İnanın ya da inanmayın, serialımızın növbəti qəhrəmanı haqqında material çox çətindir, hətta başlamağa belə. Çətindir, çünki bu həqiqətən əla bir maşındır. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı doğulan və bu gün də yaşayan bir maşın. Və hər kəsə məlum olduğu və demək olar ki, heç kimə məlum olmadığı üçün.
Tamam, başlamağa çalışaq.
Beləliklə, hekayəmizin qəhrəmanı avtomobildir … Xeyr, bir şey düzgün deyil.
Hekayəmizin qəhrəmanı daşıyıcıdır … Yenə də deyil.
Hekayəmizin qəhrəmanı bir gəmidir … Yox, yenə də.
Hekayəmizin qəhrəmanı ponton tipli bərədir … Lord, təbiətdə nə var?
Bəli, etiraf etməliyik ki, əvvəllər belə problemlər yaşamamışıq. Təsvir edin, bilirsiniz, onda nə olduğu tamamilə aydın deyil. Ancaq nizamnamələrə görə, bəzən kömək edirlər. Bu vəziyyətdə universal bir rəsmi üsul var.
Hekayəmizin qəhrəmanı GMC DUKW-353 amfibiya vasitəsidir. Əsgər yolunda - "Ördək balası" (DUСK).
Maşın bir çox cəhətdən inqilab edir. Təyinat yerindən başlayaraq istehsalçılara qədər.
1941 -ci ilin aprelində bir avtomobil konserninin və … bir gəmiqayırma şirkətinin ortaq məhsulu ortaya çıxdı! Yeni amfibiya nəqliyyat amfibiya uzun dayaqlı 2, 5 tonluq amfibiya yük maşını GMC DUKW-353-ün buraxılması, General Motors Corporation və Nyu-Yorkdan olan Sparkman və Stephen gəmiqayırma şirkətlərinin narahatçılığı idi.
Bir möcüzə maşını üçün çox şey. Tam proqram üçün.
Qeyd etmək lazımdır ki, bütün dünyada "Ördək balası" kimi tanınan avtomobil 1941 -ci ildə bir qədər fərqli görünürdü. Seriyadakı müasir formada görünüşü yalnız bir il sonra, 1942 -ci ilin yazında başladı. Və istehsaldan əvvəl iki amfibiya dizayn həlləri üçün "sınaq meydanı" olaraq qaldı. Daha sonra prototiplərə qayıdacağıq.
Bu gün, döyüş maşınlarının çoxu, üzməsə, altda gəzməyi və batmamağı öyrəndikdə, suda -quruda yaşayanlar haqqında heç düşünmədikləri bir dövrü təsəvvür etmək çətindir. Bu günkü gənclər, Böyük Vətən Müharibəsi illərində əsgərlərimizin çayları sallarla, qayıqlarla və ümumiyyətlə ayaqda dura biləcək hər şeylə keçmələrinə təəccüblənirlər.
Sovet İttifaqı, ümumiyyətlə, İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl amfibiya tankları hazırlaya bildikləri yeganə ölkədir.
Bu arada, hətta keçən əsrin 30 -cu illərinin sonunda üzən avtomobillərdən söhbət belə getmirdi. Nə üçün? Avtomobil traktordur, kadrların sürətli hərəkət etməsidir, istəsəniz mal və rabitə çatdırmaq vasitəsidir. Və üzmək lazım deyil.
Ancaq 30 -cu illərin sonu - 40 -cı illərin əvvəllərində ordu belə bir vasitə haqqında düşünməyə başladı. Hələ maşın haqqında deyil. Əksinə, gəmi haqqında.
Fakt budur ki, Amerika qitəsində müharibə olmayacağı hamıya aydın idi. Həm də ABŞ -ın qarşıdakı müharibəyə qatılmalı olacağı faktı. Bu o deməkdir ki, Amerika ordusu başqa qitələrə və adalara köçəcək.
Nəticədə, amfibiya hücum gəmiləri ilə sahil arasındakı məsafəni qət edə biləcək maşınlara ehtiyac olacaq. Bir tərəfdən sahilə əsgər və silah daşıya biləcək nəqliyyat vasitələri. Daha yaxşı, mövqeyə qədər. Ya bir çay və ya gölün kənarında. Məsələn, Reyn. Ya da mənim.
Amerika Birləşmiş Ştatlarının dizayner və mühəndislərindən əvvəl hazırlanan bu vəzifə idi. Bir şey yaradın, nə olduğunu bilmirəm, amma yaxşı olmaq üçün! Bunun kimi.
