"Admiral Kuznetsov" da baş verən yanğın cəmiyyətdə bu gəminin artıq bitməsi ilə bağlı bir çox nəşrlərə səbəb oldu. Eyni zamanda, bu bədbəxt gəminin başına gələn bütün qəzaları və fövqəladə halları xatırladıq.
Hörmətli ictimaiyyəti reallığa qaytarmağa dəyər. Bu baxımdan - havaya yaxın sualların kiçik bir "həzmi", üstəgəl bəzi "təkrarlamalar".
Yanğın haqqında bir az
Hər şeydən əvvəl yanğın var. Deməliyəm ki, gəmimizin təmirində hər zaman bir şey yanır. Bu, daxili gəmi təmirinin ciddi şəkildə pozulması ilə əlaqədardır. Maraqlıdır ki, gəmi təmiri müəssisələrinin idarə heyətləri gəmiqayırma, dəniz silahlarının hazırlanmasında və müxtəlif əyalət lövhələrində və komissiyalarında direktorlar şurasında oturan eyni adamlardır. Hər şeyə təsir edənlər hər şeydən dividend alırlar, ancaq heç bir şeyə görə şəxsən məsuliyyət daşımırlar.
Əslində, gəmi təmiri hələ də böyük zəng qülləsindən effektivliyinə əhəmiyyət verməyən personajların "qidalanmasında" qalır. Bu bir çox cəhətdən təmir zavodlarında kadr çatışmazlığını və "antediluvian" (məsələn, müharibədən əvvəlki) avadanlıqların çatışmazlığını və bütün təmir infrastrukturunun, binaların, qurğuların və s.
Bu "yuxarıdan", təbii olaraq "İngiltərə Kraliçası" na çevrilmiş Hərbi Dəniz Qüvvələrinin mənəvi çürüməsi ilə üst -üstə düşür - sırf mərasim tapşırıqlarını yerinə yetirir. Nə Ali Komandanlıq, nə Ali Baş Komandan, nə də Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahı donanmaları idarə etmir, hərbi-texniki siyasətdən məsuldurlar, lakin buna həmişə təsir edə bilmirlər. Donanma faktiki olaraq çevrildi "Quru Qüvvələrinin Hərbi Dəniz Qüvvələri"bu, yüksək rütbəli zabitlərin xidmətə münasibətinə təsir göstərə bilməz.
Bütün bunlar yuxarıda və aşağıda gəmidə təmir olunmayan bir qrup insan var, ifaçılar tərəfindən "axmaq üçün" imzalanan icazə-sərəncamlar, bunun pozulmuş bir texnologiya olub-olmadığı aydın deyil. işə başlamazdan əvvəl təhlükəli çirklənmədən təmizlənməyən gəminin təmiri və kabel marşrutunun şaftının üstünə yandırılmayan yanğına qarşı qapaq.
Bütün bunlar donanmanın ciddi şəkildə "xəstə" olduğunu göstərən bir çox göstəricilərdən biridir, amma başqa heç nə yoxdur.
Yanğının özü gəmiyə ölümcül ziyan vurmadı. "Kommersant" qəzetinin elan etdiyi 95 milyard rubl, bir az düşünə bilən hər kəs üçün tamamilə açıq olan cəfəngiyatdır. Bu miqdarda yandırmaq üçün sadəcə bir şey yoxdur. Gəmidəki yanğın sahəsi dörd yaxşı üç otaqlı mənzilə və fərqli göyərtələrə bərabər idi. Atmosfer təzyiqində məhdud oksigen tədarükü olan qapalı məkanlarda üzvi yanacaqların yanma temperaturu, hətta yanğın ocağında belə 900 dərəcədən çox ola bilməz.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı açıq şəkildə gəmidə ölümcül bir ziyan olmadığını göstərir. Əlbəttə ki, bəzi avadanlıqlar zədələnmiş, bəlkə də bahalı idi. Bəli, gəminin təmirdən çıxma şərtləri həm artacaq, həm də dəyəri. Ancaq bu, silinmə səbəbi deyil və 95 milyard rubl deyil. Gəminin gövdəsinə ciddi ziyan vurmaq üçün istismardan çıxarıla bilər, lakin bəzi polad konstruksiya elementləri möhkəmliyini itirərək daha kövrək hala gəlsə belə, texniki cəhətdən bacarıqlı bir şəkildə təmir edildikdə bu problemin əhəmiyyəti sıfıra endirilə bilər. Bununla birlikdə, polad istiliyi yaxşı keçirir və hətta yanma zonasında olan mənzil istiləşməsinin polad parametrləri üçün bəzi təhlükəli dəyərlərə çatması ehtimalı azdır - yanma zonasından kənarda olan digər struktur elementlərə istilik çıxarılması çox güclü idi.
