Altmışıncı illərin ortalarından etibarən kosmonavtların və enmə vasitələrinin axtarışı və təxliyəsi PES-1 ailəsinin ultra yüksək kros nəqliyyat vasitələrindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Səksəninci illərin əvvəllərində oxşar məqsədlər üçün yeni avadanlıqlar ortaya çıxdı, nəticədə mövcud bütün ərazi avtomobilləri tədricən istismardan çıxarıldı. Lakin, onlar tamamilə tərk edilməmişdir. Beləliklə, PES-1R adı altında yeni bir layihə çərçivəsində, mövcud maşınlardan birinin birləşdirilmiş elektrik stansiyası olan eksperimental bir ərazi vasitəsinə yenidən qurulması təklif edildi. Standart benzin mühərrikinin reaktiv sistemlərlə tamamlanması planlaşdırılırdı.
Arazi vasitələri PES-1, Zavodun Xüsusi Dizayn Bürosu tərəfindən yaradılmışdır. Lixachev V. A. -nın rəhbərliyi altında. Qraçov və altmışıncı illərin ortalarında istehsala başladı. Bu maşınların kiçik miqyaslı istehsalı növbəti onilliyin sonuna qədər davam etdi. İlk ərazi vasitəsi əsasında, qapalı sərnişin kabinəsi (PES-1M) və ya dəyişdirilmiş kran (PES-1B) olması ilə seçilən iki yeni model yaradıldı. Səksəninci illərin əvvəllərində, mövcud PES-1 üzərində müəyyən üstünlüklərə malik olan Hərbi Hava Qüvvələrini təchiz etmək üçün yeni PEC-490 axtarış və xilasetmə kompleksi qəbul edildi. Yeni texnologiyanın ortaya çıxması artıq istifadədə olanların tədricən tərk edilməsinə səbəb oldu.
Testlərdə bütün ərazi vasitəsi PES-1R. Xəbər filmindən kadr
İstismardan çıxarıldıqda, PES-1 ailənin iyirmi arazi avtomobili hələ də mənbənin əhəmiyyətli bir hissəsini saxlayır və buna görə də müəyyən sahələrdə istifadə edilə bilər. Xüsusilə, SKB ZIL yeni tədqiqat layihələrində bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin mümkünlüyünü nəzərdən keçirdi. Mövcud maşınlardan birinin yeni bir təcrübə layihəsinə uyğun olaraq yenidən qurulması və ən cəsarətli fikirləri sınamaq üçün bir prototip hazırlanması təklif edildi. Mövcud elektrik stansiyasını və alt qurğunu ultra yüksək ölkələrarası reaktiv mühərriklərlə tamamlamaq planlaşdırılırdı.
Belə bir yenidən qurulmanın mütləq avtomobilin xüsusiyyətlərini dəyişdirəcəyi və yəqin ki, yalnız yaxşılığa doğru dəyişəcəyi aydın idi. Ancaq təklif olunan modernizasiyanın real potensialını tək hesablamalarla qiymətləndirmək mümkün deyildi. Müxtəlif mənzərələrdə, o cümlədən ən çətin şəraitdə qaçmaq üçün bir prototipin qurulması tələb olunurdu.
Arazi vasitəsinin ümumi görünüşü. Foto rus-sila.rf
Mövcud maşına əsaslanan SKB ZIL -in yeni layihəsi 1984 -cü ildə başlamışdır. PES-1R ("reaktiv") təyinini aldı. Təcrübə nümunəsi üçün belə bir adın - uzun müddət ilk dəfə - inkişaf təşkilatını heç bir şəkildə ifadə etmədiyini görmək asandır. Eyni zamanda, baza platforması haqqında ən birbaşa qeyd qorunub saxlanılmışdır.
Qeyri-rəsmi "Kran" ləqəbinə sahib olan PES-1 əsas modifikasiyasının bütün ərazi vasitəsi PES-1R prototipi üçün əsas olaraq seçildi. Orijinal rolu olan bu vasitə, enmə vasitəsi ilə birlikdə astronavtların təxliyəsi üçün nəzərdə tutulmuşdu. İkincisi ilə işləmək üçün maşının bir kranı və dayaqları olan xüsusi bir beşiyi vardı. Vinç, gövdənin mərkəzinin yaxınlığındakı mühərrik bölməsinin damında yerləşirdi; enmə vasitəsi üçün lojman sərt yük sahəsində yerləşirdi. Bu gövdə quruluşu olan bir ərazi vasitəsi, yeni bir layihədə istifadə üçün ən uyğun idi.
