1929-cu ildə 3 nömrəli Yaroslavl Dövlət Avtomobil Zavodu, ölkənin ilk beş tonluq yük maşını Y-5-in istehsalını mənimsəmişdir. Bu texnikanın sərbəst buraxılması uzun sürmədi - 1931 -ci ildə lazımi mühərriklərin olmaması səbəbindən məhdudlaşdırıldı. Buna baxmayaraq, böyüyən iqtisadiyyat beş tonluq yük maşınlarına ehtiyac duydu və tezliklə YAGAZ lazımi xüsusiyyətlərə malik yeni bir avtomobil təqdim etdi. Yarımçıq qalmış Ya-5 əsasında, daha sonra bir neçə digər maşın üçün əsas olan YaG-3 adlı yeni bir model hazırlandı.
Yük maşını I-5. Şəkil Wikimedia Commons
Xatırladaq ki, ilk illərdə yerli avtomobil sənayesinin, ilk növbədə yük sənayesinin inkişafı mühərriklər sahəsində ciddi problemlərlə üzləşmişdi. Sovet sənayesi hələ də istədiyi xüsusiyyətlərə malik bütün mühərrikləri böyük miqdarda təmin edə bilmədi və idxal müəyyən çətinliklərlə əlaqəli idi. Uyğun mühərriklər tapmaqdakı çətinliklər Yaroslavl avtomobillərinin inkişafına ən ciddi təsir göstərdi.
Motor problemi
İlk yerli beş tonluq Y-5, 93 at gücünə malik Hercules-YXC-B benzin mühərriki ilə təchiz edildi. Amerika istehsalı. 1929-cu ildə başlayan xarici mühərriklərin tədarükü, 2300-dən bir qədər az Ya-5 yük maşını, 360-dan çox Ya-6 avtobus şassisi istehsal etməyə imkan verdi. Lakin 1931 -ci ildə yük maşınlarının istehsalına zərbə vuran yeni qərarlar qəbul edildi. Bu vaxta qədər Amerika mühərriklərinin tədarükü dayandı və sənaye rəhbərliyinin əmrinə görə bu cür məhsulların mövcud ehtiyatları avtobusların və digər bəzi avadanlıqların inşasında istifadə edilməli idi. Nəticədə, Ya-5-lər mühərriksiz qaldı və artıq mövcud konfiqurasiyada istehsal oluna bilmədi.
YAGAZ dizayn şöbəsi V. V. Danilov beş tonluq yük maşınlarının istehsalına davam etmək üçün yeni həll yolları və uyğun komponentlər axtarmağa başladı. İdxal olunan məhsula yeganə real alternativin Moskva AMO -3 mühərriki - Hercules mühərriklərindən birinin surəti olduğu aşkarlandı. Bu mühərrik cəmi 66 at gücünə malik idi, amma başqa seçim yox idi. Yaroslavl dizaynerləri Y-5 maşınını yeni bir mühərrik üçün geri qaytarmağa başladılar.
YAG-3 montajı. Foto Russianarms.ru
Dizayn mərhələsində yeni yük maşınının əvvəlkindən xeyli fərqli olacağı aydın oldu və buna görə də tamamilə yeni bir maşın hesab edilməlidir. Bu, öz təyinatının yaranmasına səbəb oldu. Dizayn işinin sonunda Yaroslavl avadanlıqlarının yeni bir nomenklaturası qəbul edildi. Xüsusilə YAG indeksi ortaya çıxdı - "Yaroslavl Yük maşını". Bu hərflərə mühərrik təyinatından bir sıra əlavə edildi və hazır avtomobilə YAG-3 adı verildi.
YAG-3 üçün güc qurğusu, xüsusiyyətlərinə görə xarici Hercules-YXC-B-dən aşağı olan AMO-3 karbüratör mühərrikinə əsaslana bilər. Bu səbəbdən, yeni avtomobil daha pis vəziyyətdə Ya-5-dən fərqlənməli idi. Hesablamalar 66 at gücünə malik mühərrikin daşıma qabiliyyətini orijinal 5 tondan 3,5 tona endirməyi zəruri edəcəyini göstərdi. Ancaq dizaynerlər bu parametri eyni səviyyədə saxlamaq üçün bir yol tapdılar. Bunun üçün şanzımanı yenidən qurmalı və sürətini qurban verməli idilər.
Yeni modernləşmə
Ya-5 yük maşınının yeni YaG-3-ə çevrilməsi prosesi asan deyildi. Yeni bir güc qurğusu qurmaq üçün bəzi dizayn təkmilləşdirmələri tələb olundu. Bundan əlavə, YAGAZ -ın dizayn şöbəsi maşının dizaynını texniki və texnoloji baxımdan təkmilləşdirməyin yollarını tapdı. Eyni zamanda, texnoloji məhdudiyyətlər səbəbindən məcburi tətbiq edilənlər də daxil olmaqla, artıq işlənmiş və zaman sınağından keçmiş həllər saxlanılmışdır.
