Bugünkü qəhrəmanımız, ordu dairələrində daha çox Su Buffalosu olaraq tanınan LVT-4 (Eniş Vasitəsi İzlənilən) üzən daşıyıcısıdır. Avtomobil çox maraqlıdır, lakin SSRİ -də olduqca nadirdir. Buna uyğun olaraq muzeylərimizdə də. Sadəcə olaraq, tədarükün kifayət qədər kiçik həcminə görə. Bu vəziyyətin səbəbi bir qədər aşağıdır.
Xarici muzeylərin ekspozisiyalarını, ən yaxşısı Amerikalıları görənləri bu maşının başqa bir adı - "Amtrak" təəccübləndirəcək. Ad, Amerika ənənəsinə görə, dəfələrlə qeyd etdiyimiz kimi, iki sözün birləşməsindən gəlir. Amfibiya (üzən) traktor. Am plus Track (ing. Tractor).
Diqqətli oxucular artıq təqdim olunan avtomobilin seriyalı istehsal olunduğunu gördülər. 4 -cü seçim varsa, ən azı əvvəlki 3 var idi. Bu, həqiqətən də belədir. 4 -cü LVT haqqında bir hekayə, bu seriyanın ilk avtomobilləri haqqında səthi də olsa bir hekayə olmadan mümkün deyil.
Ümumiyyətlə, amfibiya vasitələri ABŞ Ordusu üçün həyati əhəmiyyət kəsb edir. Silahlı Qüvvələrin quruluşu, Dəniz Qüvvələrinin kifayət qədər böyük bir çəkiyə sahib olması üçün yaradılmışdır. Dəniz piyadaları amerikalılar üçün prioritetdir. Dəniz Qüvvələri, Hava -Dəniz Qüvvələrimiz kimi, ümumiyyətlə müstəqildir və tərkibində çox şey var.
30-cu illərin ortalarında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sifarişi ilə mühəndis D. Roebling ilk hərbi amfibiya daşıyıcılarını yaratdı. Eyni model 1938-41-ci illərdə hazırlanmışdır. Və 1941 -ci ildə kütləvi istehsala verildi. Beləliklə - LVT -1.
"Roebling amfibiya tankının" ilk modeli, yəni fotoşəkilə görə belə bir pankart, 1941 -ci ilin yazında istehsal olunan ilk istehsal vasitəsi - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK" ın göyərtəsində yerləşirdi. Və dərhal ordu tərəfindən qəbul edilən "partlayışla".
LVT-1 istehsalı üçün orijinal müqavilə yalnız 200 avtomobilin istehsalını nəzərdə tuturdu. Ancaq seriyanın başlamasından bir neçə gün sonra müqavilə 1225 avtomobilə qədər artırıldı. Və "tank" ın özü də qaniçən "Timsah" ləqəbini aldı.
540 daşıyıcı Dəniz Qüvvələrini aldı, 485 -i ABŞ Ordusuna təhvil verildi. Qalan avtomobillər Müttəfiq ordusuna baxmaq üçün göndərildi.
Müəlliflərin başlıqdakı "sıçrayışlarını" - "tank -daşıyıcı" nı gördünüzmü? Müəllifin beyin övladına verdiyi ada sadiq qalmaq daha asan görünür. Avtomobilin obyektiv şəklini verməyə çalışırıq. Və "tankdan" yalnız "T" hərfi, hətta sonra da qısaltmanın səhv deşifrində.
İngilis adı rəsmi olaraq belə səslənir - Landing Vehicle Tracked. Və "Timsah" silahsız üzən paletli daşıyıcı var idi.
Avtomobilin eni uzunluğunun demək olar ki, yarısı olan çuxur şəklində bir gövdəyə sahib idi. Bina üç hissəyə bölündü. Bu klassik "çuxuru" təsəvvür edə bilərsinizmi? Avtomobil haqqında sonsuz mübahisə edə bilərsiniz. ancaq daşıma qabiliyyəti haqqında mübahisə etməyə çalışın. Xüsusilə suda.
