Bununla başlamaq istərdim: bir sualla. Və sual sadə deyil, qızıldır. Niyə təyyarələrdən danışarkən dərhal başımıza bir döyüşçünün və onunla birlikdə bir döyüşçünün obrazını çəkirik?
Yəni Qəhrəman pilot haqqında danışanda dərhal kim görünür? Doğru, Pokryshkin və ya Kozhedub. Bəli doğrudur. Amma … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Çox az adam bu adları bilir, ehtimal ki, Polbin istisna olmaqla. Yeri gəlmişkən, hamısı iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, bombardmançı pilotlardır. Pokrışkin 650, Senko 430 döyüş keçirdi.
Pokrışkin Senkonun döyüşçülərini vurmağa icazə vermədi və Senko çata biləcəyi hər şeyi yerdə məhv etdi.
Bombardmançı həmin savaşın dəyərləndirilməmiş qəhrəmanı idi.
Və indi bənzər bir təyyarə haqqında danışacağıq. Görünür, çata biləcəyi hər şeyi məhv etdi. Və yalnız əla performansla. Və cəbhənin o biri tərəfində vuruşsa da.
Amma - necə …
Başlayın. Həmişə olduğu kimi - kiçik bir tarixi ekskursiya və bir az da ümumi zaman cədvəlində. Ancaq yanlış zamanda alınan məlumatların ciddi bir məğlubiyyətə səbəb ola biləcəyinə dair çox açıq bir nümunə. Və ya iki.
Ancaq bizim vəziyyətimizdə bu, hələ tarixdə heç kimə bənzəməyən bir blitskrieqin başlanğıcı idi.
Beləliklə, təqvim 2 dekabr 1941 -ci il idi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Pearl Harbora vurduğu dəhşətli zərbədən əvvəl, Cənub -Şərqi Asiyaya hücumun başlamasına cəmi beş gün qalmışdı - altı.
Kral Dəniz Qüvvələrinin Z birləşməsi İngiltərənin Asiyadakı qalası olan Sinqapura gəldi. Bunlar "Uels Şahzadəsi" döyüş gəmisi, "Repals" kreyseri, "Electra", "Express", "Tendos" və "Vampire" qırıcıları idi.
Əgər yaponların birinci hissədə (Pearl Harbor kələm şorbasında paylanması) nəzəri cəhətdən heç bir problemi yox idisə, planın ikinci hissəsi ilə bağlı problemləri var idi.
Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri ciddidir, boğulan Bismark dünyadakı hər kəsə açıqca basqın edən Compound Z ilə bir şey edilməli olduğunu göstərdi.
Yaponlar bir səbəbdən Cənub -Şərqi Asiyanı ələ keçirməyə qərar verdilər, ölkənin mənbələrə ehtiyacı var idi. Yaponiyanın özündə hər şeyin kədərli olduğu hamıya məlumdur. Və mənbələrin ələ keçirildiyi yerlərdə onların çatdırılmasına ehtiyac var. Yəni hər kəsin artıq başa düşdüyü kimi - dəniz karvanları.
Döyüş kreyseri ilə yeni bir döyüş gəmisi xoşagəlməzdir. Sakit və ya Hind okeanlarının genişliyində onları uzun müddət təqib etmək mümkün idi və darıxdırıcı idi və belə bir basqın dəstəsi çox zərər verə bilərdi.
1940 -cı ilin dekabrında - 1941 -ci ilin martında "şirin cütlük" "Scharnhorst" və "Gneisenau", ümumi tonajı 150 min ton olan 22 gəmini batıraraq ələ keçirərək bunu mükəmməl şəkildə nümayiş etdirdi.
Buna görə də yaponlar İngilisləri çox yaxından izlədi və cəmi beş gün sonra, amerikalılar hələ də üzlərinə qanlı sümük sürtərkən "Dənizlərin Xanımı" nın nümayəndələri tam proqramlarını əldə etdilər.
1941 -ci il dekabrın 10 -da günorta saatlarında Yapon təyyarələri Malayanın şərq sahilindəki Kuantan yaxınlığında İngilis gəmilərini tutdu.
