərbi Dairəsinin Hərbi Şurasının üzvü (oktyabr - dekabr 1921), DRV Şərq Cəbhəsi Hərbi Şurasının üzvü (1921 -ci il dekabr - 1922 -ci il fevral) Baykal İl İcraiyyə Komitəsi. 1923 -cü ildən partiya işində. 1927 -ci ildən BKP (b) Mərkəzi Komitəsinin üzvü, 1930 - 1933 -cü illərdə. Mərkəzi Komitənin katibi, 1934-1938 -ci illərdə. BKP (b) Mərkəzi Komitəsi Siyasi Bürosunun üzvlüyünə namizəd. Əsassız olaraq repressiya edildi (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - Sovet hərbçisi, korpus komandiri. Hərbi məktəbi bitirib (1916), gizir. 1917 -ci ildə Əsgər Deputatlarının At Şurasının sədri, oktyabrda - Tsentrosibir sədrinin müavini. 1918-ci ilin may-iyul aylarında, Qərbi Sibir Ağ Çexlərə qarşı mübarizə qərargahının tərkibində, Omsk istiqamətindəki dəstələrin hərbi komissarı və 1-ci Sibir (partizan) ordusunun komandiri. Avqust -oktyabr aylarında - 2 -ci Ural (orta) rəisi, oktyabr -noyabr aylarında - 3 -cü Ural piyada diviziyasının, noyabrda - 3 -cü ordunun Xüsusi diviziyasının rəisi. 1919 -cu ilin mart -iyul aylarında 16 -cı rəis, oktyabr -noyabr aylarında - 41 -ci, 1919 -cu ilin noyabrında - 1920 -ci ilin aprelində - 46 -cı tüfəng diviziyası. 1920 -ci ilin aprel -may aylarında Cənub -Qərb Cəbhəsinin arxa xidmət rəisi, iyun -iyul aylarında - 13 -cü Ordunun komandiri, avqust - sentyabr aylarında - 13 -cü Ordunun Sağ Sahil Qüvvələr Qrupu Kaxovski körpü başlığı. 1920 -ci ilin sentyabrında Cənub Cəbhəsinin arxa xidmət rəisi və eyni zamanda oktyabr ayından etibarən Cənub və Cənub -Qərb Cəbhələrinin daxili qoşunlarının komandiri idi. 1921 -ci ilin yanvarından Ukrayna daxili xidmətinin qoşunlarının komandiri, mart ayından - Xarkov Hərbi Dairəsinin qoşunları, iyun ayından - Ukrayna və Krım silahlı qüvvələri komandirinin köməkçisi. Daha sonra Qırmızı Orduda komandanlıq vəzifələrində çalışdı. Əsassız olaraq repressiya edildi (1937).
8 Ordjonikidze Qriqori Konstantinoviç (Serqo) [12 (24).10.1886 - 1937-18-02] - Sovet dövlət xadimi, Qırmızı Ordunun siyasi işçisi. Peşəkar inqilabçı. 1917 -ci ildə RSDLP (b) şəhər komitəsinin və Petroqrad Sovetinin İcraiyyə Komitəsinin üzvü idi. Oktyabr silahlı üsyanı (1917) və Kerenski - Krasnov qoşunlarının məğlubiyyətində (1917) fəal iştirak etdi. 1917 -ci ilin dekabrında Ukraynanın fövqəladə komissarı. 1918 -ci ilin aprelindən etibarən Rusiyanın Cənubunun fövqəladə komissarı, Don Sovet Respublikası Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin üzvü, 1918 -ci ilin dekabrında Şimali Qafqaz Müdafiə Şurasının rəhbəri idi. 1918 -ci ilin yaz -payızında Tsaritsyn (Volqoqrad) müdafiəsinin təşkilatçılarından biri. 1919 -cu ilin iyul -sentyabr aylarında 16 -cı Ordunun İnqilabçı Hərbi Şurasının üzvü, sonra 14 -cü Ordunun üzvü (1919 -cu il oktyabr - 1920 -ci il yanvar) və cənub cəbhəsinin İnqilabçı Hərbi Şurasının nümayəndəsi, şok qrup qoşunları. 1920 -ci ilin fevralında - 1921 -ci ilin mayında Qafqaz Cəbhəsi İnqilabçı Hərbi Şurasının üzvü, eyni zamanda 1920 -ci ilin fevral -aprel aylarında Şimali Qafqazda Sovet Hakimiyyətinin Bərpası Bürosunun sədri, 1920 -ci ilin aprelindən üzv. RCP (b) Mərkəzi Komitəsi Qafqaz Bürosu. 1921-1926 -cı illərdə. Mərkəzi Komitənin Qafqaz Bürosunun sədri, 1922 -ci ildən eyni vaxtda Zaqafqaziya, Şimali Qafqaz regional partiya komitələrinin 1 -ci katibi. 1926 -cı ildən BKP (b) Mərkəzi Nəzarət Komissiyasının sədri və Fəhlə və Kəndli Təftiş Xalq Komissarı. 1924-1927 -ci illərdə. SSRİ İnqilabi Hərbi Şurasının üzvü. SSRİ Xalq Komissarları Soveti sədrinin müavini (1926 -cı ildən), Xalq Təsərrüfatı Şurasının sədri (1930 -cu ildən), Ağır Sənaye Xalq Komissarı (1932 -ci ildən). 1930-cu ildən Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin Siyasi Bürosunun üzvü. İntihar (1937).
