Yəqin ki, İkinci Dünya Müharibəsi illərində kimsə Almaniyada "Almanlar üçün ən çox nifrət edilən təyyarə" mövzusunda bir sorğu təşkil etsəydi, bugünkü qəhrəmanımız mütləq mükafatlardan birini alacaqdı.
Amerikalılar əsasən gündüz uçurdularsa, İngilis pilotları gecə -gündüz bombardman etdilər. Statistika göstərir ki, Lancaster 1942-1945 -ci illər arasında 155.000 -dən çox uçuş həyata keçirmiş və Almanlara 600.000 tondan çox bomba atmışdır.
Lancasters, Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin Bombardmançı Komandanlığının ağır çəkiləri idi. Mühəndis Wallace-in bütün fikirlərini daşıyanlar idi: 10 tonluq Grand Slam dərin nüfuz seysmik bombaları və sələfləri, 5.5 tonluq Tellboy bombaları (salam, Tirpitz!), Habelə bəndləri dağıtmaq üçün atlayan bombalar…
Lancaster uğurla istifadə edildi, lakin daha intensiv: 7300 qurulan bombardmançıdan 3345 -i (əslində yarısı) döyüş tapşırıqlarında itdi. Lancaster zəfərlərinin siyahısı olduqca uzundur.
Ümumiyyətlə, bu təyyarəni etibarlı şəkildə Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin ən təsirli bombardmançısı adlandırmaq olar. Müharibə üç ay davam edərkən Avro mühəndisləri inkişaf üçün rəsm lövhələrində oturmuşdular.
İki çirkin ördək balasından iki bayquş
Ümumiyyətlə, "Lancaster" bir növ yanlış münasibətlərin uşağıdır. Çox vasat bombardmançının dəyişdirilməsi. Ancaq elə oldu ki, iki çirkin ördək balası iki oldu … (əlbəttə ki, qu quşu deyil) daha çox bayquş.
Buna baxmayaraq, qaydada gedək.
Əvvəlcə vəziyyət var idi. Dava iki cüt mühərrikli orta bombardmançı idi: "Avro-679" və "Handley-Page" HP.56. Bəlkə də bu təyyarələr Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin tarixində yeni səhifələr olacaq, amma təəssüf ki. Rolls-Royce "Vulture" mühərriki dizaynerlərin bütün səylərini puça çıxardı. Mühərrik üçün (yumşaq desək) uğursuz oldu. Güc 1780 a.g ilə. mühərrikin etibarsızlığı səbəbindən sıfıra endirildi. Və sonunda, 1940 -cı ildə Rolls Royce üzərində işini davam etdirməkdən imtina etdi.
Birtəhər onunla uçmağa çalışdığı yeganə təyyarə 209 ədəd istehsal edilən Avro "Manchester" idi.
"Yenidən et!" Sifarişi
Buna görə də hekayənin davamı "Yenidən hazırla!"
"Handley-Page" şirkəti dərhal öküzü buynuzdan tutmağa qərar verdi. Və iki "Walcher" yerinə dörd "Merlin" qoymağa qərar verdilər. Bir az sonra danışacağımız Halifax ağır bombardmançısı belə ortaya çıxdı.
Amma Avroda da axmaqlar yox idi. Buna görə mühərriki dəyişdirmək fikrini dərhal ələ keçirdilər. Bu dərhal baş vermədi. Əvvəlcə Avro baş dizayneri Çadvikin əmrindəki mühəndislər Walcheri Napier Saber və ya Bristol Centauri ilə əvəz etməyə çalışdılar. Ancaq sonra, 1939 -cu ildə Handley Page mühəndisləri ilə eyni nəticəyə gəldilər: dörd Merlins elə idi.
Elektrik stansiyasının dəyişdirilməsi sadə bir məsələ olduğu ortaya çıxdı. "Mançester" gövdəsi dəyişməz olaraq qaldı. Həm quyruq hissəsi, həm də mərkəzi qanad hissəsi dəyişməz qalıb. Təbii ki, "Merlin" in altındakı boşluqları düzəltdi. Ancaq üçüncü və dördüncü mühərriklər üçün yeni xarici qanad hissələri dizayn edildi. Daha iki mühərrik boşluğu daşımaq üçün böyüdülmüş və gücləndirilmişdir.
