Döyüş təyyarələri. Uçur, daha nə istəyirsən?

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Bəli, bu gün gözəl bir təyyarədən danışmırıq. Baxmayaraq ki, niyə, bu şey olduqca gözəl idi. Ancaq sözün mənfi mənasında.

Döyüş təyyarələri. Uçur, daha nə istəyirsən?

Ümumiyyətlə, "Hampden" Böyük Britaniyanın müharibəyə girdiyi üç bombardmançıdan biri idi. Wellington, Whitley və qəhrəmanımız. "Wheatley" haqqında danışdıq, "Wellington" bizi qabaqlayır, amma müharibənin ilkin mərhələsindəki o iki iştirakçı özləri haqqında isti sözlərə layiq idilər.

"Hampden" ilə hər şey daha mürəkkəbdir.

Daha çətindir, çünki əslində inkişaf şirkətinin "Uçan Çamadan" olduğu ortaya çıxmasında günahkar deyil. Təyyarənin sözün əsl mənasında idarə olunmalı olduğu missiyanın şərtləri bunlar idi.

Hamısı nə vaxt başladı? Bəzi mütərəqqi (əslində ən mühafizəkar İngiltərədə mütərəqqi!) Qüvvələr, kabelləri, aşınmaları, drenajları və geri çəkilməyən eniş qurğuları kimi digər anakronizmləri olan bütün bu iki qanadların yox olacağına qərar verdilər.

Əslində dünyanın hər yerində aviasiyada inanılmaz bir şey baş verirdi: üzən dəniz təyyarələri quru təyyarələri üzərində sürət qazandı, sərnişin tək təyyarələri döyüşçüləri qabaqladı və yalnız bombardmançılar belə sakit bir qüvvəni təcəssüm etdirdilər.

Yeri gəlmişkən, "geridə qalmış" SSRİ-də TB-1 və TB-3 ən azı monoplan idi. Çox tələsməsə də. Digərləri daha kədərli idi.

Ümumiyyətlə, bütün bunlara baxdıqdan sonra Britaniya Kral Hərbi Hava Qüvvələri qərar verdi: geri çəkilə bilən eniş qurğuları ilə hava donanmasının və monoplanların ümumi təmizlənməsi! Ancaq Bolton Paulun bütün "Overstrand" və "Sidestrand" növləri getməli idi. Təqaüddə. Odun üçün sonrakı mişar ilə.

Ümumiyyətlə, Millətlər Cəmiyyətinin bütün hiylələrinə və Vaşinqton və London müqavilələri kimi anlaşmalara baxmayaraq, silahlanma yarışı nəinki davam etdi, əksinə tam şəkildə sürət qazanmağa başladı.

London və Vaşinqton arasında dəniz aviasiyasına aid olan və hətta o qədər də güclü olmayan razılaşmalardan danışsaq, bu, bəlkə də ən yaxşı nümunə deyil. Hərçənd ki, dəniz qüvvələrinin inkişafını ləngitmək cəhdi kimi.

Aviasiya üçün mühərriklərin gücündən asılı olaraq təyyarənin bomba yükünü və ağırlığını məhdudlaşdırmağa çalışan 1932 -ci il Cenevrə Müqaviləsinin öz "Vaşinqtonu" var idi.

Nəticədə, hərbi şöbənin bağırsağında, ən azı 300 km / saat sürətlə 1000 km məsafədə (2000 tankı olan 2000) 1600 kq bomba daşıya bilən bir bombardmançı üçün bir tapşırıq layihəsi doğuldu.. Yeni təyyarənin maksimum işləmə hündürlüyü 7800 m -də müəyyən edilmişdir.

Ekipaj dörd nəfərdən ibarət olmalı idi: bir pilot, bir naviqator və iki topçu, bunlardan birinə radio operatoru vəzifəsi veriləcəkdi. Müdafiə silahları iki pulemyot qülləsindən ibarət idi.

1933 -cü ildə belə bir perspektivli sifariş üçün Bristol, Gloucester, Vickers və Handley Page bir döyüşdə bir araya gəldi. 1933 və 1934 -cü illərdə Gloucester və Bristol təqaüdə çıxdılar, yalnız Vickers və Handley Page -i virtual döyüş meydanında buraxdılar. Hər iki layihə Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin marağına səbəb oldu və ən qəribəsi - hər ikisi də seriala girdi.

