Çox gözləməli deyildik. Bir neçə dəqiqə sonra, Tayfun-K kimi tanınan KamAZ-63968, şəxsən əraziyə getdi. Bu zirehli maşının bucaqlı formaları əvvəlcə "şushpanzer" dən şübhələnməyə imkan verdi-hərbi tarixi mənbələrə müxtəlif növ ev istehsalı zirehli maşınlar belə çağırılır. Ancaq yox, müasir, bacarıqlı, texnoloji və çox bahalı bir maşınımız var.
Rahatlıq zonası
Tayfun-K müasir texnologiyalarla doludur və hərbçilərə yüksək səviyyədə rahatlıq verir. Soyuqda donmaq və ya istidə boğulmaq məcburiyyətində qalmayacaqsınız: təyyarədə həm qızdırıcılar, həm də kondisioner var.
Müasir qarşıdurmalar şəraitində, fasiləsiz cəbhə xətti olmadıqda və təxribat və pusqu taktikasından geniş istifadə edildikdə, təhlükə hər yerdə gözləməkdədir. Yürüşdə olan heyət ciddi şəkildə qorunmalıdır. Bir müddət əvvəl ordumuz ənənəvi olaraq əsgər daşıyan şərti "Urals" ın müdafiəsini gücləndirməyə çalışdı. Amma məlum oldu ki, bu maşınlar rezervasyonu "çəkmir". Və 2010 -cu ildə tamamilə yeni avtomobil platformaları hazırlamaq qərarı verildi. Keçən il Zəfər Bayramının ildönümü paradında, Q Tayfunu Qırmızı Meydanda yuvarlandı.
Bu cür maşınlar bizim üçün bir yenilikdir, lakin digər ölkələrdə MRAP tipli zirehli maşınlar nisbətən uzun müddətdir mövcuddur. MRAP, minalardan qorunma, pusquya qarşı İngilis qısaltmasıdır. Əslində bu hər şeyi deyir. Tayfun-K, sürücünün kabinəsi və nəql olunan personal üçün (eniş qüvvələri) funksional moduldan ibarət olan üç oxlu şassi üzərində (formul 6 x 6) iki hissədən ibarət bir quruluşdur. Avtomobilin dairəvi güllə keçirməyən zirehi var (keramika və polad zirehlərin birləşməsi), ən azından 7.62 mm zirehli deşici güllə atışlarına tab gətirməyə imkan verir. 6 kq-a qədər TNT ekvivalenti olan dibin altında partlayan minaya görə maşın ölümcül zədələnməyəcək-mina mühafizəsi V formalı dibdən, partlamaya davamlı əlavələri olan xüsusi təkərlərdən və kompensasiya edən oturacaqların dizaynından ibarətdir. aşağıdan bir partlayış zamanı onurğaya həddindən artıq yüklərin təsiri üçün. Təkərlərin dizaynı elədir ki, fasilə zamanı təkər öz funksiyasını saxlayır və onu 50 km / saat sürətlə başqa əlli kilometr sürə bilərsiniz.
və 105-110 km / saat sürətləndirə bilir ki, bu da 450 at gücünə malik KAMAZ-740.35-450 turbodizel ilə asanlaşdırılır. Avtomobil sürərkən yüngül narahatlıq yaradan tək şey sükan arxasına keçmək idi: avtomobil bir az yan tərəfdə idi - bəlkə də bu təkərlərin qeyri -bərabər şişməsi ilə əlaqədardır.
Yaxşı, kokpitə girməyə çalışaq. Yüksək yerdədir - xüsusi bir nərdivana qalxmalı olacaqsınız. Qapı o qədər ağırdır ki, pnevmatik açılıb bağlanır. Qapı bağlandıqda, əlavə olaraq mandalın qırmızı qolunu irəli aparmaq lazımdır. Kokpitdəki standart "KAMAZ" alətləri LCD displeylərə bitişikdir. Tərəqqi göz qabağındadır! Sürücü kabinədə olarkən avadanlıqları idarə etmək üçün geniş imkanlara malikdir. Məsələn, şinlərin inflyasiya rejimlərini təyin edə bilər. Və ya - tənzimlənən hidropnevmatik asqı sayəsində - yerin boşluğunu artı və ya mənfi 200 mm -də dəyişdirin. Başqa bir hiylə: təkərlərdən hər hansı biri yerdən qaldırıla və qaldırıla bilər. Kauçuku heç bir kriko olmadan dəyişdirmək rahatdır; əlavə olaraq, belə bir funksiya təkər ciddi şəkildə zədələnərsə, döyüş şəraitində faydalı ola bilər. Qutu avtomatikdir və müəyyən dizayn problemləri bununla əlaqəli idi. Fakt budur ki, bütün avtomatik ötürməli avtomobillərin sahiblərinin bildiyi kimi, "itələyicidən" işə salmaq belə, bu cür avtomobilləri çəkmək çox arzuolunmazdır. Qeyri -adi bir yağlama rejimi səbəbindən bahalı bir qurğu sökülə bilər. Bəs döyüş şəraiti? 24 tonluq maşın üçün evakuator çağırın? Dizaynerlər düşünməli və hələ də bir həll tapmalı idilər. "Tayfun-K" bir traktora və ya tanka bağlana bilər və qutuya, yedəyə və ya işə zərər vermədən sakitcə.
Yaxşı, Sürücü rejimini yandırın və gedək. Saytda dönürük - demək olar ki, doqquz metrlik kolosun dönüş radiusu nisbətən kiçikdir və bunun səbəbi, iki ön oxun taksidə iştirak etməsidir. Doğrudur, sükanı döndərərkən çox dönmək lazımdır, dərhal bunun minik avtomobili olmadığını hiss edirsən. Demək olar ki, bütün hərbi texnikada olduğu kimi, kokpitdəki görünürlük də çox şey arzulayır. Düzdür, böyük yan güzgülər çox kömək edir və əlavə olaraq, displeylər göyərtədə quraşdırılmış və 360 dərəcə panoramanı əhatə edən kameraların görüntülərini göstərə bilər. 13 sm qalınlığında olan ön zirehli şüşə şüaların 70% -ni ötürür ki, bu da yüngül rəng hissi yaradır. Asfalt yola çıxırıq və daha uzaq bir yerə, poliqonun dərinliyinə gedirik. Asfalt sınıq betona yol verir. Bir çuxurda bir çuxur var və bunların kokpitdə nəzərə çarpmadığını söyləmək olmaz, amma yenə də özünü kifayət qədər rahat hiss edirsən. Başqa bir kiçik sahə tapırıq, yenidən asanlıqla dönüb geri dönürük. Yaxşı, onda nə? Maşın - o avtomobildir. Yol boyunca yuvarlanarkən, ağırlığı yüklü bir vaqona bənzər ağır bir maşın sürdüyünüzü hiss etməyəcəksiniz. Bu hiss yalnız əyləc zamanı, xarakterik bir puf buraxarkən, pnevmatik əyləc işə salındıqda gəlir. Ümumiyyətlə, Tayfun-K ilə tanışlıq son dərəcə maraqlı olduğu ortaya çıxdı, maşını KamAZ-63969 ilə müqayisə etməyin mümkün olmadığını təəssüfləndirmək qalır (bu Tayfun-K-nin qorunması və uzaqdan idarə olunan pulemyot quraşdırma imkanı ilə) və eyni zamanda "Tayfun-U" ilə (Ural Avtomobil Zavodu versiyasında MRAP tipli bir zirehli maşın). Ümid edək ki, hər şey qabaqdadır.