İdarəetmə şöbəsi, təkər yuvası şəklində idi, mümkün qədər irəli sürüşdü, suyun üstündə qalxdı və damla təchiz edildi. Burada avtomobil komandiri, sürücü və sürücü köməkçisi yerləşirdi. Cəbhə salonunda üç müşahidə pəncərəsi var idi.
Şaquli tərəflərdə daha bir pəncərə (lyuk) var idi ki, bu da ümumiyyətlə heyətə yaxşı bir baxış verirdi. İlk seriyalı maşınlarda, ön pəncərələr bir -birindən aralı idi, sonra bir -birinə yaxınlaşdırıldı.
Nəzarət bölməsinin arxasında 20 əsgəri tam təchizatla və ya təxminən 2 ton yük götürə bilən üstü açıq bir qoşun bölməsi (eyni zamanda yük bölməsi) var idi.
Arxa tərəfində 146 at gücünə malik 6 silindrli "Hercules" WXLC-3 karbüratör mühərrikinin quraşdırıldığı qapalı mühərrik-ötürmə bölməsi var idi. Mühərrikin yanlarında ümumi tutumu 303 litr olan yanacaq çənləri var idi ki, bu da quruda 121 km və ya suda 80, 5 km -ə qədər seyr məsafəsi təmin edirdi.
Gövdənin yan tərəflərinə oyuq qaynaqlı pontonlar yapışdırılır ki, bu da avtomobilin dayanıqlığını və dayanıqlığını artırır. Hər bir ponton daxildən beş hissəyə bölünmüşdü və onlardan biri qırıldıqda avtomobil öz dayanıqlığını və dayanıqlığını qoruyub saxlamışdı. Pontonlar şassinin hissələrinin və qurğularının quraşdırılması üçün çərçivə kimi xidmət edirdi.
Sürücü təkər gövdənin yaxınlığındakı gövdəyə quraşdırılmışdı və sükan pontonun yuxarı yuxarı küncündə idi. Təkər qoşqusunun hidravlik iz gərginliyi tənzimləmə mexanizmi vardı.
Zolağın eni - 260 mm. Yüksək möhürlənmiş qollar avarçəkənlər kimi suda xidmət edən izlərə əyilmiş şəkildə yapışdırılmışdı. Həm suda, həm də quruda dönüş, bir tərəfin tırtılını əyləc etməklə həyata keçirildi.
Qaynaqlı gövdə, müxtəlif qalınlıqdakı yumşaq (zirehsiz) polad təbəqələrdən yığılmışdır, çünki LVT-1 döyüş ("hücum") amfibiya hücum maşını olaraq deyil, yalnız əsgərlərin və ya yüklərin olmasına icazə verən bir daşıyıcı olaraq qəbul edilmişdir. dərhal gəmidən birbaşa sahilə çatdırıldı.
Düşmənin mümkün bir atəşi və yaxın hücuma qarşı özünümüdafiə qarşısını almaq üçün maşını bir 12.7 mm M2NV pulemyot və bir 7.62 mm M1919 və ya iki M1919 pulemyotla silahlandırmaq qərara alındı. Yeri gəlmişkən, pulemyotları quraşdırarkən oxucularımıza artıq məlum olan bir dəmir yolu istifadə edildi. Niyə təkəri yenidən icad etməli?
Bəzi avtomobillərdə başqa silahları görə bilərsiniz. Bəzən bu, yerli silah ustalarının "texniki yaradıcılığı" dır, lakin daha tez -tez konkret bölmələrin və ya hətta xüsusi bölmələrin istəklərinin fabrik tərəfindən yerinə yetirilməsidir.
"Timsah" a çox böyük diqqət yetirdik, çünki bu maşınların nisbətən az istehsalına baxmayaraq, mühəndis Roeblingin qərarlarının bəzi çatışmazlıqlarını və problemlərini ortaya qoyan məhz onlar idi.
Hər şeydən əvvəl, o dövr üçün ənənəvi olan dezavantaj mühərrik idi. Timsahın işləməli olduğu rejimlərdə mühərrik tez -tez sadəcə dağılırdı. Necə deyərlər, güc çox arzuladı.