AI-25TL turbojet mühərriki. Şəkil Wikimedia Commons
Yeni layihəyə görə yenidən qurulma zamanı, mövcud ərazi vasitəsi xeyli sayda komponent və qurğu saxlamalı idi. Ondan yalnız yük avadanlıqlarının çıxarılması planlaşdırılırdı, bunun yerinə yeni bir elektrik stansiyası quraşdırılmalıdır. Bütün bunlar korpusun və çərçivənin ciddi şəkildə dəyişdirilməsini tələb etmirdi və əlavə olaraq elektrik stansiyasını, ötürücünü və şassisini dəyişməz buraxmağa imkan verdi.
Mövcud PES-1-ə əsaslanaraq, jet rover profillərdən yığılmış və kəmərlərlə möhkəmləndirilmiş alüminium qaynaqlı bir çərçivəni saxladı. Bədənin mərkəzi hissəsində, çərçivənin sərtliyini artıran X şəkilli aşırmalar qaldı. Çərçivədə mühərriki, ötürücü qurğuları və s. və bütün yükləri öz üzərinə götürdü.
Üzmə qabiliyyətini təmin etmək üçün bütün ərazi vasitəsi möhürlənmiş bir şüşə şüşə gövdəsi ilə təchiz edilmişdir. Belə bir bədənin hələ də yanlarında şaquli tərəfləri olan əyri bir alt ön təbəqə var idi. Tərəflər təkərləri yerləşdirmək üçün böyük tağlar təmin etdilər. Gəminin sərt hissəsi şaquli vəziyyətdə yerləşirdi. Bütün fiberglas panelləri uzunlamasına sərtləşdiricilər aldı.
Gövdə yemi və mühərrik nozzle. Xəbər filmindən kadr
Yenidən qurulmanın bir hissəsi olaraq, mövcud PES-1 nümunəsi nizamını nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdirməli oldu. Əvvəllər istifadə olunan radio naviqasiya avadanlığı gövdənin ön hissəsindən çıxarıldı. Boşalan alətlər bölməsinin arxasında, əvvəlki kimi, kokpit vardı. Mühərrik bölməsi kokpitin arxasında qaldı. Ötürücü qurğular həm uzununa oxunda, həm də yanlarda bədənin içərisinə yerləşdirilməli idi. Keçmiş yük sahəsi indi əlavə elektrik stansiyasının quraşdırılması üçün istifadə olunurdu.
Arazi vasitəsi 180 at gücünə malik ZIL-375Ya benzin mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Motorun yanında, 360 litrlik yanacaq çəni və bütün digər qurğular gövdənin içərisinə yerləşdirilib. Səsboğucu gövdənin dam örtüyünə qoyuldu. Artan yüklərdən və dayanmalardan qorunma rolunu oynayan tork konvertoru vasitəsilə mühərrik avtomatik transmissiyaya qoşuldu. İkinci oxun arxasında, gövdənin içərisində köçürmə çantası vardı. Dörd kardan şaftının köməyi ilə güc ikinci və üçüncü oxların son sürücülərinə paylandı. Su jeti idarə etmək üçün bir mil də var idi. Ön təkərləri idarə etməkdən məsul olan bir cüt mil, ikinci oxun dişlilərindən irəli getdi.
Sürücü nəzarət postu. Xəbər filmindən kadr
Üç cüt böyük təkərli mövcud altlıq saxlanıldı. Birinci və üçüncü oxların müstəqil qolu-burulma çubuğu süspansiyonu vardı, ikincisi gövdəyə sərt şəkildə bərkidilmişdi. Diametri 1,52 m olan təkərlərdən istifadə olunub. Təkərlər təkərlərin təzyiqini tənzimləyən mərkəzləşdirilmiş sistemə qoşulub. Lazımi manevr qabiliyyətini əldə etmək üçün ön və arxa oxlar sükan cihazları ilə əlaqələndirildi.
Arxa tərəfdə, tamamilə gövdənin içərisinə yerləşdirilmiş su jeti pervanesi qorunub saxlanılmışdır. Altdakı bir giriş pəncərəsindən su pervaneye girdi və sərt təbəqədəki düzbucaqlı bir açılışdan atıldı. Dartma vektoru, gövdənin içərisində yerləşən bir cüt əyilmiş şaquli rul tərəfindən idarə olunur.
