Döyüş təyyarələri. Uçan pendir daha uyğun olardı

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Tarixdə belə olur ki, bir şah insanın əli və beyni ilə doğulur. Haqqında mübahisə edib 50 və ya 100 ildən sonra yazırlar. Və elə olur ki, daha çox canavar olan bir növ möcüzə ortaya çıxır. Ancaq bu da tarixdə iz buraxdı.

Fransa bir trend qurucu sayılır və düzünü desəm, fransızlar "Dewoitine D520" və ya "Pote P630" kimi çox gözəl və layiqli təyyarələr yaratdıqları üçün aviasiyada mühüm rol oynadılar. Gözəl, yaxşı xüsusiyyətlərə malik, uzun və məhsuldar bir xidmət perspektivi ilə.

Prinsipcə, "Dewuatin D520", İkinci Dünya Müharibəsinin ilk günündən son gününə qədər mübarizə apardı. Ancaq yaraşıqlı kişilərdən yox, canavarlar haqqında danışırıq.

Fransada otuzuncu illər, deyək ki, aviasiya üçün ən yaxşısı deyildi. Təyyarələri hansı yolla yaradan və istehsal edən bir çox firma və firma. Bunun özü çox rahat deyildi və nəticədə bütün aviasiya sektorunun milliləşdirilməsinə gətirib çıxardı (bu barədə növbəti məqalədə) və hətta qəribə xüsusi effektlərlə müşayiət olundu.

Bütün Fransız bombardmançılarının dizaynerlərinin aerodinamikaya bir ağızdan tüpürdükləri və aviasiya baxımından ən qabaqcıl olmayan Tupolev TB-1 və TB-3 yaratdıqları çirkin canavarları pərçimləmək üçün birlikdə qaçdıqları təəssüratı yaranır. olduqca layiqdir.

Fransızların otuzuncu illərdə etdikləri aerodinamikaya qarşı cinayətdən başqa bir şey deyildi. Yaxşı, gözəllik baxımından, bu Gwynplains və Quasimodos idi.

Və burada İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin kəmiyyət baxımından əsas bombardmançısı olan bu "yaraşıqlı adamlardan" biri haqqında danışacağıq.

Amyot 143 ilə tanış olun.

Bu təyyarə SECM -in dizayneri A. Dutartrın səyləri ilə yaradılmışdır. 3 sentyabr 1939 -cu ildə Fransanın ən kütləvi bombardmançı təyyarəsinin çoxsaylı fotoşəkillərində (Fransa İkinci Dünya Müharibəsinə girdiyi an) dizaynerin bütün dəhşətli planını qiymətləndirmək olar. Ancaq ən kədərlisi odur ki, təyyarəni mümkün qədər yöndəmsiz və çirkin etmək istəklərində tək deyildi.

Bu vaxt təyyarələri həqiqətən anlayan bir adam bir dəfə "Yalnız gözəl təyyarələr yaxşı uça bilər" dedi. Andrey Nikolaevich Tupolev təyyarələrdə başa düşdü. Yuxarıda göstərilən TB-1 və TB-3-ün gözəllik şah əsərləri olmadığını söyləyə bilsək, onların ardınca gələn Tu-2 zərif aerodinamik formaların standartı sayıla bilər.

Amyot 143, kəşfiyyat, bombalama və patrul xidmətinə uyğun çox yönlü bir təyyarə layihəsi çərçivəsində anadan olub. Layihə 1928 -ci ildə ortaya çıxdı və onun çərçivəsində birdən çox şah əsəri dünyaya gəldi. Ancaq özünüz üçün mühakimə edin. Budur Amyot 143 -ün yarışdakı əsas rəqiblərinin fotoşəkili: Bleriot 137, Breguet 410 və SPCA 30.

Ümumiyyətlə, gördüyünüz kimi, yarışa qeyri -müəyyənlik və ağırlıq baxımından bir -birindən çox fərqlənməyən təyyarələr qatıldı. Yaxşı, formaların gözəlliyi və lütfü də.

700 hp Lorraine Orion mühərrikləri ilə qazanan Amyot 143. ümumi çəkisi 5700 kq olan hər biri yer üzündə 242 km / saat, 5000 m yüksəklikdə isə 235 km / saat sürət yığa bildi. Təyyarə bu yüksəkliyi 17 dəqiqədə əldə etdi. Bomba yükü, hər biri 57 kq olan, ümumilikdə 1000 kq -dan az olan və açıq şəkildə kifayət etməyən 16 bombadan ibarət idi.

Döyüş təyyarələri. Uçan pendir daha uyğun olardı

Müqayisə üçün 1925-ci il təvəllüdlü TB-1 təxminən eyni xüsusiyyətlərə malik idi. Yalnız TB-1 və Amio 143 təxminən 6 il ayrıldı.

