Bu təyyarə (layiqincə) İkinci Dünya Müharibəsinin ən gözəl döyüş maşınlarından biri hesab olunur. Ancaq gözəl formalardan başqa, bir çox cəhətdən çox maraqlı bir avtomobil olduğu ortaya çıxdı. O, bir çox silahdaşları kimi, müharibənin əvvəlindən (demək olar ki) sonuna qədər vuruşdu.
Ümumiyyətlə, qəhrəmanımız Yaponiyada "Suisei" ("Comet") adı ilə tanınan və müttəfiqləri tərəfindən "Judy" adlandırılan "Yokosuka" D4Y daşıyıcı əsaslı kəşfiyyat bombardmançısıdır.
Ədalətli olsam da, qeyd edirəm ki, Yankees Yapon texnologiyasının təhlili ilə özlərini xüsusilə narahat etmədilər, buna görə də bütün mühərrikli bombardmançıları "Judy" idi.
Ancaq gəlin Amerikalılar kimi olmayaq və dişlilərlə təyyarəyə və onun tarixinə nəzər salaq, xüsusən də burada çox bənzətmələr və paralellər olmayacaq. Bu yaraşıqlı adamla heç bir təyyarəsi olan çox deyildi. Ancaq - uçmaq …
Bəli, D4Y, əvvəlcə maye soyuducu mühərrik üçün nəzərdə tutulmuş Ki-61-dən sonra ikinci təyyarə oldu. Ancaq dəyişikliklər zamanı hər iki təyyarə Yaponiya ilə tanış olan hava ilə soyudulmuş mühərriklər aldı. Müharibənin sonunda Ki-100 və D4Y3 belə ortaya çıxdı.
Ölümcül cazibədar Ağcaqanad kimi, Komet bir bombardmançı olaraq dizayn edildi, uzun məsafəli bir kəşfiyyat olaraq döyüşə girdi (yaxşı, döyüşdə) və müharibənin sonunda özünü gecə döyüşçüsü kimi sınadı.
Çox bənzəyir, elə deyilmi? Çox məqsədli Ağcaqanad hələ də qaliblərin düşərgəsindəki ən maraqlı təyyarələrdən biri sayılır, amma Kuyruklu Yıldız … Təəssüf ki, bütün itirənlərin taleyi budur.
Yapon dəniz bombardmançıları ümumiyyətlə ayrı bir mövzudur, çünki bir dəfədən çox dediyim kimi, donanmanın və quru ordusunun aviasiyası tamamilə fərqli yollarla inkişaf etdi. Gəmidəki silahlanmaya qədər donanma və ordu öz lisenziya / texnologiya təchizatçılarını seçdi və Buddanı yollarından keçməyə gətirmədi. Ancaq yenə də bu ayrı bir araşdırma mövzusudur.
Yapon dəniz aviasiyasının əsas vurucu qüvvəsi torpedo bombardmançıları deyil, bombardmançıları idi. Almanlar əslində Yapon dəniz aviasiyasında bombardmançıların inkişafından məsul idilər.
1931 -ci ildən etibarən Yapon donanması Heinkel -dən ilk Yapon dalğıc bombardmançısı olan bir təyyarə sifariş verdikdən sonra əməkdaşlıq çox uzun sürdü. Bu, mahiyyət etibarilə 50 nömrəli "Heinkel" olan "Aichi" D1A1 -dir.
Həqiqətən fərqləndirmək asan deyil, əgər fərqləndirici nişanlar olmasa?
Daha sonra hər şey bir növ davam etdi, Almanlar Versal Müqaviləsinin itkilərini ödəmək üçün hərarətlə dizayn edilmiş təyyarələr və yaponlar lisenziyalı (və belə deyil) nüsxələri sakitcə pərçimləndirdilər. "Aichi" dən növbəti yaradılış D3A1, He.70 -in təsiri altında edildi.
Dəniz aviasiyasının yerdən yuxarı olması üçün (belə bir sosialist rəqabəti olmadan Yapon ordusunda yaşamaq mümkün deyildi) xidmətdə olan modelləri vaxtında dəyişdirmək lazım idi. Və 1936 -cı ildə, D3A1 -i yenicə qəbul edən Yapon donanma mütəxəssisləri, bombardmançının dəyişdirilməsi ilə təəccübləndilər.