Reaktiv mühərrik idarəediciləri olan əlavə panel. Xəbər filmindən kadr
PES-1R layihəsinə ən böyük maraq, aydın səbəblərdən, xüsusi olaraq yeni prototip üçün hazırlanmış əlavə elektrik stansiyasıdır. Off-road hərəkətliliyini kökündən yaxşılaşdırmaq üçün bütün ərazi vasitəsini yeni vasitələrlə təchiz etmək təklif edildi. Hər şeydən əvvəl, kifayət qədər itələmə parametrləri olan bir təyyarə turbojet mühərriki quraşdırılmalıdır. Bundan əlavə, bəzi yoxlamalar zamanı maşının toz sürətləndiriciləri ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı.
Bəzi təlim təyyarələri üçün hazırlanmış AI-25TL turbojet mühərriki əlavə elektrik stansiyasının əsas elementi olaraq seçildi. İki rotorlu iki dövrəli dizaynda inşa edilmişdir. Kütləsi 400 kq -dan çox olmayan bu məhsulun uzunluğu təxminən 3, 36 m və diametri 1 m -dən az idi. Motor, hesablamalara görə, əldə etməyə imkan verən 1720 kqf gücündə bir təkan hazırladı. yerüstü nəqliyyat vasitəsinin hərəkətliliyində müəyyən artım.
PES-1R yolsuzluq. Xəbər filmindən kadr
Təyyarə mühərrikinin bütün ərazi vasitəsinin arxasına, silindrik bir korpusun içərisinə quraşdırılması təklif edildi. Hava girişi kimi xidmət edən korpusun ön hissəsi, böyük kir hissəciklərini tutmaq üçün hazırlanmış qoruyucu bir mesh aldı. Mühərrik ağzı, korpusun arxa divarındakı nisbətən kiçik bir çuxura aparılmışdır. Maşının gövdəsinin yanlarının altında korpusun təxminən yarısı idi və bu səbəbdən arxa qapıda mühərrik nozzle üçün kiçik yarımdairəvi bir kəsik təmin edilməli idi.
Gəminin sərbəst həcminin bir hissəsi turbojet mühərrikinin öz yanacaq çəni üçün ayrılmışdır. PES-1R bütün ərazi vasitəsinə bir neçə yüz litr kerosin yerləşdirmək mümkün idi. Bu, hər iki elektrik stansiyasından istifadə edərək kifayət qədər uzun bir səfər üçün kifayət edə bilər.
Müəyyən bir vaxtdan bəri prototip əlavə bərk yanacaq gücləndiriciləri ilə tamamlandı. Güclü olaraq, portativ Igla kompleksinin 9M39 zenit raketlərinin mühərriklərindən istifadə edildi. Gəminin hər tərəfinin arxasında səkkiz belə mühərrik üçün bir klip quraşdırmaq təklif edildi: hər biri dörddən iki şaquli sıra. Düzgün itmə vektorunu əldə etmək üçün mühərriklər nəzərəçarpacaq bir irəli meyl ilə quraşdırılmışdır. Bu mühərriklər elektrik sistemi ilə idarə olunurdu və yalnız eyni vaxtda işə salına bilərdi.
Bataqlıq və hündür otlar heç bir maneə deyil. Xəbər filmindən kadr
Yeni sistemlərin istifadəsi kokpitdə müəyyən dəyişikliklərə səbəb oldu. Əsas ərazi vasitəsi kimi, PES-1R avtomobili də yuxarıdan fiberglas qapaqla örtülmüş dörd nəfərlik geniş kabinəyə malik idi. Şüşəni inkişaf etdirən başlıq yuxarı və arxaya bükülə bilərdi. Bundan əlavə, damında iki lyuk qaldı. Sürücünün iş yerində, əsas dizayna uyğun olan bütün standart qurğular qorunub saxlanılmışdır. Sürücü mühərriki, transmissiyanı, şassini və s. Əsas tablonun sağında, reaktiv elektrik stansiyası idarəetmə qolu olan əlavə bir qalxan yerləşdirildi. Nəzarət cihazları olan ikinci bir panel də var idi. Sürücü və ikinci ekipaj üzvü turbojet mühərrikinin işinə tam nəzarət edə və qatı yanacaq gücləndiriciləri işə sala bilər.
