26 Avqust 1941 -ci ildə xətti buz qırıcı "Anastas Mikoyan" Marty adına Nikolaev gəmiqayırma zavodunun təchizat divarından tələm -tələsik ayrıldı və burnunu qarşıdakı dalğalara sıx basaraq Sevastopola yollandı. Körpüdə təntənəli orkestr yox idi və həvəsli tamaşaçılar onu salamlamırdılar. Gəmi, düşmən bombardmançılarının növbəti basqını əks etdirən zenit silahlarının gurultusunun müşayiəti ilə tez dənizə getdi. Onun uzun səyahəti belə başladı. Təhlükələr, mistik əlamətlər və inanılmaz qurtuluşlarla dolu bir yol.
1930 -cu illərin əvvəllərindən etibarən SSRİ hökuməti Arktikaya çox diqqətlə yanaşır. Praqmatik Stalinist xalq komissarları, malların Avropadan Asiya-Sakit Okean bölgəsinə və geriyə şimal su yolu ilə daşınmasının böyük perspektivlər vəd etdiyini, ancaq orada müntəzəm gəmiçilik təşkil edildiyi təqdirdə başa düşürdülər. SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin əmri ilə 17 oktyabr 1932 -ci ildə Şimal Dəniz Yolunun Baş İdarəsi yaradıldı. Əlbəttə ki, belə bir çətin marşrutu mənimsəmək, güclü bir buz qırıcı donanması yaratmadan mümkün deyildi. Ermak və Krasin buzqıran gəmilərinin iş təcrübəsindən istifadə edərək, Sovet dizaynerləri ən müasir gəmiqayırma sənayesinin bütün tələblərinə cavab verən yeni tip gəmilər hazırladılar. Qurğuşun xətti buzqıran "I. Stalin "1937 -ci il aprelin 29 -da S. Ordjonikidze adına Leninqrad zavodunun sürüşmə yolundan atıldı və gələn ilin 23 avqustunda Arktikaya ilk səfərinə başladı. Ondan sonra eyni tipli daha iki gəmi qoyuldu: Leninqradda - "V. Molotov ", Nikolaevdə -" L. Kaganoviç ". Bu seriyadan olan sonuncu, üçüncü gəmi də 1935 -ci ilin noyabrında Nikolaevdə A. Marty zavodunda "O. Yu. Shmidt ". Buzqıran gəmisi 1938 -ci ildə buraxıldı və növbəti il “A. Mikoyan ". Gəminin möhtəşəm olduğu ortaya çıxdı. Məsələn, gövdənin istehsalı üçün yalnız yüksək keyfiyyətli polad istifadə edildi, çərçivələrin sayı iki qat artırıldı. Bu texniki yenilik tərəflərin gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Yaydakı polad təbəqələrin qalınlığı 45 mm -ə qədər idi. Gəminin iki altlığı, dörd göyərtəsi və 10 su keçirməyən bölməsi var idi ki, bu da hər iki bölmə su altında qalanda gəminin sağ qalmasını təmin edirdi. Gəmi hər biri 3300 at gücünə malik üç buxar mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. hər biri. Üç dörd bıçaqlı pervane maksimum 15, 5 düyün (təxminən 30 km / saat) sürət təmin etdi, seyr məsafəsi 6.000 dəniz mili idi. Buz qırıcıda doqquz Şotlandiya tipli kömürlə işləyən buxar qazlı qazanlar və bir neçə elektrik stansiyası var idi. Həyat qurtaran cihazlara altı xilasetmə gəmisi və iki motorlu qayıq daxil idi. Gəmi geniş diapazonlu güclü bir radio stansiyası ilə təchiz olunmuşdu. Dizayn və tikinti zamanı yaşayış şəraitinə çox diqqət yetirildi. 138 işçi heyəti üçün rahat ikiqat və dördqat kabinlər, bir otaq, yemək otaqları, kitabxana, duş, buxar otağı olan hamam, revir, mexanikləşdirilmiş mətbəx təmin edildi - bütün bunlar yeni buzqıran gəmini ən rahat hala gətirdi. donanmada. Gəminin Dövlət Komissiyası tərəfindən qəbul edilməsi 1941 -ci ilin dekabrında planlaşdırılırdı. Ancaq bütün planlar müharibə ilə qarışdırıldı.