Və - əlbəttə - Almaniyaya gedək! Yenə də, gözlənildiyi kimi, Messerschmitt ilə deyil, Heinkel ilə birlikdə idilər. Luftwaffe-də (əlbəttə ki, Junkers Ju-87 qazandı) bir dalış bombardmançısının çatdırılması tenderini yenicə itirmiş cənab Hugo Heinkel haradadır, He.118-i haraya bağlamaq problemindən əziyyət çəkirdi.
Bir çox yenilikləri olan, lakin etibarlılıq baxımından ləkələnmiş belə kiçik bir təyyarə. 1937 -ci ilin fevralında imperiya donanması Heinkeldən prototiplərdən birini və istehsalına lisenziya aldığı üçün yaponlar bu barədə çox az şey bilirdilər.
Yeri gəlmişkən, ordu da öz məqsədləri üçün belə bir təyyarə aldı, amma ağıllı bir şey də çıxmadı.
Yapon dəniz dizaynerləri və mühəndisləri Heinkel üçün bir sıra testlər təşkil etdilər və bu müddət ərzində satın alınan nüsxəni parçaladılar. Bundan sonra He.118 çox ağır (əslində yox, cəmi 4 ton) kimi daşıyıcı əsaslı təyyarələr üçün yararsız hesab edildi və yaponlar Heinkelə bu təyyarələri sifariş etməkdən imtina etdilər.
Kopyalamaq fikrini dəyişən yaponlar, ehtiyaclarına uyğun olaraq dəyişdirmək qərarına gəldilər. Bunu necə edəcəyini artıq bilirdilər, buna görə də rəqabətsiz bir şəkildə Yokosuka'daki Birinci Dəniz Aviasiya Texniki Arsenalına "118 nömrəli kimi, amma daha yaxşı" etmək tapşırığı verildi.
Təyyarənin daha yüngül, daha kiçik, daha sürətli olması lazım idi. Bomba yükü və silahlarla əhatə dairəsi Heinkeldən qala bilər.
Və işlədi!
He.118-in ümumi dizayn həllərinə güvənən yaponlar, çox yığcam bir metaldan hazırlanan ortabab dizayn etdilər. Qanadları A6M2 Zero qırıcısından daha az idi, bu da konsolların qatlama mexanizmindən imtina etməyə və bununla da çəkiyə qənaət etməyə imkan verdi.
Sələfi D3A1-dən daha kompakt ölçülərə baxmayaraq, dizaynerlər təyyarəyə eyni miqdarda yanacaq yerləşdirməyi və hətta 500 kiloqramlıq bombanın daxili asqısı üçün bir bölmə ayırmağı bacardılar.
"Heinkel" dən "Comet" inkişaf etmiş qanad mexanizasiyasını miras aldı. Xüsusilə, hər bir konsolda elektriklə işləyən üç aerodinamik əyləc var idi.
Bomba silahlandırması, gövdənin içərisində 500 kiloqramlıq bir bombaya əlavə olaraq, asma altda 30 kq və ya 60 kq bomba da ola bilər.
D3A1 yalnız 250 kq bomba və hətta xarici sapanda da daşıya biləcəyi üçün irəliyə doğru əhəmiyyətli bir addım. Əlbəttə ki, 500 kq qaldıra bilər, ancaq daha az yanacaq hesabına.
Kiçik silahlar, hər ikisi də 7.7 mm -lik iki sinxron pulemyot və kokpitin arxasındakı qüllələrdə 7.92 mm -lik bir pulemyot olmaqla, həmişə zəif olaraq qaldı.
Motor haqqında artıq yazmışdıq. Eyni lüks 12 silindrli Daimler-Benz DB601A idi. Bəli, Yaponiya üçün ənənəvi olmayan maye soyutma. Filo üçün Aichi şirkəti tərəfindən Atsuta 21 markası altında istehsal edilmişdir. Üstəlik, yaponlar Bosch -dan yanacaq enjeksiyon sistemi üçün lisenziya almadan bir az qənaət etdilər. Buna görə çox uzun müddət özlərinə aid bir şey icad etməyə çalışdılar, amma Aichi mühəndisləri uğursuz oldular və buna görə də (oh, dəhşət !!!) motorun ordu versiyası üçün hazırlanmış Mitsubishi sistemindən istifadə etməli oldular..