Yalnız eksperimental bir model olan PES-1R maşını, hər hansı bir əhəmiyyətli yük daşımaqdan məhrum edildi. Üstəlik, demək olar ki, bütün yükgötürmə qabiliyyəti AI-25TL mühərrikinin, onun üçün yanacaq çəninin və digər yeni qurğuların quraşdırılmasına sərf edilmişdir. Ancaq bu problem deyildi, çünki bütün ərazi vasitəsi yalnız orijinal təklifin praktiki sınağı üçün nəzərdə tutulmuşdu. Əlbəttə ki, bu cür texnikanın qoşunlarda və ya milli iqtisadiyyatın mənafelərində işləməsi nəzərdə tutulmamışdı.
Su üzərində bütün ərazi reaktiv nəqliyyat vasitələri. Şəkil Kolesa.ru
Mövcud ərazi vasitəsinin dəyişdirilmiş bir versiyası olaraq, prototip oxşar ölçülərə və çəkiyə malik idi. Uzunluğu 8,3 m, eni - 2,6 m -ni keçdi. Vincin sökülməsi şaquli ölçüdə nəzərəçarpacaq dərəcədə azalmaya səbəb oldu. Mühərrik korpusu kabin damının səviyyəsindən bir qədər yuxarı qalxdı, lakin avtomobilin ümumi hündürlüyü hələ də 2,7 m -dən az idi. Trek və baza eyni qaldı - müvafiq olaraq 2, 15 m və 5 m. İki mühərrik üçün yanacaq tədarükü olan PES-1R arazi vasitəsinin ümumi kütləsi 11, 5-12 ton səviyyəsində idi.
1984-cü ildə "55" quyruq nömrəli PES-1 seriyalı axtarış və evakuasiya bölmələrindən biri zavoda gəldi. Likhachev, yeni bir layihə üçün texniki hazırlığı və modernizasiyanı bərpa edəcək. Bu maşından getdikcə daha çox lazımsız qurğular çıxarıldı, bunun əvəzinə əlavə bir elektrik stansiyası və köməkçi qurğuları quraşdırıldı. Yalnız bir neçə həftə ərzində hazır maket fabrik sınaqlarına göndərildi.
AI-25TL mühərrikinin işləməsinin nəticəsi. Xəbər filmindən kadr
Yeni eksperimental prototip mövcud şassiyə əsaslanır və buna görə də oxşar sürücülük xüsusiyyətlərini göstərə bilər. Yalnız benzin mühərriki və təkərlər tərəfindən hazırlanan magistral yolda maksimum sürət 68 km / saata çatdı. Yanacaq diapazonu 560 km -dir. Arazi vasitəsi 7.5 km / saatdan çox olmayan sürətlə üzə bilərdi. Avtomobil çox çətinlik çəkmədən müxtəlif torpaq maneələrini dəf etdi. Suya enə və orta dikliklərin yamaclarında sahilə qalxa bilərdi.
Buna baxmayaraq, PES-1R layihəsinin mahiyyəti təkərli və reaktiv hərəkət sistemindən ibarət bir dəstə hazırlamaq idi. Bu səbəbdən, ZİL mütəxəssisləri tezliklə yeni elektrik stansiyasını yoxlamağa başladılar. Kobud ərazinin sadə hissələrində hərəkət edərkən, AI-25TL mühərriki işləyən bütün ərazi vasitəsi artan sürəti göstərə bilər. Yelkən açarkən, sürəti 12-14 km / saata çatdırdı. Əlavə bir elektrik stansiyasının olması maneələri aşmağı asanlaşdırdı. Çox çətinlik çəkmədən, bütün ərazi vasitəsi içəri girdi və ya hətta böyük zərbələrə qalxdı. Çamur və bataqlıq ərazilərdə daha yaxşı performans. Suyun sahilə qalxması xeyli sadələşdirilmişdir.
Müəyyən bir vaxtdan bəri, PES-1R prototipi, böyük bir örtük qalınlığı olan böyük qarla örtülmüş tarlaların olduğu Vorkuta bölgəsində sınaqdan keçirildi. Dərin qarda, bütün ərazi vasitəsi kifayət qədər yüksək sürət və kros qabiliyyəti göstərdi. AI-25TL mühərrikindən istifadə edərkən qar üzərindəki sürət 42-44 km / saata çatdı. Təkərlər və bir reaktiv axını istifadə edən birləşdirilmiş elektrik stansiyası performansda nəzərəçarpacaq dərəcədə artım təmin etdi.
