Amerika irsi
Müharibədən sonrakı ilk ordu yük maşınlarının yaradılması Amerika dizayn məktəbinin təsiri olmadan baş verdi. Ümumiyyətlə, Sovet İttifaqında bu mövzuda xüsusi diqqət yetiriləcək bir şey yox idi. Tam ötürücülü bütün ərazi nəqliyyat vasitələrində (ZIS-36 və GAZ-33) ilk inkişaflar 40-cı illərin əvvəllərinə təsadüf edir, lakin aydın səbəblərdən düzgün inkişaf əldə etmədilər. ZIL-157-nin dərhal seriyası 1946-cı ildə hazırlanmış və əsasən Lendleigh Studebaker US6 və International M-5-6-nın texniki həllərinə əsaslanan ZIS-151 idi. Ancaq 151-ci avtomobilin Amerikalıların tam bir nüsxəsi olduğunu söyləmək olmaz: 1946-cı ilin payızında, nəzərə çarpacaq dərəcədə irəlidə olan bir tərəfli arxa təkərləri (10, 5-20) olan təcrübəli ZIS-151-1 quruldu. yolda gələcək istehsal modelinin.
Bununla birlikdə, Studebakers-in işləmə təcrübəsinin təsiri daha ağır idi və Sovet Ordusunun sıraları əsas versiyanın iki yamaclı təkərlərinə üstünlük verdi. Bu qərarın lehinə olan arqumentlərdən biri, döyüş sahəsindəki əkiz təkərlərin daha çox sağ qalması idi. Nədənsə tək təkər diskləri sevməyən zavod direktoru İvan Lixaçovun fikri də önəmli idi. Bu baxımdan, Evgeny Koçnev "Sovet Ordusunun avtomobilləri" kitabında yazır ki, on il ərzində əsasən uğursuz "iki yamaclı" ZIS-151-in qəbul edilməsi, ordu üçün yerli tam ötürücülü texnologiyanın inkişafını dayandırdı.
Maraqlıdır ki, əvvəlcə ZIS-151-in krossover qabiliyyəti o qədər aşağı idi ki, 1949-cu ildə dövlət sınaqlarında da ön oxa ikiqat təkər taxmağa çalışdılar. Təbii ki, bu qərar, xüsusən qum, qar və qalın palçıq üzərində kros qabiliyyətini daha da pisləşdirdi. İndi yapışqan palçıq, gil və qar təkcə arxa təkərlərin təkər boşluğunu deyil, həm də ön hissəsini tıxadı. Bundan əlavə, ön və arxa cığırlar arasındakı uyğunsuzluq ən zərərsiz yolda hərəkət müqavimətini ciddi şəkildə artırdı. Nəticədə, ZIS-151 istehsal vasitəsi "Dəmir" ləqəbini aldığı üçün artıq çəkili, kifayət qədər sürətli olmayan (saatda 60 km-dən çox olmayan) və qənaətcil olduğu ortaya çıxdı.
İkili təkərlər nəinki şanzımanda və şassisdə həddindən artıq itkilərə səbəb oldu, həm də iki ehtiyat təkəri özləri ilə daşımağa məcbur etdi. Yol kənarında sürücülər hərəkət müqavimətini bir şəkildə azaltmaq üçün tez-tez daxili təkərləri çıxarmalı olurdular. Avtomobilin əsas çatışmazlığı, fabrik işçilərinin modelin bütün ömrü boyu mübarizə aparmalı olduqları əksər hissələrin etibarlılığının olmaması idi. Növbəti nəsil tək yamaclı yük maşınının yavaşlamasının səbəblərindən biri də bu idi.
Georgi Jukov vəziyyəti xilas edir
Bununla birlikdə, ZIS-151, Moskva Avtomobil Zavodunun mühəndisləri üçün davamlı yaradıcı axtarış üçün əsas oldu, nəticədə ZIL-157 və ZIL-131-in dizaynında ən vacib olan inkişaflar oldu. Belə bir nümunə, 1953-cü ildən 1956-cı ilə qədər olan ZIS-121 eksperimental avtomobillər seriyası idi. daha güclü mühərriklər, gücləndirilmiş çərçivələr və şassi, çoxdan gözlənilən tək təkərlər və bütün diferensialları kilidləmək üzərində işləndi. Eksperimental yük maşınlarının ən əhəmiyyətli yeniliyi xarici hava təchizatı ilə daxili təkər təzyiqini tənzimləyən sistem idi.