Avro dizayn bürosu, dörd mühərrikli bombardmançının 1610 km məsafədə 5448 kq və ya 2.574 km-də 3632 kq bomba yükünü 400 km / saat sürətlə daşıya biləcəyini hesabladı. 306 km / saat daha qənaətli bir seyr sürəti ilə, sıra müvafiq olaraq 2.172 və 3.218 km -ə yüksəldi.
Lancaster I / P1
1939 üçün - layiqli rəqəmlərdən çox. Layihənin Mançesterlə müqayisədə perspektivli olduğu ortaya çıxdı. İlk baxışdan göründüyündən daha çox iş tələb olunsa da. Dörd mühərrikli "Mançester" in hələ də fərqli bir təyyarə olduğu və fərqli bir ad tələb etdiyi fikri var idi. Əlavə olaraq "Mançester" in ilk partiyası ən azından "Avro" və "Vickers" qüvvələri tərəfindən toplandı.
Bütün bu dəyişiklikləri asanlaşdırmaq üçün 1940 -cı ildə yeni bir texniki tapşırıq "Lancaster" I / P1 hazırlanmışdır. Nömrələr var idi: 3,218 km məsafədə 3,405 kq bomba yükü ilə 4575 m yüksəklikdə 402 km / saat sürmə sürəti. Maksimum uçuş məsafəsi 4.827 km olmalıdır.
Bomba yuvası ("Mançester" də geniş) qorunub saxlanılmışdır. Təyyarə bir çox yük daşımalı idi: 1816 kq və altı 227 kiloqramlıq bir bombadan 681 kiloqramlıq altı minaya və ya 908 kiloqramlıq altı, üç 114 kq və 14-ə qədər kiçik bomba.
Lancaster prototipləri 1940 -cı ilin iyununda sifariş edildi. Təyyarə ilk uçuşunu 9 yanvar 1941 -ci ildə etdi. Bu sürət iki maşının birləşməsindən qaynaqlanır. Prinsipcə, quruluş baxımından çox oxşardılar. Lancasterin daha böyük bir qanadı var idi. Üstəlik, quyruq aralığı 10 m -ə qədər bir qədər artırıldı.
Müdafiə silahı tamamilə "Manchester" dən alındı: burnunda iki pulemyot olan FN5 qülləsi, quyruğunda dörd pulemyot olan FN20, iki pulemyotun alt FN64 və iki pulemyotlu yuxarı FN50. Pulemyotlar 7, 69 mm çaplı Browning -dən idi.
Testlər göstərdi ki, Lancaster əla performansa malikdir. Aviasiya Nazirliyi Mançesterin istehsalının dayandırılması barədə əmr verdi. Bütün planlarda yerini tutan Lancaster -in sərbəst buraxılmasını sürətləndirmək üçün.
Və "Mançester" in buraxılışı dayandırıldı, hətta ilk müqavilələri belə yerinə yetirmədi.
İlk istehsal Lancaster, işə başladıqdan iki ildən az bir müddət sonra, 31 Oktyabr 1941 -ci ildə uçdu. İlin sonuna qədər daha bir çox təyyarə uçuşa hazır idi.
Avro firması 6 iyun 1941 -ci ildə Lancaster üçün rəsmi sifariş aldı. 454 təyyarə daxil idi və 450 Manchesters üçün 1940 -cı ilin yanvar sifarişini əvəz etdi.
Təyyarə yığılırkən sifarişlər daha da artmağa başladı.
Yeniliklər
Lancaster istehsalı çox çətin deyildi. Və çox sayda fabrik cəlb etməyə imkan verdi. Struktur olaraq, təyyarə subpodratçılar tərəfindən sifariş verilə biləcək 36 böyük hissəyə bölündü.