Bəli, DB601A da Kawasaki şirkəti tərəfindən Na-40 adı altında quru aviasiyasının ehtiyacları üçün istehsal edilmişdir. Həm də "Bosch" dan sistem üçün pul sıxdı və özü çıxdı, ancaq dənizçilərdən fərqli olaraq "Mitsubishi" nin köməyi ilə çıxdı.
Ümumiyyətlə, əlində olan hər şey "Kometa" ya qoyulmuşdu. Mühəndislər enjeksiyon sistemi ilə məşğul olarkən, ilk nüsxələr 960 at gücünə malik DB600G olan Atsuta 11 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bu cür mühərriklərin bir dəstəsi Almaniyadan alınıb, lakin istehsal olunmayıb. Sonra yoxsulluqdan Atsuta 12 mühərrikləri quraşdırdılar. Bunlar DB601A idxal edildi.
Təəccüblüdür ki, təyyarənin tədarükünün pozulmasına səbəb olan mühərrik idi, çünki bütün 1941 -ci ildə Aichi yalnız 22 mühərriki idarə edə bildi. Tam hüquqlu bir serial istehsalı yalnız 1942-ci ilin ortalarında yaxşılaşdı. Sonra "Kometa" tamamilə istehsala başladı və köhnəlmiş D3A1 -in dəyişdirilməsi barədə artıq ciddi danışmaq mümkün idi.
Ancaq serialla bərabər problemlər də başladı. Yeni texnologiya sınaqdan keçirilərkən qaçılmazdır, lakin buna baxmayaraq, dalğıc zamanı qanad çırpınması baş verərsə, bu, əsl problemdir, çünki dalış bombardmançısıdır …
Dizaynerlər qəfil çırpınma ilə mübarizə apararkən, ordu təyyarəni göyərtə kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadə etməyə qərar verdi. Kəşfiyyatçının dalmağa ehtiyacı yoxdur və görürsən, problemin dibinə çatacaqlar.
Beləliklə, dalğıc bombardmançı bir kəşfiyyatçı oldu. Dəyişikliklər minimal idi, bomba yuvasına başqa bir yanacaq çəni quraşdırıldı, üstəlik kiçik bombalar üçün xarici kilidlər o qədər möhkəmləndirildi ki, 60 kiloqramlıq bomba yerinə 330 litrlik bir tank asmaq mümkün oldu.
Standart kiçik silahlar saxlanıldı, foto avadanlıqlar 250 mm və ya 500 mm lensli Konika K-8 kamerası idi. Kəşfiyyatçı əla uçuş məlumatları nümayiş etdirdi - maksimum sürət 546 km / saata çatdı, yəni ən yeni A6MZ qırıcısından daha çox. Və məsafə 4500 km -ni keçdi.
Midway döyüşündə Amerika təyyarə daşıyıcılarını kəşf edən prototip kəşf idi. Ümumiyyətlə, D4Y1 (kəşfiyyatçı adlandırıldığı kimi) üstün performans göstərdi. Mənzili, əvvəllər göyərtə kəşfiyyat təyyarəsi olaraq istifadə edilən Nakajima B5N2 təyyarəsinin məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə aşdı. Buna görə də, 6 iyul 1942-ci ildə "daşıyıcı əsaslı dəniz tipli 2 model 11 tipli dəniz kəşfiyyat təyyarəsi" və ya D4Y1-C-nin qəbul edilməsinə qərar verildi.
Ümumilikdə, müharibənin son günlərinə qədər döyüşən təxminən 700 (məlumatlar 665 ilə 705 arasında dəyişir) kəşfiyyat təyyarəsi istehsal edildi. Pilotlar, idarəetmə asanlığı və üstün performansı üçün təyyarəni çox bəyəndi. Çatışmazlıqlar arasında zirehlərin olmaması və qaz tanklarının qorunması var idi, lakin bu, o dövrün demək olar ki, bütün Yapon təyyarələri üçün ağrılı bir yer idi.