Vickers firmasının prototipi daha sonra əsl ağır bombardmançı olan Wellington oldu, lakin Heidley Page daha aşağı sinif maşınına sahib idi. Orta bombardmançı.

HP.52 adlı bombardmançı layihənin Rolls-Royce "Goshawk" mühərrikləri ilə sınaqdan keçirilməsi planlaşdırılırdı. Bu mühərriklər mükəmməlliyin hündürlüyü deyildi, üstəlik çox zəif bir nöqtəsi vardı - buxarlandırıcı soyutma sistemi. Bu vaxt təyyarə lazım olandan daha yüksək sürətlə uça bilər. Hesablamalara görə, Bristol "Mercury VI" mühərrikləri ilə HP.52 saatda 370 km sürətlənə bilər.

Və burada dünya ictimaiyyəti, inadla tərksilah etmək istəməyərək, bir neçə silah məhdudlaşdırma müqaviləsini pozaraq təyyarə istehsalçılarına yaxşılıq etdi. Bu uğursuzluqların nəticəsi ümumilikdə təyyarələrə və xüsusən də bombardmançılara qoyulan məhdudiyyətlərin tamamilə aradan qaldırılması oldu.

Təbii olaraq, RAF bütün enerji məhdudiyyətlərini qaldırdı və hətta lazım olan məsafəni 2.414 km -ə qədər artırdı. Gələcək bombardmançının "ürəyi" o dövrdə İngiltərənin hava ilə soyudulan ən yaxşı mühərriki Bristol "Pegasus XVIII" idi.

Nəticə görünüş baxımından çox qeyri -adi olsa da bir təyyarə oldu.

Silahlar və əsas təyyarə sistemləri ilə birlikdə kokpit yüksək, lakin dar irəli bir gövdə ilə çox sıx şəkildə dolmuşdu. Məhz bunun üçün təyyarə "Uçan Çamadan" ləqəbini aldı.

Layihə həqiqətən özünəməxsus idi. Gövdənin burnunda, möhkəm şüşəli, naviqator-bombardirin kokpiti vardı.

Üstündə pilot idi.

Kokpit qanad kənarının qarşısına qoyuldu və əla görünürlük təmin etdi, üstəgəl üstündəki kanop, döyüşçü kimi geri çəkildi, yəni avtomobildən çıxmaq üçün bu halda çox asan idi.

Pilot əslində bomba yuvasında oturdu və bomba yuvasının arxasında, yuxarıda və aşağıda oxlar vardı.

Aşağıdakı, geri çəkilə bilən pulemyot qülləsində ("zibil qutusu" ləqəbli) oturdu və yuxarıda adi bir qüllə ilə işləyirdi.

O dövrün dəbinə görə buruna "zibil qutusu" qurmaq istədilər, amma gövdənin dar boşluğuna sığmadı. Buna görə, sadəcə iki kurs pulemyotu quraşdırdılar və bu silahlanmanın sonu idi.

Kokpitdən sonra, yuvarlaq ucları və iki kiçik ombası olan üfüqi bir trapezoid quyruğu daşıyan belə nazik bir quyruq bumu başladı.

Dönmə anını minimuma endirmək üçün mühərriklər gövdəyə mümkün qədər yaxın yerləşdirildi.

Hampden ilk uçuşunu 21 iyun 1936 -cı ildə etdi. 1000 at gücünə malik "Pegasi" hər avtomobil 426 km / saat sürətləndi.

Təyyarə təxminən 1800 kq bomba götürə bilər: hər biri 906 kq və ya hər biri səkkiz 226 kq.

Bomba yerinə 680 kq ağırlığında dəniz minaları götürmək mümkün idi.

"Hampden" dən minayəçi kimi istifadə edildikdə, xeyli məsafədəki uçuşlar üçün daha güclü bir radio stansiyasına və radio istiqaməti tapana güvənirdi.

Bütün bunlar təyyarənin çəkisini təxminən bir ton artırdı. Bu xoşagəlməz bir an idi və buna görə də qüllələri tərk etmək qərarına gəldilər. Daha doğrusu, qüllədən, çünki 1937 -ci ildə yay qülləsi hələ hazır deyildi. Nəticədə, atıcılar 7, 62 mm Vickers "K" koaksial pulemyotları olan qüllələr aldı. İki pulemyot yayda idi. Birincidən, ikincisindən atəş açan naviqator, pilotun nəzarətində idi.