Yeni bir avtomobilin yaradılması üzrə əsas iş ABŞ -ın ən böyük iki şirkəti - Ford və General Motors ilə başladı. Bununla birlikdə, şirkətlər lazımi maşınlar üçün sifarişləri "cırdılar". Ford su quşu ciplərinə, General Motors isə yük maşınlarına mindi.
Çox vaxt ilk amfibiyaların Marmon-Herrington şirkətinin mütəxəssisləri tərəfindən hazırlandığını oxumalısınız. Burada bu cür söz -söhbətlərin haradan gəldiyini və bu şirkətin o dövrdə nə işlə məşğul olduğunu aydınlaşdırmaq lazımdır.
1935 -ci ilə qədər müstəqil avtomobil şirkəti Marmont & Harrington çətin vəziyyətdə idi. Və o zaman rəhbərlik Ford ilə müqavilə bağladı. Marmont & Harrington, RWD Ford -u 4WD -ə çevirməyə başladı. Ümumilikdə, 1940-cı ilə qədər şirkət Ford avtomobillərinə əsaslanan 70-ə yaxın tam ötürücülü model və onların modifikasiyasını təklif etdi.
Məhz bu təcrübə "Marmon" un yeni amfibiyaların yaradılmasında iştirakını təyin etdi. Bu vəziyyətdə, Marmon Herrington mütəxəssisləri nəinki maşının sxemini tamamladılar, həm də pervaneli və vinçli, elektrikli pervanenin özünü su sükanı, sintine nasosları, güclü ventilyasiya sistemi olan mühərrik istilik dəyişdiriciləri və bir sıra digər bölmələr.
Gəmiqayıranlar "Ördək balası" nın yaradılması üzərində də çalışdılar. Daha doğrusu, gəmiqayırma şirkəti (dəniz memarlığı firması) Sparkman & Stefen. Bu avtomobilin kuzovunu hazırlayan bu şirkətin mütəxəssisləri idi. Mütəxəssislər dərhal klassik kəsici tipli qayıqdan imtina etdilər. Təkərlərin olması bu işin bütün üstünlüklərini praktiki olaraq aradan qaldırdı.
Yeni avtomobilin gəmisi dubulaq kimi dizayn edilib. Ponton tipi, gövdənin önündə və arxasında iki üzmə sayəsində üzmə qabiliyyətini və daşıma qabiliyyətini artırmağa imkan verdi. Korpus 1, 9 mm polad təbəqədən qaynaqlanmışdır. Eyni zamanda, avtomobilin məqsədi də nəzərə alınıb.
Güc dayaqları və gücləndiricilər nəinki suda əsas funksiyasını yerinə yetirmiş, həm də quruda sürərkən nəqliyyat vasitəsinə mane olmamışdır. Bədəndə təkərlər, oxlar, pervane şaftları və pervane üçün girintilər vardı. Ancaq ən əsası, amfibiya gövdəsi yük daşımırdı.
İndi "Ördək balası" nın prototiplərinə qayıtmaq lazımdır. Prototiplərin dizaynı GMC ACKWX 353 əsasında həyata keçirildi. Yeni bir nəqliyyat vasitəsi üçün əsas olaraq planlaşdırılan bu yük maşını idi. Bununla birlikdə, seriyalı istehsal başlayanda GMC CCKW-353 əsas yük maşını halına gəldi.
Beləliklə, oxucularımıza artıq məlum olan suyun altında gizlənən "Jimmy"!
Bəs qəhrəmanımız necə qurulmuşdu? Mümkünsə orijinal yük maşınınıza qayıtmadan amfibiyanın komponentlərini və yığımlarını gəzək.
Beləliklə, gəminin içərisində "su quşlarının qabiliyyəti" və "Jimmy" şassisi ilə əlaqədar bəzi dəyişikliklərlə demək olar ki, serial quraşdırılmışdır.
Qayığın özü üç hissəyə və ya hissəyə bölünür. Buna görə, yay (motor), eniş (yük) və sərt.
Yayda iki xüsusi lyuk vasitəsilə daxil olmaq mümkün olan bir mühərrik və radiator var idi. İlk lyuk, radiatorun, həm də səsboğucunun xidmətini təmin etdi və mühərrik bölməsindən qızdırılan havanın çıxmasına xidmət etdi. İkinci lyuk mühərrikə birbaşa çıxışı təmin etdi.
Mühərrikin arxasında idarəetmə bölməsi - alət paneli, sükan, sürücü (və ya sükan) oturacağı və köməkçisi və ya komandiri üçün doğru oturacaq vardı. Bu bölmə ön tərəfdə bir ön şüşə ilə, yanlarda isə açılan branda yan divarlarla qorunurdu. Yuxarıdan bir tent çıxarıla bilər. Nəzarət bölməsinin üstündəki bəzi maşınlarda, taretə 12.7 mm -lik Browning M2 ağır pulemyotu quraşdırıla bilər.