Buzqıran gəminin Nikolaevdəki zavodun ehtiyat hissələrində düşmən təyyarələri tərəfindən məhv edilməməsi üçün yarımçıq qalmış gəmini təcili olaraq dənizə çıxarmaq lazım idi. Ən təcrübəli dənizçi, 2 -ci dərəcəli kapitan S. M. Sergeeva. Sergey Mixayloviç İspaniyada döyüşdü, respublika donanmasının esminat batalyonunun qərargah rəisi idi. Döyüşlərdə bacarıqlı rəhbərliyə və şəxsi cəsarətinə görə iki Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edilmişdir.
Qara Dəniz Donanmasının qərargahının qərarı ilə Sevastopola gələn Mikoyan köməkçi kreyserə çevrildi. Yeddi 130 mm-lik, dörd ədəd 76 mm-lik və altı ədəd 45 mm-lik silahlarla, həmçinin dörd ədəd 12, 7 mm-lik DShK zenit pulemyotları ilə təchiz olunmuşdu. Hər hansı bir yerli qırıcı belə silahlara həsəd apara bilər. Yüz otuz millimetrlik 34 kiloqramlıq "Mikoyan" mərmilərinin atəş məsafəsi 25 kilometr idi, atəş sürəti dəqiqədə 7-10 atış. 1941 -ci ilin sentyabr ayının əvvəlində gəminin silahlanması tamamlandı, gəmidə RKKF -nin dəniz bayrağı qaldırıldı. Gəmi müharibə vəziyyətinə görə bir heyət tərəfindən idarə edildi, siyasi işlər üzrə müavini, böyük siyasi təlimatçı Novikov, naviqasiya döyüş hissəsinin komandiri, leytenant-komandir Marlyan gəmiyə gəldi və baş köməkçi Xolin baş köməkçi təyin edildi.. Topçular baş leytenant Sidorovun komandanlığı altında, pulemyot komandiri baş leytenant Zlotnik tərəfindən alındı. Ancaq döyüş gəmisinə çevrilən döyüş gəmisinin ən dəyərli ehtiyatı, zavodun qəbul və təmir qruplarının işçiləri idi. Marty. Onlar öz sənətlərinin əsl ustaları, gəmilərini son vida qədər çox yaxşı bilən yüksək ixtisaslı mütəxəssislər idilər: İvan Stetsenko, Fedor Xalko, Aleksandr Kalbanov, Mixail Uliç, Nikolay Nazarati, Vladimir Dobrovolski və başqaları.
1941 -ci ilin payızında Almaniya və Rumıniya aviasiyası Qara dənizin səmalarında hökmranlıq etdi. Buz qırıcıya quraşdırılmış zenit silahları və pulemyotları kiçik bir qırıcı və ya çevik patrul təchiz etmək üçün kifayət qədər ciddi silah idi. Zenit silahları, yerdəyişməsi 11000 ton, uzunluğu 107 m və eni 23 m olan nəhəng gəmini etibarlı şəkildə örtmək üçün kifayət deyildi. Hava hücumlarına qarşı müdafiəni yaxşılaşdırmaq üçün gəmi ustaları əsas batareya silahlarını təyyarələrə atəş açmaq üçün uyğunlaşdırmağa çalışdılar. Bu inqilabi bir həll idi, bundan əvvəl heç kim əsas kalibrli hava hədəflərinə atəş açmamışdı. BC-5 komandiri, baş leytenant mühəndis Jozef Zlotnik, bu fikri həyata keçirmək üçün orijinal bir üsul təklif etdi: şaquli nişan bucağını daha da genişləndirmək, silah qalxanlarında əmbrazları artırmaq. Autogen zirehli polad götürmədi, sonra keçmiş gəmiqayıran Nikolay Nazarati elektrik qaynağı istifadə edərək bütün işləri bir neçə gün ərzində tamamladı.
