Otuzuncu illərin ikinci yarısında sovet avtomobil istehsal edən aparıcı müəssisələr istehsal sahələrini modernləşdirməyə başladılar. Gələcək texnoloji imkanları nəzərə alaraq, perspektivli avtomobillərin yeni layihələri yaradıldı. Digər müəssisələrlə birlikdə Yaroslavl Avtomobil Zavodu modernləşməyə hazırlaşırdı. Yeni emalatxanalar quraraq müasir dəzgah alətlərinə yiyələnərək bir neçə yeni maşın-ilk növbədə beş tonluq YAG-7 yük maşını qurmağa başlamalı oldu.
Xatırladaq ki, YaAZ tərəfindən hazırlanan bütün mövcud seriyalı yük maşınlarının ortaq cəhətləri çox idi. Onların dizaynı, 20-ci əsrin onuncu illərinin ortalarındakı xarici fikirlərə əsaslanan Ya-3 layihəsinə qayıtdı. Nəticədə, bu cür maşınlar mükəmməl deyildi və mühəndislik xarakterli faktiki tələblərə cavab vermirdi. Bu baxımdan, otuzuncu illərin sonunda, YaAZ Dizayn Bürosu, yaxın gələcəkdə tam hüquqlu iş üçün uyğun olan yeni bir maşın hazırlamağa başladı.
Yeni konsepsiya
1938 -ci ilin əvvəlində yeni bir yük maşını layihəsi üzərində iş başladı. Qazanılan uğurlara əsaslanaraq, YaAZ -ın dizaynerləri 7 tonluq yükü olan bir maşın üzərində işləməyə başladılar, lakin layihənin yenidən mühərrik seçimi problemi ilə üzləşəcəyi dərhal aydın oldu. İstədiyiniz dartma və işləmə xüsusiyyətlərini əldə etmək üçün 110-120 at gücünə malik bir mühərrik tələb olunurdu, lakin o zamanlar bu cür məhsullar ölkəmizdə yox idi.
Otuzuncu illərin əvvəllərindən etibarən "Koju" ümumi adı altında perspektivli dizel mühərrikləri ailəsi hazırlanmışdır. 1938 -ci ilə qədər NATI, bu xəttin yeni bir modelini - ən azı 110 at gücünə malik MD -23 mühərrikini hazırladı və yeni bir Yaroslavl yük maşınında istifadə edilməsi təklif edildi. Ancaq belə bir mühərrik hələ də incə tənzimləməyə ehtiyac duyurdu və kütləvi istehsala hazır deyildi. Yalnız 1939-cu ildə MD-23-dən yük maşınlarının yığılmasına başlamaq mümkün idi.
Vaxt itirmək istəməyən Dizayn Bürosu YaAZ, "universal" bir yük maşını layihəsi yaratmaq üçün əsaslı bir qərar verdi. MD-23 quraşdırmaq üçün uyğun və 7 ton yük daşıya bilən şassi platformasının yaradılması təklif edildi. Bitmiş dizel mühərrikini gözləyərək, daha az güclü benzin mühərriki və 5 ton daşıma qabiliyyəti olan belə bir maşının "keçid" versiyasını hazırlamaq lazım idi. Beləliklə, Yaroslavl Avtomobil Zavodu beş tonluq yeni bir yük maşınının istehsalına yiyələnə bilər və sonra yeddi tonluq yük maşınının istehsalına keçə bilər.
Benzin mühərrikli və aşağı yükləmə qabiliyyətli yük maşını YAG-7 olaraq təyin edildi. MD-23 dizel mühərrikli ikinci avtomobilə YAG-8 adı verildi. Bu kimi indekslər müəyyən suallar yarada bilər. Fakt budur ki, Yaroslavl yük maşınının adındakı rəqəm ümumiyyətlə yükünü tonla ifadə edir.
İstehsal sahələrinin gələcəkdə modernləşdirilməsini nəzərə alan mühəndislər yeni layihədə bir sıra yeni həllər tətbiq etdilər. Bununla birlikdə, prototip yük maşınının inşası zamanı lazımi texnologiyalar mövcud deyildi. Bu səbəbdən YaAZ kömək üçün digər avtomobil zavodlarına müraciət etmək məcburiyyətində qaldı. Xüsusilə, yeni dizaynın çərçivə elementləri və bəzi digər qurğular Moskva Zavodunda hazırlanmışdır. Stalin.