Hətta 1937 -ci ildə də bu kifayət deyildi. Lakin hərbi şöbə zəif müdafiə silahlarının yüksək sürətlə kompensasiya olunacağını düşünürdü. "Hə hə!" - Bf.109 ilə bitən "Messerschmitt" də gülümsədi …

Təyyarə "Hampden" adlandırıldı. Britaniya şəhərinin şərəfinə və eyni zamanda azadlıqların müdafiəçisi, 17 -ci əsrdən danışan Con Hampden.

İlk 180 seriyalı təyyarə 1936-cı ilin sentyabrında İngilis kəşfiyyatı Junkers Ju-86 və Dornier Do-17-nin Almaniyada buraxıldığını bildirəndə sifariş verildi.

İstehsal təyyarəsi 1938 -ci ildə istifadəyə verildi. Avtomobil 408 km / saat sürətlə uçdu, 900 kq bomba yükü ilə məsafə 3060 km -ə yüksəldi. Avtomobillər təkcə İngiltərədə yığılmadı, Kanadadakı CAA konsorsiumu Kanadadakı fabriklərində İngiltərə üçün Hampdens istehsalını quran istehsalata qoşuldu.

Humpdens digər firmaların fabriklərində də istehsal olunurdu, məsələn, Short Brothers və Garland. Cəmi 1.582 nüsxə hazırlanmışdır.

İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda bölmələrdə 226 Humpdens var idi. Ancaq yalnız 10 RAF batalyonu uçdu (bir batalyon - 16 təyyarə). Ümumiyyətlə, Hampdens və Wellingtonlar müharibənin ilk mərhələlərində böyük rol oynamalı idi.

Hampdens 3 sentyabr 1939 -cu ildə ilk döyüş növünü etdi. Ancaq döyüş fəaliyyəti Alman sularında mina qoymağa ("Bağçılıq" Əməliyyatı) və vərəqələr səpələməyə endirildi.

Sentyabrın 29 -da 144 -cü bombardmançı komandanlıq diviziyası Helgoland adası yaxınlığındakı alman qırıcılarına günortadan sonra basqın etdi. Almanlar uçan 11 təyyarədən 5 -ni olduqca sakit bir şəkildə vurdular. Bundan sonra gün ərzində "Humpdens" in istifadəsi minimuma endirilməyə başladı. Zərərlər azaldı, amma səmərəliliyi də azaldı.

Ümumiyyətlə, sonuncu Royal Air Force təyyarəsinin sürət və manevr baxımından o qədər də yaxşı olmadığı aydın oldu.

Buna görə də, gecələr təyyarələrdən istifadə etmək qalır.

Hampdenlər vərəqələr atmağa, gecələr müxtəlif infrastrukturu bombalamağa və mina qurmağa davam etdilər.

Ancaq təsiri az idi. Uçuş işçilərinin gecə əməliyyatları üçün aşağı hazırlığından təsirlənir. Buna görə də 2 iyul 1940-cı ildə Kieldəki Scharnhorsta atılan 900 kiloqramlıq Hampden bombalarının hamısının keçməsi təəccüblü deyil.

Uğurları da oldu. 13 avqust gecəsi, Hampdens partlayıcı bombalarla Dortmund-Ems kanalındakı kilidləri məhv etdi.

Müharibənin başlamasından bir il sonra, Hampdens ekipajları Alman sularında 703 mina yerləşdirdilər. 1209 uçuş zamanı itkilər 21 təyyarə təşkil etdi ki, bu da olduqca məqbul itkilər hesab edilə bilər.

"Çamadanlar" Berlin də daxil olmaqla şəhərlərə basqınlarda iştirak etdi. Əlavə xarici tanklar ilə asan idi.

Ümumiyyətlə, 1940-cı ilin sonlarında Hampdenlər zaman-zaman gündüz basqınlarına cəlb olunsalar da, tam hüquqlu "gecə işıqları" na çevrilmişdilər. 1941 -ci ilin may ayında Kiel limanında "Gneisenau" nu vuran 44 -cü diviziyadan olan "Hampden" in olduğuna inanılır.

Hampden'i Alman bombardmançıları ilə mübarizə aparmaq üçün gecə döyüşçüsünə çevirmək cəhdi oldu. Bunun üçün naviqatora başqa bir atıcı əlavə edildi, pulemyot 20 mm-lik iki Hispano topu ilə əvəz edildi. Lakin radarın olmaması gözlənilən nəticəni vermədi, çünki təyyarə tərksilah edilmiş və bombardmançı bölmələrə qaytarılmışdı. Hampdenin ağır gecə döyüşçüsü uğursuz oldu.