9 S. S. haqqında məlumat Məqalənin ikinci hissəsində Kamenev.
10 SSRİ DQM -nin 29 avqust 1936 -cı il tarixli 157 nömrəli əmri.
11 Kalinin Mixail İvanoviç [1875-11-19 - 1946-06-03] - görkəmli sovet partiya və dövlət xadimi, Sosialist Əməyi Qəhrəmanı (1944). Peşəkar inqilabçı. Petroqradda Oktyabr silahlı üsyanının üzvü (1917), 1919-cu ildən Ümumrusiya Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin sədri. 1922 -ci ildən SSRİ Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin sədri, 1938 -ci ildən SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin sədri. 1926-cı ildən Ümumittifaq Kommunist Partiyası (Bolşeviklər) Mərkəzi Komitəsinin Siyasi Bürosunun üzvü.
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - Sovet dövlət və hərbi xadimi, publisist, dövlət və hüquq elmləri doktoru (1934). Sankt -Peterburq Universitetinin Tarix və Fəlsəfə fakültəsini (1909) və Xarkov Universitetinin hüquq fakültəsini (1914) bitirib. Üç inqilabın üzvü. 1913 -cü ildə hərbi xidmətdə olmuş və gizir rütbəsi almışdır. 1914-1915 -ci illərdə mühacirətdə. 1916 -cı ildə orduya səfərbər oldu. 1917 -ci il fevral inqilabından sonra 11 -ci Ordunun alay, bölmə və ordu komitələrinin sədri idi. Oktyabr İnqilabının fəal iştirakçısı, Petroqrad Hərbi İnqilab Komitəsinin üzvü. Hərbi və Dəniz İşləri Komitəsinin üzvü olaraq Xalq Komissarları Şurasına daxil oldu. 9 Noyabr 1917 Ali Baş Komandan və Hərbi İşlər üzrə Xalq Komissarı. 1918 -ci ilin martından sovet ədliyyə orqanlarında. 1922-1931-ci illərdə. Ümumrusiya Mərkəzi İcraiyyə Komitəsində Ali Tribunalın sədri, RSFSR prokuroru, 1931-ci ildən RSFSR Xalq Ədliyyə Komissarı, 1936-cı ildən SSRİ Ədliyyə Xalq Komissarı. Əsassız olaraq repressiya edildi (1938). 1955 -ci ildə bərpa edildi
13 SSRİ QHT -nin 7 iyul 1935 -ci il tarixli 01 17 nömrəli əmri
18 SSRİ İnqilabçı Hərbi Şurasının 15 fevral 1934 -cü il tarixli 28 nömrəli əmri.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - Sovet hərbçisi, hərbi pilot. Aviasiya məktəbini bitirib (1919). 1917 -ci ildə 12 -ci Ordunun aviasiya bölmələrinin icra komitəsinin üzvü, Moskvada oktyabr silahlı üsyanının iştirakçısı (1917) idi. Vətəndaş Müharibəsi zamanı: Smolensk hava qrupunun 1 -ci eskadronunun komandiri, 8 -ci ordunun aviasiya və aeronavtika hərbi komissarı, hava eskadralı komandiri. 1923-1926 -cı illərdə. Türküstan Cəbhəsi Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi. 1927 -ci ildən Hərbi Dairə Hərbi Hava Qüvvələrinin müdiridir. 1930 -cu ildən Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin müfəttişi idi. Təyyarə qəzasında faciəli şəkildə öldü (1931).