Müharibə davam etdiyindən, xüsusilə yenilik etməməyə qərar verdilər. Dizaynda tətbiq olunan yeganə yenilik, eniş mexanizminin geri çəkmə mexanizmlərindəki yüngül ərintili tökmə qurğulardır. Eniş dişli dirəkləri bir dönmə ilə geri döndü və qanadlarla bağlandı. Uçuş zamanı quyruq təkərini çıxarmamaq qərarına gəldilər, sürüklənmə itkilərinin aşağı çəki və geri çəkilə bilən sistemi idarə etmək üçün hidravlik xətlərin olmaması ilə kompensasiya edildiyini düşündülər.
Döyüş istifadəsi testlərlə birləşdirildi. 3 Mart 1941 -ci ildə 4 Lancaster gəmisinin Frisian adalarından mina qoyduğu vaxt baş verdi. 10 Martda 2 təyyarə Almaniya ərazisinə bomba basqınında iştirak etdi. Doğrudur, hara uçduqları və hansı nəticələrlə nəticələndikləri barədə dəqiq məlumatlar saxlanılmayıb.
Ümumilikdə, testlər çərçivəsində 50 -dən çox döyüş həyata keçirildi. Qanad uclarının məhv olması səbəbindən məcburi eniş zamanı bir təyyarə qəzaya uğradı.
Qanadın dəyişdirilməsi
O vaxt çatdırılan bütün Lancasters, qanad reviziyasına getdi. Və eyni zamanda, praktik olaraq istifadə edilməyən, lakin müqavimət yaradan alt qüllələri onlardan sökməyə başladılar (xoşbəxtlikdən texniki cəhətdən təmin edildi).
Başqa bir düzəliş edildi: qəzəblənən atıcıların təyyarələrini ələk halına gətirmələrinə mane olan yuxarı qüllə üçün məhdudlaşdırıcı halqa. Prezedentlər var idi. Tankların ölçüləri də artırıldı, indi yanacaq tədarükü 9 792 litr idi.
Bomba yuvası lyuklarının şəklini bir qədər dəyişdirdik, bu da onu daha da böyük etdi. İndi içərisinə 3,632 kq və hətta 5,448 kq ağırlığında bombaları etibarlı şəkildə asmaq mümkün idi.
Nəhayət rezervasiya barədə qərar verdik. Bu nəcib işin bir hissəsi quruluşun özünə həvalə edildi, arakəsmələrin və güc hissələrinin qalınlığını 8 mm -ə qədər artırdı. Və məsələn, qüllələr istehsal zamanı zirehli idi. Zireh lövhələri ekipaj üzvlərini yerlərində qorumaq üçün geniş istifadə edilmişdir.
Ekipaj birinci pilot-komandir, ikinci pilot, naviqator-müşahidəçi-bombardir, iki topçu-radio operatoru və iki sadə topçudan ibarət idi. Cəmi yeddi nəfər.
Maraqlı bir məqam. "Lancaster" ağır bir bombardmançı üçün çox layiqli bir miqdarda inşa edildi (müqayisə üçün - SSRİ 79 Pe -8 -i mənimsəmişdi). Ancaq yalnız dörd serial variantı var idi. Bu, hər şeyin əvvəlcə olduğu kimi planlaşdırıldığını göstərir. İnkişaf mərhələsindədir. Beləliklə, sonrakı düzəlişlərə və dəyişikliklərə ehtiyac yox idi.
Mühərriklər
Təbii ki, mühərrik açar idi. "Merlin" ümumiyyətlə iki ölkənin aviasiyası üçün xilaskar oldu. Birincisi, 1280 at qüvvəsi verən 20-ci seriyadan olan "Merlin" idi. ilə. uçuşda 0, 84 kq / sm 2 və maksimum gücü 1480 litrdir. ilə. 1.830 m yüksəklikdə. Lancaster bu mühərrikləri ilə 2750 ton çəkisi olan 3.505 m yüksəklikdə maksimum 462 km / saat sürətə sahib idi.
İş tavanı 7,500 m və 6 356 kq bomba yükü ilə 2670 km məsafədə idi. Bu cür parametrləri olan sürət, gecə basqınları zamanı kritik olmayan 388 km / saata qədər azaldı.
