Çox güman ki, Rusiyada Studebaker firması haqqında eşitməmiş bir adam yoxdur. Lend-Lease tədarükləri ilə bağlı hər hansı bir söhbət həmişə bu şirkətin yük maşınları mövzusuna gəlir. Bu avtomobillər Almaniya üzərində qələbədə o qədər mühüm rol oynadı ki, yəqin ki, ruslar arasında və həqiqətən də sovet xalqları arasında bu yük maşınlarının qeyd edilməsi heyranlıq və minnətdarlıq hissi oyadır.
"Niyə, Gleb Yegorych," geridə qalma, "Studerin üç qat mühərriki var" deyə MUR sürücüsü İvan Alekseevich Kopytin, Moskva gecə küçələrində Foxun unudulmaz təqibləri zamanı qışqırdı.
Bu ifadə yalnız kinematikdir - "Mərhəmət dövrü" ndəki Weiners -in belə bir ifadəsi yoxdur. Ümumiyyətlə, müəlliflər detallara çox diqqətli idilər və belə bir şey yaza bilmirdilər. Ancaq buna baxmayaraq "Görüş yeri dəyişdirilə bilməz" filmini izləyən hər kəs son dərəcə güclü və sürətli bir maşın kimi "Studebaker" təəssüratını buraxdı.
Ancaq bugünkü hekayənin qəhrəmanı heç də yük maşını deyil. Üstəlik, əksər oxucular üçün tamamilə bilinməyən "Studebaker" dir. Ancaq buna baxmayaraq, bu, hələ də nəfəsinizi kəsən keyfiyyətlər və qabiliyyətlər dəsti ilə təxəyyülü heyrətləndirən böyük hərfli bir Maşındır.
Hekayə bir qədər qeyri -ənənəvi bir şəkildə başlamalı olacaq. Heyvan haqqında. Daha doğrusu, Laska adlı siçovul ailəsindən ən kiçik yırtıcı haqqında. Şimal yarımkürəsinin demək olar ki, bütün ölkələrində tapılan bir yırtıcı. Erminə bənzəyən ən gözəl heyvan. Və yaxşı xəz ilə.
Yırtıcı gözəl qaçır, ağaclara dırmaşır, üzür. Cəsarət və təcavüzkarlıqla fərqlənir. Eyni zamanda, siçovul əldə edə biləcəyi hər şeyi yeyir. Siçanlardan, mollardan, siçovullardan ilanlara, mislərə və qurbağalara qədər. Kənd və kənd sakinləri yaxşı bilirlər ki, Laska toyuq yuvasına gedibsə, quşçuluğun taleyi faciəlidir.
Beləliklə, bugünkü qəhrəmanımız "Laska" adlı "Studebaker" dir. Daha doğrusu, M29 "Weasel" daşıyıcısıdır. Avtomobil, yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi, hər cəhətdən ən maraqlısıdır. Potensialı bu gün də tam açılmayan bir maşın.
Paradoksal olaraq, amma bir Amerika şirkətinin bu məhsulu haqqında bir hekayə başlamaq üçün tamamilə fərqli bir ölkədən gəlməlisiniz. İngiltərədən. Daha doğrusu, İngilis mühəndis Jeffrey Pike -in fəaliyyətindən başlamaq lazımdır. İngilis komandolarının ehtiraslı bir pərəstişkarı və eyni zamanda çox istedadlı bir mühəndis və dizayner.
İngilislərin Şimali Avropada, xüsusən də Norveçdəki uğursuz hərəkətləri, ordu birliklərinin bu bölgədə işləyərkən qarşılaşdıqları problemi ortaya qoydu. Yəni hərbi texnikadan istifadə edə bilməmək. Həm təkərli, həm də təkərli avtomobillər boş qarda və ya bataqlıqda "batır".
Jeffrey Pike, qarda işləyə bilən bir nəqliyyat vasitəsi yaratmaq vəzifəsi qoydu. Müasir baxımdan, dizayner bir qar avtomobili qurdu. Hərbi kar arabası.