Həqiqətən əvəzedilməz itki itirilmiş insanlardır. Qalan hər şey düzəldilməkdən daha çoxdur.
A. L -ni müalicə edə bilərsiniz. USC rəhbəri Rəhmanov, lakin bu vəziyyətdə yanğının nəticələrinin ilkin qiymətləndirmələrində haqlı olduğunu qəbul etmək lazımdır.
Təbii ki, gəmini yoxlayacaq komissiyanın qənaətləri kimi araşdırma hələ qabaqdadır. Zərərin qabaqcadan və adekvat və dəqiq qiymətləndirilməsi. Ancaq bu yanğın səbəbiylə "Kuznetsov" un silinməsindən söhbət gedə bilməz.
Beləliklə, hər kəs başqasının cəfəngiyatını oxumağı dayandırmalıdır - hal -hazırda heç bir şey gəminin bərpasına mane olmur, baxmayaraq ki, əlavə pul və vaxt üçün təəssüf doğurur.
Bu o deməkdir ki, onu bərpa etmək lazımdır.
Növbəti nədir?
Doğru versiyada - normal təmir, ümumiyyətlə elektrik stansiyasının və xüsusən qazanların yenilənməsi və elektron silahların modernləşdirilməsi. Bu gəmiyə dəlicəsinə sərmayə qoymaq lazım deyil, onsuz da köhnə, uğursuzdur və ən yaxşı formada icad edilməmişdir, ancaq onu döyüşə hazır vəziyyətə gətirmək lazımdır. Təmirə başlamazdan əvvəl "Kuznetsov" un döyüş dəyəri açıq şəkildə şərti idi və təkcə vəziyyətinə görə deyil, həm də komandasının təlimindən - komandirdən uçuş göyərtəsindəki dənizçilərə və açığı baxımından zəif idi. hava qrupunun hazırlanması.
Normal rejimdə işləməsini, yüksək sürətlə keçid etməsini və xidmət qabiliyyətini itirmədən uzun müddət dənizdə qalmasını təmin edəcək bir təyyarə gəmisinin düzgün yerinə yetirilməsi, 100-cü və tam hüquqlu döyüş hazırlığı təşkil etməyə imkan verəcəkdir. 279 -cu ayrı gəmiçi qırıcı aviasiya alayları.
Aşağıdakıları söyləməyə dəyər: əvvəllər hava alaylarının hazırlanması baxımından əlimizdə olanlar tamamilə qəbuledilməzdir. Əvvəlcə "Kuznetsov" raket silahlı hava hücumundan müdafiə təyyarə gəmisi olaraq yaradıldı. "Granit" gəmi əleyhinə raket heç vaxt onun əsas silahı olmayıb; SSRİ Müdafiə Nazirliyinin köhnə təlim filmlərində bu mövzuda hər şey aydın şəkildə söylənilib. Ancaq bir təyyarənin dənizdən zərbəsini dəf etməyin özəlliyi, bunun üçün lazım olan reaksiya müddətinin çox qısa olmasıdır.
Məqalə “Biz donanma qururuq. Yanlış fikirlər, yanlış anlayışlar bir sahil qırıcı aviasiya alayının qüvvələri tərəfindən yerdəki vəzifədən yerüstü gəmilərə edilən hücumun dəf edilməsinin bir nümunəsi təhlil edildi və gəmi qrupundan 700 kilometr dərinlikdə bir radar sahəsinin olduğu göstərildi. qorunması lazım olan hava alayı, qorunan gəmilər ev aerodromundan 150 kilometr uzaqda olmadıqda, təcavüzkarla eyni vaxtda hücum etdiyi gəmilərə çatmağı bacarır.
