Siyasətçilər öz aralarında razılığa gələ bilmədikdə, yalnız bir sıra qeyri-hökumət təşkilatlarının təşəbbüsü olan xalq diplomatiyasına güvənmək qalır. Onun mahiyyəti 1942-1945-ci illərdə ABŞ-dan SSRİ-yə Lend-Lease altında hərbi təyyarələrin bərə edilməsinin yenidən qurulmasıdır. Yeddi on il əvvəl bu əməliyyat "Alsib" adlanırdı.
"Alsib-2015" adlandırılan layihənin Amerika tərəfi tərəfindən təklif edildiyi, sonra ruslar tərəfindən hərarətlə dəstəkləndiyi diqqət çəkir. Bu layihənin planında, Fairbanks hava limanından (Alyaska, ABŞ) iki nəqliyyat təyyarəsi "Douglas C-47" nin Bering Boğazı, Çukotka, Sibir üzərindən Rusiya Federasiyasının qərb sərhədinə uçuşu olacaq. Moskva yaxınlığındakı LII aerodromu. Gromova. Daha sonra təyyarələr MAKS 2015 hava şousunda iştirak edəcək və gələcəkdə Rusiya Federasiyası Silahlı Qüvvələri Muzeyinə təhvil veriləcək. Bu aksiya Qələbənin 70 illiyinə və Soyuz-Apollon proqramı çərçivəsində Sovet-Amerika birgə kosmik uçuşunun 40 illiyinə həsr olunmuşdur.
KREDİT-KİRAYƏ HESABLARI
İndi, ölkələrimiz arasındakı münasibətlər idealdan uzaq olanda, dövlətlərimizin o müharibədə müttəfiq olduqlarını xatırlamaq və xalqlarımızın böyük Qələbəyə verdiyi ümumi töhfələrdən danışmaq zamanıdır.
Böyük Vətən Müharibəsinin ən çətin illərində Amerika Birləşmiş Ştatları və İngiltərə qan tökən Sovet İttifaqına əhəmiyyətli kömək göstərdi, "Lend-Lease" adlanan müharibə aparmaq üçün lazım olan maddi qaynaqların ölkəmizə verilməsində ifadə edildi..
Müqavilənin bağlanmasından əvvəl 1941 -ci il sentyabrın 30 -dan əvvəl həyata keçirilən tədarüklər qızılla ödənildi. İlk protokol 1 oktyabr 1941 -ci ildə imzalanmışdır. Və yalnız 11 iyun 1942-ci ildə ABŞ və SSRİ hökumətləri arasında təcavüzkara qarşı müharibənin aparılmasında qarşılıqlı yardım haqqında müqavilə, başqa sözlə desək, icarə müqaviləsi bağlandı. Bunun ardınca 30 iyun 1943 -cü ilə qədər olan ikinci protokol - 6 oktyabr 1942 -ci il imzalandı. Üçüncü protokol 19 oktyabr 1943 -cü il tarixində imzalanmışdır ki, ona əsasən daşımalar 30 iyun 1944 -cü ilə qədər həyata keçirilmişdir. Son, dördüncü protokol 17 aprel 1944 -cü ildə tərəflər tərəfindən imzalanmışdır; rəsmi olaraq 1 iyul 1944-cü ildən 12 may 1945-ə qədər fəaliyyət göstərdi, amma əslində tədarük 2 sentyabrda təslim olan Yaponiya üzərində son qələbəyə qədər həyata keçirildi və 20 sentyabr 1945-ci ildə Lend-Lease təchizatı dayandırıldı.
Ümumilikdə, Lend-Lease-in bütün dövrü ərzində SSRİ-yə ABŞ və Böyük Britaniyadan təxminən 13 milyard dollar məbləğində müxtəlif silah və texnika yükləri gəldi. milyard). Müqaviləyə əsasən, qəbul edən tərəf, müharibə bitdikdən sonra, məhv edilməmiş bütün avadanlıqları və istifadə olunmamış bütün materialları və əmlakı geri qaytarmalı və ya pulunu tam və ya qismən ödəməli idi. Döyüş zamanı itirilən hərbi materiallar, silah və avadanlıqlar ödənilmir.