20 SSRİ İnqilabi Hərbi Şurasının 12 sentyabr 1931 -ci il tarixli 159 nömrəli əmri
21 Qorki (Peşkov) Aleksey Maksimoviç [1868 - 1936] - Rus və Sovet ədəbiyyat xadimi. Ədəbiyyatda sovet realizminin banisi. Ölkənin mədəni irsinin inkişafına böyük töhfə verdi.
22 ANT-20 "Maksim Qorki" 1930-cu illərdə. dünyanın ən böyük təyyarəsidir. Qanad sahəsi 486 m2, boş çəkisi - 28,5 ton, normal uçuşu - 42 ton. Hər biri 900 at gücünə malik səkkiz M -34 mühərriki. hər biri 220 km / saat sürətlə uçmağa icazə verdi. Fasiləsiz uçuş məsafəsi 2 min km-dir. Tavan - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Sovet təyyarə dizayneri, üç dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı (1945, 1957, 1972), general -polkovnik (1967), SSRİ Elmlər Akademiyasının akademiki (1953), Əməkdar elm xadimi və texnologiya (1939). 1944 -cü ildən Sovet Ordusunda. Tver Gimnaziyasını (1908), Moskva Ali Texniki Məktəbini (1918) bitirib. Akademik N. E. ilə birlikdə Jukovski Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutunun (TsAGI) təşkilində fəal iştirak etmişdir. 1918-1935-ci illərdə. bu institutun rəhbərinin müavini. 1924-1925-ci illərdə. ANT-2 və ANT-3-ilk Sovet bütün metal təyyarələrini yaratdı. Təyyarəsində 78 dünya rekordu qoyuldu, 28 unikal uçuş həyata keçirildi.
24 Test pilotu N. P. Blagin, 15 il müxtəlif təyyarələrdə uçmaq təcrübəsinə malik idi.
25 Bax: D. Sobolev. "Maksim Qorki" nin faciəsi. Rodina, 2004. No 8. - S.52-53.
26 Təyyarə. No 1, 1931. - S. 14.
27 Vodopyanov Mixail Vasilieviç [1899 -1980] - Sovet hərbi pilotu, Sovet İttifaqının ilk Qəhrəmanlarından biri (1934), Aviasiya general -mayoru (1943). 1919 -cu ildən hərbi xidmətdədir. Hərbi aviasiya məktəbini bitirib (1929). Chelyuskinitlərin xilas edilməsində iştirak etdi. 1937-ci ildə, komandanlığı altında olan ağır hava gəmilərindən ibarət dəstə dünyada ilk dəfə Şimal Qütbündə bir layihə hazırladı və oraya bir ekspedisiya (SP-1) verdi. Böyük Vətən Müharibəsi dövründə, aktiv ordunun aviasiyasının bir hissəsi olaraq, diviziya komandiri.
28 SSRİ Silahlı Qüvvələrinin bölmələrinə, birləşmələrinə və qurumlarına adların verilməsi ilə bağlı RVSR, SSRİ RVS və DQM -nin əmrləri toplusu. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-S.305.
29 SSRİ İnqilabçı Hərbi Şurasının 17 mart 1932 -ci il tarixli 45 nömrəli əmri.
30 SSRİ İnqilabi Hərbi Şurasının 3 mart 1933 -cü il tarixli 29 saylı əmri.
31 SSRİ İnqilabi Hərbi Şurasının 16 yanvar 1934 -cü il tarixli, 08 saylı əmri.
32 SSRİ İnqilabi Hərbi Şurasının 31 may 1934 -cü il tarixli 062 nömrəli əmri.
33 SSRİ Silahlı Qüvvələrinin bölmələrinə, birləşmələrinə və qurumlarına adların verilməsi ilə bağlı RVSR, SSRİ RVS və DQM -nin əmrləri toplusu. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.- s. 309.