Maşının əsası standart kanallardan pərçimlərə yığılmış eyni çərçivə olaraq qalır. Ön hissə yeni mühərrikin dizaynına uyğun olaraq bir qədər dəyişdirildi, lakin əks halda eyni qalır. Layihə demək olar ki, dəyişməyib. Mühərrik və sürət qutusu, kabinin yerləşdiyi çərçivənin ön hissəsində yerləşirdi. Çərçivə təkər qanadlarına bağlanan daha geniş bir tamponla tamamlandı.
Yük maşını YAG-4. Şəkil Carstyling.ru
Başlıq altında 66 at gücünə malik AMO-3 altı silindrli benzin mühərriki və Zenit tipli karbüratör də daxil olmaqla əlaqədar avadanlıqlar vardı. Yeni tipli mühərrik, "Hercules" ilə müqayisədə soyutma üçün daha az tələbkar idi. Bu, soyutma sisteminin həcmini azaltmağa, hüceyrə radiatorunu və onunla birlikdə bütün başlığı azaltmağa imkan verdi. Bundan əlavə, kapotun yan tərəflərindəki panjurların sayı azaldıldı.
Quru debriyaj vasitəsilə mühərrik AMO-3 sürət qutusu ilə qarşılıqlı əlaqə qurdu. Bu məhsulun dörd irəli və bir arxa dişli var idi. Qutu standart bir mərtəbə qolu ilə idarə olunurdu. Arxa oxun əsas ötürücüsünə qoşulmuş bir pervane mili qutudan çıxdı. Əvvəlki kimi, mil körpü ilə çərçivə arasında mexaniki bir əlaqə təmin edən konik bir korpusda yerləşirdi.
Rəhbərlik 5 tonluq yük yükünü saxlamağı tələb etdi, lakin aşağı güc mühərriki bunun mövcud şanzımandan istifadə edilməsinə icazə vermədi. Yaroslavl mühəndisləri maşının hərəkətliliyini qurban verməyə qərar verdilər. Arxa son sürücünün dişli nisbəti orijinal 7, 92 -dən icazə verilən maksimum 10, 9 -a qədər artırıldı. Bu parametrin daha çox dəyişməsi həddindən artıq yük və aqreqatların məhv olması ilə təhdid edildi. Yenidən dizayn edilmiş son sürücü, dartma xüsusiyyətlərində artım təmin etdi, lakin maksimum səyahət sürətini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı.
Şassi eyni olaraq qalır. Yarpaqlı yaylarda asılmış tək sükan çarxları olan ön ox daxil idi. Arxa ox eyni süspansiyona malik idi, lakin transmissiya və gable təkərinin olması ilə fərqlənirdi. Hər iki oxun gücü pnevmatik əyləc sistemləri ilə təchiz edilmişdir.
YAG-4 seriyası. Foto Tarixi-auto.info
YaG-3-ün inkişafı zamanı Ya-5-dən olan kabin dizaynı dəyişmədi. Taxta bir çərçivəyə taxtalar və metal örtüklü təbəqələr quraşdırılmışdır. Qapılar yan tərəfə verildi. Qaldırıcı şüşələr və şüşəli qapılar var idi. Sonuncu elektrik pəncərəsi ilə təchiz edilmişdir. Kabinənin erqonomikası, o cümlədən idarəetmə elementlərinin tərkibi dəyişməyib.
Yük sahəsi, kabin kimi, əvvəlki yük maşınından dəyişilmədən götürülmüşdür. Açılan tərəfləri olan taxta bir platforma istifadə edildi. Gələcəkdə yerli avtoservislər standart kuzovu çıxarıb yerinə yeni qurğular quraşdıraraq yük maşını xüsusi texnikaya çevirə bilər.
Yeni mühərrikin istifadəsi kapotun ölçüsünü azaltmağa imkan verdi, lakin YAG-3 avtomobilinin ümumi ölçüləri sələfindən fərqlənmədi. Uzunluğu - 6, 5 m, eni - 2, 46 m, hündürlüyü - 2, 55 m. Arxa sərnişin çəkisi demək olar ki, dəyişməyib - 4750 kq. Yük daşıma qabiliyyəti-5 ton Ya-5 kimi, yeni avtomobilin ümumi çəkisi təxminən 9,7 ton idi. Əsas ötürücünün təkrar emalı daşıma qabiliyyətinin qorunmasını təmin etdi, lakin maksimum sürət 40-42 km / saata düşdü..