Gəmilər sahil aviasiya aerodromlarından daha da irəli gedərsə, düşmənin hücumunu təşkil edə biləcək yeganə şey havada aviasiya döyüş vəzifəsinin təmin edilməsidir. Hərbi əməliyyatların aparıldığı sahil sahildən uzaqlaşdıqca, bu cür döyüş vəzifəsinin dəyəri və mürəkkəbliyi durmadan artır, əlavə olaraq havada vəzifə tutanların istəyi ilə möhkəmləndirmə almaq imkanı itirilir və düşmən təkcə "tətilçilərə" hücum etməyəcək, həm də müşayiət edəcək. Və güclü olacaq
Təyyarə gəmisi, gəminin zərbə qruplarının üstündəki havada davamlı olaraq tutanların və AWACS helikopterlərinin, habelə AWACS təyyarələrini qismən əvəz edən konteyner radarları olan döyüş təyyarələrinin olmasını mümkün edir. Əlavə olaraq, havada döyüş vəzifələri yerinə yetirərkən, müqayisə edilə bilən sayda tutucu bir dəqiqə ərzində göyərtədə qalxa bilər.
Hücum edən düşmənin üstün sayıları olsa belə, kəsicilərin əks hücumu onu döyüş formasını "pozmağa", itkilərə, hücumun nizamsızlaşmasına vəən başlıcası, hücum edən təyyarələrin raket salvosunun uçuş məsafəsinin artması (vaxtında) və bu, hücuma məruz qalmış gəmi qrupundakı gəminin hava hücumundan müdafiə sisteminin öhdəsindən gələ bilməyəcəyi bir raket salvosu sıxlığı yaratmağa imkan verməyəcək.
Əlavə olaraq, hücumu tərk edən düşmən hücum təyyarələri, düşmən məhv vasitələrini ayırmadan əvvəl döyüşə girməyə vaxtı olmayan təyyarə gəmisindən tutanların hücumuna məruz qalacaqları ilə qarşılaşacaqlar.
Folklenddəki müharibəni xatırlayırıq: əksər hücumlarda yerüstü gəmilər ilk zərbəni aldı (bu, aviasiya hücumları altında sağ qalma qabiliyyətlərini sübut edir), lakin daşıyıcı əsaslı Harrierlər Argentinalılar təyyarədən çıxanda Argentina təyyarələrinin böyük hissəsini məhv etdilər. İngilislərin Kral Donanması ilə Argentina Hərbi Hava Qüvvələri arasındakı itki savaşını qazanmasına imkan verən hücum. Beləliklə, gedən düşmənin hücum təyyarəsini "vurmaq" çox vacibdir və dənizdə nə vaxtsa döyüşə girməli olsaq, MiGs gəmisindən başqa bu işi yerinə yetirəcək heç kim olmayacaq.
Bir hava hücumundan müdafiə təyyarə gəmisi olaraq Kuznetsov, yerüstü gəmilərlə birlikdə və real vəziyyətə yaxın şəraitdə, yəni təyyarə daşıyıcımızın qaldıra biləcəyindən açıq şəkildə üstün olan qüvvələrin kütləvi bir düşmən hücumunu dəf etməyi bacarmalıdır. düşmənin raket atdığı vaxta qədər hava, dəniz təyyarələrinin eskadronlarla döyüşə girməsi, "arxasında" işləmək, təyyarə gəmisinin özünün düşmənin raket zərbəsindən yayınması. Təbii ki, bütün bunlar gündüz və gecə, qışda və yazda baş verməlidir.
Bütün bunlardan, ən yaxşı halda, 279 -cu okiap, tam gücü ilə və uzun müddət deyil, hava hədəflərinin qrup ələ keçirməsini həyata keçirdi. Müntəzəm olaraq, bu cür təlimlər keçirilmir, belə ki, Su-30SM-də dəniz komandiri əslində "Kuznetsov" ilə gəmidəki təyyarədaşıyan qrupa qarşı "döyüşəcək" və üzərində heç vaxt dəniz aviasiya alayı olmamışdı. Və belə təlimlər olmadan, hər şeyi düzgün etdiyimizə və bu hərəkətlərin nə qədər təsirli olduğuna dair heç bir anlayış olmayacaq və olmayacaq.
Gəmidəki təyyarə daşıyıcı qrupunun maraqlarına uyğun olaraq fəaliyyət göstərən sualtı qayıq Tu-142-ni müşayiət etməkdə gəmi daşıyan təyyarələrin istifadəsi maraq doğurur. Bir qanadlı raket dəstəsini müşayiət edərkən (düşmən tutanlar, müdaxilə edilmədikdə yavaş gəmi əleyhinə "Kalibrləri" vura bilər), həm "təmiz" kəşfiyyatçılar, həm də Avrug şəklində, hava kəşfiyyatında, aşkar edildikdən sonra təsbit edilən hədəfə hücum edənlər.