Əlavə inkişaf - "Merlin" 22 -ci seriya. Mühərrikin gücü 0,98 kq / kv. sm, bu da mühərrikin gücünü 1,560 litrə çatdırmağa imkan verdi. ilə. Təyyarənin uçuş çəkisini təxminən bir ton artırmaq mümkün oldu. Maksimum sürət 434 km / saata qədər artdı, menzil 6356 kq -dan 3950 km idi.
Mühərrikin son dəyişdirilməsi - "Merlin" 24 seriyası. Bu mühərriklər "Lancaster" in sonrakı nəşrlərində, 1945 -ci ildə quraşdırılmışdır. 24-cü seriyanın "Merlins" inin gücü 1, 27 kq / sm 2, uçuş gücü 1620 litr idi. saniyə, uçuş çəkisi 30 872 kq və ya həddindən artıq yükdə, daha qısa məsafələr üçün 32 688 kq.
Bütün Britaniya tərəfindən tikilmişdir
Lancaster İngiltərənin hər tərəfində inşa edilmişdir.
Təyyarə istehsalı ilə məşğul olan "Lancaster Group" istehsal şirkəti yaradıldı.
Bombardmançılar birbaşa Avro (Manchester, Woodford və Yedonda), Metropolitan Vickers (Mançester), Vickers-Armstrong (Chester və Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry və Rigby), Austin Motors”da (Birmingham) istehsal edildi.
Merlins hər kəs üçün kifayət deyil
Bir vaxtlar İngilis təyyarə istehsalçıları hər kəs üçün kifayət qədər Merlins olmayacağından qorxurdular. Və "Merlin" in "Bristol" şirkətindən "Hercules" ilə əvəz edilməsi variantı var idi. Baginton şəhərindəki eyni "Armstrong-Whitworth", bu təyyarələri 300 ədədlik bir partiyada hazırladı. "Hercules" VI 1725 litr istehsal etdi. ilə, lakin uçuş xüsusiyyətləri eyni qaldı. Buna görə də "Merlins" in buraxılması ilə bağlı vəziyyət sabitləşəndə "Herkules" dən imtina edildi.
Və beləliklə, 1942 -ci ilin martından müharibənin sonuna qədər Lancaster Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas ağır bombardmançısı oldu. Daha əvvəl xidmətə başlayan Halifax tədricən yerini itirirdi.
Və bir il sonra, 6 Martda, daha doğrusu 5 -dən 6 -na keçən gecə, Lankasterin əsas döyüşü - Ruhr Döyüşü başladı. Almaniyanın əsas sənaye mərkəzinin şəhərlərinə - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund və Bochum şəhərlərinə basqınlar. Berlin, Münhen, Ştutqart, Nürnberq və Hamburq da diqqət çəkdi.
İngilislərin uyğun məsafəni müşayiət edəcək döyüşçüləri olmadığı üçün bunlar əsasən gecə basqınları idi. Lakin Luftwaffe yerlərini itirdikcə, İngilislər gün ərzində basqınlara başladılar. Ancaq heç kim gecə basqınlarını ləğv etmədi və Almaniya sakinləri həm gecə, həm də gecə hava hücumundan müdafiə sirenlərinin səsi eşidildikdə çox xoşagəlməz bir vaxt keçirdi.
"Lancaster", Kiel, Köln, Hamburqa "1000 bombardmançı basqını" kimi əməliyyatlarda da iştirak etdi. Lakin bu basqınların real faydaları kifayət etmədiyindən, Lancasters onlara ara sıra və az sayda bağlanırdı.
12 təyyarənin Augsburqdakı MAN zavoduna etdiyi təbliğat hücumu kimi, Lancasters gün ərzində və yaxın formada hücuma keçdi. Təəccüblü deyil ki, 12 avtomobildən 7 -si vuruldu. Ancaq bu, çox az müvəffəqiyyət olsa da, bombardmançı komandanın imkanlarının çox əhəmiyyətli bir nümayişi idi.
Əməliyyatlar şırınga nəzərə alınmadan planlaşdırılırdısa, adətən uğurla başa çatırdı. Lancaster aktivləri Fransanın Creusot şəhərindəki Schneider silah fabriklərində uğurla basqın etdi. 93 -dən yalnız bir təyyarə itdi və fabriklərə ciddi ziyan dəydi.