Uels Şahzadəsi liman tərəfinə 2, sonrakı hücumlar zamanı isə sancaq taxtasına 4 torpedo aldı. Bundan sonra onu 250 kq-lıq bombalarla yüngülcə döymək qalırdı və hamısı budur, yeni döyüş gəmisindən suda dairələr və hissə komandiri Admiral Phillips də daxil olmaqla 513 ölən dənizçinin xatirəsi var idi.
Döyüş gəmisini parçalamaq Yaponlara bir saat yarım çəkdi.
Daha təcrübəli ekipajı olan "Repals" əvvəlcə yaxşı bir iş gördü və 15 (!!!) torpidodan yayındı. Ancaq 250 kiloqramlıq bombalar işini gördü və gəmini hərəkətsiz etdi. Sonra tərəfdəki üç torpido - və döyüş kreyseri döyüş gəmisinin ardınca getdi.
Dağıdıcılar əlavə və xilasetmə gəmilərinin rolunu aldılar.
İndi isə sizi hekayəmizin bir iştirakçısı ilə tanış edim. Mitsubishi G4M, müharibənin ən yaxşı bombardmançılarından biridir. Ən azından zərərlilik göstəriciləri ilə tam qaydasındadır.
Yaponiya … Axı, ən unikal ölkə.
Yalnız Yaponiyada uzun mənzilli aviasiya Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə (IJAAF) deyil, Donanmaya (IJNAF) tabe idi. Bundan əlavə, Yaponiyada donanmanın aviasiyası birmənalı olaraq daha inkişaf etmiş və mütərəqqi, daha yaxşı təchiz edilmiş və yerdən daha ixtisaslı idi.
Belə oldu ki, ada imperiyasında donanma üstünə çıxdı və təyyarələrin, silahların və texnikanın inkişafı da daxil olmaqla bir çox şeyi əzdi.
Qəhrəmanımızın görünüş tarixi dəniz komandirlərinin istəkləri ilə sıx bağlıdır. Yapon dəniz komandirləri olduqca yaxşı 96 Rikko təyyarəsinin mövzusunu davam etdirmək istədilər.
Burada "Rikko" nun uyğun bir ad olmadığını, "Rikujo kogeki-ki" nin, yəni "hücum təyyarələrinin, əsas modelin" qısaltması olduğunu söyləmək lazımdır.
Ümumiyyətlə, donanma elə bir hücum təyyarəsi istədi ki, iştirak edə biləcək hər kəs tenderdən imtina etdi. Buna görə Mitsubishi, "96 Rikko" mövzusunda yaxşı işləyən tenderin qalibi roluna təyin edildi.
İndi başa düşəcəksiniz ki, tenderin qalibi niyə təyin edilməli idi. Nə düşündüyünü görəndə olmalıydın. Dəniz komandirlərinin yeni hücum təyyarəsi var.
Maksimum sürət: 3000 m -də 215 düyün (391 km / saat).
Maksimum məsafə: 2600 dəniz mili (4815 km).
Döyüş yükü olan uçuş məsafəsi: 2000 dəniz mili (3700 km).
Yük: əslində Rikko 96, 800 kq ilə eynidir.
Ekipaj: 7-9 nəfər.
Elektrik stansiyası: hər biri 1000 at gücündə iki "Kinsei" mühərriki.
Vəziyyətin kabusu nə idi: eyni mühərrikləri olan və üstəlik olduqca zəif olan donanma "96 Rikko" ilə müqayisədə sürət və məsafə baxımından performansında əhəmiyyətli bir inkişaf əldə etmək istədi.
Ümumiyyətlə, hər şey çox çətin idi və bir qədər şübhəli görünürdü, çünki aerodinamikanı bu qədər inkişaf etdirmək çətin idi. Bəli, yenə də (təbii olaraq) sıra da artırılmalıdır.
Ümumiyyətlə, hər şey olduqca dəli görünürdü.