Texniklər Atsuta 21 mühərriklərinə texniki xidmət göstərilməsindəki problemlərdən şikayətləndilər, lakin bu, motorun çatışmazlığından daha çox, maye ilə soyudulmuş mühərriklə işləməkdə yetərincə təlimin olmaması idi.
Bu vaxt dizaynerlər yenidən bombardmançı versiyasına dalmağı öyrətdilər. Qanad quruluşu əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirildi və hava əyləcləri təkmilləşdirildi. Bu formada, 1943 -cü ilin mart ayında təyyarə "Suisey dəniz bombardmançı modeli 11" adı altında istifadəyə verildi.
1944 -cü ilin əvvəlində "Komet" in istehsal sürəti ayda 90 avtomobilə çatdı. Bu, fevral-mart aylarında D4Y1-də yeddi hava qurğusunda yenidən silahlanmaya başlamağa və sahilə yerləşdirməyə başlamağa imkan verdi.
Təxminən eyni vaxtda təyyarə daşıyıcılarının göyərtəsində "Kuyruklu ulduzlar" göründü. Xüsusilə, 1 -ci təyyarə gəmisi eskadronunun (Taiho, Sekaku, Zuikaku) gəmiləri yeni nəqliyyat vasitələri aldı.
2 -ci təyyarə gəmisi eskadrası üçün ("Junyo", "Hiyo" və "Ryuidzo") "Kuyruklu ulduzlar" da meydana çıxdı, lakin daha az sayda.
1944 -cü ilin iyununda hər iki dəstə Mariana Adaları uğrunda döyüşə girdi. Yapon döyüş təyyarələrinin demək olar ki, bütün döyüş hazır qüvvələri bu döyüşdə iştirak etdi. Admiral Ozawa'nın komandanlığı altında birləşmiş təyyarə gəmisi quruluşunda 73 "Komet" - 57 bombardmançı və 16 kəşfiyyat təyyarəsi də daxil olmaqla 436 təyyarə vardı.
"Kuyruklu ulduzların" ilk uğuru Mariana Adaları uğrunda döyüşün başlamasından iki gün sonra baş verdi. Bir qrup dalğıc bombardmançı təyyarə daşıyan beş gəmidən ibarət bir qrupa hücum etdi. Bir ekipajdan başqa hamısı qaçırdı. 250 kiloqramlıq bir bomba Fenshaw Bay təyyarə gəmisinin göyərtəsini deşdi və təyyarə anqarı içərisində partladı.
Amerikalılar çox şanslı idilər, yanğını tez bir zamanda söndürə bildilər və anqarda uzanan torpedalar partlamadı. Fenshaw Bay Pearl Harbora girdi və təmir üçün oraya qalxdı.
18 İyunda amerikalıların "böyük Mariana hinduşka ovu" adlandırdıqları bir döyüş baş verdi. Bu təyyarə daşıyıcılarının təyyarə daşıyıcılarına qarşı savaşı idi və amerikalılar burada 51 təyyarə olan 96 təyyarəni vuraraq qalib gəldi. Daha 9 dalğıc bombardmançısı batmış təyyarə gəmiləri Taiho və Sekaku ilə birlikdə dibə getdi.
Yaponların qürurlanacaq heç bir şeyləri yox idi.
Mariana Adaları uğrunda gedən döyüşlərdə xoş (bəzi Yapon pilotları üçün) bir bonus ortaya çıxdı. Məsələn, B6N -lərin Amerika döyüşçülərindən ağır itkilər aldığı anlarda itkisiz qaçmağı mümkün edən D4Y1 sürəti.
1943 -cü ilin sonunda 1400 at gücünə malik AE1R "Atsuta 32" mühərrikinin modifikasiyası istehsalata başladı. D4Y2 model 12 dalış bombardmançı təyyarəsi bu mühərrik üçün hazırlanmışdır. Yeni modifikasiya sələfindən nəinki daha güclü mühərriklə, həm də artan yanacaq ehtiyatı ilə fərqlənirdi. Ancaq yaponlar, əvvəlki kimi, sağ qalmaq üçün tüpürdülər. Kokpitin zireh mühafizəsi əvvəlki kimi yox idi və yanacaq çənləri möhürlənməmişdi.
