Bugünkü məqalənin qəhrəmanı Böyük Vətən Müharibəsi illərində belə görmək çətin idi, baxmayaraq ki, bu avtomobillərin 3000-dən çoxu (3100) Lend-Lease ilə SSRİ-yə göndərilmişdi. Hətta bu avtomobillərin istehsalçılarının özləri də müəyyən bir avtomobilin markasını təyin edərkən çox vaxt çaş -baş qalırlar.
Əvvəlki materialların müzakirəsi zamanı eyni sinifdən olan, lakin fərqli istehsalçıların bəzi "oxşarlıqları" ilə bağlı sual artıq yaranmışdır. Çaşqınlığın səbəbi sadədir: istehsalçılar, ordunun tələblərini yerinə yetirərək, ən qısa zamanda buraxmaq üçün qəsdən hərbi texnikanın birləşməsinə getdilər. Və bu işdə tamamilə haqlı idilər.
Sifarişlərin ölçüsü belə birləşmədə son söz deyildi. Amerika avtomobil sənayesi bütün gücü ilə heç bir firmanın köməyi ilə hərbi sifarişləri tamamilə bağlaya bilmədi. Yalnız Amerika ordusunun və Dəniz Qüvvələrinin ehtiyaclarını ödəmək deyil, həm də müttəfiqləri texnika ilə təmin etmək lazım idi.
Və adətən kapitalizmlə deyil, sosializmlə əlaqələndirdiyimiz bir şey oldu. Əməkdaşlıq sistemi işləyirdi.
Avtomobil konsernləri avtomobillər üçün hissə və komponentlərin istehsalını tərk etdi və dizaynlarında digər şirkətlərin qurğu və qurğularından istifadə etməyə başladı.
Ancaq hekayəmizin qəhrəmanına qayıdaq. Beynəlxalq M-5H-6 ordu yük maşını.
Əvvəlcə bu yük maşınının adını deşifrə edək. Bu indeksdə M - "hərbi", hərbi maşın, "5" - 5000 funt (2250 kiloqram, 2 buçuk Amerika tonu) yük yükü, "6" - sürücülük təkərlərinin sayı, yəni 6x6.
Beynəlxalq, müvafiq olaraq, istehsalçının adıdır. Yeri gəlmişkən, inanmaq çətindir, amma bu istehsalçı təxminən 200 ildir məhsulları ilə tanınır! Şirkət dünyanın ən qədim avtomobil şirkətlərindən biridir.
Beynəlxalq tarix 1831-ci ildə özünü öyrədən bir mexanik tərəfindən yaradılan kənd təsərrüfatı maşınlarına aiddir.
"McCormick" firması (yaradıcısı Cyrus McCormick -in adını daşıyır) rəqibi Deering (1891) firması ilə birləşərək Beynəlxalq Harvester Şirkəti adlandırıldı. 1902 -ci ildə idi.
Bu şirkətin məhsulları yalnız tam adı ilə deyil, həm də Beynəlxalq və hətta IHC (sonradan sadəcə İH) qısaltması ilə işarələndi. Və 1905-ci ildə yaradılan bu şirkətin avtomobillərinin ilk nümunələri yalnız 1907-ci ildən kütləvi istehsal edildi və onlar … arabalar idi! Yəni kobud ərazilərdə 2-3 nəfər (və ya 300-350 kq yük) daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş kiçik arabalar. Şirkətin avtomobil şöbəsi Ohayo ştatının Akron şəhərində yerləşirdi.
Qəhrəmanımız üçün "əkiz qardaşlar" bir anda iki avtomobildir. Bunlar Corbitt 168 FD8 və Marmon-Herrington TL29-dur. Avtomobillərin IHC ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, ancaq dizaynlarında eyni komponentlərdən istifadə edirlər. Amerikalıların Rusiyada və ya Çindəki bir muzeydə International M-5H-6 görsələr ən çox adlandırdıqları bu avtomobillərdir.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Fakt budur ki, Amerika ordusunda bu avtomobillər çox deyildi. Səbəb? Banal. Maşınların qiyməti. International M-5H-6 bahalı avtomobildir. Bənzər bir GMC yük maşını ilə müqayisədə bu avtomobil 20-25% baha başa gəlir.
Beləliklə, Amerika ordusunun IHC almaqdan imtina etməsi və bu avtomobilləri Müttəfiqlərə tədarük etmək istəyi. Xüsusilə SSRİ və Çində. Amerika ordusunun özündə olsa da, International M-5H-6 avtomobilləri 1942-ci ildə ortaya çıxdı və W460525-dən W461024-ə qədər nömrələr aldı.