"Amyot" 143 -ün ilk uçuşu 31 may 1931 -ci ildə edildi və təyyarəni xatırlatmaq üçün təxminən iki il daha çəkdi. Bombardmançı üzərində iş 1933 -cü ilin iyulunda başa çatdı.

"Lorraine" mühərrikləri ilə heç bir nəticə vermədi və təyyarədə təzyiq olmadan "Hispano-Suiza" model HS 12Nbr mühərriklərinin quraşdırılmasına qərar verildi. Performans pisləşmədi və 900 at gücünə malik "Lorraine" mühərrikləri gözləyərkən. əlimizdən gələni etməyə qərar verdik. Yəni "Hispano-Suiza" HS 12Nbr və "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Bəziləri mühərriklərlə mübarizə apararkən, digərləri də gövdəni yenidən düzəldirdi. Nəqliyyat vasitəsinin böyük çatışmazlığının sıxlıq səbəbindən ekipaj üçün pulemyotlardan səmərəli istifadə edə bilməməsidir. Ön və arxa kabinlər arasında bir keçid edildi, bunun üçün gövdənin aşağı hissəsi artırıldı, bomba bölməsi sola köçürüldü. Eyni zamanda, görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün kabin şüşələnmə sahəsi artırıldı.

Ekipaj beş nəfərdən ibarət idi: komandir, köməkçi pilot, naviqator, oxçu, radio operatoru, aşağı və yuxarı topçu.

Yenilənmiş təyyarə 1934 -cü ilin avqustunda sınaq proqramına başladı. Aydındır ki, heç kim yeni texnologiyanın tətbiqi ilə tələsmirdi. 1935 -ci ilin aprelində 73 bombardmançı üçün dövlət sifarişi verildi, lakin o vaxta qədər montaj artıq davam edirdi, buna görə də ilk təyyarə 1935 -ci ilin aprelində atelyedən çıxdı. İşə başladıqdan yeddi il sonra.

Rəqiblərdən danışırıqsa, eyni 1935 -ci ildə SB SSRİ -də və Almaniyada - Dornier Do.17 və Heinkel He.111 artıq sınaqdan keçirildi və ABŞ -da B testləri ilə uçdu. 17 qabaqcıl, Boeing "B-229. Təyyarələr "yeni" Fransız bombardmançı təyyarəsindən bir qədər fərqli plana malikdir.

Fransız aviasiya idarəsi, Amyot 143 -ün köhnə olduğunu, bölmələrdə görünməyə vaxtı olmadığını başa düşdü. Bu səbəbdən, orijinal "kəşfiyyat bombardmançı-hücum təyyarəsi" ndən adi gecə bombardmançısına yenidən təsnif etmək qərarına gəldilər. Amyot şirkəti təyyarəni uzun mənzilli bombardmançı və uzaq mənzilli kəşfiyyat təyyarəsi kimi reklam etməyə davam etsə də.

Təyyarə istehsala girən kimi başqa bir dəyişiklik baş verdi: İngilis istehsalı olan Lewis 7, 97 turluq jurnalları olan 7 mm-lik pulemyotlar, 100 dövrə üçün 5 mm-lik tamburlu Fransız MAS 7 pulemyotları ilə əvəz edildi.

Nəticədə bombardmançının müdafiə silahı belə görünürdü:

- bir radio operatorunun arxasındakı 12 barabandan ibarət bir pulemyot;

- 8 baraban b / k ilə ön qüllədə pulemyot;

- 12 barabanlı yuxarı qüllədə pulemyot;

- irəli və aşağı atəş üçün 6 zərb alətli kokpit mərtəbəsindəki pulemyot.

Bomba silahı, 100 və ya 200 kq ağırlığındakı dörd bomba üçün bir LB tipli S tutucusundan, hər biri 50 və ya 10 kq -lıq səkkiz şaquli yığılmış bomba üçün iki LB tutucudan və ya bir 500 kq bomba üçün bir TGP sahibindən ibarət idi. Qanadların altında 100 və ya 200 kq olan dörd bomba üçün bomba rafları və ya 30 kq ağırlığında 24 yandırıcı bomba vardı.

Bu arada, birinci sifariş yerinə yetirilirdi, hərbi departament ikinci bir yerə, başqa 73 avtomobilə. Və sonra başqa 40. Son sifariş 25 təyyarə idi, sifariş edilən bombardmançıların ümumi sayı 178 -ə yüksəldi ki, bu da Fransa üçün çox yaxşı bir rəqəm idi. Amio 143 1938 -ci ilin sonuna qədər istehsal edildi.