Yolda və konveyerdə
Hazır qurğuların geniş yayılması və ən son modellərin bir neçə yük maşını ilə maksimum birləşməsi YAG-3 mövzusunda inkişaf işlərini sürətləndirməyə imkan verdi. Artıq 1932 -ci ilin ilk aylarında YAGAZ dizaynı tamamladı və tezliklə sınaq üçün prototiplər hazırladı. Dizayn performansı treklərdə təsdiqləndi. Həqiqətən, avtomobil 5 tonluq yük daşıyırdı, lakin sələfindən daha yavaş hərəkət edirdi.
YAG-4, fərqli bir bucaqdan bax. Foto Tarixi-auto.info
Fərqli bir vəziyyətdə, YAG-3 istehsalı başlamazdı, amma şərtlər bu maşının xeyrinə idi. Yaroslavl Avtomobil Zavodu lazımi sayda yeni yük maşını inşa edə bilərdi və AMO müəssisəsi onu lazımi sayda enerji bloku ilə təmin edə bilərdi. Beləliklə, YaG-3 bir sıra xüsusiyyətlərə görə Ya-5-dən daha pis idi, lakin eyni zamanda, fərqli olaraq daha da istehsal oluna bilərdi. 1932-ci ilin ortalarına qədər YAGAZ, Moskva mühərrikləri olan yeni avtomobillərin tam miqyaslı seriyalı istehsalını qurdu.
YAG-3 istehsalı 1934-cü ilə qədər davam etdi. Yaroslavlda təxminən iki il ərzində bu modeldən 2681 avtomobil istehsal etdi. Yalnız düz yük maşınları istehsal olunurdu; onlara əsaslanan xüsusi avadanlıqlar müxtəlif emalatxanalar tərəfindən yerli olaraq istehsal edilmişdir. Bitmiş avadanlıq Qırmızı Ordunun və xalq təsərrüfatının müxtəlif strukturlarına təhvil verildi. Hər şeydən əvvəl beş tonluq nəqliyyat vasitələri quru qüvvələri, tikinti təşkilatları və mədən sənayesi tərəfindən tələb olunurdu. Digər müştərilər də diqqətdən kənarda qalmadı.
Əməliyyat zamanı seriyalı YAG-3-lər güclü və zəif tərəflərini təsdiqlədi. Bu avtomobilin əsas üstünlüyü yüksək daşıma qabiliyyəti idi. Bu baxımdan, Yaroslavl yük maşınlarının bir zamanlar analoqu yox idi. Eyni zamanda, yeni avtomobil sürətinə və dinamik xüsusiyyətlərinə görə sələfindən fərqlənirdi. 66 at gücünə malik mühərrik sürətlənməyə və məhdud sürətə mane olurdu. Eyni zamanda, əvvəlki avtomobillərə xas olan bəzi problemlər, ilk növbədə erqonomikaya aid olaraq qaldı.
Yeni mühərrik və yeni model
YAG-3 yük maşınının əsas problemləri AMO-3 mühərrikinə əsaslanan kifayət qədər güclü olmayan enerji bloku ilə əlaqəli idi. İlk fürsətdə Yaroslavl Avtomobil Zavodu (adı 1933 -cü ildə təqdim edildi) mövcud maşın qurğularını yeni qurğularla əvəz etdi. Belə bir yenidən qurulma yalnız başlıq və şanzımanın avadanlıqlarına təsir etdi, lakin ortaya çıxan avtomobilin tamamilə yeni hesab edilməsinə qərar verildi. Ona YAG-4 adı verildi.
Damperli kamyon YAS-1, cəsədi qaldırılır. Şəkil 5koleso.ru
Moskva AMO-3 yük maşınının enerji bloku əvəzinə yeni YAG-4-ə ən son ZIS-5 avtomobilinin elementlərindən istifadə etmək təklif edildi. Eyni adlı mühərrik 73 at gücünə sahib idi. və dizaynında köhnə AMO-3-dən çox az fərqlənirdi. Dörd pilləli ZIS-5 sürət qutusu mühərrikə qoşuldu. Yeni bir güc qurğusunun quraşdırılması mövcud avtomobilin dəyişdirilməsini tələb etdi, lakin onun köklü yenidən qurulmasına səbəb olmadı.
YAG-3 və YAG-4-ün fərqli mühərriklərin istifadəsi ilə bağlı heç bir xarici fərqi yox idi. Xarici görünüşdəki yeganə fərq, ön tamponun ölçüsü və forması idi. YAG-4-də təkər qanadlarını tamamilə örtən daha geniş bir hissədən istifadə edildi. Yeni bir mühərrikin istifadəsinə baxmayaraq, əsas xüsusiyyətlər eyni olaraq qaldı.