İndi köməkçi bir kreyserə çevrilən silahlı buz gəmisi, Qara dəniz Donanması Komandanının əmri ilə, Komintern kreyserinin bir hissəsi olaraq Nezamozhnik qırıcıları olan Qara dənizin şimal -qərb bölgəsindəki gəmilər eskadronuna daxil edildi. və Shaumyan, silahlı gəmilərin və digər üzənlərin bölünməsi Odessanın müdafiəçilərinə atəş dəstəyi vermək məqsədi daşıyırdı. Odessa dəniz bazasına çatdıqdan sonra gəmi dərhal şəhərin müdafiə sisteminə daxil edildi. Bir neçə gün ərzində köməkçi kreyserin silahları A. Mikoyan eyni zamanda düşmən təyyarələrinin basqınlarını dəf edərək Alman və Rumıniya qoşunlarının mövqelərini darmadağın etdi. Bir gün, buz gəmisi artilleriya atəşi mövqeyinə girəndə, Junkers uçuşu ilə hücuma uğradı. Zenit atəşi bir təyyarə dərhal vuruldu, ikincisi alov aldı və gəmiyə tərəf yönəldi, görünür alman pilot gəmini ram etməyə qərar verdi. Praktiki olaraq heç bir irəliləyişi olmayan və manevr qabiliyyətindən məhrum olan kreyser məhvə məhkum edildi, amma … sanki lövhədən bir neçə on metr aralıda, Junkers gözlənilmədən burnunu çırpdı və atəş topu ilə suya düşdü. Bütün döyüş sursatını xərcləyən buz gəmisi, təchizat almaq üçün Sevastopola getdi.
Növbəti döyüş missiyası kreyser A. Mikoyan ", Grigorievka yaxınlığındakı məşhur enişin artilleriya dəstəyindən ibarət idi.1941 -ci il sentyabrın 22 -də gəmi 3 -cü Dəniz Alayının əməliyyat bölgəsindəki yaylım atəşi ilə düşməni darmadağın etdi. Bir neçə artilleriya batareyası topçuların hədəf aldığı atəşlə yatırıldı, düşmənin bir çox istehkamları və qalaları məhv edildi və çoxlu canlı qüvvə məhv edildi. Mikoyanitlər, əla atışlarına görə Primorsky Ordusunun komandanlığından minnətdarlıq aldılar. Odessanın qəhrəmancasına müdafiəsi başa çatdıqdan sonra gəminin döyüş xidməti davam etdi. Buz qırıcı Sevastopolun müdafiəsində iştirak etdi, burada şəhərin müdafiə qərargahının əmrlərini yerinə yetirərək dəfələrlə düşmən qoşunlarının toplanmasına atəş açdı, lakin köməkçi kreyserin əsas məşğuliyyəti Sevastopol və Novorossiysk arasında müntəzəm basqınlar idi. Böyük həcmli daxili yaşayış sahələrinə malik olan gəmi, yaralıları, mülki əhalini və qiymətli yükləri evakuasiya etmək üçün istifadə edildi. Xüsusilə, Mikoyanda tarixi qalıqların bir hissəsi, Frans Roubaudun məşhur "Sevastopol Müdafiə" panoraması silindi.
1941 -ci ilin noyabr ayının əvvəlində, alınan radioqramda deyildiyi kimi, gəmi "əhəmiyyətli bir hökumət tapşırığını yerinə yetirmək üçün" əməliyyat teatrından geri çağırıldı. Buz qırıcı Batumi limanına çatdı, burada silahlar bir həftə ərzində söküldü və sonra dəniz bayrağı milli bayraqla əvəz edildi. "A. Mikoyan" köməkçi kreyseri yenidən xətti bir buzqıran oldu. Ekipajın bir hissəsi digər gəmilərə və quru cəbhəsinə getdi, gəminin artilleriyası Ochamchira yaxınlığında batareyaları təchiz etmək üçün istifadə edildi.
1941 -ci ilin payızında SSRİ Dövlət Müdafiə Komitəsi çox qəribə bir qərar verdi - Qara dənizdən Şimala və Uzaq Şərqə üç böyük tankeri (Saxalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) və xətti buzqıran A. Mikoyan . Bunun səbəbi, malların daşınması üçün tonaj çatışmazlığı idi. Qara dənizdə bu gəmilərin heç bir əlaqəsi yox idi, ancaq Şimalda və Uzaq Şərqdə onlara çox ehtiyac var idi. Bundan əlavə, cəbhənin qeyri -sabitliyi və Qırmızı Ordunun ölkənin cənubundakı Wehrmacht -dan bir sıra məğlubiyyətləri səbəbindən həm SSRİ -nin həm cəmləşmiş hərbi, həm də mülki donanmasının əsir götürülməsi və ya məhv edilməsi təhlükəsi var idi. Qara dəniz limanlarında. Qərar tamamilə haqlı idi, amma icrası tamamilə fantastik görünürdü. Daxili su yolları ilə şimala keçmək mümkün deyildi. Gəmilər çox çəkildikləri üçün çay sistemlərindən keçə bilmədilər, 1941-ci ilin payızında Finlandiya qoşunları Povenets kilid sisteminin ərazisindəki Ağ Dəniz-Baltik Kanalına çatdılar və bu su yolunu sıx bağladılar. Nəticədə Bosfor və Çanaqqala boğazlarından, Aralıq dənizindən, Süveyş kanalından, Afrikanın daha da ətrafından keçmək, Atlantik, Sakit Okeanı keçmək və Vladivostoka çatmaq lazım idi. Sülh dövründə belə belə bir keçid olduqca çətindir, amma burada müharibə gedir.