Başlanğıcda, amerikalılar 900 milyon dolları aşan çox əhəmiyyətli bir məbləğ ortaya qoydular, ancaq Sovet tərəfi İngiltərənin xaricdən 31.4 milyard dollar, yəni üç qat daha çox yardım aldığını və yalnız 300 -nün ödəniş üçün təqdim edildiyini söylədi. milyon Buna görə də SSRİ amerikalılara ABŞ nümayəndələrinin rədd etdiyi borcu eyni məbləğdə qiymətləndirməyi təklif etdi. 1949 və 1951 -ci illərdə danışıqlar zamanı xarici tərəfdaşlar ödənişin məbləğini iki dəfə azaldaraq 800 milyona çatdırdılar, lakin Moskva təkbaşına təkid etdi. Borc-Kirayəyə görə borcun qaytarılmasına dair son müqavilə yalnız 1972-ci ildə bağlanmışdır. Buna görə, SSRİ -nin 2001 -ci ilə qədər faizlər daxil olmaqla 722 milyon dollar ABŞ -a köçürməli idi. 1973-cü ilin ortalarına qədər 48 milyon dollar məbləğində üç ödəniş edildi.1974-cü ildə ABŞ Cekson-Vanik düzəlişini qəbul etdi və buna əsasən 3 yanvar 1975-ci ildə ölkələrimiz arasında ticarətə ciddi məhdudiyyətlər qoyuldu və borc verdi. -keçmiş müttəfiqlərin bu dost olmayan hərəkətləri ilə əlaqədar olaraq ödəniş ödənişləri dayandırıldı. Yalnız 1990-cı ilin iyununda prezidentlər Qorbaçov və Corc Buşun görüşü zamanı tərəflər Lend-Lease ödənişləri ilə bağlı müzakirələri bərpa etməyə razılaşdılar. Danışıqlar nəticəsində yeni borcun qaytarılması xətti - 2030 -cu il yaradılıb. Borcun məbləği 674 milyon dollar olaraq təyin olundu. Sonra SSRİ -nin dağılması baş verdi və Rusiya Federasiyası ödəmə öhdəliyi götürdü. Borc nəhayət 2006 -cı ildə ödənildi.
1941 -ci ilin iyunundan sentyabrına qədər SSRİ qarşılıqlı yardım müqaviləsi əsasında təxminən 16,6 milyon ton müxtəlif yük aldı, Kanada, ABŞ və Böyük Britaniyanın limanlarından 17,5 milyon ton mal göndərildi (fərq əsasən altındadır) Dünya Okeanından). SSRİ -nin müttəfiqlərdən aldığı maddi yardımı qiymətləndirməmək həqiqətə qarşı günah etməkdir. Müharibənin ilk aylarında Qırmızı Ordu canlı qüvvə, hərbi texnika və maddi qaynaqlarda böyük itkilər verdi, cəbhədə təxminən 10 min tank, 6 min təyyarə, 64 min vasitə itdi. Düşmən qısa müddətdə ölkənin zəngin sənaye və əkinçilik bölgələrini işğal edə bildi. Nəticədə, payızda və 1941 -ci ilin qış kampaniyasının əvvəlində aktiv ordu kifayət qədər silahlanmadı (bəzən hətta kiçik silahlar belə kifayət deyildi) və ərzaqla təmin olunmadı.
Lend-Lease tədarükləri cəbhəni bəslədi, hətta arxa tərəf də bəzi təchizat aldı. Konservləşdirilmiş ət (zarafatla "ikinci cəbhə" adlandırılırdı), bütün müharibə dövründə Sovet istehsalının 108% -ni təşkil edən 664, 6 min ton çatdırılırdı. Şəkər tozu 610 min ton (istehsalımızın 42% -i), ayaqqabı - 16 milyon cüt göndərildi.
Lend-Lease-in tədarükü, aktiv ordunu və arxanı rabitə və nəqliyyat vasitələri ilə təmin etməyə imkan verdi, bu iki mövqe ölkəmizdə müharibənin ehtiyacları üçün qeyri-kafi miqdarda istehsal edildi. SSRİ təxminən 600 min yük maşını və minik avtomobili aldı (bu, İttifaqdakı istehsal səviyyəsindən 1,5 dəfə çoxdur). Ölkəyə 19 min buxar lokomotivi (446 ədəd istehsal etdik), 11 mindən çox yük maşını (bunlardan 1 mindən çoxu etmədik), 622 min ton rels gəldi. Radio stansiyalarına 35, 8 min ədəd, təxminən 5,9 min alıcı və təkrarlayıcı, 445 lokator, 1,5 milyon km -dən çox işləyən sahə telefon kabeli çatdırıldı.
Müttəfiqlər, kütləvi şəkildə bu hərbi materialın təxminən 53% -i barıt (Böyük Britaniyadan 22,3 min ton) və partlayıcı maddələrin (ABŞ -dan 295, 6 min ton) kəskin çatışmazlığını ödədilər. SSRİ -də müharibə. Sovet sənayesinə hərbi materiallar tədarükünü çox qiymətləndirmək də çətindir. Sovet təyyarələrinin yarıdan çoxu idxal olunan alüminiumdan istehsal olunurdu. Ümumilikdə Birlik 591 min ton alüminium aldı. Təxminən 400 min ton ilkin mis, 50 min tondan çox elektrolitik və təmizlənmiş mis ABŞ -dan gəldi ki, bu da Sovet istehsalının 83% -ni təşkil edir. Müharibə zamanı ABŞ -dan 102, 8 min ədəd zirehli lövhə tədarük edildi. Böyük Britaniya SSRİ -yə 103,5 min ton təbii kauçuk göndərdi. Cəbhənin və arxanın ehtiyacları üçün 3.606 min şin, 2850, 5 min ton benzin, əsasən yüksək oktanlı (sovet istehsalının 51.5% -i) daxil olmaqla yüngül fraksiyalar tədarük edildi. 4 neft emalı zavodu, 38.100 metal kəsmə maşını və 104 pres də təchiz edilmişdir.