Qlobal bir müharibə vəziyyətində, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas vurucu qüvvəsi sualtı gəmilər olacaq və döyüş sahələrində hava məkanını "təmizləmək" çox vacib olacaq. Müasir əsas patrul təyyarələri sualtı gəmilər üçün dəhşətli bir təhlükə yaradır və sualtı qayıqlarımızın işləyəcəyi ərazilərin üstündə olmamalıdır. Hazırlıq tədbirləri zamanı Rusiya Federasiyası Svalbard və Norveçin şimalını ələ keçirsə belə, sahil aviasiya qüvvələri tərəfindən təşkil edilən hava hücumundan müdafiə zonaları ilə yerüstü gəmilərdən başqa heç nə ilə bağlana bilməyən zenit-raket bölmələri arasında hələ də dəniz üzərində böyük boşluqlar qalacaq.. Onlardan ən faydalı olanı və sualtı gəmilərimizə qarşı Orion və Poseydonların hərəkətlərini dayandıra bilən, eyni zamanda Tu-142 və Il-38-in nisbətən sərbəst əməliyyatlarını təmin edə biləcək yeganə "Kuznetsov" dur. düşmən sualtı qayıqları. Bütün bunlar Rusiyanın müdafiə qabiliyyətini təmin etmək baxımından çox əhəmiyyətli olacaq.
Ancaq bunun üçün gəminin özünün, aviasiyasının və sahildəki qərargahın döyüş hazırlığını mümkün qədər yüksək səviyyəyə qaldırmaq lazımdır. Silahlar təkbaşına döyüşmür, onlardan istifadə edən insanlar mübarizə aparır və bunun üçün onlara düzgün təlim keçilməlidir.
Bu suallar artıq məqalənin əvvəlində qaldırılmışdır. Sahil Müdafiə Təyyarə Gəmisi … Ancaq bir təyyarə gəmisinin bütün vəzifələri hava hücumundan müdafiə və güclü bir düşmənlə hipotetik müharibə vəzifələri ilə məhdudlaşmır. Bu qədər savadsız keçən Suriya kampaniyasından əvvəl, Kuznetsovdakı aviasiya silahlarının anbarları əvvəllər bu gəmidə edilməmiş böyük miqdarda bomba saxlamaq üçün modernləşdirildi.
Rus göyərtəsi pilotlarının əsl müharibədə yerinə yetirdikləri yeganə əsl döyüş tapşırıqları şok missiyalar idi.
Və bu təkcə bu deyil.
Əlbəttə ki, ABŞ və müttəfiqləri ilə mümkün olan bir müharibəni, üzləşə biləcəyimiz bir şey kimi nəzərə almalıyıq. Ancaq eyni zamanda belə bir müharibənin olma ehtimalı azdır, üstəlik buna nə qədər yaxşı hazır olsaq, bu ehtimal o qədər aşağı olar.
Ancaq bəzi inkişaf etməmiş bölgələrdə hücum müharibəsi ehtimalı daim artır. 2014 -cü ildən etibarən Rusiya genişləndirici xarici siyasətə başladı. Stalinin ölümündən sonra SSRİ -nin indiyə qədər apardığından daha çox təcavüzkar siyasət yürüdürük. SSRİ heç vaxt Suriyaya bənzər əməliyyatlar keçirməmişdir.
Və bu siyasət Rusiya Federasiyasının hüdudlarından çox kənarda hərbi qarşıdurmalara girmək üçün yüksək bir ehtimal yaradır. Məsələn, Afrika ölkələrində Rusiya Federasiyasının mövcudluğunun xəritəsi. Hər birinin geniş kommersiya maraqlarının olduğunu da xatırlamağa dəyər. Və bu yalnız başlanğıcdır.
Kommersiya maraqlarının olduğu yerdə "tərəfdaşlar" tərəfindən haqsız rəqabət də var, Qərbin daha çox etdiyi müştəri ölkədə dövlət çevrilişi təşkil edərək Rusiyanın səylərini və investisiyalarını ləğv etmək cəhdləri var. bir dəfə Rusiyaya sadiq ölkələr daxilində daxili qarşıdurmaların kəskinləşməsi və Qərbyönümlü rejimlərin hərbi hücumları çox güman ki.
Belə bir vəziyyətdə sürətli hərbi müdaxilə ehtimalı çox əhəmiyyətli ola bilər. Üstəlik, bir tərəfdən, stasionar bir hava bazasının yerində yerləşdirilə biləcəyindən daha sürətli, digər tərəfdən də qaranlıq hava limanlarının olmadığı bir ərazidə tələb oluna bilər.