Ancaq ən "maraqlı" Sovet gəmiləri irəlidə idi. Döyüşlər zamanı hərbi nəqliyyat olaraq istifadə edilən mülki gəmilər ümumiyyətlə bir növ silah alırdılar - bir neçə silah, bir neçə zenit pulemyotu. Əlbəttə ki, bu cür avadanlıq ciddi bir düşmənə çox şey vermədi, ancaq belə bir silahla bir neçə hissədən ibarət bir karvan tək bir qırıcıyı özündən uzaqlaşdırmaq, bir neçə təyyarənin hücumu ilə mübarizə aparmaq və özünü hücumdan qorumaq qabiliyyətinə malik idi. torpedo qayıqları ilə. Bundan əlavə, döyüş gəmiləri demək olar ki, həmişə nəqliyyatla müşayiət olunurdu. Sovet dənizçiləri üçün bu seçim istisna edildi. Fakt budur ki, Türkiyə bütün döyüşən ölkələrin hərbi gəmilərinin boğazlardan keçməsini qadağan edərək neytrallığını elan etdi. Silahlı nəqliyyat üçün heç bir istisna edilməmişdir. Bundan əlavə, Türkiyə Sovet və İngilis qoşunlarının istilasından qorxurdu: İran nümunəsi onun gözləri qarşısında idi. Bu səbəbdən Ankara hökumətinin səmimi rəğbəti bütün cəbhələrdə inamla qalib gələn Almaniyanın tərəfində idi. Bütün zolaqlı eksen casusları İstanbulda öz evlərində hiss etdilər. Üstəlik, Egey dənizi çoxsaylı adalara əsaslanan İtalyan və Alman gəmiləri tərəfindən idarə olunurdu. Haqqında. Lesvos bir məhv edici dəstə idi və bir torpedo qayığı bazası Rodosda yerləşirdi. Hava örtüyü İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin bombardmançıları və torpedo bombardmançıları tərəfindən təmin edildi. Bir sözlə, beş dənizdən və üç okeandan 25 min millik yol boyunca silahsız gəmilərə gedən yol, intihara bərabər idi. Ancaq bir əmr bir əmrdir. 24 Noyabrda komandalar ailələri ilə vidalaşdı və keçid başladı. Düşmən kəşfiyyatını qarışdırmaq üçün limanı tərk edərkən, lider Taşkəndin müşayiəti ilə üç tankerdən ibarət bir kiçik karvan və buzlu gəmilərlə Able və Savvy şimala doğru Sevastopol tərəfə getdilər. Qaranlıq gözləyən konvoy birdən -birə istiqamətini dəyişdi və Boğazlara doğru sürətlə hərəkət etdi. Dənizdə şiddətli bir fırtına başladı, tezliklə qaranlıqda gəmilər bir -birini itirdi və buz qırıcı təkcə qəzəblənən dənizi keçmək məcburiyyətində qaldı. Bosfora "A. Mikoyan "müstəqil olaraq gəldi, liman gəmisi bumu açdı və 26 noyabr 1941 -ci ildə gəmi İstanbul limanına lövbər atdı. Şəhər "qeyri-hərbi" həyatı ilə dənizçiləri heyrətləndirdi. Küçələr işıqlı idi, yaxşı geyinmiş insanlar sahillər boyunca gəzirdilər və çoxsaylı kafelərdən musiqi eşidilirdi. Odessa və Sevastopolun xarabalıqlarından və yanğınlarından sonra baş verən hər şey qeyri -real görünürdü. Səhər saatlarında Türkiyədəki Sovet donanmasının attaşesi kapitan 1 -ci dərəcəli Rodionov və İngilis hərbi missiyasının nümayəndəsi leytenant komandir Rogers buz gəmisinə gəldilər. SSRİ və Böyük Britaniya hökumətləri arasındakı ilkin razılaşmaya əsasən, Kiprin Famagusta limanına gedən buzqıran və tankerlərə İngilis döyüş gəmiləri yoldaşlıq etməli idi. Bununla birlikdə, Rogers İngiltərənin gəmiləri müşayiət etmək qabiliyyətinin olmadığını və oraya gözətçilər olmadan getməli olduqlarını söylədi. Bu xəyanətə bənzəyirdi. "Aydınlanmış naviqatorlar" ın motivləri nə olursa olsun, Sovet gəmilərinin ekipajları ən çətin işlə - öz başlarına keçməklə üzləşdilər. Bir neçə məsləhətləşmədən sonra buzqıran gəmisinin kapitanları və gələn tankerlər verilən marşrut üzrə bir -bir, gecə saatlarında "tırtıllı" göndərmə yollarından uzaqlaşmaq qərarına gəldilər.