Üstəlik, tortun üzərindəki albalı, həm bombardmançını (dalış deyil, Allaha şükür) və həm də torpedo bombardmançısını birləşdirməli olan bu qəribə hücum təyyarəsinin ümumiyyətlə necə istifadə ediləcəyi barədə aydın bir anlaşılmazlıq idi. Və onu hansı istiqamətdə inkişaf etdirmək lazımdır. Bombardmançı və ya torpedo.
Demək istərdim ki, Mitsubishi -də ya öz üzərlərindən tullana bildilər, ya da şeytana toptan ruhlar verildi, amma təyyarə sadəcə işləmədi, çox layiqli çıxdı. Və əslində, Mitsubishi mühəndisləri dəniz komandirlərinin yarı fantastik və tamamilə haqlı olmayan tələblərini yerinə yetirə bildilər.
Ümumiyyətlə, əslində təyyarə çox böyük bir işin finalına çevrildi.
Çox mühərrikli təyyarələr baxımından bəlkə də ən təcrübəli Kiro Honjo təyyarənin dizayneri təyin edildi.
Təyyarə donanmanın tələblərinə cavab vermək üçün, xüsusən uçuş məsafəsinə görə dörd mühərrikli olması fikrini dərhal bildirdi.
Donanma çox tez bir zamanda layihəni sındırdı və ikiqat mühərrikli bir təyyarənin qurulmasını qəti şəkildə sifariş etdi.
Deyə bilərik ki, bu, dörd mühərrikli Yapon ağır bombardmançı təyyarəsi yaratmaq cəhdinin uğursuzluğa düçar olması ilə nəticədə Yaponiyaya baha başa gəldi.
Yaponiyanın çox qəribə bir güc olduğu fikrini ifadə etmək azadlığından istifadə etdim. Zərərlərdən asılı olmayaraq hər hansı bir məqsədə çatmaq tarixən bizə tanışdır, lakin buna baxmayaraq Yaponiyada bu bir kulta yüksəlmişdir. Ancaq bu kult əslində bütün Yaponiyanı qınadı. Ancaq aşağıda daha çox.
Və əslində donanmanın əmri dizaynerlərə təyyarənin yerinə yetirməli olduğu vəzifələri qoydu. Bu vəzifələri yerinə yetirmək naminə hər şey qurban verildi, həm təyyarənin sağ qalması, həm də döyüş yükünün kütləsi, həm də ekipajın həyatı heç nəzərə alınmadı. Yaxşı, bu Yaponiya üçün tipik idi, baxmayaraq ki, Çin üçün uyğun olardı.
Dəniz qüvvələrinin açıq şəkildə zəif, lakin rəsmi olaraq təsdiqlənmiş Kinsei mühərrikini Mitsubishi tərəfindən hazırlanan daha güclü Kasei ilə əvəz edərək Honjo'ya kiçik bir qumara icazə verməsi böyük bir qələbə sayıla bilər.
Kasei testlərdə 1.530 at gücü göstərdi. 1000 at gücünə qarşı sələfindən və gələcək avtomobilin xüsusiyyətlərində əhəmiyyətli bir yaxşılaşma vəd etdi.
Ümumiyyətlə, işlər yaxşı inkişaf edirdi və təyyarə seriyaya çıxmağa hazır idi, amma gözlənilməz oldu. Yaponların İkinci Dünya Müharibəsini apardıqları Çində komandanlıq böyük bir əməliyyat keçirdi və bu müddətdə donanmanın aviasiyası "96 Rikko" arasında əhəmiyyətli itkilər verdi. Təyyarələr döyüşçülərin əhatə dairəsi xaricində fəaliyyət göstərmək məcburiyyətində qaldı və Amerika və Sovet istehsalı olan qırıcılarla silahlanmış çinlər bundan tez istifadə etdilər. Yaponlar sadəcə heyrətamiz təyyarə itkiləri yaşadı.
Bu itkilərin təhlili göstərdi ki, qrupun kənarında yerləşən bombardmançılar ilk növbədə öldürüldü, çünki qonşu ekipajların yanğın dəstəyi ilə əhatə olunmadılar. Məhz o zaman IJNAF komandası yeni təcrübəli "1-Rikko" nun fenomenal məlumatlarına diqqət çəkdi.