Əvvəlcə təkər inflyasiya sistemi, üç oxlu ordu amfibi ZIS-485 üçün yaradıldı, yaradıcıları da öz növbəsində Amerika GMC DUKW-353 amfibiya vasitəsi ilə idarə olundu. Amfibiyalarda, bataqlıq sahildəki su anbarlarından çıxarkən təkərlərdəki azalmış təzyiq həyati əhəmiyyət kəsb edirdi: bu, dişin yerlə təmas hissəsinin sahəsini ciddi şəkildə artırırdı. Qəti bir çatışmazlıq, adi kolları aşarkən hortumları və boruları ciddi şəkildə zədələnə bilən xarici hava təchizatı idi. İnflyasiya sisteminin ikinci əhəmiyyətli üstünlüyü, BTR-152V-yə quraşdırarkən həlledici olan təkər güllə müqavimətinin açıq artması idi. Ancaq heç kim ordu üçün yük maşınlarına bu cür sistemlərin quraşdırılmasının üstünlükləri haqqında ciddi düşünməmişdi: görünürdü ki, həyata keçirilmək üçün böyük material xərcləri heç vaxt özünü doğrultmayacaq. Çox vaxt olduğu kimi, şans bu vəziyyətdə kömək etdi. 1952 -ci ildə bir qrup mühəndis Moskva yaxınlığındakı fermalardan birində kartof gətirməyə getdi. Gec payız idi. Məhsulun dondurulmaması üçün nəhəng bir amfibiya ZIS-485 bir növ "termos" olaraq göndərildi. Bu su quşlarının cəsədi, hər tərəfdən uçan, qrupda iki nüsxəsi olan ZIS-151-dən daha çox küləkdən və qardan (və mühərrikdən gələn istilik bədəni çox yaxşı qızdırdı) daha yaxşı qorunurdu..
Kartoflu karvan geri dönərkən qar sürüşməsinə girəndə, ZIS-485-in lazımi vaxtda təkərlərin təzyiq tənzimləmə sisteminə malik olduğu, köməyi ilə digər avtomobillərdən bir neçə binanın qabağında idi. Bundan əlavə, boş qar üzərində sürərkən, ZIS-151-in olmadığı avtomobilin arxa tək tərəfli təkərləri mühüm rol oynadı. Daha dəqiq eksperimental məlumatlar üçün yük maşınına ZIS-485-dən bir şassi qoyuldu və donmuş Pirogov su anbarının qarına girdi. İlk sınaqlar təcrübəli ZIS-151-in dartma qabiliyyətinin maşının əsas versiyasına nisbətən 1,5-2 dəfə artdığını göstərdi. Görünür ki, üstünlüklər göz qabağındadır və hətta indi də şin inflyasiya sistemini götürüb yeni avtomobillərə qoyun. Ancaq gələcək ZIL-157, tikanlardan konveyerə keçməli idi.
1954-cü ildə, tam ötürücülü seriyalı avtomobillərin müqayisəli yarışları və ordu üçün perspektivli inkişaflar təşkil edildi. Aralarında bataqlıq torpaqda, həm də nasosla təchiz edilmiş ZIS-152V zirehli personal daşıyıcısından sonra ikinci olan təkərli nasos sistemi olan təcrübəli ZIS-121V (gələcək ZIL-157) də vardı. Testlərin nəticələrindən sonra müdafiə nazirinin müavini Georgi Konstantinoviç Jukov, ultimatum formada, fabrik işçilərindən təcili olaraq ordu üçün təkərli avtomobillərə bir yenilik təqdim etmələrini tələb etdi. Stalin zavodu, nəticədə kütləvi istehsalda belə kompleks bir texnikaya yiyələnən dünyada ilk oldu. 1957 -ci ildə o vaxtkı ZIL, G. I. Pral və V. I.