Belə bir qar avtomobili nə edə bilər? Hər şeydən əvvəl, maşın boş qar və bataqlıqlarda problemsiz işləməlidir. Əksər ordu daşıyıcıları kimi, kar arabası da yüngül zirehli olmalıdır.
Eyni zamanda, daşıyıcı işçilərin və ya yüklərin əməliyyat yerinə tez çatdırılmasını təmin etməlidir. Maşının qaldırma qabiliyyəti ən azı yarım ton olmalıdır.
Aydındır ki, bu cür sərt sərhədlər dəqiq olaraq şimal şəraitindəki döyüş şəraiti ilə müəyyən edilmişdir. Kar arabasında ən azı 4 nəfər olmalıdır (sürücü və üç desantçı).
Və burada Pike tamamilə ağıllı bir həll tapdı. Konveyer 4 -dən çox adam daşıya bilmirsə, o zaman onları … uzun bir həyətdə çəkə bilər. Üstəlik, bu vəziyyətdə komanda -idarə bölməsi və eniş dəstəsi yük kimi istifadə edilə bilər!
Lazım gəldikdə xizəkçilərin kupesi üçün çəkici vasitəyə çevrilən bir kar arabası! Heyət mövqeyə çəkilir, çəkici maşını boşaldır və təcili yardım maşını kimi istifadə edir.
Texniki olaraq, Pike, bu həll yolunu kar arabası idarəetməsinin maksimum sadələşdirilməsində təcəssüm etdirdi. Maşın, qollara bərkidilmiş halatlarla idarə oluna bilər! Sadə dillə desək, yedək maşınının sürücüsü maşına oturmur, ancaq dəstənin bir hissəsi kimi hərəkət edir. Və kəndirləri uzaqdan idarə edir!
Təəssüf ki, İngilis ordusu nəqliyyat vasitəsini bəyənsə də, İngiltərədə istehsala girmədi. Səbəb əhəmiyyətsizdir. Britaniya sənayesinin boş istehsal sahəsi yox idi. Və dizayner xaricə ABŞ -a getmək məcburiyyətində qaldı.
Studebaker mühəndisləri, Pike layihəsinin vədini tez bir zamanda gördülər. Ən yaxşı qüvvələr maşının reviziyasına atıldı. Nəticədə, daşıyıcının ilk prototipləri 1943 -cü ilin payızında hazır idi və demək olar ki, dərhal Amerika ordusunun hissələrində (T15 indeksi) hərtərəfli sınaqlar üçün gəldi.
Onsuz da sınaqlar zamanı ordu, daşıyıcının sifarişindən imtina etməyi təklif etdi. Həddindən artıq "dəmir" maşının daşıma qabiliyyətini layiqincə azaldıb və çətin torpaqlarda sürücülük performansını pisləşdirdi. Nəqliyyatçı silahsız hala gəldi.
Bu yüngül versiyada konveyer bütün ən yaxşı keyfiyyətlərini göstərdi. Boş qarların, bataqlıqların, palçığın arasından işçiləri və yükləri asanlıqla daşıdı. Taşıyıcının ABŞ Ordusu tərəfindən M29 "Weasel" adı altında qəbul edildiyi zirehsiz gövdə idi.
"Weasel" ə daha yaxından baxmağın vaxtı gəldi. Avtomobilin həqiqətən orijinal olduğu ortaya çıxdı. Müəlliflərin şəxsi təəssüratı, gəzintiyə çıxan bir şirkət üçün bir növ daşıyıcıdır.
Geniş qanadları olan üst qutu gövdəsi. Mühərrik sağ öndə yerləşir. Solda sürücü oturacağı var. Və arxada üç əsgər müəmmalı şəkildə yerləşdirilir. Ya da yük, silah və lazım olan hər şeyi. Bacaklarda çox yer yerləşdirmək üçün kifayət qədər yer olsa da.