Və kimsə təyyarəni müşayiətçi döyüşçüyə çevirmək üçün parlaq bir fikir ortaya qoydu. Çində baş verən itkiləri kompensasiya etmək lazım olduğu üçün yeni təyyarənin kütləvi istehsalı çətin idi, buna görə G4M1-ə əsaslanan müşayiət qırıcısının məhdud bir seriyaya buraxılmasına qərar verildi.
Mitsubishi rəhbərliyi etiraz etdi, lakin buna baxmayaraq, 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai eskort döyüşçüsü (Modifikasiya edilmiş bazalı dəniz hücum təyyarəsi) və ya qısa təyinatı G6M1 əvvəlcə seriyaya girdi (məhdud olsa da). G6M1-in əsas dizaynından əlavə 20 mm-lik topları olan böyük bir nacelle və bomba yuvasının yerində yanacaq çənlərinin qismən qorunması ilə fərqlənirdi.
İlk iki G6Ml 1940 -cı ilin avqustunda tamamlandı və Mitsubishi -nin proqnozlaşdırdığı kimi, təyyarə nadir bir şlak olduğu ortaya çıxdı. Nəqliyyat vasitəsinin uçuş və taktiki xüsusiyyətləri, toplarla kütləvi gondolun yaratdığı müqavimətin artması səbəbindən çox əziyyət çəkdi, əlavə olaraq uzun məsafəli basqınlarda yanacaq tükəndikcə təyyarənin mərkəzlənməsi çox dəyişdi.
Buna baxmayaraq, yaponlar müharibənin sonuna qədər daim bu fikrə qayıtdılar. Həm orduda, həm də donanmada, demək olar ki, hər yeni bombardmançı uçan bir kreyserə yüksəldilməyə çalışıldı. Təxminən eyni uğurla.
Möcüzə, eyni 1940-cı ildə, yeni daşıyıcı əsaslı döyüşçü "Mitsubishi" Type 0, a6M "Rei Sen", aka "Zero" uçduqda (və necə!). Yeni döyüşçü fenomenal bir məsafəyə sahib idi və Çindəki şəhərlərə basqınlar zamanı bombardmançıların meydana gəlməsini bütün yollarla müşayiət edə bildi. 13 sentyabr 1940 -cı ildə Chongqing yaxınlığında A6M -in iştirakı ilə ilk döyüşdən sonra G6M1 -in müşayiətçi döyüşçü karyerası sona çatdı.
Axı bombardmançı və torpedo bombardmançısının karyerası başladı.
Təyyarəni dəniz komandanlığının qəribə bir texniki tapşırığının nəticələrindən əsl döyüş maşını halına gətirməyə çalışdılar.
Yapon avtomobili ilə bağlı qəribə səslənir, amma hətta yeni bombardmançının sağ qalmasını artırmaq cəhdləri də oldu. Qanadlı yanacaq çənlərini CO2 doldurma sistemi ilə təchiz etməyə çalışdılar, lakin mütləq səmərəsizliyi səbəbindən bu fikir tezliklə tərk edildi. Qanad dərisi tank divarı idi, buna görə minimal ziyan yanğın şousu ilə nəticələnə bilər.
Qanadın alt xarici səthinə 30 mm qalınlığında bir rezin təbəqə quraşdırmaq kimi ürpertici fikirlər var idi. Xarici ersatz qoruyucusu sürəti (10 km / saat) və məsafəni (250 km) azaltdı, buna görə tərk edildi.
Kuyruk, quyruq silahının yanlarına 5 mm qalınlığında iki zirehli lövhə quraşdıraraq əlavə olaraq sifariş edildi. Doğrudur, sifarişin məqsədi atıcını deyil, silahın sursatını qorumaq idi! Ancaq bu lövhələr hətta tüfəng çaplı bir gülləni də dayandıra bilmədi və təyyarənin döyüş başlığına gəlişi ilə dərhal texniklər tərəfindən çıxarıldı.