30 Noyabr saat 01.30 -da buz qırıcı lövbər seçməyə başladı. Gəmiyə gələn bir türk pilot, gəminin hara getdiyini söylədikdə, yalnız rəğbətlə başını tərpətdi. Kütləvi gövdəsi ilə yağlı dalğaları təmizləyən Mikoyan ehtiyatla cənuba doğru hərəkət etdi. Gecə çox qaranlıq idi, yağış yağırdı, ona görə də gedişi düşmən kəşfiyyatı tərəfindən fərq edilmirdi. İstanbul geridə qalıb. Gəmi iclasında kapitan Sergeev kruizin məqsədini açıqladı, dənizçilərin keçiddə nə gözləyə biləcəyini izah etdi. Ekipaj, gəmini düşmən tərəfindən ələ keçirməyə çalışarkən, mövcud olan bütün vasitələrdən istifadə edərək sona qədər müdafiə olunmağa və ələ keçirilməsinin qarşısını ala bilmədikdə gəmini su basmağa qərar verdi. Buzqıran gəminin bütün arsenalı 9 tapança və bir ovçuluq "Winchester" dən ibarət idi; gəminin emalatxanalarında tələsik ibtidai piklər və digər "ölümcül" silahlar hazırlanırdı. Təcili yardım qrupu yanğın hortumlarını göyərtələrə yuvarladı, qum qutuları və digər yanğınsöndürmə vasitələri hazırladı. Kingston klapanlarının yaxınlığında kommunist könüllülərin etibarlı bir saatı quruldu.
Müşahidəçilər dənizi və havanı yaxından seyr etdilər, mühərrik otağında stokerlər bacalardan bir qığılcımın belə uçmamasına çalışdılar. Radio operatorları Koval və Gladush bəzən Alman və İtalyan dillərində sıx söhbətlər apararaq yayıma qulaq asırdılar. Gündüz saatlarında kapitan Sergeev, gəmini məharətlə bir adanın ərazisində sığındı və sahilə dərinliyə icazə verilən qədər yaxınlaşdı. Alacakaranlıqda, fırtınada, Sovet dənizçiləri, düşmənin güclü axtarış işıqları ilə təchiz edilmiş müşahidə məntəqəsinə malik olduğu Samos adasından yan keçə bilmədilər.