Sürücü palçıqdan və qardan keçərkən onu qorumaq üçün sürücü oturacağının qarşısında bir ön şüşə quraşdırılmışdır. Üstəlik, şüşə sürücü tərəfində sileceklə təchiz olunmuşdur. Elektrik sürücüsü! Normal yollarda maşın sürərkən şüşə irəli atıldı və görünüşə mane olmadı.
Qışda və ya pis hava şəraitində işləyərkən bədəni çıxarıla bilən branda kölgəsi ilə örtülmüşdü. Xüsusi mötərizələrdən istifadə edərək tent asanlıqla quraşdırılıb çıxarıldı.
Mühərrik olaraq, Studebaker mühəndisləri məşhur Studebaker Champion subcompact avtomobilinin mühərrikindən istifadə etdilər. Karbüratörlü, 6 silindrli, 70 at gücünə malik mühərrik 58 km / saat sürətə icazə verir.
Mexaniki ötürücü T84J, Warner tərəfindən istehsal edilmişdir. 4 sürət təmin edir (3 irəli, bir geri). Dönmə mexanizmi fərqli idi. Sürət qutusu mühərrikə kardan mili vasitəsilə (korpus oxu boyunca) bağlanır.
Şassi maraqlıdır. Buraya 8 cüt rezin yol təkəri daxildir. Silindrlər yellənən balanslaşdırıcılarda cüt -cüt bağlanır. Hər boji bir dilim sümüyü və yarpaq yayından asılır.
Caterpillar - menteşəsiz, bant, silindr nişanı, polad "ayaqqabılar" üzərində inkişaf etmiş qıfıllar - çarpazlar. Üst budaq iki dayaq silindiri boyunca uzanır və irəli əyilir. Beləliklə, arxa ötürücü təkər istiqamətləndirici təkərdən yuxarı qaldırılır (öndə).
"Laska" nın daha bir maraqlı yüksəlişi. İstehsal olunan nəqliyyat vasitələrinin ilk partiyası "qar avtomobili üçün" 380 mm -lik yollarla təchiz olunmuşdur. Ancaq artıq əməliyyat zamanı, bataqlıq torpaqlar və qum üçün yolların eninin qeyri -kafi olduğu ortaya çıxdı. 1944 -cü ildən bəri bütün daşıyıcılar daha geniş yollarla təchiz edilmişdir - 510 mm.
Burada BT yüngül tankının yanındakı miqyası çox yaxşı qiymətləndirə bilərsiniz.
"Laska" nın təbiətdəki yırtıcı həmkarından fərqli olaraq öyünə bilmədiyi tək şey üzmək qabiliyyətidir. Yenə də kar arabasının orijinal fikri üzmək qabiliyyətinin yaranmasına kömək etmədi.
Və Amerika ordusu üzən bir daşıyıcı tələb etdi. Bu, təkcə gəmilərdən amfibiya eniş problemləri ilə deyil, həm də Avropa Əməliyyat Teatrında çoxsaylı çayları məcbur etmək zərurətindən irəli gəlir.
Studebaker mühəndisləri yapon rəqiblərinin təcrübəsindən istifadə etdilər. Daha doğrusu, Yapon amfibiya tankı "Ka-mi". M29 daşıyıcısının əsasında avtomobilin amfibiya versiyası yaradıldı. "Laski" nin bu versiyası M29C "Water Weasel" adını aldı.
Bu amfibiyada nə maraqlı gördük? Water Weasel gəmiyə çıxarıla bilən sərt pontonlarla bir görünüş verdi. Pontonlar nəqliyyat vasitəsinin yayına və arxasına bərkidildi və beləliklə konveyerin üzmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
Maşının suda hərəkət etməsi yolların işi ilə təmin edildi. Tırtılın yuxarı budağı hidrodinamik bir korpusla örtülmüşdü və izlər geri döndükdə avtomobil hərəkət etdi.