Yeni dizayn
Memarlıq baxımından YAG-7, sələflərindən çox az fərqlənirdi, lakin dizaynında tamamilə yeni qurğular istifadə olunurdu. Beləliklə, çərçivə indi kanallardan deyil, 7 mm polad təbəqədən möhürlənmiş hissələrdən yığılmışdır. YaAZ -da lazımi preslər yox idi və buna görə də möhür Moskvadan göndərildi. Çərçivənin gücü YAG-8 layihəsinin tələblərinə cavab verdi.
YAG-7 çərçivəsinin ön hissəsinə 82 at gücünə malik ZIS-16 karbüratör mühərriki yerləşdirildi. Daxili altı silindrli mühərrik MKZ-6 karbüratörü ilə təchiz edilmiş və maye ilə soyudulmuşdur. Yeni yük maşınları üçün təkmilləşdirilmiş bir boru radiatoru hazırlanmışdır, lakin texnoloji səbəblərə görə layihədə bir seriyalı hücrədən istifadə edilmişdir. ZIS şirkəti mühərriklə birlikdə iki diskli quru debriyajı təchiz etdi. Xüsusilə YAG-7 üçün Yaroslavlda yeni dörd pilləli mexaniki transmissiya hazırlanmışdır. ZIS -in mövcud məhsullarına bənzəyirdi, lakin dişli nisbətlərində fərqlənirdi. Sürücü arxa oxun əsas ötürücüsünə qoşulmuş bir pervane mili qutudan ayrıldı.
YAG-7 transmissiyasında, ZIS-16 mühərrikinin gücünün olmamasını kompensasiya etmək üçün bir çoxaltıcı təmin edildi. Daha yüksək gücə malik dizel mühərriki olan vahid YAG-8 yük maşınının belə bir qurğuya ehtiyacı yox idi, lakin digər ötürücü qurğularını saxlaya bilərdi.
Arxa oxun əsas ötürücüsü yeni komponentlər üzərində qurulub, lakin ümumi parametrləri dəyişməyib. Beləliklə, silindrik düz dişli çarxlar şevron dişlilərlə əvəz olundu və konik dişli dişlilər, spiral dişli əyri dişlilərə yer verdi. Ötürücü nisbətləri gələcək YAG-8-in xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla təyin edilmişdir.
Şassi tək təkərli ön sükan oxu və ikiqat təkərli arxa sürüş oxu aldı. Süspansiyon uzunlamasına yaprak yaylar üzərində qurulmuşdu, lakin indi onlar çərçivəyə və oxlara rezin dayaqlar ilə bərkidilmişdir. Vakuum gücləndiricili pnevmatik əyləc sistemi yenidən dizayn edilmişdir. Ön oxda təkmilləşdirilmiş bir sükan ötürücüsü istifadə edildi, ancaq böyük sükanı saxlamaq lazım idi.
Təcrübəli YAG-7-nin xarici görünüşü böyük maraq doğurdu. Yeni modellərin avtomobilləri "dəbli" görünüşə malik tam metal kabin almalı idilər. Ancaq onunla problemlər yaşandı. YaAZ belə bir məhsul istehsal edə bilmədi və yan tərəfdən sifariş verə bilmədi. Buna görə də, prototipin inşası zamanı 1936-cı il GMC T seriyalı yük maşınından hazır kabin istifadə edilmişdir. Kokpitdən köhnə identifikasiya işarələri çıxarıldı və özümüzün işarələrimiz quraşdırıldı. Gələcəkdə, yerli seriyalı yük maşınlarından birindən kabin götürmə ehtimalı istisna edilmədi.