Müqaviləyə görə, SSRİ ABŞ -da 6x4 təkər tənzimləməli, vinç və ön ötürücü oxu olmayan 3000 avtomobil sifariş etdi. Bu gün müxtəlif muzeylərdə gördüyümüz böyük əksəriyyət bu avtomobillərdir.
İnternationalın sivil keçmişi də bu yük maşınlarının hərbi taleyinə təsir etdi. Nə qədər paradoksal olsa da, Sovet İttifaqında avtomobillər daha çox ixtisaslaşdırılmış kimi tanınır. Amerika yük maşınlarının istifadəsinə ən çox istinad edilən nümunə qar təmizləyiciləridir.
Sovet aerodromları Amerika maşınlarını təmizləyirdi. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 və ya Chevrolet, Snogo fırlanan buruq təmizləyiciləri ilə təchiz olunmuşdur. Genişliyi 2650 millimetr olan Snogo, 2500 millimetrə qədər olan sahələri təmizləyə bildi. Snogo təmizləyicisi tərəfindən təmizlənən qar örtüyünün qalınlığı 0,5 ilə 2 metr arasında olmalıdır.
Avtomobil haqqında hekayəni coğrafi olaraq məhdudlaşdırmaq olmaz. Avtomobil texnologiyası iş şəraitinə və müştəri ehtiyaclarına görə sürətlə dəyişir. Və şirkətlərin ən son inkişafları - komponent təchizatçıları böyük rol oynayır.
Avtomobilin özünə və modifikasiyalarına daha yaxından nəzər salaq.
Yük maşınının 6x4 və 6x6 təkər aranjımanı, polad və ya tropik kabin (üstü qatlanan kətan ilə), radiatoru və farları qoruyan bir barmaqlığı vardı və radiatorun qarşısında vinç quraşdırıla bilərdi. Yeri gəlmişkən, ilk Sovet KrAZ yük maşınlarını xatırlayırsınızsa, faralarda Amerika ızgarasını asanlıqla tapa bilərsiniz …
Bir çox Amerika yük maşınlarında olduğu kimi, International M-5H-6-nın da əsas məqsədi bir traktordur. Maşın. artilleriya qurğularının yedəklənməsi üçün hazırlanmışdır. Xüsusilə 76 mm -lik silahlar. Buna görə olduqca qısa şassi bazası - 3785 mm. Və tamamilə proqnozlaşdırıla bilən bir yüksəliş - bədənin quraşdırılması üçün bazanın uzunluğunun artması. Uzun bazalı Beynəlxalq - 4293 mm.
Qısa bir bazanı uzun bir bazadan ayırmaq olduqca sadədir. Bu xüsusiyyət bu gün də bir çox avtomobil istehsalçısı tərəfindən istifadə olunur. Bunun sirri ehtiyat təkərlərdədir. Qısa bir təməl üzərində təkərlər kabinin arxasına yapışdırılmışdı. Uzun baza ehtiyat təkərləri gövdənin altına sağ tərəfdə yerləşdirməyə imkan verdi.
Hər iki yük maşını modifikasiyası, görünüşü demək olar ki, fərqlənməyən eyni gövdələrlə təchiz olunmuşdu. Yalnız fərq ölçüdə idi. Qısa təkər bazalı avtomobillər üçün 2750 mm, uzun təkərli avtomobillər üçün isə 3650 mm gövdəsi istifadə edilmişdir. Hər iki bədən növü metal idi və eyni firma Galion Allsteel Body Co tərəfindən Ohayo ştatının Galion şəhərində istehsal edilmişdir.
İlk Beynəlxalq M-5H-6s 5205 cc FBC-318B maye soyuducu altı silindrli karbüratör mühərriki ilə təchiz edilmişdir. sm və 100 at gücündədir.
Daha sonra Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələrinin əmri ilə mühərrik FBC-361B ilə əvəz edildi. Lakin bu mühərrik 1942-43-cü illərdə RED-361B ilə də əvəz edilmişdir.
Modernləşdirmə zamanı avtomobil eyni zamanda yeni bir köçürmə qutusu (Detroitdən Thornton Tamdem Co.), yumşaq üstü olan tamamilə yeni bir tropik kabin və əlavə olaraq 80 litrlik yanacaq çəni aldı. Təkərlər 8, 5x20 ölçülərinə qaldırıldı. Maşınlar 4,5 tonluq Heil 125-IH və ya Tulsa 18Y vinçlə təchiz olunmuşdu.