1943 -cü ilin sonunda "Lancaster" də İngilislər ilk dəfə rəhbərlik və bombardman üçün radarlardan istifadə etdilər. Н2S radarının köməyi ilə "Lancaster" Alp dağlarını keçərək Cenova və Turinə uçdu. 1816 kq və 3 632 kq ağır bombalarla hədəfləri işlədikləri yer. Radar, arxa gövdənin altındakı şəffaf bir kəmərin altına yerləşdirildi.
Dumbasters
Ancaq texnika və taktika baxımından ən həyəcanlı əməliyyat, əlbəttə ki, Lancaster -in Qərbi Almaniyadakı bəndlərə hücumları idi. 1943-cü il mayın 16-dan 17-nə keçən gecə Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister və Schwelme bəndlərini dağıtmaq üçün aparılan Apkeep əməliyyatı.
Xüsusi silahlar hazırlandı, mühəndis Wallacein atlama bombaları, 127 sm diametrli, 152 sm uzunluğunda və 4.196 kq ağırlığında silindrik bombalar, 2.994 kq RDX partlayıcı maddələr idi.
Bu bombalarla Ruhr müəssisələrinə enerji verən bəndlərin məhv edilməsi planlaşdırılırdı.
Fikir maraqlı idi. Silindrik bir bomba atılmadan, açılmadan, suyun səthinə tullanmadan və bəndə söykənərək batdı. Və sonra hidrostatik qoruyucu 9 metr dərinlikdə işə salındı və partlayış baş verdi.
Bomba təyyarənin qarşısına V şəkilli iki çərçivənin arasına qoyuldu. Bu çərçivələrin ucundakı dairəvi disklər bombanın ucundakı dairəvi çöküntülərə bağlanırdı. Disklərdən biri, eniş mexanizminin geri çəkmə sisteminin hidravlik mühərrikindən bir kəmər sürücüsü tərəfindən idarə olunurdu, düşmədən əvvəl bombanı 500 rpm -ə qədər fırlatdı.
Bomba yuvasına sığmadığı üçün bomba yuvasının qapıları çıxarıldı. Düşmə üçün təyin olunan hündürlüyü (təxminən 18 metr) və düşmənin həyata keçirildiyi hədəfə olan məsafəni (350ꟷ400 m) qorumağa imkan verən xüsusi görməli yerlər quraşdırıldı.
Beləliklə, daha sonra "Dumbasters" ləqəbini alan 23 "Lancaster" yenidən dizayn edildi.
Mayın 15 -nə keçən gecə 19 təyyarə havaya qalxdı. Hədəflər Monet, Sorpe, Eder və Ennepe barajları idi. Monet Barajına bomba atan 5 təyyarə uğur qazandı. Bənd dağılıb. Eder Barajı da dağılıb. Qalan iki bənd sağ qaldı. Və havaya qalxan 19 təyyarədən 8 -i bazaya dönmədi.
"Tellboy" bombaları
Lancasters, 5.448 kq ağırlığında eyni Wallace tərəfindən hazırlanan Tellboy bombasının ən əlverişli daşıyıcıları oldu. Barajı bombalayan eyni adamlar, böyüdülmüş bomba yuvası olan bu təyyarələrin başında idi.
"Tellboy" un ilk və dərhal müvəffəqiyyətli istifadəsi, almanların Normandiyaya möhkəmləndirmə apardığı Saumur dəmir yolu tunelinə edilən hücum idi. 1944-cü il iyunun 8-dən 9-na keçən gecə tunel uğurla bloklandı.
"Tirpitz" i yıxın
Tellboys ilə birlikdə 617 Squadronun eyni adamları uzun müddət Tirpitz döyüş gəmisini təqib etdilər. Ümumiyyətlə, İngilislər müharibə boyu Tirpitz'i öldürməyə çalışdılar. 1942-ci ilin aprelində (döyüş fəaliyyətinə yeni başlayanda) "Lancaster" 44 və 97 eskadronları 1.816 kiloqramlıq döyüş gəmisini "almağa" çalışdılar. Amma alınmadı.