Bitmiş formada, YAG-7, şaquli radiator barmaqlığı olan səliqəli konturlu və başlarında üfüqi panjurlu metal başlıqlı idi. Bu dəfə heç də ən yaxşı qapaqlar yox idi. Kapotun yan tərəflərində, qapıların altındakı pillələrlə eyni vaxtda hazırlanmış qanadlar quraşdırılmışdır. Tamamilə metal kabinədə bir idarəetmə postu və iki sərnişin oturacağı yerləşirdi. Oturacaqların altına 175 litr tutumlu bir tank quraşdırılmışdır. Kokpitin B sütunlu ön şüşəsi və qapılarda qaldırıcı pəncərələri vardı.
Yükləmə platforması olaraq ağacdan və metal hissələrdən hazırlanmış sadə yan gövdə istifadə edilmişdir. Ön və arxa tərəflər bərkidilmiş, yan tərəflər isə yanlara əyilmiş ola bilərdi. Gələcəkdə YAG-7 və YAG-8-in xüsusi texnika və ya zibil maşını üçün baza kimi istifadə olunma ehtimalı da istisna edilmədi.
YAG -7 yük maşınının ümumi uzunluğu 6, 7 m, eni - 2, 5 m, hündürlüyü - 2, 32 m idi. Baza və yol əvvəlki YAZ avtomobillərinə uyğun gəlirdi. Boşluq çəkisi - 5, 3 ton, daşıma qabiliyyəti - 5 ton. Yolda dizayn sürəti 50-52 km / saata çatdı. MD-23 dizel mühərrikli perspektivli YAG-8 avtomobili oxşar ölçülərə və çəkiyə malik olmalı idi, lakin artan daşıma qabiliyyəti ilə fərqlənir-7 ton.
Prototiplər və inkişaflar
Yeni avtomobillərin hazırlanması bir neçə ay çəkdi, bu səbəbdən iki prototip şassinin inşasına yalnız 1939 -cu ildə başlanıldı. Noyabrın əvvəlində iki prototipin montajı tamamlandı və bundan dərhal sonra Moskvaya getdilər. İki nümunə Sovet avtomobil sənayesinin 15 illiyinə həsr olunmuş bir sərginin eksponatları olmalı idi. Sərgi bitdikdən sonra avtomobillər NATI -yə göndərildi.
Fərqli tipli iki avtomobil eyni vaxtda sınaqdan keçirildi. Hər şeydən əvvəl, YAG-7 özü bir yük maşınının konfiqurasiyasında onlara gətirildi. İkinci prototipin bazası bir qədər azaldıldı və bir yük maşını idi. Avtomobilin bu versiyası öz adını YAS-4 aldı.
YAS-4, qaldırıcı bir gövdə üçün menteşələri olan gücləndirilmiş bir çərçivə ilə fərqlənirdi. Hidravlik sistem, nasosu pervane mili ilə idarə olunan gövdənin qaldırılmasından məsuldur. Avtomobil bütün metal qaynaqlı düzbucaqlı gövdə ilə təchiz olunmuşdu. Toplu yüklər açılan arxa qapıdan atıldı. Əvvəlki damperli maşınlarda olduğu kimi, yeni avadanlıqların quraşdırılması daha ağır bir maşına və daşıma qabiliyyətinin 4500 kq -a qədər azalmasına səbəb oldu.
Növbəti aylarda YaAZ və NATI mütəxəssisləri lazımi testlər apardılar və avadanlıqların hesablanmış xüsusiyyətlərini təsdiq etdilər, eyni zamanda tələb olunan təftişin yollarını təyin etdilər. Zavodun dizayn bürosu layihəni təkmilləşdirməyə başladı.
10 mart 1940 -cı ildə Xalq Komissarları Şurası Yaroslavl Avtomobil Zavodunun modernləşdirilməsi haqqında fərman qəbul etdi. 1942 -ci ilə qədər müəssisənin mühərriklər və ötürücü qurğular da daxil olmaqla müxtəlif növ yeni məhsullar istehsal edə biləcəyi bir çox yeni emalatxananın inşası planlaşdırılırdı. Müasirləşdirilmiş zavod tam istehsal dövrünü mənimsəyə bilər. Yenidənqurma başa çatana qədər YaAZ dizayn bürosu, YaG-7 ilə birlikdə seriyaya buraxılması nəzərdə tutulan yeni yük maşını layihələri hazırlamalı idi.