Yalnız son modifikasiya olan G4M3 -də, təbii olaraq uçuş məsafəsinin zərərinə, tankları qorumaq baxımından bir şey edə bildilər (heç olmasa kibrit kimi yanmağı dayandırdılar). Başı çıxarıldığı üçün saçları ağlatmağa ehtiyac yoxdur. Və 1944-cü ildə (vaxtında, elə deyilmi?) Nəhayət 7, 7 mm-lik çimmə maşınlarını tərk edərək, onları 20 mm-lik toplarla əvəz etdilər.
Buna baxmayaraq, bütün çirkinliyə baxmayaraq, G4M çox yönlü, olduqca çevik və sürətli (bombardmançı üçün) bir təyyarə olduğu ortaya çıxdı. Və Asiya-Sakit okean bölgəsində Yapon blitskriegini dəstəkləməkdə böyük rol oynayan şəxsdir.
8 dekabrda Yaponiya ABŞ və Böyük Britaniya ilə müharibəyə girdi. Bəli, tam olaraq 8 -də, 7 -də deyil, çünki yaponlar Amerikalılar üçün 7 dekabrda Pearl Harbor təşkil etsələr də, Havay tarix xəttinin digər tərəfində olduğu üçün 8 dekabr artıq Yaponiya üçün gəldi. Əyləncəli fakt.
Bundan əlavə, qəhrəmanımız, eyni "Sıfır" ın dəstəyi ilə Filippindəki Amerika qüvvələrini darmadağın etdi. Artıq Pearl Harbor haqqında bilirdilər və yaponlarla görüşməyə hazırlaşırdılar, ancaq uçuş dəstələrinin dəyişdirilməsi zamanı ortaya çıxdılar və müqavimət göstərmədən Filippindəki Amerika aviasiyasının yarısını parçaladılar.
Sonra növbə İngilislərə çatdı. Gülməlidir, amma Yaponiya hava kəşfiyyatı ilk olaraq səhv etdi və Sinqapur limanında olan iki böyük tankeri döyüş gəmiləri ilə səhv saldı. Ancaq I-65 sualtı qayığının radioqramı öz işini gördü və 10 dekabrda İngiltərə də alçaldıcı dozasını aldı. Uels Şahzadəsi və Repals sona çatdı. Yaponların itkiləri 4 təyyarə idi.
Döyüşlərdə, bombalardan azad edilmiş Tip 1 Rikko və ya G4M -in İngilis Qasırğalarından asanlıqla qaçdığı ortaya çıxdı.
Təyyarəni qiymətləndirmək üçün Yapon dəniz aviasiyası leytenantı Hacime Shudonun xatirələrindən bir parça təklif edirəm.
"Genzan və Mihorodan olan uşaqlara həmişə missiya ilə uçduğum üçün üzüldüm. Sinqapura edilən basqınlar zamanı fikir, hədəflərimizə çatmaq idi ki, bombalarımız təxminən eyni vaxtda düşsün. Ancaq eyni bazadan ayrılaraq "Tip 1 Rikko" üç saat yarım ərzində orada idi və "Mihoro" (G3M) təyyarəsi bizdən cəmi bir saat sonra ortaya çıxdı.
Sonra "Mihoro" nun uşaqları bizdən xeyli əvvəl uçmağa başladılar. Hədəfə yaxınlaşanda onları tutduq.
Dəniz səviyyəsindən 7500 m yüksəklikdə çətinliklə dayandılar, biz isə 8500 -ə asanlıqla uçduq. Eyni sürətlə getmək üçün ziqzaqlarla uçmalı olduq.
Düşmən döyüşçülərimiz quyruğumuzun 20 mm -lik toplarından qorxurdular və nadir hallarda bizə hücum edirdilər. Etdilərsə, yalnız bir ötürmə etməyə vaxt tapdılar və sonra 1000 metr aşağı və daha yavaş uçaraq 96 Tipi Rikkoya keçdilər. Və onlara əzab verdi …
Zenit silahları da atəşini aşağı Tip 96 Rikkoya yönəltdi. Tez -tez bazada uzun müddət dondurma yeyirdik və Mihorodan uşaqlar evə qayıdanda dincəlirdik."