7057 tank və özüyeriyən silah Birliyə ABŞ-dan dəniz yolu ilə, 5480-i Böyük Britaniyadan gəldi. Təxminən 140 min ədəd uzun lüləli kiçik silah və 12 minə yaxın tapança da çatdırıldı. Sovet donanması müttəfiqlərdən 90 ədəd Liberty sinif yük gəmisi, 28 freqat, 89 mina gəmisi, 78 iri sualtı əleyhinə gəmi, 60 patrul qayığı, 166 torpedo qayığı və 43 eniş gəmisi aldı.
Müharibənin bütün dövrü ərzində Hərbi Hava Qüvvələrimiz ABŞ -dan 15481 və Böyük Britaniyadan 3384 təyyarə aldı (eyni dövrdə SSRİ -də 112100 təyyarə istehsal edildi).
Lend-Lease tədarükləri üç əsas və bir neçə köməkçi marşrut üzrə həyata keçirildi. Ən məşhuru Şimali Atlantikadan keçən marşrut idi; SSRİ üçün nəzərdə tutulan bütün hərbi yüklərin 22.6% -i onunla daşınırdı. Ancaq ən təsirli yol yenə də hərbi yüklərin 47,1% -ni daşıyan Sakit okean marşrutu idi. İkincisi, yüklərin 23,8% -nin çatdırıldığı trans İran və ya cənub marşrutu idi. İkinci dərəcəli olanlar: cənub marşrutunun bir hissəsi olan Qara dəniz yolu (3, 9%); Sakit okeanın davamı olan Şimal dəniz yolu boyunca gedən marşrut (2, 6%). Bundan əlavə, təyyarələr ALSIB marşrutu ilə (Sakit Okean yolunun bir hissəsidir) və Cənubi Atlantikadan, Afrikadan, Fars körfəzindən keçərək Trans-İran marşrutu boyunca təkbaşına hərəkətə keçdi. Uzunluğuna görə son marşrut yalnız bombardmançıların ötməsinə icazə verdi. SSRİ -yə 993 təyyarə uçdu.
Douglas, Si-47 Alsib marşrutunun ara hava limanında. Şəkil www.alsib.org saytından
MÜHARİBƏ HEC kimsəyə ehtiyat etməz
Ən məşhuru ABŞ, Kanada, İslandiya və İskoçya limanlarından Şimali Atlantik üzərindən Murmansk, Arxangelsk və Molotovsk (Severodvinsk) istiqamətinə gedən ən qısa yol idi, sonra mallar iki cəbhə xətti boyunca cəbhə xətti boyunca gedirdi. xətləri (Severnaya və Kirovskaya). 1941 -ci ilin ikinci yarısı və 1942 -ci ilin ilk üçdə birini əhatə edən ilkin mərhələdə tədarüklər həm fərdi gəmilərlə, həm də kiçik konvoylarla həyata keçirildi. 1942 -ci ilin ortalarında solo səfər dayandırıldı və konvoylar daha da böyüməyə başladı. Əsasən Reykjavikdə və ya İslandiyadakı Hwal Fyordda, daha az Şotlandiyada Loch Yu və ya Scapa Flowda meydana gəldilər. Dəniz keçidləri 10-14 gün davam etdi. SSRİ limanlarına gedən konvoylara PQ kodu və müvafiq seriya nömrəsi verildi və daxili limanlara köçərkən onlara QP deyilirdi və buna görə nömrələnirdilər. Marşrut, Kriegsmarine bazalarının (Üçüncü Reyx Hərbi Dəniz Qüvvələri) çoxsaylı əlverişli fiyortlarda yerləşdiyi və yaxşı təchiz olunmuş Luftwaffe bazalarının dağlarda sahilin yaxınlığında yerləşdiyi Reichswehr tərəfindən işğal edilmiş Norveç sahilləri boyunca uzanırdı. Konvoylar Farer adalarını keçərək, İslandiyadan və ya İskoçyadan getdilər, Yan Mayen və Ayı adalarından keçərək, buz buzundan yapışaraq Birliyə getdilər. Qrenlandiya və Barents dənizlərindəki buz şəraitindən asılı olaraq, marşrut cənubda (adətən qışda) və ya şimalda (əsasən yazda) Jan Mayen və Ayı Adaları seçildi. Gəmilər çoxlu buzlu və güclü cərəyanlar olan bir ərazidə üzdülər. İsti suları, soyuq Arktika suları ilə qarışan, tez -tez sislərin və pis hava şəraitinin səbəbi olduqca güclü qəfil fırtınalar və gəmilərin konstruksiyalarında buz əmələ gəlməsi olan Körfəz axını ilə əlaqədar əlavə çətinliklər idi. Belə oldu ki, hava şəraiti səbəbindən konvoylar dağıldı. Qütb gecəsində isti cərəyanın təsiri konvoyun nizamını və müşayiət edən gəmilərin döyüş birləşmələrini qorumağı son dərəcə çətinləşdirdi. Qütb günü ərzində konvoy daim düşmənin səthi və sualtı döyüş gəmilərinin, eləcə də havadan hücum təhlükəsi altında idi. Buna görə də, yayda pis hava daha az pislik idi. Donmayan yeganə Sovet dəniz limanı Murmansk cəbhə xəttinin yaxınlığında yerləşirdi və tez-tez hava hücumlarına məruz qalırdı. Kola Körfəzinin ağzına girən konvoy gəmiləri, Luftwaffe pilotları üçün asan hədəfə çevrildi. Daha təhlükəsiz Arxangelsk limanı çox qısa bir naviqasiya müddətinə sahib idi.