34 Gromov Mixail Mixayloviç [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - Sovet hərbçisi, Aviasiya general -polkovniki (1944), Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1934), SSRİ -nin əməkdar pilotu, professor (1937). 1918 -ci ildən Sovet Ordusunda. Mərkəzi Moskva Aviasiya Məktəbini bitirib (1918). Vətəndaş Müharibəsi zamanı: Şərq Cəbhəsində pilot. Müharibədən sonra bir elmi sınaq aerodromunun təlimatçı-pilotu və sınaq pilotu. SSRİ-də ilk uzun məsafəli uçuşun iştirakçısı (1925). 1930 -cu ildən sınaq pilotu, sonra TsAGI uçuş test dəstəsinin komandiri idi. 1930 -cu illərdə. bir çox ultra uzun məsafəli uçuşlar etdi və ANT-25 təyyarəsində 12 min km-dən çox məsafədə qapalı bir döngə boyunca uçuş məsafəsinə görə dünya rekordu qoydu. Böyük Vətən Müharibəsi illərində: 31-ci Hava Diviziyasının komandiri, Kalinin Cəbhəsi Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı (1942), 3-cü Hərbi Hava Qüvvələrinin (1942-1943) və 1-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin (1943-1944) komandiri. 1944 -cü ilin iyun ayından Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri Baş İdarəsinin Mübarizə Təlim Müdirliyinin rəisi idi. 1946-cı ildən uzun mənzilli aviasiya komandirinin müavini, 1949-1955-ci illərdə. Aviasiya Sənayesi Nazirliyində rəhbər vəzifələrdə. 1955 -ci ildən stokda.
35 Spirin İvan Timofeeviç [1898 - 1960] - Sovet hərbi pilot -naviqatoru, aviasiya general -leytenantı, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1937), coğrafiya elmləri doktoru. Şimala, Çinə, Avropaya bir çox rekord uçuşlarda naviqator kimi iştirak etdi. 1937 -ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun hava naviqasiya sektorunun müdiri M. V. Vodopyanova, I. D. Papanin. Daha sonra İvanovo dənizçilər məktəbinin rəhbəri. Böyük Vətən Müharibəsinin iştirakçısı. 1955 -ci ildən təqaüdçü.
36 VC. Muravyov. Hava Qüvvələri testçiləri. - M.: Hərbi Nəşriyyat, 1990. - S.26-27.
37 Çkalov Valeri Pavloviç [20.1. (2.2). 1904 - 15.12.1938] - Sovet pilotu, briqada komandiri (1938), Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1936). Yeqoryevsk Hərbi Pilot Nəzəri Məktəbində (1921-1922) oxudu, Borisoglebsk Aviasiya Məktəbini bitirdi (1923), Moskva Aerobatika Məktəbində və Serpuxov adına Hava Atış və Bombardıman Məktəbində oxudu. 1924 -cü ilin iyun ayından Qırmızı Bayraqlı Döyüşçü heyətində xidmət etdi, bacarıqlı döyüşçü pilot kimi məşhur oldu. 1927-1928-ci illərdə. uçuş komandiri, Bryansk hava briqadasının döyüş eskadronunda. 1928-1930-cu illərdə. Hava Donanmasının Dostları Leninqrad Cəmiyyətinin pilot-təlimçisi. 1930 -cu ilin noyabrından Hərbi Hava Qüvvələri Elmi Test İnstitutunda, 1933 -cü ildən isə təyyarə zavodunun sınaq pilotu idi. 70 -dən çox müxtəlif təyyarə test edilmişdir. I-15, I-16, I-17. Uçuş bacarıqlarının inkişafına böyük töhfə verdi, yeni aerobatika (yüksələn dönmə və yavaş yuvarlanma) hazırladı və tətbiq etdi. Bir neçə uzun məsafəli fasiləsiz uçuşlar etdi (1936, 1937). Yeni bir döyüşçünü sınayarkən öldürüldü.