Doğrudur, gücləndirilmiş silahlı 22A modeli istehsala başladı.7, 92 mm-lik pulemyot yerinə, müşahidəçinin kokpitinə 13 mm-lik Tip 2 pulemyotu qoyulmuşdur. Yapon təyyarələrinin silahlanması uzun müddət tənqidə tab gətirmədiyi üçün bu artıq özlüyündə bir uğur idi.
Yaxşı, son modifikasiya "Type 2 Suisey Model 33" göyərtə dalış bombardmançısı və ya D4Y3 idi.
Maye soyuducu mühərrikin havalandırma qurğusu ilə əvəz edilməsi ilə bağlı bir dövr qərarı verildi. Aichi mütəxəssisləri təyyarəyə hava ilə soyudulan radial mühərrik quraşdırma ehtimalını hesablayıblar. Ən uyğun olanı 1500 at gücünə malik Mitsubishi -dən MK8R Kinsey 62 mühərriki idi. ilə.
Təyyarə D4Y2-S tipli artan şaquli quyruq da aldı. Yanacaq tədarükü əhəmiyyətli dərəcədə azaldı - 1540 -dan 1040 litrə.
Test nəticələrini hamı bəyəndi. Bəli, mühərrikin daha böyük diametri enmə yaxınlaşması zamanı görünüşü bir qədər pisləşdirdi, amma Yapon donanması əslində bütün təyyarə daşıyıcılarını itirdiyindən o vaxta qədər dəniz aviasiyası demək olar ki, tamamilə sahilə və quru aerodromuna keçdi. bu kritik deyildi.
Ancaq bomba yükü kəskin şəkildə artdı - iki alt qurğu gücləndirildikdən sonra 250 kiloqramlıq bombaların dayandırılmasına icazə verdi. Qısa uçuş-enmə zolaqlarından və ya yüngül təyyarə gəmilərindən uçuşu təmin etmək üçün hər biri 270 kq olan üç "Tip 4-1 model 20" toz gücləndiricisinin gövdəsi altında asma təmin etdik.
1944 -cü ilin ikinci yarısı Yapon təyyarələrinin məhv edilməsinin başlanğıcı oldu. Formosa və Filippin uğrunda gedən döyüşlər Yapon komandirliyinə çoxlu təyyarələrə başa gəldi. Döyüşlər böyük bir gərginliklə keçdi və çox sayda vurulmuş təyyarə ilə müşayiət olundu.
Oktyabrın 24 -də, yəqin ki, "Kuyruklu ulduzlar" maksimum uğurunu müharibədə qazandılar. Hər iki donanmanın birləşmiş qüvvələri (73 hücum təyyarəsi və 126 döyüşçü) Amerika gəmilərinə başqa bir basqına başladıqda, bir neçə təyyarə buludlarda Amerika gəmilərinə yaxınlaşıb onlara hücum edə bildi.
D4Y -lərdən birindən çıxan bomba Princeton təyyarə gəmisinin üç göyərtəsini deşdi və yeməkxanada partladı və alov yandırdı. Alovlar yanacaqlı və silahlı Qisasçıların olduğu anqar göyərtəsinə çatdı …
Ümumiyyətlə, partlaya və partlaya biləcək hər şey partlayaraq yanğında partladı. Təyyarə gəmisi nəinki məhv edildi, həm də xilasetmə əməliyyatında iştirak etmək üçün gələn Birmingham kreyserinə də çox ciddi ziyan dəydi.
Beləliklə, bir döyüş gəmisi bir bomba ilə batdı, ikincisi isə çox zərər gördü.
Hər üç modifikasiyanın D4Y -ləri kamikaze təyyarələri kimi istifadə edilmişdir. Üstəlik, çox sürətlə hərəkət etdi ki, bu da yaxşı sürətlə və kifayət qədər partlayıcı maddə götürmə qabiliyyəti ilə asanlaşdırıldı.
Adi üslubda, yəni bombalarla hərəkət edən "Kuyruklu ulduzlar" 30 oktyabr 1944 -cü ildə bir daha "Franklin" ə çatdı və bir daha təyyarə gəmisini zədələdi. Elə həmin gün D4Y kamikadze Bellew Wood təyyarə gəmisinin göyərtəsinə düşdü.