Ən ciddi problem, Tip 1 Rikkonun zəifliyi idi və Guadalcanal -a qarşı hava kampaniyası zamanı G4M bədnam "Çakmak" ləqəbini qazandı.
Guadalcanal üzərindəki döyüşlərdə vasitələrinin zəifliyini birtəhər kompensasiya etməyə çalışan G4M ekipajları, düşmənin zenit silahlarının və döyüşçülərinin hərəkətlərinin o qədər ölümcül təsirli olmayacağı yerə mümkün qədər yüksək tırmanmağa çalışdılar.
Amma ümumilikdə, bütün bunlara normal insan nöqteyi -nəzərindən baxsanız, məsələ təyyarənin problemlərində belə deyil. Söhbət insanlardan gedir.
Əvvəlcə Yapon aviasiyasının məğlubiyyətinin səbəbini səsləndirəcəyimə söz vermişdim. Və burada mütləq performans xüsusiyyətlərindən söhbət belə getmir, Yapon təyyarələrinin Amerika texnologiyasına nisbətən bir çox üstünlükləri vardı. İngilislər haqqında isə susuram.
Ölümə münasibət. Ənənəvi milli xüsusiyyət. Bəli, əlbəttə ki, qəribədir, çünki lazımsız şəkildə fədakarlıq məsələsi, xüsusən də o müharibədə komandanlığın taktikasına və tələblərinə daxil deyildi. Ancaq bir Yapon döyüşçüsünün təslim edilməsinin sadəcə ağlasığmaz olduğunu təyin edən bu Yapon ənənəsi, havadakı bölmələri boşa çıxaran barbar bir anakronizmdir.
Düşən təyyarələrin ekipajları, bir qayda olaraq, ələ düşmə ehtimalı olan təyyarəni paraşütlə tərk etməkdənsə, avtomobilləri ilə birlikdə ölməyi üstün tutdular. Buna görə də, çox vaxt Yapon pilotları paraşütləri tərk etdilər və döyüşün qalın vaxtında, yanan G4M-in kokpitindən məşəl atıcılarından vida salamı yeddi nəfərlik heyətin son hərəkəti idi.
Ağılsız, əlbəttə. Ancaq fakt budur ki, hətta Mitsubishi -nin döyüş boyu təyyarəni modernləşdirməsi, ekipajların keyfiyyəti durmadan azaldı və 1943 -cü ilə qədər bunun o qədər də yaxşı olmayacağı aydın oldu.
Rennell Adası Döyüşü, G4M -in köməyi ilə yazılmış başqa bir səhifə idi. Gecə davası. Yapon təyyarələrində çox az olan radarlardan istifadə etmədən. Buna baxmayaraq, Yapon təyyarələrinin uğurlu gecə hücumu amerikalıları ruhdan saldı və Yapon bölmələrinin adalardan çıxarılmasını mümkün etdi.
Yapon təyyarələrinin təcrübəli ekipajları üçün, gecə torpido hücumları, ekipaj hazırlamaq üçün standart prosedur idi, ancaq amerikalılar gecə döyüşməyə hazır deyildilər. Nəticədə "Çikaqo" ağır kreyseri dibə getdi, "La Valetta" esmineti xilas edildi.
Rennel Adasında, IJNAF hələ də təhlükə yarada biləcəyini nümayiş etdirdi, amma əslində bu döyüş G4M -in orta itkilərlə əhəmiyyətli uğurlar əldə etdiyi son döyüş idi. Bundan əlavə, Yapon dəniz aviasiyasının tənəzzülü, əsasən rəqiblərindən fərqli olaraq ekipajlardakı itkiləri düzgün şəkildə kompensasiya edə bilməmələri səbəbindən başladı.
G4M təyyarəsində Admiral Yamamoto son uçuşunu etdi.
1944 -cü ilə qədər məlum oldu ki, hər şey, G4M artıq ümidsiz şəkildə köhnəlmişdir. Və onun yerini müttəfiqlərdən "Francis" ləqəbli yüksək sürətli dalış bombardmançısı "Ginga" ("Samanyolu") P1Y1 aldı.