Və bu bir xəyal deyil - əsgərlərimiz Suriyaya çatanda döyüşlər Dəməşqin özündə idi. Çox keçmədi ki, Suriya müdafiəsi çökdü. Khmeimim istifadə etmək üçün bir yol olmasaydı, necə müdaxilə edərdik?
Belə zənglərə yalnız bir cavab ola bilər və buna "təyyarə gəmisi" sözü deyilir. Suriya bütün şöhrətində göstərdi ki, nə Kuznetsov, nə də dəniz aviasiyası zərbə missiyalarına hazır deyil.
Bu o deməkdir ki, bu istiqamətdə də çalışmalı olacağıq - quruda hava kəşfiyyatı, bir cütün vuracağı bir uçuş, bir neçə uçuş, bir eskadron, bütün hava alayı. Maksimum məsafəyə zərbələr, döyüş bölgəsindən 5-10 dəqiqəlik havada döyüş vəzifəsi, mümkün olan maksimum tərkibi ilə gediş etmə, təyyarə gəmisindən aviasiyanın birgə zərbəsi və URO gəmilərindən qanadlı raketlər, döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək. maksimum intensivliklə, gecə -gündüz - bunların heç birini etməmişik.
Sahilə hücum etməyə hazır olduğumuz üçün, təyyarə gəmisi donanmasının ən əsas, klassik vəzifəsini - yerüstü gəmilərə hava zərbələri hazırlamağa dəyər.
Bu boşluğu da doldurmalıyıq.
Sualtı gəmilərə qarşı əməliyyatları da qeyd etmək yerinə düşər. Kuznetsovun Aralıq dənizində etdiyi ilk kampaniya zamanı işlənildi, eyni vaxtda zenitdən müdafiə və zenitdən müdafiə əməliyyatı aparmaq cəhdi edildi, eyni zamanda bunların edilməsinin mümkün olmadığı aydın oldu. eyni zamanda - yalnız bir şey. Bu nümunə yaxşı göstərir ki, təyyarə gəmisinin köməyi ilə müharibə aparmaqla bağlı nəzəri fikirlər praktikada düzəldilməlidir.
Yəni Kuznetsovun bir işi olacaq. Və necə ortaya çıxsa da, məsələn, Liviyanı oyanda gəmi hələ hazır olmayacaq. Bu, ölkəmiz üçün böyük və yağlı bir mənfi olacaq.
İnfrastruktur problemi
Təəssüf ki, yuxarıda göstərilənlərin hamısına əlavə olaraq başqa bir xroniki problem var - infrastruktur çatışmazlığı. Beləliklə, SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş təyyarələrini göyərtəsində daşımağa qadir olan ilk təyyarə daşıyan döyüş gəmisinin xidmətə girməsindən bəri, demək olar ki, qırx dörd il keçdi. Bu çoxdur. Açığı, bu çox şeydir. Və bu olduqca uzun müddət ərzində ölkəmiz bu sinif gəmilərinin dayana biləcəyi fərqli donanmalarda normal çardaqların inşasını mənimsəməmişdir.
Bu utancvericidir. Silahlı qüvvələrin bütün qollarının bir millətin necə mübarizə edə biləcəyinin göstəriciləri olduğu bir ifadə var və donanma da nə qədər yaxşı düşünə biləcəyinin göstəricisidir. Bu baxımdan bizimlə hər şey pisdir. On illərlə donanma sıralarında, üstəlik iki donanmada təyyarə daşıyan gəmilərin olması məsul liderləri onlara ibtidai dayanacaq yeri verməyə məcbur etmədi.
İndiyə qədər admiralların böyük bir gəminin Şimalda işləməsinin xüsusi bir problem olduğu barədə fikirlərini dinləmək lazımdır. Bəs buz qırıcılarda niyə bu problem yoxdur? Sual nədir? Bütün geniş Rusiyanın bir çardaq qoya bilməməsi, qazanxana, turbo-kompressor sexi, su nasos stansiyası və yanında elektrik yarımstansiyası qura bilməməsi. Soçi qura bilərik, Çinə çox min kilometrlik bir boru kəməri göndərə bilərik və Uzaq Şərq tayqasında yeni bir kosmodrom qaldıra bilərik. Ancaq bir körpü düzəldə bilmərik. Bu, şübhəsiz ki, həm düşünmə qabiliyyətinin, həm də xalqımızın təşkilatçılıq qabiliyyətinin göstəricisidir və qəzəblənməməliyik, Marsdan olmayan "yaxınlıqdakı donanmadan" olan şəxslər bizə uçdu və biz və onlar eyni hissənin bir hissəsiyik. cəmiyyət.