Adi GMC idarəetmələrinə əlavə olaraq, idarəetmə bölməsində pervanəni işə salmaq üçün qollar, nasos klapanları və şinlərin şişməsini aktivləşdirmək üçün keçid açarları var idi. Tənzimlənən təkər təzyiqi olan amfibiya DUKW-də mühərrikə daimi bağlı olan iki silindrli kompressor quraşdırılmışdır.
25 nəfər üçün nəzərdə tutulmuş yük bölməsinin daxili ölçüləri 3780 x 2080 x 710 mm idi. Arxa rampa yox idi. Tərəflərdən insanların və yüklərin yüklənməsi və boşaldılması həyata keçirildi. Ordunun rahatlığı üçün, qoşun bölməsi yuxarıdan xüsusi qövslər üzərində uzanan bir tarza tent ilə örtülmüş ola bilərdi.
Yeri gəlmişkən, "ördək balası" su quşu olmasına baxmayaraq, yük maşınıdır. Ordu yük maşınının standartları, torpaq qardaşları ilə eyni şəkildə ona da şamil edildi. Beləliklə, standart daşıma qabiliyyəti. Quruda, avtomobil 2429 kiloqram yük daşıdı, amma ümumiyyətlə suda 3500 kiloqram!
DUKW amfibiyalarının asqısı və şassisi (iki spar çərçivə, qutu tipli spar) əsas yük maşınından fərqlənmirdi. Bütün təkərlər böyük bir dişli naxışlı, "geri çevrilə bilən bütün ərazi avtomobili" olaraq təyin edilmiş, tək bir şeridi olan böyük ölçülü bir tərəfli təkərlər idi.
Ölkədaxili qabiliyyəti və yerdən təmizlənməni artırmaq üçün onlara 7.5-20 adi yük maşını əvəzinə 11.00-18 on qatlı təkərlər verildi. Bu avtomobilin mərkəzləşdirilmiş təkər inflyasiyası GMC DUKW -ni belə bir sistemə sahib ilk Amerika avtomobili etdi.
Yeri gəlmişkən, hərəkətdə olan mərkəzləşdirilmiş təkər inflyasiya sistemi təzyiqi standart 2, 8 kq / kv -dan tənzimləməyə imkan verdi. sm -dən 0,7 kq / kv. sm. Beləliklə, normal təkər təzyiqində olan avtomobil sərt səthlərdə (magistral yol) sürərkən mümkün olan maksimum sürəti və yumşaq zəmində (sahilə çıxarkən) maksimum kros qabiliyyətinə malik idi.
Ümumiyyətlə, amfibiyanın keçmə qabiliyyəti çox yaxşı idi: vacib bir parametr, aşılmağın dikliyi, xüsusən sahilə çıxarkən aktual olan 31 dərəcə, quruda dönüş radiusu 11 metr idi.
Amfibiyanı hərəkətdə idarə etmək problemi çox maraqlı bir şəkildə həll edildi. Naviqasiya pervanenin dərhal arxasında yerləşən bir sükan vasitəsi ilə idarə olunurdu. Ördəyin su sükanını açmaq / söndürmək üçün xüsusi bir mexanizmi yoxdur. Sükan çarxı sükan mexanizminə bir kabel ötürücü vasitəsi ilə daim bağlanırdı və avtomobilin ön təkərlərinin dönməsi ilə hər iki istiqamətdə dönə bilərdi.
Pervanenin dizaynı daha az maraqlı deyil. Maşının arxasında yerləşən və bir anda üç kardan mili ilə PTO-ya qoşulmuş xüsusi bir tuneldə diametri 635 mm olan üç bıçaqlı bir pervane quraşdırılmışdır. Bu, suda 9, 6 km / saat maksimum hərəkət sürətini təmin etdi!
Bu mexanizmlərin birləşməsi su üzərində sürərkən əla nəticələr verdi. Amfibiyanın dövriyyəsi 6, 2 metrə qədər idi! Su ehtiyatı 62 km -dir!
Yeri gəlmişkən, bu xüsusi maşınların dənizdə istifadəsi xüsusiyyətlərində atipik su parametrlərinin ortaya çıxmasına səbəb oldu: yayda olan sərbəst hündürlük (su xəttindən göyərtəyə qədər) 584 mm, arxa hissədə 457 mm, ön təkərlərin çəkilməsi 1, 12 metr, arxa təkərlər boyunca 1, 24 metrdir.