Kifayət qədər çox sayda müxtəlif modifikasiyalı G4M -də gecə işinə və patrul funksiyasına keçildi.
Və müharibədəki son G4M missiyası. 19 avqustda G4M -də leytenant Den Shudo Yaponiya nümayəndə heyətini danışıqlara təslim etməyə gətirdi. Amerikalıların istəyi ilə təyyarə ağ rəngə boyandı və yaşıl xaçlar tətbiq edildi.
Təyyarə bütün müharibəni keçdi. Yapon standartlarına görə yaxşı performansa malik çox inkişaf etmiş bir təyyarə idi. Yaxşı manevr qabiliyyəti, dövrü üçün yaxşı sürət, hətta silahlanma həmkarları ilə müqayisədə olduqca diqqətəlayiq idi.
Kiçik silahların müdafiə silahları 4 ədəd 7, 69 mm pulemyot və 20 mm topdan ibarət idi. Üstəlik (başqa harada tapa bilərsiniz!) Daha iki ehtiyat pulemyot!
Pulemyotlar naviqatorun kokpitində, yuxarı blisterdə və iki yan blisterdə yerləşirdi.
Dəniz Tipi 92 pulemyotu eyni kalibrli İngilis Vickers pulemyotunun bir nüsxəsi idi (çox yaxşı deyildi, əks halda niyə ehtiyatda idi) və 97 tur tutumlu disk jurnalları ilə təchiz olunmuşdu (47 turluq jurnallar da istifadə oluna bilərdi).. Sursat - yeddi mağaza.
Üst atəş nöqtəsinin blisteri ön qapaqdan və arxadan hərəkət edən hissədən ibarət idi. Atışdan əvvəl, arxa hissə uzunlamasına ox ətrafında çevrildi və pulemyotun altına çəkildi. Pulemyot bir tərəfdən digərinə atıla bilərdi. Sursat - hər birində 97 güllə olan yeddi disk jurnalı.
Top "Megumi" Xüsusi Dəniz Tipi 99 model 1, təyyarənin quyruğuna yerləşdirildi. Barelin şaquli bir müstəvidə sabitləşməsinə imkan verən xüsusi bir yelləncək qurğusuna bərkidilmişdir. Eyni zamanda, bu qurğu, şəffaf bir quyruq örtüyü ilə birlikdə, uzununa ox ətrafında əl ilə dönə bilər. Sursat - hər birində 45 mərmi olan səkkiz baraban atıcının sağ arxasında yerləşmiş və xüsusi bir konveyer kəmərində ona verilmişdir.
LTH modifikasiyası G4M2
Qanad genişliyi, m: 24, 90
Uzunluq, m: 19, 62
Hündürlük, m: 6, 00
Qanad sahəsi, m2: 78, 125
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 8 160
- normal uçuş: 12 500
Mühərrik: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hp
Maksimum sürət, km / saat: 430
Sürət sürəti, km / saat: 310
Praktiki məsafə, km: 6000
Dırmaşma sürəti, m / dəq: 265
Praktik tavan, m: 8 950
Ekipaj, pers.: 7.
Silahlanma:
- quyruq qülləsində 99 model 1 tip 20 mm-lik top;
-yuxarı qüllədə 20 mm-lik bir top (G4M1-də 92 tipli 7, 7 mm pulemyot);
- yan blisterlərdə 7, 7 mm-lik iki pulemyot;
- yay montajında iki (bir) 7, 7 mm-lik pulemyot;
- 2200 kq -a qədər bomba (torpedo) yükü.
G4M bombardmançısının ümumi istehsalının 2.435 ədəd olduğu təxmin edilir.
İkinci Dünya Müharibəsinin ən təsirli təyyarələrindən biridir. Əlbəttə ki, dağıntılar altında bombalanan şəhərləri deyil, həqiqi qələbələri və nailiyyətləri saysaq. Ancaq Lancaster və B-17-yə barmaqlarını göstərməyəcəyik, sadəcə olaraq qeyd edək ki, hər şeyə baxmayaraq, G4M çox faydalı bir döyüş maşını oldu.