Üçüncü gecədə ay çıxdı, dəniz sakitləşdi və keyfiyyətsiz kömür səbəbiylə bacaları ilə siqaret çəkən buz gəmisi dərhal nəzərə çarpdı. Marşrutun ən təhlükəli nöqtəsi yaxınlaşırdı - Rodos, burada İtaliya -Alman qoşunlarının böyük bir hərbi bazası vardı. Gecədə adadan keçməyə vaxtları yox idi, gizlənəcək heç bir yer yox idi və Kapitan Sergeev öz riski ilə davam etmək qərarına gəldi. Tezliklə siqnalçılar sürətlə yaxınlaşan iki nöqtəni fərq etdilər. Gəmidə döyüş xəbərdarlığı edildi, ancaq silahsız bir gəmi iki İtalyan torpedo gəmisinə qarşı nə edə bilərdi? Sergeev bir hiylə işlətmək qərarına gəldi. Qayıqlar yaxınlaşdı və oradan beynəlxalq kodun bayraqlarından istifadə edərək mülkiyyət və təyinat istədi. Bu suala cavab verməyin heç bir mənası yox idi, qızıl çekiç və oraqla dalğalanan qırmızı bayraq özü üçün danışdı. Lakin vaxt qazanmaq üçün mexanik Xamidulin körpünün qanadına qalxdı və meqafonun üstündəki gəminin türk olduğunu söylədi və Smyrna'ya doğru getdi. Qayıqlar "Məni izlə" işarəsi olan bayraqlar qaldırdı. İtalyanlar tərəfindən indiyə qədər irəli sürülən istiqamət, planlaşdırılan gedişlə üst -üstə düşdü və buz gəmisi itaətkarlıqla kiçik bir karvan təşkil edərək aparıcı gəminin arxasında döndü: qayığın qarşısında, Mikoyanın ardınca getdi və başqa bir gəmi arxaya getdi. Buz qırıcı yavaş -yavaş hərəkət etdi, axşam saatlarında Rodosa mümkün qədər yaxınlaşmaq ümidi ilə, sürəti artırmaq üçün bütün tələblərə cavab olaraq Kapitan Sergeev maşının qəzaya uğramasını əsas gətirərək rədd etdi. İtalyanlar, yəqin ki, çox məmnun idilər: hələ də bir dənə də atəş açmadan bütöv bir gəmini tutmaq! Rodos dağları üfüqdə görünən kimi Sergeev əmr verdi: "Tam sürət!" Göründüyü kimi, düşmən "şnelboat" ın kapitanı, tamamilə məntiqsiz bir hərəkət etdiyi üçün qələbəni əvvəlcədən qeyd etməyə başlamışdı: bütün raket çələnglərini göyə ataraq, gəmisini Sovet gəmisinin yanından keçirdi. onun tərəfi. Bəlkə də dinc bir mühitdə bu işə yarayacaqdı, amma bir müharibə var idi və bir metr uzunluğunda buzun - toxumların olduğu bir xətti buzqıran üçün, toqquşma halında italyan "qalay" ı problem yaratmadı. "Mikoyan" cəsarətlə qoçun yanına getdi. Bir toqquşmadan qaçan düşmən gəmisi, Sovet gəmisinin gedişatına paralel olaraq hərəkət etdi, demək olar ki, yan tərəfə, gəminin dənizçiləri pulemyotlara qaçdılar. Və sonra güclü bir yanğın hidrantı jeti buz qırıcısından düşdü və düşmən dənizçilərini yıxdı. İkinci gəmi yan tərəfdəki bütün barellərdən və buz qırıcının üst quruluşundan atəş açdı. Yaralı sükançı Rusakov yıxıldı, xəstəxanaya aparıldı və dənizçi Molochinsky dərhal yerini aldı. Lüləli silahdan atəş açmağın təsirsiz olduğunu başa düşən italyanlar dönüb torpido hücumu üçün mövqe tutdular. Nəhəng silahsız gəminin sona çatdığı görünürdü. Şahidlərin dediyinə görə, kapitan Sergeev sanki təkər evinin ətrafından qaçdı, fit güllələrinə və uçan şüşə parçalarına əhəmiyyət vermədi, bütün qayıq manevrlərini izlədi və daim istiqamətini dəyişdi.