YAG-4 maşınlarının istehsalı 1934-cü ildə başladı və YAG-3-ün inşasının dayandırılmasına səbəb oldu. YAG-4 istehsalı iki il davam etdi; bu müddət ərzində, demək olar ki, 5350 yük maşını inşa edilmişdir. Bu cür texnikanın əsas alıcıları ordu və nəqliyyat vasitələrinə ehtiyacı olan müxtəlif müəssisələr idi.
1935 -ci ildə YaAZ ilk damperli maşın - YAS -1 -i hazırladı. Bu maşın YAG-4 dizaynına əsaslanır və bir sıra xarakterik xüsusiyyətlərə malik idi. Hər şeydən əvvəl, ayrı bir pervane mili vasitəsilə yeni bir ötürmə qutusu ilə idarə olunan bir hidravlik nasosla təchiz edilmişdir. Bədəni qaldırmaqdan məsul olan iki hidravlik silindrə yağ verilirdi. Şassi çərçivəsinin arxa hissəsi yelləncək gövdəsindən yüklərin ötürülməsi üçün gücləndirilmişdir. Bədənin özü mövcud olana əsaslanaraq hazırlanmışdır. Eyni zamanda, tərəflər bərkidilmiş və möhkəmləndirilmiş, daxili səthi polad təbəqə ilə örtülmüşdür. Arxa qapı yuxarıdakı oxa bərkidilmiş və kilidləri açıq vəziyyətdə sərbəst yellənmişdir.
YAS-1 damperli yük maşını üçün yeni qurğular demək olar ki, 900 kq ağırlığında idi ki, bu da əsas YAG-4 yük maşını ilə müqayisədə sərbəst çəkinin artmasına səbəb olmalı idi. Bu səbəbdən yükü 4 tona endirmək lazım idi Sürücülük xüsusiyyətləri eyni qaldı. Vücudu qaldırmaq və endirmək üçün 25 saniyə çəkdi.
Fərqli bir açıdan eyni tipli avtomobilin kuzov quruluşunu nəzərdən keçirə bilərsiniz. "M-hobbi" jurnalının fotoşəkili
1935-ci ildən etibarən YaS-1 və YaG-4 paralel olaraq istehsal olunur. Əsas yük maşınlarının istehsalı bitməmiş YaAZ yalnız 573 damperli maşın qura bildi. Bu cür avadanlıqlar əsasən torpaq və digər toplu yüklərlə işləyən tikinti və mədən təşkilatları üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Ailə inkişafı
Ya-5 əsasında istehsal olunan YAG markalı ilk avtomobillər 1936-cı ilə qədər istehsal edildi. Bir neçə ildir ki, Yaroslavl Avtomobil Zavodu 8600-dən çox yastı yük maşını və ağır yük maşınları qurmağı bacardı. Bu texnika müxtəlif sənaye sahələrində aktiv olmuşdur və iqtisadiyyatımızın qurulmasına töhfə vermişdir. Bununla birlikdə, böyük miqdarda tikilmə ehtimalına baxmayaraq, YAG-3 və YAG-4 avtomobil istehsalçılarına və operatorlara tam uyğun gəlmədi. Dizaynın daha da inkişafı və yeni nümunələrin yaradılması tələb olunurdu.
1936-cı ildə YAG-6 yük maşını istehsala başladı. Sələflərinin bəzi xüsusiyyətlərini qorudu, eyni zamanda ciddi fərqlərə sahib idi. Bir neçə ildir ki, bu avtomobil Yaroslavl Avtomobil Zavodunun ən kütləvi beş tonu halına gəldi. Onun məclisi qırxıncı illərin əvvəllərinə qədər davam etdi və yalnız Böyük Vətən Müharibəsi zamanı dayandırıldı. Qeyd etmək lazımdır ki, bəzi bölmələrin olmaması səbəbindən istehsal məhdudlaşdırılmışdır. Əllərində olsaydı, YAG-6, montaj xəttindən çıxmağa və Qırmızı Ordunun maşın parkını doldurmağa davam edər və qələbəni daha da yaxınlaşdırardı.
Yaroslavl yük maşını Ya-4, yüksək tutumlu avtomobillər ailəsinin qurucusu oldu və sonrakı Ya-5 sonrakı bütün avtomobillər üçün əsas oldu. YAG markasının ilk avtomobillərini yaratarkən, əvvəllər qoyulmuş bütün fikirlərin inkişafı davam etdi və nəticədə növbəti YAG-6 yük maşınının ortaya çıxmasına səbəb oldu. Beş tonluq bu avtomobil, sələfləri kimi, ayrıca nəzərdən keçirməyə layiqdir.