İlk mərhələdə konvoylar əsasən İngilis gəmilərindən ibarət idi.1942 -ci ilin əvvəlindən etibarən konvoylarda Amerika nəqliyyatı üstünlük təşkil etməyə başladı, gəmilərin sayı 16–25 və daha çoxa çatdırıldı. PQ16-a 34 nəqliyyat vasitəsi daxil idi, PQ17-36, PQ18-40. Konvoyların döyüş eskortu üçün İngilis Admiralti bir gəmi dəstəsi ayırdı. Bütün təhlükəsizlik qüvvələri iki hissəyə bölündü: eskadron və müşayiət edən eskadronlar, korvetlər, freqatlar, şəlalələr, mina gəmiləri və sualtı əleyhinə gəmilərdən ibarət bir seyr dəstəsi (xəttin yaxınlığında) və əməliyyat (uzun mənzilli) bir dəstə dəstəsi. döyüş gəmiləri, kreyserlər, bəzən təyyarə gəmiləri daxildir. 18 -ci (o zaman 20 -ci) meridianın şərqində, konvoylar, döyüş gəmilərimizin və təyyarələrimizin artıq təhlükəsizliyini təmin etdiyi Sovet Şimal Donanmasının əməliyyat bölgəsinə girdi. Almanlar əvvəlcə bu göndərişlərə ciddi əhəmiyyət vermədi. Bunun ardınca Moskva yaxınlığındakı Sovet əks hücumu başladı və Arktikada vəziyyət dəyişdi. 1942-ci ilin yanvar-fevral aylarında Tirpitz döyüş gəmisi, "Admiral Scheer", "Lutzow" və "Hipper" ağır kreyserləri, "Köln" yüngül kreyseri, 5 qırıcı və 14 sualtı qayığı Trondheim bölgəsinə (Norveç) köçürüldü. Bu gəmilərin və əməliyyat xətlərinin döyüş dəstəyi və dəstəyi üçün çoxlu minaaxtaranlar, patrul gəmiləri, qayıqlar və köməkçi gəmilərdən istifadə edildi. Norveç və Finlandiyada yerləşən 5 -ci Nasist Hava Donanmasının qüvvələri əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı. Bu manevrlərin nəticələri özünü çox gözlətmədi: 1942 -ci ilin yazında PQ17 konvoyu praktiki olaraq məhv edildi. Onun əmrinə əsasən Reykyavikdən buraxılan 36 gəmidən yalnız 11 nəqliyyat vasitəsi Sovet limanlarına çatdı. Almanlar 24 gəmi ilə birlikdə təxminən 400 tank, 200 təyyarə və 3 min avtomobili dibinə batırdılar. Növbəti PQ18 karvanı 1942 -ci ilin sentyabrında yola düşdü və yol boyu 10 nəqliyyat vasitəsini itirdi. Konvoyların göndərilməsində daha bir fasilə yarandı. Hərbi yüklərin daşınmasının böyük hissəsi İran və Sakit Okean marşrutlarına köçürüldü. 1943 -cü ilin yazında Şimali Atlantik üzərindən konvoy göndərmələri yenidən başladı. Daha sonra, 1944-1945-ci illərdə yalnız Loch U-da (Şotlandiya) meydana gəldilər. Birliyə gedən konvoylar JW (və seriya nömrəsi) kimi tanındı və konvoyları geri qaytardılar.
