4 aprel 1965 -ci ildə Amerika döyüşçüləri ilə hava döyüşündə "rus izi" nə dərəcədə əhəmiyyətli idi?
Təxminən on il - 1965 -ci ildən 1975 -ci ilə qədər davam edən Vyetnam müharibəsində Sovet hərbi mütəxəssislərinin iştirak tarixi böyük ölçüdə araşdırılmamış olaraq qalır. Bunun səbəbi, Sovet hərbi mütəxəssisləri qrupunun Vyetnamdakı fəaliyyəti ilə bağlı bir çox epizodu əhatə edən gizlilik pərdəsinin artmasıdır. Onların arasında Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin hərbi qulluqçuları, hərbi kəşfiyyat zabitləri və dəniz dənizçiləri - və əlbəttə ki, hərbi pilotlar da var idi. Rəsmi olaraq, Sovet döyüşçüləri Sovet və Çin (yəni həm də Sovet, lakin lisenziya əsasında verilən) təyyarələrini mənimsəyən vyetnamlı həmkarlarının hazırlanması və təlimi ilə məşğul olurdular. Və onlara birbaşa hərbi əməliyyatlarda iştirak etmək qadağan edildi. Ancaq müharibə tez -tez bir çox rəsmi qadağanı ləğv edir və ya müvəqqəti olaraq. Bu yaxınlarda Rusiya Müdafiə Nazirliyinin rəsmi mənbələrinin daha əvvəl ictimaiyyətə açıqlanması çətin olan məlumatları dərc etməsi təəccüblü olmamalıdır. Bu məlumatlara görə, 4 aprel 1965 -ci ildə Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinin Amerika aviasiyası üzərində qazandığı ilk əhəmiyyətli qələbə əslində sovet pilotlarının əməyi idi.
Formal olaraq, hələ də 4 aprel 1965-ci ildə Thanh Hoa səmasında səkkiz Amerika F-105 Thunderchief vurucu döyüşçüsünün MiG-17 təyyarələrində dörd Vyetnamlı pilot tərəfindən hücuma uğradığına inanılır. Amerikalılar Hamrang körpüsünü və Thinh Hoa elektrik stansiyasını bombalamağa göndərildilər və kəşfiyyat təyyarələri hədəflərə doğru ilk uçan zaman planları məlum oldu. Hücuma gedən səkkiz F-105 haqqında məlumat ortaya çıxanda, Şimali Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinin 921-ci Qırıcı Aviasiya Alayından iki MiG-17 uçuşu göyə qaldırıldı. Qarşıdurma Vyetnam təyyarələri tərəfindən vurulan iki Amerika Thunderchief ilə nəticələndi və 4 Aprel günü o vaxtdan etibarən Vyetnamda Aviasiya Günü olaraq qeyd edildi.
Çox güman ki, Vyetnam MiG-17-nin kokpitlərində kimlərin olduğu barədə dəqiq məlumatlar yalnız Rusiya o dövrün hərbi arxivlərinə girişi açdıqdan sonra görünəcək. İndiyə qədər bu edilməyib və hətta Vyetnamdakı Sovet Hərbi Mütəxəssisləri Qrupunun üzvləri özləri də tez -tez öz məlumatlarına - hətta öz hesabatlarına və xatirələrinə belə daxil ola bilmirlər. Ancaq hər halda, 4 aprel 1965 -ci ildəki qələbənin "müəllifi" kim olursa olsun, bu, Sovet döyüşçülərinin Vyetnam səmasında qazandıqları Amerika döyüşləri üzərində qazandıqları ilk qələbə idi. Və bu qələbə daha da dəyərli idi, çünki səsdən yüksək sürət inkişaf etdirə bilən bir düşmənlə müqavimət göstərən subsonik döyüşçülər tərəfindən qazanıldı!
[ortada] Vyetnamlı pilotlar havaya qalxmağa hazırlaşırlar. Şəkil:
[/Mərkəz]
Səssiz bir təyyarənin səsdən sürətli bir təyyarə üçün necə çətin bir rəqibə çevriləcəyini təsəvvür etməyən bir adam üçün təsəvvür etmək çətindir: məsələn, traktorda minik avtomobili ilə ayaqlaşmağa çalışmaq kimidir. Ancaq yalnız şərtləri dəyişdirmək lazımdır - deyək, ikisi də yoldan çıxsın - və vəziyyət kəskin şəkildə dəyişəcək: traktorun üstünlükləri ön plana çıxacaq. Belə bir "traktor" 1950-ci illərin əvvəllərində yaradılan Sovet MiG-17 idi. Formal olaraq, artan süpürmə qanadına imkan verən səs sürətinə çata bildiyinə inanılırdı, amma əslində "on yeddinci" uçdu və subsonik sürətə manevr etdi. Bu, sürətdən daha vacib olan manevr qabiliyyəti olduğu zaman, yaxın məsafəli döyüşlərdə ona üstünlük verdi.