Ancaq ən böyük problem tırtıllar idi. Tırtılların lehinə su itələyici sistemdən imtina, müsbət cəhətləri ilə yanaşı, bir sıra əhəmiyyətli çatışmazlıqlara malikdir.
Əvvəla, istifadə mühitinin heterojenliyi və demək olar ki, bütün aspektlərdə aqressivliyi. Dəniz suyu metalı turşu kimi korlayır. Bu xüsusilə menteşələr üçün doğrudur.
Sonra - quma bir çıxış. Burada şərh yazmağa belə ehtiyac yoxdur. Burada bıçaqlar menteşələrə əlavə edildi. Bir sözlə, tırtılların istifadəsi ilə üzmə variantını həyata keçirmək olduqca çətindir.
"Üzən" tırtıllar üçün adi torpaq belə ölümcül olur. Və təmirçilər üçün - yeniləri ilə əvəz olunmaqla daimi baş ağrısı.
Diqqət etdiyimiz çatışmazlıqlar dizaynerlər tərəfindən də fərq edildi. Buna görə də dekabr ayına qədər yeni avtomobil əsasən hazır idi. Yaponlar, Pearl Harbora hücum edərək, Su Buffalosunu - LVT -2 qəbul etməyi sürətləndirdilər. Amerikalı əsgərlər maşını camış adlandırdılar.
Nəqliyyatçı Timsahdan xeyli fərqlənirdi. Əslində LVT-2 tamamilə fərqli bir maşındır.
Gəminin "dəniz" konturları daha çox idi. Bu, nəinki daşıyıcının dənizçilik qabiliyyətini yaxşılaşdırdı, həm də nə qədər qəribə səslənsə də, maşının sahildən çıxmasını xeyli asanlaşdırdı.
İdarəetmə bölməsi geri çəkildi, avtomobil çarşafların böyük bir meylinə malik uzanan "burun" aldı. Bədən polad təbəqələrdən qaynaqlandı, içərisində bir qəfəs çərçivəsi dibinə qaynaq edildi, əsas qurğular üzərinə quraşdırıldı. Yay, kabellər üçün mötərizələri olan borulu bir şüa ilə gücləndirilmişdir.
Avtomobil əvvəlkindən daha uzun və daha geniş olduğu ortaya çıxdı, idarəetmə bölməsinin təkər yuvası daha aşağı idi, ön təbəqədə pleksiglas pəncərələri irəli əyilmiş iki böyük yoxlama lyuku vardı (kritik vəziyyətdə olan lyukların yanaq sümükləri) və kiçik yoxlama lyukları.
Ancaq ən əsası, vasitə bir şassi və bir tank mühərriki aldı!
LVT-2, MZA1 "Stuart" yüngül tankının mühərriki və transmissiyası ilə təchiz edilmişdir. Hava bölməsindən hasarlanmış mühərrik bölməsində, radial radial karbüratörlü dörd konturlu mühərrik "Continental" W-670-9 hava ilə soyudulur. 250 at gücü 2400 rpm -də.
Alt təkər, Torsilastic adlanan rezin elastik elementləri olan fərdi bir asma aldı. 11 yol təkərinin hamısı yellənən qollarda gövdənin yan pontonlarından asılıb, 1 -ci və 11 -ci silindirlər suyun sahilə çıxması və şaquli maneələrin aşılması zamanı yükü götürərək yerdən qaldırılıb. track zəncirlərindən.
Yalnız 0,6 kq / sm2 xüsusi təzyiq, avtomobilin qumlu sahilə getməsinə, boş qum, palçıq, bataqlıqdan keçməsinə imkan verdi - LVT tez -tez digər nəqliyyat vasitələrinin sıxışdığı yerdən keçirdi. Dəstəkləyici səthin uzunluğu 3, 21 m, yolun eni - 2, 88 m idi. Təxminən 1, 1 nisbətləri, maşının uzunluğuna bərabər bir radiusa malik olan quruda fırlanaraq, yolları əks istiqamətlərə atırdı.