Ümumilikdə, müharibə illərində İslandiya və Şotlandiyadan SSRİ -yə bu marşrutla 40 konvoy keçdi, 811 gəmi, bunlardan 58 -i batdı, 33 -ü konvoyların əmri ilə döyüşdü və gediş limanlarına qayıtdı. Əks istiqamətdə, 35 konvoy Sovet limanlarını tərk etdi, 715 gəmi, 29 nəqliyyat vasitəsi batdı, 8 -i çıxış limanlarına qayıtdı. Ümumilikdə itkilər 87 nəqliyyat gəmisi, 19 döyüş gəmisi, sonuncusu 2 kreyser və 6 qırıcı idi. Bu dastanda təxminən 1500 Sovet dənizçisi və pilotu və 30 mindən çox İngilis, Kanada və Amerika hərbçisi və mülki dənizçi və hərbi pilot öldürüldü.
İRAN YOLLARI
Lend-Lease altında yük dövriyyəsi baxımından ikincisi "İran dəhlizi" idi, buna Trans-İran və ya cənub yolu da deyilir. Material təchizatı ABŞ limanlarından, İngilis hökmranlıqlarından, Sakit və Hind Okeanlarından, Fars körfəzindən Basra və Buşehr limanlarına çatdırıldı. Yüklər İrandan keçərək Xəzər dənizinin sahillərinə, Sovet Zaqafqaziyasına və Orta Asiyaya getdi. Bu yol 1941 -ci ilin avqustunda İngilis və Sovet qoşunları tərəfindən İran ərazisinin birgə işğalından sonra mümkün oldu.
1941-ci il iyunun 22-dək Hitler əleyhinə koalisiya ölkələri SSRİ-ni Nasist Almaniyasının müttəfiqi hesab edirdilər. Wehrmacht qüvvələrinin Birlik ərazisinə hücumu bu vəziyyəti dramatik şəkildə dəyişdirdi, SSRİ avtomatik olaraq koalisiyaya girdi. Müttəfiqlərin ilk birgə hərbi əməliyyatı İranın işğalı idi.
001196 saylı Ali Komandanlıq Qərargahının direktivində, Orta Asiya Hərbi Dairəsinə (SAVO) Cənub, Cənub-Qərb və Cənub-Şərqdəki hücuma daha çox keçid üçün İranla sərhəddə 53-cü Ordunu yerləşdirmək əmri verildi. istiqamətlər. Və SVGK-nın 001197 saylı göstərişi ilə Zaqafqaziya Hərbi Dairəsi Zaqafqaziya Cəbhəsi olaraq yenidən təşkil edildi, Xəzər Flotilasının dəstəklədiyi 44-cü və 47-ci ordu qüvvələrinin cənub və cənub-şərq istiqamətlərində irəliləməsi tapşırıldı..
Əməliyyata "Countenance" kod adı verildi. Sovet-Alman cəbhəsindəki fəlakətli vəziyyətə baxmayaraq, SSRİ içərisində beş birləşmiş silahlı ordudan istifadə etdi. Yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, hər ehtimala qarşı Sovet-Türkiyə sərhədində 45 və 46-cı olan daha iki ordu yerləşdirildi. Qoşunların hava dəstəyi dörd aviasiya alayı tərəfindən həyata keçirildi. Hərbi əməliyyatlar başlamazdan əvvəl İran qismən səfərbərlik apara bildi, nəticədə 30 min ehtiyatçı silahlandırıldı və ordunun ümumi sayı 200 minə çatdırıldı. cəbhə xəttində doqquzdan artıq tam qanlı piyada diviziyası.
Zaqafqaziya Cəbhəsi 25 avqustda hücuma başladı və SAVO -nun 53 -cü Ordusu 27 avqustda İran sərhədini keçdi. Sovet aviasiyası düşmənin hava limanlarına, kommunikasiyalarına, ehtiyatlarına və arxa mənbələrinə zərbə endirdi. Qoşunlarımız inadkar müqavimətlə qarşılaşmadan sürətlə irəlilədilər və bir həftə ərzində, 31 avqusta qədər onlara verilən əməliyyat tapşırığını yerinə yetirdilər.
İngilis donanması 25 avqustda İran körfəzində İran dəniz qüvvələrinə hücum etdi. Eyni zamanda, İngilislərin aviasiya tərəfindən dəstəklənən quru qüvvələri şimala ümumi bir istiqamətlə Bəlucistan və İraq ərazisindən hücuma keçdilər. Havada Müttəfiq aviasiya hakim idi, Şah qoşunları hər tərəfə çəkilirdi. Onsuz da 29 Avqustda Tehran Böyük Britaniya ilə, 30 -da isə SSRİ ilə barışıq imzaladı, ancaq düşmənçilik təxminən iki yarım həftə davam etdi. Tehran 15 sentyabrda, ertəsi gün İran şahı Rza Pəhləvi taxtdan (oğlunun xeyrinə) imtina etdi. Tehran, London və Moskva arasında İranın bütün ərazisi İngiltərə və Sovet işğal bölgələrinə bölünmüş bir müqavilə bağlandı.