25 və 27 noyabr tarixlərində kamikadze Hancock, Cabot və Intrepid təyyarə gəmilərinə, Colorado döyüş gəmisinə, St. Louis və Montpellier kreyserlərinə ziyan vurdu. D4Y bütün hücumlarda iştirak etdi, amma kimin təsirli olduğunu dəqiq söyləmək mümkün deyil, Komet kamikaze pilotları və ya Sıfırda onlarla işləyən kamikaze pilotları.
7 dekabrda "Kuyruklu ulduzlar" dakı kamikadze, Amerikalıların Oromo Körfəzinə enişini dəf etmək cəhdində iştirak etdi. İki təyyarə Mahen məhv edəni və daha üç sürətli eniş gəmisi Wardı batırdı. LSM-318 orta eniş gəmisi də batdı, daha üçü isə zədələndi.
4 yanvar 1945 -ci ildə leytenant Kazama tərəfindən idarə olunan bir D4Y, eskort təyyarə gəmisi Ommani Körfəzinə çırpıldı. Dalış bombardmançısından çıxan bomba tutuculardan düşdü və hava qaldırma milindən anqar göyərtəsinə düşdü və benzin və döyüş sursatı olan tankların partlamasına səbəb oldu.
18 dəqiqədən sonra təyyarə gəmisi böyük bir alova çevrildi. Gəmini xilas etmək mümkün olmadı, ancaq personalın təxliyəsi nümunəvi qaydada baş verdi və itkilər minimuma endirildi: yalnız 23 ölü, 65 yaralı. Gəminin yanmış gövdəsi sonradan eskort məhv edəndən torpedalarla su basdı.
Ümumilikdə, Filippin uğrunda gedən döyüşlərdə kamikadze 28 gəmini batırdı və 80 -dən çoxunu zədələdi. Bu uğurların əhəmiyyətli bir hissəsini "Kometa" nın pilotları əldə etdi.
Yaxşı, "Kometa" nın sonuncu, dördüncü modifikasiyası haqqında demək lazımdır. D4Y4, Tip 2 Model 43 dalış bombardmançısıdır.
Yapon komandanlığı, zərbə yükünü artırmaq və 800 kq ağırlığında bir bomba gövdəsi altında süspansiyonu tətbiq etmək lazım olduğuna qərar verdi. Bomba gövdəsinin konturlarından kənara çıxdığından bomba yuvasının qapıları sökülməli idi və eniş mexanizmini gücləndirmək lazım idi.
Nəhayət, Yapon dəniz aviasiyasının bütün rəngi artıq itirildikdən sonra sağ qalmaq barədə düşündülər. "Heç vaxtdan daha yaxşı gec" oynayanda belə olur. Çox gec idi. Ancaq D4Y4 nəhayət zirehlə təchiz edildi-pilot oturacağı üçün 7 mm zirehli kürsü və 75 mm ön zirehli şüşə. Bunun üçün kifayət qədər olduğuna qərar verdilər.
Yanacaq çənlərinin tutumu 1345 litrə çatdırıldı və tankların özləri möhürləndi.
Xatırladım ki, bu 1945 -ci ildə idi. Yeniliklər belədir …
Ancaq kamikaze taktikasına açıq bir axmaqlıq, təxminən üç yüz normal D4Y4-ün buraxılmasına səbəb oldu və sonra qəribə bir kamikadze seriala girdi.
Tək seçim. Arxa hissədəki böyük kokpitin şüşəsi metal təbəqələrlə əvəz edildi, lazımsız bomba buraxıldı və radio stansiyası çıxarıldı. Pulemyotların quraşdırılmasını dayandırdılar, hər ikisi də arxa. Bəzi maşınlar üç bərk yanacaq gücləndiricisi ilə təchiz edilmişdir. İndi onlardan təkcə buraxılışı asanlaşdırmaq üçün deyil, həm də zərbəni artırmaq üçün bir dalğıcda təyyarənin sürətini artırmaq üçün istifadə etmək olardı.
Yaxınlaşan fəlakətə baxmayaraq, Yaponiya hərbi-siyasi rəhbərliyi 1945-ci ilin yazında donanmanın əvvəlki gücünün dirçəlişi ilə bağlı illüziyalar saxlamağa davam etdi. Xüsusilə, "Taiho" və "Unryu" tipli 19 təyyarə gəmisinin inşası planlaşdırılırdı və bu təyyarə üçün yeni təyyarələr dizayn edildi.