LVT -1 ilə müqayisədə xüsusi mühərrik gücü 14,7 -dən 18 at gücünə / t, daşıma qabiliyyəti 2,7 - 2,9 tona, mümkün eniş - 24 tam təchiz olunmuş əsgərə qədər artdı.
Eniş və enmə yalnız yan tərəfdən həyata keçirilə bildiyindən, pontonların yan təbəqələrində dörd çıxıntı pilləsi qoyuldu. Yuxarıdan alt alt qanad qanadları ilə örtülmüşdü.
Perimetr boyunca, gövdədə nəqliyyat vasitəsinin nəqliyyat gəmisinin göyərtəsinə bərkidilməsi üçün mötərizələr var idi, onlar da qoşun bölməsində yüklərin təhlükəsizliyini təmin edərkən istifadə olunurdu.
Nəqliyyat vasitəsi, qoşun bölməsinin perimetri boyunca bir dəmir yolu boyunca hərəkət edən, hərəkət edən M35 qurğularına quraşdırılmış bir 12.7 mm M2NV pulemyot və iki və ya üç 7.62 mm M1919A4 ilə silahlanmışdı.
Cəmi 2.962 belə gözəllik istehsal edildi.1355 maşın Dəniz Qüvvələri, 1507 ABŞ Ordusu tərəfindən alındı və Müttəfiqlər yalnız 100 ədəd aldı. Amerika ordusunun hiyləgərliyini bilən bu maşınların keyfiyyəti aydınlaşır.
Yeri gəlmişkən, bunlar bəzi fotoşəkillərdə Airacobra (R-39 qırıcısı) ndan götürülmüş 37 mm topla gördüyümüz vasitələrdir. NURS üçün başlatma qurğuları eyni maşınlara quraşdırılmışdır. Eyni avtomobillərə mina trolları və digər mühəndis avadanlıqları quraşdırılmışdır.
Burada bir nüans var. Maşının dizaynında kiçik, lakin xoşagəlməz bir çatışmazlıq var idi. Pervane mili qoşun bölməsinin ortasından keçərək oraya ciddi silahların qoyulmasının qarşısını aldı.
Dənizçilər və xidmətlərinin təbiəti ilə oxucular arasından tez -tez keçidlə əlaqəli olanlar, pis niyyətli şərhlər gözləyərək əllərini məmnuniyyətlə ovuşdururlar. Müəlliflər boş yerə bu avtomobili tərifləyirlər. Buffalo, bir camışdır. güc var - ağla ehtiyac yoxdur.
Gəmilərdən enərkən və ya su maneələrini keçərkən, daşıyıcının "Su Buffalosu" nda olmayan bir keyfiyyətə sahib olması lazımdır. Yəni yükləmə və boşaltma yalnız taxtadan deyil, həm də avtomobildə xüsusi qapılar və ya rampalar vasitəsilə. Üstəlik, döyüşdə rahatlıq üçün rampalar sərt olmalıdır!
Açıldı və irəli. İşçilərin, yüklərin, silahların sürətli yüklənməsi və boşaldılması. Axı, Dəniz Qüvvələri gecikmənin hər saniyəsinin ölüm olduğu düşmənin ağır atəşi altında fəaliyyət göstərməlidir. Amerikalılar bunu bizdən yaxşı bilirlər.
Bir sözlə, həm "Timsah" ın, həm də "Su Buffalosunun" əsas çatışmazlığı dizayn qərarının özünə xas idi. Bu … mühərrik bölməsi. Daha doğrusu, yeri. Mühərrik bölməsinin arxa yeri avtomobili rampadan məhrum edir.
Bədən tərtibatçıları "düşünənlərə" fəal şəkildə basdırılır. Mühərriki irəli aparmaq lazımdır. Bu vəziyyətdə bədənin öz menteşeli dodağı olacaq. Bu, maşını birbaşa yerdən yükləmək imkanı deməkdir.
Məhz bu maşını bu gün Verkhnyaya Pyshma'daki UMMC Hərbi Texniki Muzeyində görürük. Və LVT-4 indeksi altında keçir.