Ancaq digər tərəfdən, problemin fərqində olması onu həll etməyə başlamağın ilk addımıdır, hələ ki, başqa çarəmiz yoxdur. Beləliklə, təyyarə gəmisini bərpa etmək, onu döyüşə hazır vəziyyətə gətirmək, hava alaylarının təlimini daşıyıcı əsaslı aviasiya bölmələri üçün "dünya ortalaması" səviyyəsinə çatdırmaq kimi titanik vəzifəyə əlavə olaraq, daha da titanik bir vəzifəmiz var. - nəhayət bir körpü tikmək.
Başqa bir problem dəniz hava alaylarının qurulmasıdır. Məsul komandirlərin şikayətləri ümumiyyətlə belədir - qütb gecəsi, bacarıqlar öyrədilmir, Arktikada soyuqdur, həqiqətən orada xidmət etmək istəmirəm, bütün bunlardan ötəri təyyarələr daim "Mövzuya" yapışdırılır. "Krımda və pilotları real kampaniyalarda öyrətmək üçün bir təyyarə gəmisini Aralıq dənizinə qədər isti və yüngül olduğu qədər sürməlisiniz.
Burada "Bir millətin nə qədər yaxşı düşünə biləcəyinin göstəricisi" haqqında bir daha xatırlatmağa dəyər. Növbəti dəfə bu cür şikayətlərə cavab olaraq veriləcək suallar aşağıdakılardır:
1. Niyə dəniz hava alayları xidmət üçün əlverişli bir bölgədə daimi olaraq yerləşmir? Aviasiya mobil bir güc qoludur, OQIAP -ı, məsələn, yüksək həyat standartları ilə Sankt -Peterburqdan Severomorsk'a köçürmək təxminən bir gün çəkəcək. Alaylar sadəcə şimaldan tamamilə çıxarılmalıdır - yalnız bir cəbhə bölgəsi olduğu üçün və onları daimi olaraq oraya yerləşdirərək, bir şey olarsa, bütün dəniz aviasiyasının heyətini ilk dəqiqələrdə itirmək riski ilə üzləşirik. Tək bir təyyarəni daşıyıcıya təhvil verməyə vaxt tapmadan, təyyarə gəmisinin özü belə bir qarşıdurma baş verərsə sağ qalacaq. Təkcə bu düşüncə, dəniz hava alaylarını cənuba "köçürmək" və lazım gələrsə yenidən gəmiyə yerləşdirmək üçün kifayətdir.
2. Niyə qütb gecəsində döyüş hazırlığı keçirməyin mümkünsüzlüyü haqqında bir dram var? Gəmi də mobildir. Şimal dənizinə, Baltik dənizinə köçürülə bilər. Məsələn, Kuznetsovu hava alaylarının qəbul ediləcəyi Baltikyanı ölkəyə köçürməyinə mane olan şey, pilotları gecə -gündüz bir təyyarə gəmisinə qalxmağı və yerə enməyi öyrətmək və döyüş şəraitinə mümkün qədər yaxın olan şəraitdə uçmaqdır. sakit Baltik? Günəşin doğması və batması, qütb gecəsi deyil? Və yalnız bundan sonra orda döyüş hazırlığını davam etdirərək şimala artıq təlim keçmiş personalla qayıdırsınız? Sual nədir? Təyyarə gəmisinin Baltikyanı ölkələrə yanaşmasının təxribatçılığında? Ancaq birincisi, bu proses mümkün qədər açıq ola bilər, ikincisi,gec -tez öyrəşəcəklər, üçüncüsü, artıq itirəcəyimiz bir şey yoxdur, bizi artıq hər şeydə ittiham edirlər. Baltika, əlbəttə ki, seçimlərdən biridir, digərləri də var.
Bu və ya digər şəkildə və bir təyyarə gəmisinin Şimalda təməl qoyulması sırf texniki bir problemdir və həll edilə bilər.