1944 -cü ildə Lancaster 9 və 617 eskadronları Arxangelsk yaxınlığındakı Yagodnik aerodromundan Alten Fyordda yerləşən Tirpitzə hücum etməyə çalışdılar. Hücum sentyabrın 15 -də başlayıb. Döyüş gəmisinə bir şey girmiş kimi görünür. Ancaq çox zərər vermədi. Tirptz batmadı.
1944 -cü ilin oktyabrında Tirpitz Tromsoya getdi. Orada İngiltərədən uçaraq hücum edə bilər. "Lancaster" yuxarı qüllələrini itirdi, 24 -cü seriyadan daha güclü "Merlin" mühərrikləri aldı, yanacaq ehtiyatı demək olar ki, 11 tona çatdırıldı. Uçmaq mümkün idi.
İkinci basqın da uğursuz oldu. 32 Tellboy xərcləməyə əlavə olaraq.
Və beləliklə (həqiqətən, Allah bir üçlüyü sevir), 12 Noyabrda Lancaster yenidən 28 Tellboyu buraxdı. Və nəhayət iki bomba doğru yerə düşdü. Tirpitz altüst oldu və müharibəni bitirdi.9 -cu və 617 -ci heyətlər xüsusilə böyük sursatların dəqiq bombalanması üzrə mütəxəssis oldular. Bu iki eskadra müharibə zamanı 90% (854) Tellboy bombası atdı.
Böyük Dəbilqə
Lancasters daha da dağıdıcı 9,988 kiloqramlıq Grand Slam bombasını daşımaq üçün təchiz edildikdə, bu eskadronlardan birinin bundan istifadə etməsi təbii idi.
Grand Slam -ın Lancaster -dən ilk əsl düşüşü 13 mart 1944 -cü ildə bir sınaq yerində baş verdi.
Və ertəsi gün, "Tellboy" ilə 14 "Lancaster" və "Grand Slam" la biri Şimali Reyn-Vestfaliyanın eyni adlı şəhərindəki Bielefeld viyadükünü məhv etdi. Müharibə bitməmiş 617 Squadronun düşdüyü 41 Böyük Slamdan birincisi idi. Ümumiyyətlə, viyadükün heç bir dəyəri yox idi, bypass marşrutu uzun müddət əvvəl, İngilislər bombalamağa başlayan kimi tikildi. Yəni - siyasi bir hərəkət, başqa heç nə.
Dizaynda edilən dəyişikliklərdən bəhs edərkən, demək olar ki, bütün Lancaster gəmilərinin müharibənin sonunda istifadə edilmədiyi üçün aşağı tüfəng qurğusunu itirdiyini qeyd etmək lazımdır. Arxa gövdə montajı sektorun müdafiəsi ilə kifayət qədər yaxşı məşğul oldu. Xüsusilə FN20 yerinə FN82 -ni dörd ədəd 7.69 mm -lik pulemyot yerinə 12.7 mm -lik iki Browning pulemyotla quraşdırmağa başladılar.
H2S radar bombardmanları, demək olar ki, bütün təyyarələrdə idi.
Təyyarə bombardmançı kimi sadəcə "içəri girmədiyini", ancaq "uçduğunu" nəzərə alaraq, digər ixtisaslar diqqətini yayındırmadan bu şəkildə istifadə edildi. Lancasterin bir müddət Sahil Komandirliyinə təhvil verildiyi hallar var idi, lakin təyyarə dənizdəki əməliyyatlarda fəal iştirak etmirdi. Müharibədən sonra "Lancaster" dəki bir neçə eskadron axtarış və xilasetmə təyyarəsi olaraq və uzun məsafəli dəniz kəşfiyyatı üçün istifadə edildi, xoşbəxtlikdən bütün uçuş xüsusiyyətlərinə icazə verildi.
Son döyüş missiyası
25 aprel 1945 -ci ildə gün ərzində edilən son döyüş sortu "Lancaster". Üstəlik, çox böyük bir uçuş idi. Əvvəlcə 200 -ə yaxın təyyarə Hitlerin sığındığı Berchtesgadeni bombaladı. Və gecə 119 Lancaster Oslofjorddakı sualtı bazasının neft anbarlarını bombaladı.