"Comet" in son modifikasiyası belə ortaya çıxdı - D4Y5, aka "Type 2 dive bombardmançı model 54".
Ancaq müharibə təyyarənin prototipinin qurulmasından daha sürətli başa çatdı, 19 zərbə vuran təyyarə gəmisi haqqında heç nə deməyəcəyik, çünki onların qurulması ideyası zamanı da hər şey tamamilə qeyri -ciddi görünürdü.
Yalnız kamikadze hücumları ciddi görünürdü.
1945 ümumiyyətlə kamikadze fayda performans ili idi.
Təyyarə gəmiləri Langley və Ticonderoga, Maddock və Halsey Powell qırıcıları və Indianapolis kreyseri tamamilə yararsız vəziyyətə düşdü və kamikaze hücumlarından sonra təmir olunan müharibənin sonunu qarşıladı. Eskort təyyarə gəmisi Bismark Sea daha az şanslı idi və batdı.
Dörd kamikadze ağır təyyarə gəmisi Saratoga -ya ziyan vurdu. Təyyarə gəmisi kamikaze vuruşlarına tab gətirdi, lakin döyüş effektivliyini tamamilə itirdi və təmir üçün ABŞ -a getdi.
Suisei / Comet, sıfırdan sonra ən çox yayılmış ikinci kamikadze olduğunu qeyd etmək lazımdır. Bəzən təyyarələr birlikdə "işlədikdə" kimin vurduğunu müəyyən etmək çətindir, lakin D4Y -nin iştirakının təsdiq edildiyi bir sıra hallar var.
D4Y -dəki Kamikaze, Maryland döyüş gəmisinə və Hancock təyyarə gəmisinə zərər verdi, Mannert L. Abel qırıcısını batırdı, iki D4Y təyyarə gəmisi Enterprise -in göyərtəsinə düşdü və yenidən gəmiyə zərər verdi.
Ancaq bərk yanacaq gücləndiriciləri olan kamikadze taktikaları da Amerika gəmilərinin və döyüşçülərinin hava hücumundan müdafiəsinə qarşı gücsüz olduğu ortaya çıxdı.
Ancaq əslində D4Y -ni həm adi bir bombardmançı, həm də kamikadze olaraq istifadə etmənin nəticəsi olaraq deyə bilərik ki, təyyarə çox təsirli idi. Ümumilikdə, bütün modifikasiyalardan təxminən 2000 D4Y istehsal edildi və ən azından onların vurduğu ziyanı təxmin etsək, təyyarənin daha faydalı olduğunu söyləyə bilərik.
Ancaq dırnaqları mikroskopla vurmaq - təəssüf ki, bu çox perspektivli təyyarənin payı oldu. Alman dizaynlı hər hansı bir maşın kimi, "Kometa" da modernləşmə potensialına malik idi və pis də deyildi. Ancaq elə oldu ki, bu təyyarə kamikadze daşıyıcısı oldu. Ancaq bu, tamamilə məhv olmaq savaşı ilə məşğul olan uduzanların taleyidir.
Və təyyarə çox yaxşı idi. Cənab Heinkel özünə bir artı verə bilər. He.118 üçün deyil, D4Y üçün.
LTH D4Y2
Qanad genişliyi, m: 11, 50
Uzunluq, m: 10, 22
Boy, m: 3, 175
Qanad sahəsi, m2: 23, 60
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 2640
- normal uçuş: 4353
Mühərrik: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Maksimum sürət, km / saat: 579
Gəzinti sürəti, km / saat: 425
Praktiki məsafə, km: 3600
Döyüş məsafəsi, km:
- normal: 1520
- iki PTB ilə: 2390
Praktik tavan, m: 10 700
Ekipaj, insanlar: 2
Silahlanma: 2 x 7, 7 mm sinxron pulemyot Tip 97, 1 x 7, 7 mm tipli 92 tipli pulemyot, arxa kokpitdə, 1 x 250 və ya 1 x 500 kq bomba yuvasında müdafiə qurğusunda.