Artıq 1941 -ci ilin noyabrında "Fars dəhlizi" boyunca ilk hərbi təchizat tədarükü başladı. Bu marşrutun əsas dezavantajı ABŞ və Avstraliyanın limanlarından Sakit və Hind okeanlarından keçən uzun dəniz yolları idi. Dəniz nəqliyyatı minimum 75 gün davam etdi. Yapon silahlı qüvvələrinin hücum dalğası 1942-ci ilin iyun ayının ortalarında Avstraliya sahillərinə çatdı. Su yolu hələ o vaxta qədər uzanmışdı.
Lend-Lease ehtiyacları üçün Müttəfiqlər İran körfəzində və Xəzər sahilində iri İran dəniz limanlarını yenidən qurdular, dəmir yolları və avtomobil yolları qurdular. İranda Amerikanın qabaqcıl avtomobil istehsalçıları tərəfindən bir neçə avtomobil yığma zavodu tikilmişdir. Müharibə dövründə bu müəssisələr 184,112 ədəd maşın istehsal edirdi ki, bunların da çoxu Birliyə təkbaşına göndərilirdi. 1942 -ci ilin may ayına qədər İran yolu ilə daşınan malların həcmi ayda 90 min tona çatdı. 1943 -cü ildə bu rəqəm 200 min tonu keçdi.
Bu marşrutla çatdırılma üçün əlavə çətinliklər Alman qoşunlarının Volqa sahillərinə və Əsas Qafqaz silsiləsinin xəttinə çatdığı dövrdə ortaya çıxdı. Luftwaffe hava zərbələrinin artması səbəbindən İrandan şimala gedən dəniz yolunu əhatə edən Xəzər hərbi flotiliyası və hərbi aviasiyasının qüvvələri artırıldı. Bu bölgədəki nəqliyyat işində nizamsızlıq qaçqın axını və müharibədən təsirlənən bölgələrdən müxtəlif təyinatlı müəssisələrin Orta Asiyaya köçürülməsi nəticəsində meydana gəldi. Əsas yük axını Xəzər dənizinin sularından keçirdi ki, bu da Sovet dəniz limanlarının yenidən qurulması və nəqliyyat donanmasının tonajının artırılması üçün Moskvadan əlavə səylər tələb edirdi. Ümumilikdə, müharibə illərində Lend-Lease ilə SSRİ-yə verilən yüklərin 23,8% -i bu yolla daşınırdı.
1942 -ci ilin yaz və yaz aylarında, Xəzərdəki çoxlu gəmilər, 1939 -cu ilin payız hərbi kampaniyasından sonra NKVD düşərgələrində saxlanılan Polşa əsir əsgərlərindən ibarət Polşa General Andres ordusunun İrana təxliyə edilməsi üçün başqa istiqamətə yönəldildi. 80 mindən 112 minə qədər olan bu ordu Sovet qoşunlarının tərkibində döyüşməkdən imtina etdi. Əvvəlcə İrandakı Sovet işğal zonasına çəkildi, sonra İngilislər tərəfindən alındı. Daha sonra İtaliyadakı Müttəfiq qüvvələrin tərkibində döyüşən 2 -ci Polşa Korpusu yaradıldı.
Sakit okean vasitəsilə uzun bir səyahət
Lend-Lease yükünün ən böyük həcmi Sakit okean marşrutu ilə daşındı. Gəmilər Kanada və ABŞ limanlarında yükləndi və bir qayda olaraq, Sovet sahillərinə müxtəlif yollarla tək getdilər, bu istiqamətdə heç bir konvoy yox idi. Gəmilərin əksəriyyəti Sovet bayraqları altında uçurdu, ekipajlar da Sovet idi. Şimaldakı Bering dənizindən cənubda Avstraliyanın şimal sahilinə qədər bütün Sakit Okean, Yaponiya və ABŞ ordu və donanmalarının ölümcül döyüşlərdə bir araya gəldikləri böyük bir əməliyyat teatrı idi.
Sakit okean gəmisində eyni vaxtda 300 -ə qədər gəmi iştirak etdi. Heç bir forpost yox idi, ancaq ekipajlara hərbi qruplar daxil idi və gəmilərdə ağır pulemyotlar vardı. Nəqliyyatın böyük hissəsini Amerika istehsalı olan "Azadlıq" tipli quru yük gəmiləri həyata keçirirdi; daha sonra bu gəmilər uzun müddət Sovet gəmiçilik şirkətləri tərəfindən idarə edildi, sonuncusu hələ 1970 -ci illərdə qaçdı.
Amerikalı ekipajlar, gəmilərini Şimali Amerikanın Sakit okean sahili boyunca, Sovet gəmilərinə yenidən yükləmə və ya Amerika nəqliyyat vasitələrində ekipajların və vinçlərin dəyişdirilməsinin həyata keçirildiyi Cold Bay limanındakı Aleut arxipelaqına apardılar. Gəmiçiliyin başlaması ilə gəmilər Bering dənizindən keçərək Provideniya körfəzinə (Çukotka) getdilər, sonra bəziləri Bering boğazını keçərək Şimal dəniz yolu boyunca Murmansk və Arxangelsk istiqamətinə getdilər. Naviqasiyanı təmin etmək üçün amerikalılar üç donan gəmini Sovet donanmasına xəyanət etdilər.