Bundan əlavə, "Lancaster" in bir çox növləri vardı, lakin tamamilə fərqli bir xarakterə sahib idi. Əhali arasında problemlərin başladığı Hollandiya şəhərləri üçün qida ilə 3156 uçuş həyata keçirildi. Lancaster Hollandiya şəhərlərinə 6000 tondan çox ərzaq çatdırdı.
İkinci Dünya Müharibəsinin son vəzifəsi İngilis əsirlərin Alman düşərgələrindən çıxarılması idi. İngiltərəyə 74 min adam daşındı. Lancaster -in gövdəsinə 25 -dən çox adamın daxil olmadığını nəzərə alsaq, ekipajların nə qədər iş görməli olduğunu hesablamaq çox asandır. Ancaq bütün İngilis əsgər və zabitləri evlərinə aparıldı.
Lancaster Dəniz Aviasiyası
Müharibədən sonra "Lancaster" olduqca dinc ixtisasları mənimsəməyə başladı. Əvvəlcə Lancaster -in Sakit Okeanda axtarış və xilasetmə təyyarəsi olaraq istifadə edilməsinə qərar verildi. Onun üçün xüsusi olaraq açılan şişmə "Uffa-Fox" qayığı hazırlanmışdır. Daha doğrusu, birinci model gəmi Hudson və Warwick, ikinci model isə Lancaster üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Beləliklə, 120 təyyarə ASR modifikasiyasına çevrildi.
Təxminən yüzə yaxın "Lancaster" Atlantik və Aralıq dənizində patrul dəstələrində xidmət edən GR. Mk. Z skautlarına çevrildi.
Kəşfiyyatçı, ASR olaraq Mk. II və ya Mk. IIa tipli xilasetmə gəmiləri də daşıya bilər. Lakin Lancaster GR. Mk.3 -də bir kaportada ASV III axtarış radarı vardı və yuxarı bir qüllə daşımırdı. Bu kəşfiyyat təyyarələrindən biri 15 oktyabr 1956 -cı ilə qədər Müqəddəs Muğandakı Dəniz Kəşfiyyat Məktəbində xidmət etdi və Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrində sonuncu Lancaster oldu.
Müharibədən sonrakı başqa bir variant Lancaster PR. Mk. I. Bomba yuvasına kamera quraşdırılmış tam hüquqlu bir kəşfiyyat təyyarəsi idi. Və müvafiq olaraq hava fotoqrafiyası üçün istifadə edildi. 1946-1952 -ci illərdə sonrakı xəritələşdirmə üçün Afrika ərazilərinin fotoşəkillərini çəkən bu təyyarələr idi.
Lancaster bombardmançı olaraq 1950 -ci ilin martına qədər xidmətdə qaldı. Və sonra onun yerinə Linkoln işə götürüldü. Ancaq kifayət qədər layiqli sayda Lancasters xüsusi əməliyyatlar üçün uyğunlaşdırıldı. Sayı iki yüzdən çox olduğu təxmin edilən bu təyyarələr xeyli uzun müddət xidmət etdi.
Sonuncu Lankasterin 1 aprel 1964 -cü ildə Kral Hərbi Hava Qüvvələrindən atıldığı bildirilir.
Müharibədən sonra əhəmiyyətli miqdarda təyyarə nəqliyyat, axtarış və digər dəyişikliklərə çevrilmək üçün başqa ölkələrə satıldı. "Lancaster" Argentina, Misir, Fransa, Əlcəzairdə xidmət etdi. Fransızlar üçün, Yeni Kaledoniyada, bir Lancaster 1964 -cü ilə qədər axtarış və xilasetmə olaraq xidmət etdi.
Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində "Lancaster"
İki "Lancaster" Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etməyi bacardı.
Tirpitz'i ələ keçirmək və məhv etmək üçün Paravan əməliyyatı həyata keçirildikdə, İngilis təyyarələri uzun müddət Arxangelsk yaxınlığındakı Yagodnik aerodromunda yerləşdilər.