Gələcəyə baxaq
Təyyarə daşıyıcılarına da ehtiyacımız olduğu və onları saxlaya bildiyimiz üçün bu tip yeni gəmilərin inşası imkanlarını nəzərdən keçirməyə dəyər. Burada hər şey çox mürəkkəbdir. Hazırda Rusiyanın təyyarə daşıyıcılarının inşasını ciddi şəkildə məhdudlaşdıran iki amili var - uyğun gəmiqayırma zavodunun olması və müvafiq əsas elektrik stansiyasının (GEM) olması. Bu amillər bir -biri ilə əlaqəlidir.
Hal -hazırda Rusiyanın bir elektrik stansiyası yaratmaq üçün iki əsas variantı var. Birincisi, M-90FRU GTE əsasında yaradılmış qaz turbinli mühərriklərə əsaslanır, lakin uzunmüddətli iş üçün optimallaşdırılmış yanacaqdoldurma versiyasında deyil. Belə bir turbin, əlbəttə ki, sıfırdan deyil, seriyalı istehsalda olan tanınmış bir dizayn əsasında yaradılmalıdır. Belə bir elektrik stansiyası nə dərəcədə realdır? Bir təyyarə gəmisi üçün kifayət edəcəkmi?
Cavab: kifayət qədər, amma asan. Nümunə olaraq Rusiyanın yaradılmasında iştirak etdiyi Hindistan "Vikrant" ını götürək. 27.500 at gücünə malik dörd General Electric LM2500 qaz turbinli mühərriklə təchiz edilmişdir. hər biri - yəni güc baxımından 27500 at gücünə malik M -90FRU -nun analoqudur. Hətta təxmini "təxminlər" göstərir ki, dörd belə turbinin işlənmiş enerjisi tullantı istilik qazanının köməyi ilə katapult üçün lazımi miqdarda buxar əldə etmək üçün kifayət qədərdir və hətta birdən çoxdur. Hindlilərdə yoxdur, ancaq Vikrant ölçüsündə bir gəmidə bir neçə katapult kifayət edər və bu halda onun səmərəliliyini xeyli artırar.
"Yeni başlayanlar" üçün lirik bir təxribat: catapultlar heç vaxt donmur və onlardan ötəri gəmidə heç bir şey donmur, təyyarələr soyuq bir iqlim şəraitində təyyarə daşıyıcılarından gözəl uçur, sizi aldatdılar
Beləliklə, Rusiyanın beş il ərzində yüngül təyyarə gəmisi üçün lazım olan turbin almaq şansı var. Problem sürət qutusunda ola bilər - "Zvezda -Redüktör" dən başqa heç kim onları düzəltmir və hər il korvetlər üçün hər bölməni yığır, amma bu problemi həll etmək imkanımız var - ən son nüvə buz qırıcıları ilə təchiz olunmuşdur. tam bir elektrik itələyici sistemdir, bu da Rusiyanın texniki olaraq qaz turbinli elektrik stansiyası üçün eyni şeyi yaratmağa qadirdir. Bu, sürət qutuları problemini aradan qaldırır - sadəcə orada olmayacaqlar.
Üçüncü problem qalır - harada tikiləcək. Deməliyəm ki, bununla hər şey asan deyil - Baltik Gəmiqayırma Zavodu belə bir gəmi üçün yenidən qurula bilərdi, amma Sankt -Peterburqun Qərb yüksək sürətli diametri və dənizin dibində boru kəmərinin olması tikilməkdə olan hər hansı bir gəmi və ya gəmini ciddi şəkildə məhdudlaşdırır. hündürlükdə (52 metr, artıq deyil) və çəkilmədə (normal şəraitdə - 9, 8 metr). Teorik olaraq, Kerçdəki Zaliv zavodunu bərpa etmək mümkündür - quru doku belə bir təyyarə gəmisi üçün bir gövdə qurmağa imkan verir, liman xaricində minimal gövdə işləri görməli olacaqsınız, bu həll edilə bilər.
Ancaq burada daha çətin bir şey qurmağa hazır olmayan "Körfəz" vəziyyətinin sualları ortaya çıxır, Allah 22160 layihəsinin "patrul gəmisini" bağışla və siyasi məsələ tikilmiş təyyarə gəmisinin oradan keçməsidir. Bosfor və Çanaqqala boğazları. Bu, yalnız Krımda bir gəminin inşasını son dərəcə riskli edən Türkiyənin xoş niyyəti ilə reallaşacaq.
Vladivostokdakı SSK "Zvezda" bahalı logistika səbəbindən uyğun deyil - oraya avadanlıq və komponentlərin çatdırılması hazır gəminin dəyərini 1, 5-1, 8 dəfə artırır, bu isə heç də məqbul deyil.