Dalğaların sürücünün ön şüşəsinə və (daha da önəmlisi) mühərrikə girməsinin qarşısını alan yay pontonuna xüsusi dalğa kəsici quraşdırılmışdır.
Nəzarət etmək üçün, sərt dubada yekə ilə əlaqəli iki qaldırıcı sükan quraşdırılmışdır. Üstəlik, maşın sahilə çıxanda sükan qaldırılmalıdır. Əks təqdirdə, sükanların itirilməsinə zəmanət verilir.
Beləliklə, daşıyıcının amfibiya versiyası quruda həmişəki kimi idarə olunurdu, qolları ilə və bir tarakla üzürdü.
"Laska" qoşunlar arasında çox tez tanındı. Demək olar ki, hər hansı bir şəraitdə hərəkət edə bilən bütün ərazi vasitəsi, 1944-45-ci illərdə hərbi əməliyyatlar zamanı əsgərlərə çox kömək etdi. Demək olar ki, bütün teatrlarda M29 "Weasel" istifadə olunur.
Lakin dizayner Jeffrey Pike -in avtomobilini şimalda istifadə etmək arzusu xeyli sonra gerçəkləşdi. Və M29 "Weasel" amerikalılar tərəfindən deyil, Fransızlar tərəfindən təyinatı üzrə istifadə edildi.
1967 -ci ildə fransızlar, xüsusən qütb ekspedisiyaları üçün, izolyasiya edilmiş bir kabin quraşdıraraq M29C modifikasiyasını həyata keçirdilər. Versiya HB40 "Castor" adını aldı. Kastorlar Antarktida və Qrenlandiyaya edilən ekspedisiyalarda iştirak etdilər. Amma bu başqa bir hekayədir.
Qəhrəmanın ənənəvi texniki xüsusiyyətlərinə sahibik:
Maşın çəkisi, t: 1, 8 t (yük olmadan);
Ekipaj, pers.: 1 + 3 eniş;
Yük daşıma qabiliyyəti, kq: 390;
Uzunluq, m: 3, 2 (üzən versiyada 4, 79);
Genişlik, m: 1, 68;
Boy, m: 1, 3 (gövdədə), 1, 82 (tentin damında);
Boşluq, m: 0, 28;
Mühərrik: Studebaker Model 6-170 Champion, benzin, 4 zamanlı, 6 silindrli, su ilə soyudulmuş, gücü 70 a.g ilə. 3600 rpm -də;
Yanacaq tutumu, l: 132.5;
Yanacaq sərfi, l: 100 km -də 45;
Səyahət sürəti, km / saat: quruda - 58, 6; üzmək - 6, 4;
Quruda gəzinti, km: 266;
Xüsusi torpaq təzyiqi, kq / sm2: 0, 134;
Dönmə radiusu, m: 3, 7;
Maneələri aşmaq, sm: xəndəyin eni - 91, şaquli maneə - 61
Ümumilikdə, bütün modifikasiyaların 15000 -dən çox M29 -dan çoxu istehsal edilmişdir.
1945-ci ildə bu maşınların bir çoxunun Lend-Lease altında Qırmızı Orduda sona çatdığı barədə məlumatlar var. Nömrələr baxımından sayı 70 ilə 100 arasında dəyişir. Təəssüf ki, bu maşının istifadəsini təsdiq edən fotoşəkillər tapa bilmədik, ancaq muzey kolleksiyalarında "Laska" nın olması dolayısı ilə bunu təsdiqləyir.
Və M29 -un son nüsxələri ötən əsrin 60 -cı illərində orduların istifadəsindən çıxarıldı.
Ümumiyyətlə - belə bir mənasız görünüşlü bir daşıyıcı üçün olduqca uzun bir əsr.
"Laski" nin bu nüsxəsini Sverdlovsk vilayətinin Verkhnyaya Pyshma şəhərindəki UMMC Hərbi Texniki Muzeyində görmək olar.