Kədərli sonluq
Təəssüf ki, 1940-cı ilin yazındakı sınaqlardan sonra YAG-7 və YAS-4 prototiplərinin izləri itir. Eyni zamanda, YAG-8 layihəsi üzrə işlərin davam etdirilməsi ilə bağlı parçalı məlumatlar var. Belə bir maşının prototipi 1941 -ci ilin sonlarında tamamlandı, lakin bu barədə dəqiq məlumat yoxdur. Xüsusilə, avtomobil istehsalçılarının onu əvvəlcədən planlaşdırılmış dizel mühərriki ilə təchiz edə biləcəyi məlum deyil.
Ancaq dizel YAG-8-in artıq heç bir perspektivi yox idi. "Koju" ailəsinin dizel mühərriklərinin Ufa Mühərrik Tikinti Zavodunda istehsalı planlaşdırılırdı, lakin bu vaxta qədər müəssisə aviasiya sənayesinə verildi. Dizel mühərriklərinin istehsalı üçün yeni bir sayt axtarmadılar. Beləliklə, YAG-8 real perspektivsiz qaldı və sınaqdan sonra sökülməyə getməli oldu. Gələcəkdə YAG-8 əsasında YAS-5 damperli yük maşını hazırlamalı idi, lakin bu layihə kağız üzərində qaldı.
İstehsal müəssisələrinin modernləşdirilməsi təxirə salındı və Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində yalnız qismən tamamlandı. Ancaq Qırmızı Ordu və milli iqtisadiyyat hələ də ağır yük maşınları olmadan qalma riski daşımır. YAG-6 maşınlarının əsas və dəyişdirilmiş versiyalarda yığılması, YAZ-ın ZIS mühərrikləri olmadan qaldığı 1942-ci ilə qədər davam etdi.
YAG-6 yük maşınlarını buraxarkən, Yaroslavl Avtomobil Zavodu avadanlıqların dizaynını dayandırmadı. 1941-42-ci illərdə YAG-7 platforması əsasında yeni nümunələr yaradıldı. Xüsusilə, bu maşının Amerika mühərrikləri ilə təchiz edilməsi imkanları nəzərdən keçirilirdi. Mühərriklərin xaricdə satın alınması, nəzəri olaraq, YAG-8 dizelinin yenilənmiş bir versiyasını seriyaya daxil etməyə imkan verdi. Üstəlik, YaAZ hətta bir sıra GMC-4-71 mühərrikləri əldə edə və istehsal maşınlarında sınaqdan keçirə bildi.
Ancaq bütün bu əsərlərin mənası qalmadı. 1942 və 1943 -cü illərdə Yaroslavl Avtomobil Zavodunun yenidən dizaynına qərar verildi. İndi yük maşınlarını deyil, NATI tərəfindən hazırlanmış paletli top traktorlarını yığmalı idi. 1943-cü ildə Ya-11 traktorlarının ilk partiyası montaj xəttindən çıxdı. Gələcəkdə onlar dəfələrlə modernləşdirilmiş və böyük bir seriyada inşa edilmişdir.
YaAZ, müharibədən sonra yük maşınları mövzusuna qayıtdı. 1946-47-ci illərdə əvvəlki layihələrdə təklif olunan mövcud fikir və həllərin geniş istifadəsi olmadan inkişaf etdirilən tamamilə yeni avadanlıq modelləri ortaya çıxdı. Əslində, zavodun tarixində yeni bir dövr başladı.
Yaroslavl Avtomobil Zavodu iyirminci illərin ortalarından etibarən müxtəlif modelli yük maşınları hazırlayır və qurur. Demək olar ki, bütün bu cür layihələr köhnələrin dərin modernləşdirilməsi ilə yaradıldı və yalnız otuzuncu illərin sonunda müəssisə tamamilə yeni bir platforma yarada bildi. Təəssüf ki, hallar elə inkişaf etdi ki, bu avtomobillər kütləvi istehsala çatmadı. Prinsipcə yeni bir xəttin istehsalı və işə salınması bir neçə il ərzində dəyişdi.