Nəqliyyatların çoxu Petropavlovsk-Kamçatskiyə gedirdi. Bunun 60 km cənubunda, Axomten (indiki Rus) körfəzində üç -dörd gəmidən ibarət karvanların qurulduğu hərbi pilot postu var idi. Buz vəziyyəti icazə verərsə, karvanlar cənuba getdi, əgər yoxsa Petropavlovskda boşaldılar, sonra Amerikaya qayıtdılar. Əlverişli buz şəraitində karvanlar, Lopatka burnu (Kamçatkanın cənub ucu) ilə şimaldakı Kuril adası - Şumşu arasındakı boğaz boyunca Oxotsk dənizinə girdi. Əlavə nəqliyyat Nikolaevsk-on-Amur, Naxodka və Vladivostoka göndərildi. Gəmilərin bir qismi Kuril silsiləsini keçərək La Perouse boğazından keçərək Yapon dənizinə çıxdı.
Saxalinin cənub hissəsi və bütün Kuril arxipelaqı Yaponiyaya məxsus idi (Rusiya onları 1904-1905-ci illərdəki Rus-Yapon müharibəsində itirdi). 1942 -ci ilin iyun ayının əvvəlində iki kiçik təyyarə gəmisi, beş kreyser, 12 qırıcı, altı sualtı qayığı, çoxsaylı amfibiya hücum qüvvələri olan dörd eniş gəmisi və bir dəstə gəmidən ibarət bir Yapon gəmisi Attu və Kiska adalarına yaxınlaşdı. (Aleut arxipelaqı, ABŞ), onları tutdu və 1943 -cü ilin avqustuna qədər saxladı. Bundan əlavə, bir çox digər amillər Sakit okean marşrutu üzrə nəqliyyatın hərəkətinə mane oldu. Sakit Okean əslində o qədər sakit deyil, fırtınalı hava bəzi gəmilərin ölümünə səbəb oldu. Mayın tarlaları Avacha Körfəzi yaxınlığında, Saxalin və Kuril adaları boyunca, Tatar boğazında və Vladivostok və Naxodka yaxınlığındakı La Perouse boğazında yerləşirdi. Fırtınalı havalarda bəzi mədənlər qoparıldı və açıq dənizə aparıldı. Yapon, nadir hallarda olsa da, nəqliyyat vasitələrini ələ keçirdi və batırdı, ən azı üç gəmi amerikalılar tərəfindən torpedo edildi. Sakit Okeanda 23 gəmi, təxminən 240 dənizçi öldü.
Müharibə illərində 5 mindən çox gəmi Amerikadan Petropavlovsk və geriyə keçdi. Vladivostoka 10 mindən çox nəqliyyat gəldi, şəhər bütün bu müddət ərzində "Lend-Lease-dən boğulurdu". Onu bütün ölkə ilə birləşdirən yeganə dəmir yolu yükün öhdəsindən gələ bilmədi. Təkcə liman əraziləri deyil, onlara bitişik bütün küçələr hərbi materiallar və avadanlıqlarla dolu idi. Şimal Dəniz Marşrutu da daxil olmaqla, Sakit Okean marşrutu ilə daşınan bütün yükləri ümumiləşdirsək, bu, Lend-Lease çərçivəsində tədarükün ümumi həcminin 49,7% -ni təşkil edəcək.
ƏN GÜVENLİ YOL DEYİL
Alsib yolu Sakit okean marşrutunun bir hissəsi idi. Amerika və Kanadalı pilotlar (qadın eskadronu da daxil olmaqla) Amerika Birləşmiş Ştatları boyunca Böyük Şəlaləyə (Montana, ABŞ), sonra Kanadadan Fairbanks'a (Alyaska, ABŞ) səpələnmiş təyyarə istehsalçılarından bərə təyyarələri. Burada SSRİ nümayəndələri avtomobilləri götürdülər, sonra sovet pilotları sükan arxasına əyləşdilər. Ümumilikdə 729 Bi-25 orta bombardmançı, 1355 Ai-20 yüngül bombardmançı, 47 Pi-40 qırıcı, 2616 Pi-39 (Airacobra) qırıcı, 2396 Pi-63 (Kingcobra), üç Pi-47 qırıcı-bombardmançı, 707 Douglas C-47 nəqliyyat təyyarəsi, 708 Curtis Wright C-46 təyyarəsi, 54 ET-6 (Texan) təlim təyyarəsi, ümumilikdə 7908 ədəd. Müqaviləyə əlavə olaraq, ruslar iki uçan qala Bi-24 əldə etdilər. Müharibənin sonuna yaxın Sovet Hərbi Hava Qüvvələri 185 Nomad və Catalina dəniz təyyarələri aldı.