Hampdenlər məşhur Min təyyarə basqınlarında da iştirak etdilər. Əməliyyat, Luftwaffe tərəfindən edilən bombalı hücumlara cavab olaraq düşünülmüşdür. Bombardmançı komandanlığı bombardmançılarından 700 -ü ayırdı, lakin bu kifayət deyildi. Daha sonra Sahil Komandanlığı və cəbhə aviasiyası birləşdirildi, onların köməyi ilə təyyarə sayı 1046-ya çatdırıldı.

31 may 1942 -ci il gecəsi Kölnə basqın edildi. 898 təyyarə hədəflərə 540 yüksək partlayıcı və 915 yandırıcı bomba atdı. Hücum nəticəsində 40 bombardmançı vuruldu. Digər 85 İngilis təyyarəsi zenit artilleriyası, 12 -si isə gecə döyüşçüləri tərəfindən zədələndi.

Ümumilikdə, Hampdenlər 9 min 261 ton bomba atdıqları 16.541 uçuş həyata keçirdi. Döyüşlərdə 413 təyyarə, 194 -ü müxtəlif səbəblərdən qəza və fəlakətlərdə itdi.

Sahil Komandanlığının bir hissəsi olaraq, "Hampden" bombardmançı və torpedo bombardmançılarından ibarət beş eskadron 1943 -cü ilin sonuna qədər fəaliyyət göstərdi, lakin hətta eramızdan əvvəl "Hampdens" daha müasir təyyarələr üçün ilk fürsətdə dəyişdirildi.

Bu təyyarələr Sovet İttifaqında da bitdi. Üstəlik, çox özünəməxsus şəraitdə.

1942 il. Yəni hər kəs Humpdens -dən qurtulmağa çalışdığı il. Və sonra bu "Çamadanlar" dakı iki eskadra PQ-18 karvanını müşayiət etməkdə kömək etmək üçün SSRİ-yə göndərildi, yenə də "müdrik" təşəbbüsü ilə ingilislər PQ-17 konvoyunu almanlara təqdim etdilər.

İngilis və Avstraliyalı iki dəstə (144 -cü və 455 -ci) Kola yarımadasına uçdu və iki ay orada vuruşdu. Sonra nəfəs alaraq "nəhayət!" Sözləri ilə rahatlıq və zövqlə təyyarələrini müttəfiqlərə buraxdılar. Yəni bizə.

Təxminən tükənmiş, praktiki olaraq ehtiyat hissələri olmayan "Müasir" təyyarələr. Çox səxavətli bir hədiyyə. Digər benzin və yağlar üçün hazırlanmış əlavə mühərriklər, üstəlik silahla bağlı qaçılmaz problemlər.

İngilis müttəfiqləri ilə aramızdakı bütün əlaqələr tarixində yalnız bir şeyi demək istəyirəm: İngilislər özləri ehtiyac duymadıqları bütün zibilləri bizimlə bölüşməkdən həmişə böyük məmnunluq duymuşlar.

Hər şeyə aid idi. İlk buraxılışların köhnə "Qasırğaları", Afrikadan köçürülmüş ehtiyatı olan tanklar, paslı məhv edənlər və s."Digər Borc-Kirayəyə" çox diqqət yetirdim və çatdırılma haqqında mümkün qədər ədalətli danışmağa çalışdım. Və bir çox sənəd və sübut öyrəndikdən sonra deyə bilərəm ki, amerikalılar insanlar və müttəfiqlər kimi davranırdılar, ingilislər isə hər zamanki kimi davranırdılar.

İngilis bezləri geyinmək bizə qərib olmadığından, 24-cü və 9-cu mina torpedalı hava alaylarında bu kabuslar 1943-cü ilə qədər istismar edildi.

Silahlar haqqında. Bizə təyyarə verən ingilislər, bu təyyarələrdə döyüşəcək bir şey olmayacağını düşünəndə heç bir duyğu hiss etmədilər. Sovet hava torpidosu İngilisdən 75 santimetr daha uzun idi. Heç nə, çıxdı. Dibləri kəsdilər, güc dayaqlarını hərəkət etdirdilər, lyuk qapılarına qaynaq etdilər, tutacaqları yenidən düzəltdilər. Və nəticədə İngilis Mark XII əvəzinə 45-36AN-ı itələdilər.