Beləliklə, ən sürətli seçim Baltik Gəmiqayırma Zavodundakı sürüşmə yolunun yenidən qurulması və qaz turbinli mühərrikləri olan və tam elektrikli hərəkətə malik yüngül (40.000 ton) təyyarə gəmisinin yaradılmasıdır (əgər problemi sürət qutuları ilə həll etmək mümkün deyilsə, Mümkündürsə, elektrik enerjisi isteğe bağlıdır), Baltik gəmiqayırma zavodundan dənizə getməyə imkan verən hündürlüyü və çəkilişi ilə.
Son çarə olaraq, gəmi bir qədər yarımçıq qala bilər, məsələn, sonra başqa yerə quraşdırılacaq sökülmüş bir radar stansiyasından.
Ancaq burada coğrafiyamızın problemi ortaya çıxır: Barents dənizində, bir təyyarə gəmisinin ölkəmizin ərazisinə qarşı müharibə vəziyyətində döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməli olduğu yerdə, ümumiyyətlə güclü bir həyəcan və 40.000 tonluq bir təyyarə var. daşıyıcı, aviasiyanın davamlı istifadəsini təmin etmək üçün çox kiçikdir.
Bundan əlavə, sual yaranır: məsələn, gəmilərin sualtı hissəsinin konturları, müxtəlif növ rulon stabilizatorları və buna bənzər fəndlər baxımından Krylov Dövlət Elmi Mərkəzinin inkişafından istifadə edərək, hələ də 40 -ı "məcbur etmək" mümkündürmü? Min tonluq təyyarə gəmisi dalğanı ən azından "Kuznetsov" səviyyəsində təqib edəcək və ya etməyəcək. Əks təqdirdə, fikir itirilir.
Və sonra sual fərqli şəkildə ortaya çıxır.
Sonra yerdəyişməsi 70-80 min ton olan bir gəmi və nüvə stansiyası qurmalı olacaqsınız. Dərhal deməliyəm - bu sinifdəki bir gəmi üçün bir nüvə elektrik stansiyasının qaz turbinindən daha asan və daha sürətli bir şəkildə qura biləcəyi çox mümkündür - buz qırıcıları üçün nüvə elektrik stansiyaları istehsal olunur. Və belə bir gəmi, hər hansı bir potensial əməliyyat teatrının iqlim şərtlərini hipotetik "Rus Vikrant" dan daha yaxşı təmin edir. Bunun üçün bir daşıyıcı əsaslı AWACS təyyarəsi, bir nəqliyyat və tanker yaratmaq olduqca mümkündür və belə bir gəmidən gündə neçə növ uçuş etmək, Xmeymim hava bazasından eyni səviyyədə asanlıqla təmin edilə bilər.
Ancaq bitmiş istehsal "Rus Vikrantı" üçün yenidən qurula bilərsə, onda belə bir gəmi üçün tikilməli olacaq - Rusiyanın Avropa hissəsində bu cür gəmilər üçün quru dayaq və ya sürüşmə yolu yoxdur. 700-1000 ton qaldırma qabiliyyətinə malik kran yoxdur, başqa bir çox şey yoxdur.
Və ən əsəbi olanı, təyyarə daşıyıcılarından başqa heç bir şeyə ehtiyac yoxdur - Rusiya, demək olar ki, hər hansı bir işin qurulması üçün əlindən gələni edəcək. Belə bir gəminin inşası üçün lazım olan infrastrukturun özü geri qaytarılmır - yalnız bir təyyarə gəmisi üçün lazım olacaq, əks halda bu xərclər olmadan edə bilərsiniz.
Hal -hazırda yaşadığımız vəziyyət budur.
Project 22350M-in "böyük" freqatları və hazırda yaradılan Project 949AM-ın modernləşdirilmiş nüvə sualtı qayıqları gələcək Rusiya təyyarədaşıyan gəmisinin tam hüquqlu müşayiətçisi ola biləcəklər. Ancaq təyyarə gəmisinin gələcəyi yuxarıdakı səbəblərə görə çox qeyri -müəyyəndir.
Və belə olduğu halda, "Admiral Kuznetsov" un guya silinməsi ilə bağlı bütün söhbətləri dayandırmağa dəyər. Belə bir sinif gəmilərə olan bütün ehtiyacla, uzun müddət tək təyyarə gəmimizə alternativ olmayacaq.