Hər hansı bir üzən maşının vacib bir hissəsi gövdədən suyun boşaldılması mexanizmləridir. DUKW -un 3 metrə qədər dalğa yüksəkliklərində işlədiyini və cəsədin əvvəlcə möhürlənmədiyini nəzərə alaraq, dizaynerlər suyu çıxarmaq üçün avtomobilə bir anda iki nasos yerləşdirdilər. Santrifüj və dişli. Hər iki nasos bir pervane mili ilə idarə olunur.
Maşının arxa hissəsində bir vinç və yanacaq çəni var. Vinç əvvəlcə idarəetməni asanlaşdırmaq üçün hazırlanmışdır. Vinçin çəkmə gücü 9 tondur. Lakin amfibiyaların ilk döyüş istifadəsindən qısa müddət sonra vincin özünü bərpa etmək üçün də istifadə edilə biləcəyi aydın oldu.
Yeri gəlmişkən, eniş zamanı Ördək balası sahilə nəinki döyüş sursatı, paraşütçülər və digər yüklər, həm də olduqca ciddi artilleriya daşıdı. Məsələn, hesablamalarla silah və minaatanlar.
O dövrün əksər Amerika avtomobilləri kimi, İngilislər də 1943 -cü ildə Siciliya adasına eniş edərkən amfibiyanı döyüş şəraitində sınayan ilk insanlar idi. "Ördək balaları" özünü ən yaxşı tərəfdən göstərdi. Buna görə də onların istehsalının artırılmasına qərar verildi.
1942-ci ilin mart ayından Yellow Truck & Coach Mfg fabrikləri GMC DUKW-353-ün kütləvi istehsalı ilə məşğul idisə, 1943-cü ildən Pontiac da bu avtomobilləri yığmağa başladı. 1943 -cü ildə bu tip 4508 amfibiya və ümumilikdə 1945 -ci ilin sonuna qədər 21147 ədəd istehsal edildi.
Bu avtomobilin Amerika ordusu üçün əhəmiyyəti olduqca tez tanındı. Bu vasitələrin Amerika ordusuna gətirilməsindən dərhal sonra, amfibiya mühəndislik komandanlığı yaradıldı. GMC DUKW ilə təchiz olunmuş mühəndis alayları və taborları bu əmrə tabe idi.
Təxminən eyni sxem ölkəmizdə də istifadə edilmişdir. Düzdür, xüsusi bir əmr yaradılmadı. Amfibiyalar, yüngül amfibiya tankları ilə birlikdə, amfibiya vasitələrinin xüsusi ayrı batalyonlarının bir hissəsi idi.
Bəlkə də bu tip mühəndis maşınları üçün xüsusi bir idarəetmə quruluşunun yaradılması SSRİ -yə yalnız 1944 -cü ilin ikinci yarısında girməyə başladıqları üçün baş vermədi. Bu, Sovet-Alman cəbhəsində amfibiyalardan kifayət qədər məqsədli istifadəyə səbəb oldu.
Daugava və Svir çaylarını keçərkən bu texnikanın geniş yayılması məlumdur. Vistula-Oder əməliyyatı zamanı GMC DUKW böyük köməkçi oldu. Sovet əsgərlərinin bir çox həyatı bu sahibsiz motosikletlərlə xilas edildi …
1945-ci ilin avqustunda Sovet-Yaponiya müharibəsində GMC DUKW-353-ün istifadəsi daha da uğurlu oldu. Mançuriyadakı döyüşlər zamanı amfibiyaların istifadəsi döyüş tapşırıqlarını adi keçid vasitələrindən istifadə etməklə müqayisədə xeyli aşağı itkilərlə həll etməyə imkan verdi.
Yaxşı, material qəhrəmanının ənənəvi texniki məlumatları:
Ölçülər:
Uzunluq: 9.45m
Genişlik: 2,5 m
Hündürlük: 2.17 m.
Tam çəki: 6,5 ton.
Taşıma qabiliyyəti: 2300 kq (quruda), 3500 (suda)
Elektrik stansiyası: 6 silindrli benzin mühərriki GMC gücü 94 a.g
Maksimum sürət: quruda 80 km / saat, suda 10, 2 (9, 6) km / saat
Mağazada gəzinti: 640 km quruda, 93 (62) km suda
Ekipaj: 2-3 nəfər
Və son şey. Təbiətin bu möcüzəsini müqayisə edəcək heç nə yoxdur. Təəssüf ki, o zaman bizdə belə bir şey yox idi. Çox təəssüf.