Öz növbəsində, 1965-ci ildə F-105 pilotu olan Amerika pilotları MiG-17-nin tam təhlükəsindən tamamilə xəbərsiz idilər. Raketlərlə silahlanmış və əhəmiyyətli bir bomba yükü daşıya bilən Thunderchiefs daha sürətli idi, lakin daha az manevr edirdi. Bundan əlavə, bu təyyarələrlə silahlanmış ilk bölmələrin təhsili, düşmən müxalifətini təqlid etməyə cəhd etmədən, steril təlim sahələrində həyata keçirildi. F-105-lər Vyetnama göndərildikdən sonra da hücum taktikaları dəyişməz olaraq qaldı. Bombalama üçün ən əlverişli uçuş rejimini qoruyan və tamamilə düşmən döyüşçüləri ilə hava döyüşü üçün uyğun olmadığını tamamilə nəzərə almadan, iki nəfərdən ibarət zərif bir karvanda döyüş növünə getdilər. Düşmən, yəni Sovet hərbi mütəxəssislərinin ciddi rəhbərliyi altında hərəkətləri avtomatizmə qədər işlənmiş və birbaşa döyüşdə koordinasiya olunan Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələri (ən azı quru komanda məntəqələrindən radio və Bəlkə də havada, SSRİ -dən olan pilot həqiqətən döyüşlərdə iştirak edərsə) bu səhv hesablamadan istifadə etməmişdir.
Düşmənin bomba ilə dolu olmasına və sürətini əhəmiyyətli dərəcədə itirdiyinə baxmayaraq, quyruqdakı Thunderchief-ə çatmağın çətin olacağını anlayan MiG-17 pilotları, yer pusqularının taktikasını və qarşıdan gələn yaxın döyüşü tətbiq etməyi qəbul etdilər. Səhər tezdən, "on yeddinci" nin bir və ya iki uçuşu, əsas aerodromundan çox aşağı bir yüksəklikdə, amerikalıların istifadə etdiyi marşrutun yaxınlığındakı atlama aerodromuna uçdu (yeri gəlmişkən, hücum və bombalanma vərdişi). eyni marşrutlar ABŞ pilotlarına da baha başa gəldi) … F-105-in yaxınlaşması məlum olduqda, MiG-17 havaya qalxdı və top atəşi ilə "Thunderchiefs" ilə qarşılaşdı və bütün sürət üstünlüklərini ləğv etdi. Məhz bu şəraitdə Sovet təyyarələrinin manevr qabiliyyətindəki üstünlüyü və bir topun olması ən yaxşı şəkildə özünü göstərdi: manevr oluna bilən döyüşlərin qısa məsafələrində, o vaxt Amerika hava-hava raketlərinin yararsız olduğu ortaya çıxdı.
Vyetnam üzərindəki böyük hava döyüşünün ön sözünə çevrilən 4 aprel 1965 -ci il hava döyüşü məhz belə inkişaf etdi. Nəticələr Amerika üçün xoşagəlməz bir sürpriz oldu: ümumi nəticə Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinin xeyrinə başa çatdı. Üstəlik, əhəmiyyətli bir üstünlüklə: yalnız MiG-17 üçün nisbət birdən birə qədər idi, yəni "on yeddinci" tərəfindən vurulan ən azı 150 düşmən təyyarəsi üçün yalnız yüzə yaxın itirilmiş MiQ var idi. Bu, təcrübələrini və taktiki tapıntılarını vyetnamlı yoldaşları ilə səxavətlə bölüşən sovet hərbi mütəxəssislərinin, ilk növbədə qırıcı pilotların böyük əməyidir. Beləliklə, 4 aprel 1965 -ci il hava döyüşü yalnız Vyetnamlı pilotlar tərəfindən aparılsa belə, içindəki "rus izi" daha əhəmiyyətli idi. Bununla birlikdə, o illərdə ideoloji işin nə qədər böyük rol oynadığını nəzərə almaq lazımdır və buna görə də MiG-17-nin həmin gün sovet pilotları tərəfindən idarə olunmasına baxmayaraq, Şimali Vyetnamın sadəcə təbliğat məqsədi ilə olduğunu düşünmək çətin deyil. bu qələbəni pilotlarına aid edə bilmədi - Sovet tərəfi tərəfindən ciddi şəkildə müşahidə olunan məxfilik tələblərinə tam cavab verdiyini söyləmək olmaz …