38 Baydukov Georgy Filippoviç [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Sovet hərbçisi, Aviasiya general -polkovniki (1961), Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1936). 1926-cı ildən hərbi xidmətdədir. Leninqrad Hərbi-Nəzəri Pilot Məktəbini (1926), 1-ci Hərbi Pilot Məktəbini (1928), Ali Hərbi Akademiyanı (1951) bitirib. C - 1931 sınaq pilotu. 1930 -cu illərdə. bir neçə ultra uzun uçuşun iştirakçısı. Sovet-Finlandiya müharibəsi zamanı (1939-1940) Böyük Vətən Müharibəsi illərində bir hava qrupu və bir hava alayına komandanlıq etdi: bir hava diviziyası, bir hava korpusu və 4-cü şok ordusunun hava qüvvələri. 1946-cı ildən VA komandirinin müavini, 1947-1949-cu illərdə. Uçuş Əməliyyatlarında Hərbi Hava Qüvvələri Dövlət Elmi Test İnstitutunun rəis müavini, 1949 -cu ildən Mülki Hava Donanması Baş İdarəsinin rəisi. 1952-ci ildən ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri Baş Qərargah rəisinin xüsusi texnikası üzrə müavini, 1-ci müavini, 1957-1972-ci illərdə. SSRİ Müdafiə Nazirliyinin 4 -cü Baş İdarəsinin rəisi. 1972-ci ildən ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri Ali Baş Komandanının elmi məsləhətçisidir.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - Sovet hərbi dənizçisi, hava naviqasiyası sahəsində alim, aviasiya general -leytenantı (1943), Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1936). 1916 -cı ildən hərbi xidmətdə, 1919 -cu ildən Qırmızı Orduda. Aleksandrovskoye Hərbi Piyada Məktəbini (1917), Moskva Fotoqrammetrik Məktəbini (1921) və Hərbi Pilot Məktəbini (1936) bitirib. 1921 -ci ildən Moskva Fotoqrammetrik Məktəbində dərs deyir. 1930-1935-ci illərdə. müəllim və VVA şöbəsinin müdiri. YOX. Jukovski. 30-cu illərin ikinci yarısında bir neçə ultra uzun məsafəli uçuş etdi. 1936-1939-cu illərdə. birləşmənin bayrağı naviqatoru, sonra Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin bayrağı naviqatoru. 1940 -cı ildən etibarən Kosmik Qüvvələr Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlıq və naviqasiya heyəti üzrə Hərbi Akademiya rəisinin müavini, sonra Ryazan Hərbi Hava Qüvvələri Naviqatorları Məktəbinin rəisi idi. Aktyorluq mövqeyində VA -nın baş naviqatoru Berlin əməliyyatında iştirak etdi (1945). 1945-1960BBA naviqasiya fakültəsinin müdiri. İşdən çıxarıldıqdan sonra Moskva Fizika və Texnologiya İnstitutunun professoru idi.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Sovet pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1938), Sosialist Əməyi Qəhrəmanı (1986), polkovnik (1943). 1936 -cı ildən Sovet ordusunda. İlk rus təyyarə dizaynerlərindən və pilotlarından birinin qızı S. V. Grizodubova. Penza Aero Klubunu bitirib (1929). Sürüşmək üçün içəri girdi. Tula Aviasiya Məktəbində, sonra V. I adına təbliğat dəstəsində pilot təlimçi olaraq çalışdı. M. Qorki, SSRİ -nin beynəlxalq hava xətləri şöbəsinin müdiri idi. Heyətin bir hissəsi olaraq, Rodina təyyarəsindəki uçuş məsafəsinə görə qadınların dünya rekordunu qoydu (1938). Böyük Vətən Müharibəsi illərində 101-ci Uzun Mənzilli Aviasiya Alayına (1942) (daha sonra 31-ci Qvardiya Bombardımançı Aviasiya Alayı) komandanlığı etdi. 1942-1945-ci illərdə. Alman Faşist İşğalçılarının Zülmlərinin Qurulması və Araşdırılması Fövqəladə Dövlət Komissiyasının üzvü. 1946 -cı ildən təqaüdə çıxdı. Mülki aviasiyada çalışdı: uçuş sınaq stansiyasının rəhbəri, bir tədqiqat institutunun direktoru.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - Sovet hərbi pilotu, mayor (1939). Kaçin Aviasiya Məktəbini bitirdi (1932), döyüş aviasiyasında pilot və hava əlaqəsinin komandiri olaraq xidmət etdi. 5 beynəlxalq qadın rekordu qoydu. Vəzifə əsnasında öldü (1939).
42 Raskova Marina Mixaylovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - Sovet pilot -naviqatoru, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1938), mayor (1942) 1942 -ci ildən Sovet Ordusunda Osoaviaxim pilot məktəbini bitirib. uçan klub Mərkəzi (1935) Leninqrad-Moskva ilk qadın qrup uçuşunda (1935), eləcə də bir neçə uzun məsafəli fasiləsiz uçuşlarda (1937). növbətçi (1943) iştirak etmişdir.