Sahəsində.

Və 18 dekabr 1942 -ci ildə "Hampden" torpedo bombardmançısının iştirakı ilə bir döyüş missiyası keçirildi - bir Il -4 və bir "Hampden" Tanafjord bölgəsindəki düşmən gəmilərini pulsuz ovlamaq üçün yola düşdü.

Və bu maşınlar tamamilə köhnələnə qədər mübarizə apardılar. Və yaxşı mübarizə apardılar. Kapitan V. N. Kiseleva. 24 iyul 1943-cü ildə Pe-3 qırıcılarının (6 maşın) örtüyü altında bir qrup torpedo bombardmançısı (5 ədəd) Norveçdən Almaniyaya gedən karvan nəqliyyatına hücum etdi. Konvoyun gəmiləri dəniz təyyarələrini və sahil aerodromlarından havaya qalxan Me-110-u əhatə etdi.

Sonrakı döyüşdə bir Messerschmitt Me.110 və bir Heinkel He.115 vuruldu, tərəfimizdə iki Pe-3 və bir Hampden itdi. Qrupun lideri kapitan Kiselev, konvoyun zenit silahları ilə vuruldu.

Ekipaj sona qədər getmək qərarına gəldi, yanan təyyarə bir torpido atdı və "Leese" nəqliyyatına (2624 ton yerdəyişmə) çarpdı və toqquşmaq niyyəti ilə başqa bir nəqliyyat vasitəsinə yollandı. Ancaq bir neçə on metrə çatmadı və suya düşdü.

Torpedo bombardmançılarına Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı verildi.

Və bu hadisədən qısa müddət əvvəl, 14 yanvar 1943 -cü ildə iki torpedo bombardmançısı "Hampden" yeddi gəmidən ibarət bir karvan kəşf etdi. Təyyarə kapitan A. A. Başdırkov hücuma girərkən müşayiət edən gəmilər tərəfindən vuruldu. Torpedo bombardmançısı alov aldı, lakin döyüş yolunu dayandırmadı və dənizə düşməzdən əvvəl nəqliyyat vasitəsi ilə torpido atmağı bacardı. Düzdür, nəqliyyat onu qaçırdı. Buna baxmayaraq, ekipaj komandiri A. A. Bashtyrkov və topçu - radio operatoru V. N. Gavrilov ölümündən sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.

İkinci Hampden, torpidonu atəş altına ataraq bazaya qayıda bildi. Kapitan V. N rəhbərlik edirdi. Kiselev …

Bu iki hal o müharibə haqqında ən yaxşı və ən təsirli filmlərdən biri olan "Torpedo bombardmançıları" üçün əsas oldu. Yalnız filmdə, izləyənlərin bildiyi kimi, İL-4 lentə alınıb. Hansı ki, prinsipcə haqlıdır. Qəhrəmanlar əcnəbi "çamadan" da deyil, daxili təyyarələrdə döyüşməlidirlər.

Hampdenlər 1943 -cü ilin sonlarında Sovet Hərbi Hava Qüvvələri ilə son döyüşlərini etdilər.

Ümumiyyətlə, bu maşın haqqında, müharibəyə başladığımız SB və TB-3 haqqında dediyimiz eyni şeyi deyə bilərsiniz. "Başqası yoxdu."

Prinsipcə, Hampden yaxşı bir təyyarə idi, yaradıldığı zaman olduqca müasir idi, amma nədənsə sürətlə köhnəlmişdi. Üstəlik, köhnəlməsi "çox" sözünün himayədarlığının bütün mövqeləri idi.

Çox yavaş sürət, çox yöndəmsiz (xüsusilə torpedo bombardmançısı üçün), çox zəif müdafiə silahı, ekipaj üçün heç bir zireh yoxdur. Məsafə və bomba yükü yaxşı idi, amma yalnız bir pilot varsa yaxşı bir məsafənin nə faydası var?

Bəli, Hampdenin xidmətinin sonunda topçuların qüllələrində koaksiyal pulemyotlar göründü, lakin 1942-ci ildə 7.7 mm çaplı artıq çox ciddi deyildi.

Amma başqası yox idi, ona görə də "Çamadan" üstündə vuruşdular. Və bir şey ortaya çıxan kimi dərhal əvəz etdilər.

Ümumiyyətlə, tamamilə ədalətli idi.