Kayaklarda PES-1R. Şəkil Kolesa.ru
Vorkuta yaxınlığında maraqlı bir təcrübə də edildi. Təcrübəli PES-1R avtomobili xizəklərə quraşdırılmışdır. Altı təkərin hər birində, zəncirlərin köməyi ilə, burnu qaldırılmış, orta uzanma xizəyinə bərkidilmişdi. Bu cür xizəklər, dəstəkləyici səthin səthini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı və buna görə də maşının qar üzərində performansını artırdı. Bütün təkərlərdə ayrı xizəklərin olması mövcud sükan sistemindən istifadə etməyə imkan verdi. Yaranan "kar arabası", bakirə qarda yaxşı olduğunu sübut etdi. Yalnız reaktiv mühərrikdən istifadə edərək, bütün ərazi vasitəsi qarda yüksək sürətlə hərəkət etdi və yaxşı manevr qabiliyyəti göstərdi.
Müəyyən bir vaxtdan etibarən sınaqçıların vəzifəsi, ən çətin səthlərdə və mənzərələrdə prototipin maksimum xüsusiyyətlərini və məhdudlaşdırıcı qabiliyyətlərini təyin etmək idi. Testin bu mərhələsi prototip üçün ən çətin idi. Xüsusilə altdakı palçığa "əkildi", bundan sonra təkərlər və reaktiv mühərriki istifadə edərək belə bir tələdən çıxmağa çalışıldı. Ayrıca, bütün ərazi vasitəsinin hərəkət edə biləcəyi yamacların və çimərliklərin maksimum parametrləri təyin edildi.
Xüsusilə çətin bir yolda bütün ərazi vasitəsi. Şəkil Kolesa.ru
Məhdudlaşdırıcı parametrlərin axtarılması mərhələsində PES-1R prototipi bərk yanacaq sürətləndiriciləri ilə təchiz olunmuşdu. Zenit raketlərindən 16 reaktiv mühərrik, benzin və turbojet mühərriklərinin ümumi gücünü bir neçə saniyə artırmağa imkan verdi. Bəzi hallarda, üç elektrik stansiyasının birgə işi istənilən nəticəni verdi, digər şərtlərdə belə kömək etmədi. Bununla birlikdə, növbəti yoxlamanın belə bir nəticəsi də faydalı oldu, çünki mövcud məlumat miqdarını tamamladı.
Bir neçə aydır ki, SKB dizaynerləri Zavod im. Lixachev, qeyri -adi avadanlıqlarla prototipin işinin və işinin bütün aspektləri haqqında müxtəlif məlumatlar topladı. Testlər başa çatdıqdan sonra PES-1R prototipi istehsal zavoduna qayıtdı. Onun sonrakı taleyi bəlli deyil. Yəqin ki, bütün ərazi vasitəsi sonradan yeni tədqiqatlar üçün bir platforma olaraq istifadə edildi və uzaq gələcəkdə bir qaynaq tükəndikdə atıldı.
Əslində, PES-1R digər avtomobillərin çata bilmədiyi yerə ilişdi. Xəbər filmindən kadr
Toplanan məlumatları təhlil etdikdən sonra, SKB ZIL-in dizaynerləri ultra yüksəklikdə olan bir nəqliyyat vasitəsi üçün birləşdirilmiş elektrik stansiyasının yeni versiyasını təklif etdilər. Bu konsepsiya yenidən turbojet mühərrikinin istifadəsini nəzərdə tuturdu. Öz növbəsində, benzin mühərrikinin bir cüt dönən pistonlu daxili yanma mühərriki ilə əvəz edilməsi təklif edildi. Sonuncunun, bortda enerji paylanması olan hidromekanik ötürücü ilə birləşdirilməsi planlaşdırılırdı. Məlum olduğu kimi, bu cür eksperimental bir ərazi vasitəsinin layihəsi ilkin iş mərhələsində qaldı. Onun icrasına maliyyə problemləri, real perspektiv çatışmazlığı və digər amillər mane oldu.
Off-road nəqliyyat vasitələri sahəsində bir neçə onilliklər ərzində zavodun Xüsusi Dizayn Bürosu im. I. A. Likhachev, üstün xüsusiyyətlərə malik çox sayda müxtəlif ərazi avtomobilləri yarada bildi. Göründüyü kimi, məhdudlaşdırıcı parametrlərə çatdıqda, mühəndislər bu vəziyyətdən çıxış yolu tapdılar və bitmiş üç oxlu şassini reaktiv mühərriklərlə tamamladılar. Belə bir maşının sınaqları çox miqdarda məlumat toplamağa imkan verdi ki, bu da artıq praktiki nəticələr əldə etməyə kömək etmədi. Ölkəmizdə reaktiv arazi nəqliyyat vasitələrinin istiqaməti artıq inkişaf etməmişdir.