38 "Lancasters", 2 nəqliyyat "Liberators" və bir kəşfiyyatçı "Mosquito" SSRİ -yə uçdu.
Hamısının uçmamasının səbəbi iyrənc hava idi. 10 Lancasters Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) və yalnız tundrada təcili eniş etdi. Bir maşın o qədər əlverişsiz yerə düşdü ki, paraşütçü bələdçini atmaq lazım gəldi. Ekipajı MBR-2 uçan qayığının gözlədiyi çaya apardı. 7 təyyarəyə ziyan dəyib. Onlardan biri bizim və ingilis mütəxəssislər tərəfindən təmir edildi.
15 sentyabrda, yenilənmiş gəmilər də daxil olmaqla, 27 Lancaster gəmisi Tirpitz'i bombaladı və İngiltərəyə qayıtdı. Döyüş gəmisi ayaqda qaldı. İngilislərin itkisi yox idi.
Ancaq hələ də müxtəlif dərəcədə zədələnmiş 6 təyyarəmiz var. Elə oldu ki, ikisini qalanları donor kimi istifadə edərək bərpa etmək mümkün oldu. Bu "Lancasters" Kegostrov'a aparıldı və burada Ağ dəniz dəniz donanmasının atelyelərində uçuş vəziyyətinə gətirildi.
İşə donanmanın baş mühəndisi Kiryanov nəzarət edirdi. Bütün silahlar bombardmançılardan çıxarılıb. Arxa qüllə duralumin lövhələrdən tikilmişdir. Rəng İngilis olaraq qaldı, dairələr yerinə qara haşiyələri olan yalnız qırmızı ulduzlar.
İlk təyyarə, I. Mazurukun 2 -ci ayrı hava qrupu əsasında qurulan 16 -cı nəqliyyat eskadrasına girdi. Dəstəyə nəqliyyat deyilirdi. Ancaq təyyarələr buz kəşfiyyatı, düşmənin sualtı qayıqlarını axtarmaq və patrul xidməti üçün də uçdu. V. Evdokimovun (naviqator V. Andreev) nəzarətindəki "Lancaster", silahı olmasa da, sualtı qayıqlar və patrul axtarışları üçün döyüş tapşırıqları ilə uçdu.
Ancaq təyyarə, Şimal Dəniz Yolunun ucqar bölgələrində patrul xidmətində və ucqar bölgələrdə buz kəşfiyyatında ən böyük fayda gətirdi.
İkinci bərpa olunan Lancaster, Şimal Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin 70 -ci ayrı nəqliyyat alayına (briqadasına) çatdı. Bu maşının komandiri I. Dubenets idi. 1946 -cı ildə 16 -cı trao dağıldıqdan sonra ona ilk təyyarə əlavə edildi.
İlk təyyarə sonunda bir dəniz aviasiya məktəbində bir sərgi olaraq Riqada sona çatdı. Və sonrakı taleyi məlum deyil. İkinci təyyarə Moskvadakı İzmailovo aerodromuna enərkən məhv edildi. Onu bərpa etmədilər.
Ümumiyyətlə, bütün layihəni qiymətləndirərkən Lancaster -in İkinci Dünya Müharibəsinin ən uğurlu təyyarələrindən biri olduğunu söyləmək lazımdır.
Buna görə heç bir qüsur sürpriz olmadı.
LTH Lancaster Mk. III
Qanad genişliyi, m: 31, 09
Uzunluq, m: 20, 98
Boy, m: 6, 19
Qanad sahəsi, m2: 120, 80
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 16 753
- maksimum uçuş: 32 688
Mühərriklər: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 at gücü ilə.
Maksimum sürət, km / saat: 462
Sürət sürəti, km / saat: 350
Praktiki məsafə, km: 4 312
Praktik tavan, m: 7 468
Ekipaj, insanlar: 7
Silahlanma:
- Burun qülləsində 7, 69 mm olan 2 pulemyot
- 2 pulemyot 7, 69 mm dorsal qüllədə
- 4 pulemyot 7, 69 mm quyruqda.
Bomba yükü:
- 6 350 kq -a qədər və ya 9 979 kq -a qədər bomba.