"Cleaver", "Zakhar", "Truman" və s
1956-cı ilin mart ayında ZIS-157, rezervasyonları olsa da kütləvi istehsal üçün tövsiyə edildi. Komissiyanın yekununda, sükanın çox həssas olduğu, kobud ərazilərdə yaralanmalara səbəb ola biləcəyi qeyd edildi. Dizayn güc sükanı istədi, ancaq mühəndislər özlərini qısaldılmış dişli redüktör bipodu ilə məhdudlaşdırdılar. Bu ötürülən şoku azaldıb, lakin yüksək sükan səyləri qaldı. Buraxılışın sonuna qədər ZIL-157-dəki bu problem heç vaxt həll olunmadı: sürücü hər zaman sükan arxasında dolanmalı idi. Niyə maşında elektrik sükanı görünmədi? Xüsusilə həm ZIL-130, həm də ZIL-131-in sükan idarəetməsində gücləndirici olduğu üçün heç bir cavab yoxdur. Arxa oxlardakı tək təkərli təkərlərə əlavə olaraq, ZIL-157 böyük bir təkər profilində sələfindən fərqlənirdi ki, bu da yerin təmizlənməsinə müsbət təsir etdi: ZIL-də 0,31 m, ZIS-də-0,265 m Maşınlar, altı silindrli sıralı karbüratör mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir (ZIL-157 110 güclü, ZIS-151-92 güclü), xarakterik uzun paz formalı başlıqları izah etdi. Ancaq xalq və ordu arasında yalnız ZIL "Cleaver" ləqəbini aldı.
Üstəlik, 157 -nin tək ehtiyat təkəri korpusun altında gizlənmişdi ki, bu da platformanı kabinə yaxınlaşdırmağa imkan verdi. Bu da öz növbəsində çıxış bucağını 43 dərəcəyə qaldırdı. 157 -ci ZIL dizaynındakı Lendleis irsinin əks -sədası, haqlı olaraq beşə qədər kardan mili olan kompleks bir ötürmə sayıla bilər. Bu, birincisi, ZIS-151-in sələfindən yeni avtomobildə qaldı və ikincisi, hərbçilərin fikrincə, yük maşınının döyüş meydanında sağ qalmasını ciddi şəkildə artırdı. Məsələn, sxem, orta və ön oxlara gedən kardan şaftlarının zədələnməsi halında, bir arxa oxda hərəkət etməyə icazə verdi. Bahalı, çətin və çətin olduğu ortaya çıxdı, amma buna baxmayaraq istehsalda eyni şanzımana malik yük maşını 1985 -ci ilə qədər müxtəlif dəyişikliklərdə davam etdi. "Kolun" ilə paralel olaraq daha inkişaf etmiş bir ZIL-131 istehsal edildi (bu barədə "Voennoye Obozreniye" haqqında bir sıra məqalələr var) və artıq orta keçid körpüsü olan bir ötürmə sxeminə malik idi. Əlbəttə ki, 131 -ci ZIL bir çox cəhətdən 157 -ci avtomobildən üstün idi, lakin Zakharın tək bir mübahisəsiz üstünlüyü var idi - bu, 1100-1400 rpm -də çatdığı maksimum mühərrik torkudur. Ağır yolsuzluqda, əslində dizel mühərrik parametrləri avtomobilə çox şey verdi-təcrübəli sürücülər ZIL-157-nin bu intizamda demək olar ki, istinad edilən GAZ-66-nı keçdiyini əmin edirlər.
Faktiki olaraq uğursuz ZIS -151 -dən inkişaf edən Cleaver, iddiasız və etibarlı xüsusiyyətlər baxımından Sovet Ordusu üçün əsl Kalaşnikov hücum tüfəngi oldu. Eyni zamanda, avtomobil inkişaf etməkdə olan ölkələrin bazarlarında tələb olundu və Çində Jiefang CA-30 adı ilə lisenziyalı surəti 1958-ci ildən 1986-cı ilə qədər istehsal edildi.
Zaman keçdikcə, İkinci Dünya Müharibəsi maşınlarında kök salmış ZIL-157 texnologiyası köhnəlmiş və mühəndislər dizaynın hazırlanmasında çox səy göstərmişlər. Amma bu başqa bir hekayədir.
Sona gəlir …