Dəniz Qüvvələri maşını o qədər bəyəndi ki, ABŞ Dəniz Qüvvələri bu yük maşınlarından 34.525 ədəd sifariş verdi! 5 562 gövdəsindən sonra təyyarə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən sifariş edildi. Şirkətin kreditinə görə, sifariş müharibə bitməmiş belə tamamlandı.
Bu gün də, orduda olmasa da, bir çox International M-5H-6-nı ən inanılmaz dəyişikliklərdə görə bilərsiniz. Bəli, maşın çoxdan "xidmətdən çıxdı". 1952 -ci ildə başqa bir yük maşını International M41 Amerika ordusu tərəfindən standartlaşdırıldı.
Ancaq bu şassi üzərindəki "mülki" damperli maşınlarda belə, evakuasiya və təmir vasitələri, 2800 litr tutumlu tankerlər, yük maşını traktorları və avtomobil təmiri sexləri hələ də işləyir. Çox deyil, amma var.
Sadəcə olaraq, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri bir zamanlar Beynəlxalq kabel telefonu işçiləri, neft quyularına xidmət edən nəqliyyat vasitələri, yanğınsöndürənlər, xilasetmə vasitələri, mobil radio fənərləri və dəzgah dükanları kimi xüsusi vasitələr üçün İnternational -dan 2 210 əlavə şassi yük maşını sifariş etmişdi. Evdə yetişdirilən sənətkarlar bu maşınların keyfiyyətini yüksək qiymətləndirdilər və …
"İçəri girən" avtomobillərlə Amerikada necə edəcəyini sizə söyləməyəcəyik.
Ümumiyyətlə, bu yük maşınlarının keyfiyyəti, hətta müharibənin ilk illərində SSRİ üçün belə nəqliyyat vasitələrinə ehtiyac haqqında danışarkən, amerikalılar da daxil olmaqla, hamının müharibədən bir qədər "şok" keçirdiyini xatırlamağa dəyər. İstehsal rekord müddətdə yenidən qurulmalı idi.
İstehsalçı firmalar, ordunun tələbinə kifayət qədər tez cavab verərək, həqiqətən inanılmaz bir iş gördü. Zaman keçdikcə ağla uğursuz texniki həllər gətirildi. Ancaq müharibənin ilk mərhələlərində, çoxlu qan, texnologiyada ağır itkilər bahasına yenə də müsbət rollarını oynadılar.
Yaxşı, material qəhrəmanının ənənəvi texniki xüsusiyyətləri:
Avtomobilin çəkisi: 5 260 kq
Ölçülər: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Mühərrik: 6 silindrli, karbüratör
Güc: 100-126 at gücü
Daşıma qabiliyyəti: 2250 kq
Maksimum sürət: 67 km / saat
Yanacaq sərfi: 100 km üçün 42 litr
İstehsal: 30.000 ədəd
SSRİ -yə çatdırıldı: təxminən 3000 ədəd.
Müqayisə baxımından nə demək olar? GAZ-AAA və ZiS-6-ya layiqli rəqib. Birincisi daşıma qabiliyyətindən aşağı idi (bir az, amma buna baxmayaraq), ikincisi üstün idi. Ancaq Axillesin Sovet yük maşınının dabanı, açıqca zəif mühərriklər idi.
QAZ-AAA
ZIS-6
Həm 50 at gücündə 4 silindrli GAZ-AAA, həm də 73 at gücündə 6 silindrli mühərrikli ZiS-6 Amerikalılardan əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi. Buna görə, xarici yük maşını əslində çox məqsədli hərbi yük maşınının meyarlarından biri olan ölkələrarası qabiliyyət baxımından bizimkini üstələdi.
Bunu belə ifadə edə bilərsiniz: yüklənmiş hər şeyi daşıyan layiqli rəqiblər. Yüklər, avadanlıqlar, silahlar, raket qurğuları. Kimsə bunu daha yaxşı etdi, kimsə daha pis. Ancaq çətin bir iş gördülər.
Çox istixana şəraitində bir neçə qayğı ilə istehsal olunan xurma Amerikalıya vermək istəməzdim. Unutmayın ki, yük maşınlarımız bunun üçün ən yaxşı vaxtda, ən təlim keçmiş işçilər tərəfindən yığılmamışdır.
Hərbi yollar hamı üçün eynidi.