Təyyarə aviasiya bölmələri ilə xidmətə başladı. İki təyyarə "Amyot" 143-ün xüsusi təyinatlı nəqliyyat və sərnişin təyyarələri olaraq işlədiyi "nazirlik eskadronu" tərəfindən qəbul edildi. Oktyabr ayında təyyarələrdən biri Vyetnamdakı diplomatik poçt və səfirlik işçilərinin yükü ilə qəza və qəza etmədən Paris-Hanoi-Paris marşrutu ilə 32.000 km uçdu.

Buna baxmayaraq, 1938 -ci ildə, təyyarənin hələ də fabriklərdə istehsal edilməsinə baxmayaraq, tədricən yeni kəşfiyyat təyyarəsi "Blok" 131 olaraq dəyişdirildi.

Müharibənin başlamasından bir həftə əvvəl Fransa Hərbi Hava Qüvvələrində 126 əməliyyat bombardmançı "Amyot" 143 vardı.

Müharibə başlayanda Amyos 143 əsasən kəşfiyyatçılar idi. Daha sonra əsasən gecə bombalı hücumlar başladı.

9-cu Aviasiya Alayından Amyot 143, 197 növdə zenit atəşi nəticəsində cəmi 4 təyyarəsini itirərək (əsasən gecə) düşmənə 153,600 kq bomba atdı. Düşük itkilər, "Amyot" 143 -ün yeganə müsbət keyfiyyəti ilə izah olunur - çox yaxşı yaşaması. Ancaq hətta çox aşağı uçuş sürətini və maşının qeyri -kafi manevr qabiliyyətini kompensasiya edə bilmədi.

Özünəməxsus bir şəkildə ortaya çıxdı: yavaş və yöndəmsiz bombardmançının düşmən döyüşçüləri ilə mübarizə aparmaq üçün hər şansı var idi, çünki onun müdafiə pulemyotlarının çox yaxşı atəş sektorları vardı və MAC 1934 pulemyotu olduqca etibarlı və sürətli atəş silahı idi. Lakin zenit artilleriyası Amyot 143-ü asanlıqla vurdu.

Qalan yalnız bu təyyarələri gecə istifadə etmək idi. Və bəli, çox yaxşı çıxdı. "Amyot" 143 kəşfiyyat üçün uçdu, almanların mövqelərinə bomba tökdü, təyyarələr olduqca fəal şəkildə istismar edildi. Əsasən Fransa Hərbi Hava Qüvvələrində belə miqdarda layiqli başqa bir şey olmadığı üçün.

Təəccüblüdür ki, 10 ay davam edən döyüşdən sonra 50 -dən az təyyarə itdi. Bura geri çəkilmələr zamanı aerodromlarda tərk edilənlər daxildir. Müharibənin sonunda (Fransa üçün), Amyot 143 nəqliyyat təyyarələrinə köçürülməyə başladı, lakin bundan əvvəl Amyot 143 Avropa, Suriya və Şimali Afrikada döyüşmüşdü.

1943-cü ilin ortalarına qədər Məşəl Əməliyyatında və Tunis kampaniyasında iştirak edən GTI / 36 nəqliyyat qrupunun bir hissəsi olaraq edilən son növlər "Amyot" 143. Və bəzən "AMio" 143, 1944 -cü ilin əvvəlinə qədər istifadə edildi, bundan sonra yenə də Hava Qüvvələrindən tamamilə çıxarılıb hurda göndərildi.

Ciddi olsa da, "Amyot" 143 -ün döyüş karyerası heç bir nəticə vermədi. Ancaq istismara verildiyi vaxt da köhnəlmiş bir təyyarə axtarmağa başlasanız, çox səy göstərməli olacaqsınız. Və ya bəlkə də heç işləməyəcək.

"Amio" 143, çoxfunksiyalı bir təyyarənin universal təyinatına uyğun olaraq yaradıldı, ancaq istifadəyə verilənə qədər layihəyə daxil olan profillərdən heç biri üzərində iş görə bilmədi. Buna görə də yaxşı olduğu tək şey gecə bombaları vurmaq və nəqliyyat təyyarəsi kimi çalışmaq idi.

Çox aşağı sürət, qalın qanad, sabit eniş qurğusu, zəif manevr qabiliyyəti, qısa məsafə - təyyarə deyil, möhkəm cəhətlər. Müsbət bir keyfiyyət, artıq qeyd edildiyi kimi, təsirli bir şəkildə yaşamaq qabiliyyətidir.

Və bu, əslində, aviasiyanın atası olan Fransadadır. Bunun niyə baş verdiyini bəlkə də yaxın gələcəkdə düşünməyə dəyər. Niyə savaşa layiqincə qatıla bilən təyyarələr havada çətinliklə göründü? Ancaq "Amyot" 143 kimi çoxlu uçan dəhşətlər var idi.

Ancaq bu, həqiqətən fərqli bir hekayədir.