LVT-4, LVT-2 əsasında yaradılmışdır, lakin mühərrik bölməsinin birbaşa nəzarət bölməsinin arxasında yerləşməsi ilə. Yeni mühərrik bölməsinin damında pərdələr quraşdırılıb. Qoşun bölməsi geri çəkildi və arxa divarın əvəzinə, əl vinçlə idarə olunan qatlanan bir rampa quraşdırıldı.
Vinçli rampa avtomobilə bir tondan artıq çəki əlavə etdi. Ancaq amfibiya daha geniş (pervane milinin aradan qaldırılması səbəbindən) qoşun bölməsində 1135 kq daha çox yük daşıya bilər və ikincisinin mümkün uzunluğu 0,6 m artmışdır.
Yeni modeldə bədən quruluşu, mühərrik, ötürücü qurğular, asqı, LVT-2 iz elementləri saxlanılır.
4 tona qədər daşıma qabiliyyətinə malik daşıyıcı, 30 -a qədər tam təchiz olunmuş əsgəri, eləcə də yüngül maşınları (Jeep "Willis" deyək) və ya çöl silahlarını daşıya bilər.
Birlik bölməsində, məsələn, təkərləri çıxarılaraq 105 mm-lik M2A1 haubitsanı yerləşdirmək mümkün idi və bəzi uyğunlaşdırmalarla, yığılmış haubitsanı gövdəyə yuxarıdan bağlamaq olardı.
Nəqliyyat vasitələrinin və alətlərin yüklənməsini asanlaşdırmaq üçün rampanın içərisində yivli izlər vardı. Nəzarət bölməsi, ön təbəqədə iki müşahidə pəncərəsi və yanaq sümüklərində yoxlama lyukları ilə təchiz olunmuşdu. LVT-2 ilə müqayisədə, avtomobilin yan tərəflərindən daha hündür hala gəldi.
Bu daşıyıcı 1944 -cü ildə qoşunlara girməyə başladı. Cəmi 8,351 LVT-4 istehsal edildi, bu da istehsal olunan bütün LVT-lərin yarısından bir qədər az idi. Onlardan 6000 -dən çoxu ABŞ ordusu tərəfindən, 1700 -dən bir az çoxu - Dəniz Qüvvələri tərəfindən, daha 5000 -i Lend -Lease altında Müttəfiqlərə verildi.
Bu nəqliyyat vasitələrindən bir neçəsi ordumuza daxil oldu. Amma onlardan heç biri təyinatı üzrə istifadə olunmayıb. Nəqliyyat vasitələri kəşfiyyat vahidlərinə qoşuldu və traktor rolunu oynadı. Hansı ki, prinsipcə başa düşüləndir.
Dəniz Qüvvələri üçün hazırlanmış və xüsusi olaraq amfibiya hücumuna mükəmməl uyğunlaşdırılmış bir vasitə, bu sahədə bir çox üstünlüklərini itirir. Toyuqlar arasında ördək kimi. Sanki gəzir, hətta başqalarından geri qalmır. Ancaq kənardan baxanda aydın olur - ördək üzməlidir!
TTX LVT-4
Döyüş çəkisi: 18, 144 kq;
Uzunluq: 7975.6 mm;
Genişlik: 3251.2 mm;
Boy (zenit pulemyotu ilə): 3111, 5 mm;
Daxili yanacaq çənləri: 530 L (140 galon);
Gəzinti məsafəsi: 241 km;
Suda maksimum sürət: 11 km / saat (7 mil);
Quruda maksimum hərəkət sürəti: 24 km / saat;
Dönmə radiusu: 9, 144 m (30 ft).
Mühərrik: Continental W670-9A, hava karbüratörlü, hava ilə soyudulmuş;
Mühərrikin həcmi: 10.95 L (668 kub düym);
Mühərrikin gücü: 250 HP 2400 rpm -də
Silahlanma: 12.7 mm M2HB pulemyot və 7.62 mm pulemyot.
Gəmidə əsgərlər: 30 nəfərə qədər. və ya 4 tona qədər yük.