Bu marşrutu təmin etmək üçün Uelkal (Çukotka) kəndindən Krasnoyarskadək olan məsafədə 10 aerodrom yenidən quruldu və səkkiz yeni aerodrom tikildi. 1942 -ci ilin yaz naviqasiyası zamanı, Şimal Dəniz Yolu boyunca, Şərqi Sibir çayları boyunca, dəniz qüvvələri ara enmə nöqtələrinə materiallar, rabitə vasitələri və yanacaq və sürtkü yağları atdı, sonra hər naviqasiyada bu damlalar təkrarlandı. Əsas aerodromlar Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk və Krasnoyarskda yerləşirdi. Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Bereleh və Markovda alternativ aerodromlar inşa edildi. Ehtiyat uçuş-enmə zolaqları Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadırda hazırlanmışdır. Tikinti işlərinin böyük hissəsi Dalstroy NKVD, yəni məhbusların əli ilə həyata keçirildi.
Qərargahı Yakutskda yerləşən ilk bərə aviasiya bölməsi (PAD) yaradıldı və oraya beş bərə aviasiya alayı (PAP) endi. Fairbanks -dan Uelkal -a qədər təyyarə 1 -ci PAP tərəfindən bərə edildi (10 yanvar 1943 -cü ildə PAD -dan Alyaskadakı Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin hərbi qəbul rəisinin tabeliyinə verildi). Uelkaldan Seimçana qədər təyyarələr 2 -ci PAP -ın pilotları tərəfindən idarə edildi. Yakutskdan sonra 3 -cü PAP -ın məsuliyyət bölgəsi var idi, Kirenskə təyyarələr 4 -cü PAP pilotları tərəfindən göndərildi və son mərhələdə Krasnoyarsk'a 5 -ci PAP pilotları sükan arxasında oturdular. Bombardmançılar və nəqliyyat təyyarələri bir -bir uçurdu. Döyüşçülər yalnız bombardmançıların və ya nəqliyyat təyyarələrinin müşayiəti ilə bir qrup tərəfindən hərəkətə gətirildi. Bombardmançılar və nəqliyyat vasitələri Krasnoyarskdan təkbaşına cəbhəyə uçdu və döyüşçülər sökülmüş formada dəmir yolu ilə çatdırıldı.
İtkilər olmadan deyil. Qəzalara iqlim şəraiti, texniki nasazlıqlar və insan faktoru səbəb olub. Amerika Birləşmiş Ştatları və Kanada ərazisindəki qaçış zamanı, Alsibin bütün əməliyyat müddətində 133 təyyarə qəzaya uğradı, 133 pilot öldü, 177 təyyarə Bering Boğazını keçmədi və Sovet pilotları da Alyaskada dincəldilər. Uelkal -Krasnoyarsk seqmentində 81 təyyarə qəzaya uğradı, 144 pilot öldü və bir çox aviator itkin düşdü.
UÇUŞ 70 İLDƏN SONRA
Fairbanks-dan Moskvaya uçuş 1942-ci il iki Douglas СB-47 təyyarəsi ilə həyata keçirilir. Uçuşun seyr sürəti saatda 240 km -dir. Douglases'i havada müşayiət edən bu məqsəd üçün xüsusi olaraq kirayəyə götürülmüş AN-26-100 təyyarəsidir. Bütün səyahət üçün yanacaq, Sy-47 üçün ehtiyat hissələri nəqliyyat vasitələrinə yükləndi.
C-47-lərdən biri kosmonavt Aleksey Leonovun adını daşıyır və gövdəsində Soyuz-Apollon loqotipi var. Başqa bir "Duqlas" ın adı hava marşalı Evgeny Loginovun adını daşıyır. Bütün tədbirin büdcəsi təxminən 1 milyon dollar idi.
Layihədə fəal iştirak edən RF Hərbi Hava Qüvvələrinin keçmiş Ali Baş Komandanı Pyotr Stepanoviç Deinekinin sözlərinə görə, Duqlasda radar yoxdur, buzdan qoruyan və oksigen avadanlığı avtomobillərdən çıxarılıb.. Buna görə də, uçuş yalnız 6, 6 min metr yüksəklikdə yaxşı hava şəraitində baş verir, pis hava şəraitini yerdə gözləyirlər. Heyətlərin tərkibi qarışıqdır, Rus-Amerika. Bir C-47 idarə ediləcək: komandir Valentin Eduardoviç Lavrentyev, ikinci pilot Glen Spicer Moss, texnik John Henry Mackinson. Başqa bir "Duqlas" ın komandası: komandir Alexander Andreevich Ryabin, ikinci pilot Frank Warsheim Moss, texniklər - Nikolay İvanoviç Demyanenko və Pavel Romanoviç Muhl.