İtalyan torpedo qayığı MS-15
Burada ilk iki torpedo gəmiyə qaçdı, sükan çarxını sürətlə dəyişdi, Sergeev buzqıran gəmisini burnu ilə öz istiqamətinə çevirdi, bununla da məhv olma sahəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı və torpedalar keçdi. İtalyan qayıqçılar bu dəfə iki tərəfdən yeni bir hücuma başladılar. Bir torpedodan qaçmağı da bacardılar, digəri isə hədəfə doğru getdi. Bundan başqa heç bir şey möcüzə olaraq izah edilə bilməz. Bir neçə saniyədə ağlasığmaz bir dövriyyə edən buzqıran, tələsik ölümə tərəf dönməyi və köpüklənmiş suda yanıb -sönən tərəfdən bir metr məsafədən keçən bir oyanışlı torpido atmağı bacardı. Bütün döyüş sursatlarını vuran gəmilər aciz qəzəblə Rodosa getdilər. Onların yerini iki Cant-Z 508 dəniz təyyarəsi aldı. Düşdükdən sonra, eniş edərkən konsentrik daralma dairələrini təsvir etməyə başlayan və hədəfə çatacağı zəmanət verilən xüsusi dizaynlı torpedaları yerə atdılar. Ancaq bu ağıllı fikir belə kömək etmədi, hər iki "siqar" işarəni qaçırdı. Enəndən sonra dəniz təyyarələri təyyarəyə toplardan və pulemyotlardan atəş açmağa başladı. Güllələr ekipaj gəmisinin benzinlə dolu tankını deşdi və yanan yanacaq göyərtəyə töküldü. Təcili yardım qrupu yanğını söndürməyə çalışdı, ancaq təyyarələrin güclü bombardmanı dənizçiləri daim üst quruluşların arxasında gizlənməyə məcbur etdi. Siqnalçı Poleşçuk yaralandı. Və sonra, demək olar ki, açıq bir səmanın ortasında, güclü yağışla müşayiət olunan bir qasırğa içəri girdi. Yağış alovu bir az yıxdı, bir qrup cəsarətli insan odun ocağına qaçdı. Dənizçi Lebedev və qayıqçı Groisman ümidsizcə baltalarla ipləri kəsdilər. Bir anda - və yanan qayıq bayıra uçdu. Yanğından zədələnmiş xilasetmə balonları və digər zədələnmiş avadanlıqlar onun ardınca getdi. Yağış kəfəninin arxasında gizlənən buz gəmisi, düşmən sahillərindən getdikcə uzaqlaşaraq öz üzərində 500 -dən çox deşik aldı. Efirdə, axtarışa çıxan düşmən məhv edənlərin zəngini eşitdilər, amma Sovet gəmisi artıq onlara əlçatan deyildi.
İtalyan Hərbi Hava Qüvvələrinin dəniz təyyarəsi z-508
İngilis hərbi dəniz bazası Famagusta, gözləntilərin əksinə olaraq Mikoyanitləri dostcasına qarşıladı. Uzun müddət gəmiyə çıxan və Sovet kapitanından baş verənləri təfərrüatla soruşan İngilis zabiti, inanmadığı halda başını tərpətdi: axı italiyalılar, qəzalı qayığın və yanmış xilasetmə qayıqlarının qalıqlarını taparaq, zurna çalmışdılar. Rus buz gəmisinin batması ilə əlaqədar bütün dünyaya. Nəhayət, ingilis Beyruta getməyi əmr etdi. Çaşqınlıq içində çiyinlərini çəkərək, Sergeev buzqıran gəmisini göstərilən istiqamətə apardı, lakin orda belə, səlahiyyətlilər, hətta çuxurları düzəltmək və yanğının nəticələrini aradan qaldırmaq üçün bir gün park etmədən də Mikoyanı Hayfaya yönləndirdilər. Dənizçilər bu limanın İtalyan təyyarələri tərəfindən basqınlara davamlı məruz qaldığını bilirdilər, amma başqa bir seçim yox idi, gəminin təmirə ehtiyacı var idi. Keçidi etibarlı şəkildə tamamladıqdan sonra, dekabrın əvvəlində Mikoyan Haifa limanına lövbər atdı. Təmir başladı, lakin ertəsi gün İngilis səlahiyyətliləri gəmini köçürməyi istədi. Bir gün sonra, yenə, sonra yenə. 17 gün ərzində Sovet gəmisi altı dəfə yenidən düzəldildi! Sergeevin müavini Barkovski, sonradan məlum olduğu kimi, bu şəkildə müttəfiqlərin, buzqıranını sınaq mövzusu olaraq istifadə edərək, düşmən təyyarələrinin yerləşdirdiyi maqnit minalarının olub -olmadığını liman su sahəsini "yoxladığını" xatırladı.
Nəhayət, təmir başa çatdı və ekipaj üzməyə hazırlaşdı. Limandan ilk çıxan neft məhsulları ilə doldurulmuş böyük ingilis tanker "Phoenix" idi. Birdən onun altında güclü bir partlayış səsi eşidildi: İtalyan minası partladı. Dəniz yanan yağla yuyuldu. Gəmilərin ekipajları limana girdi və liman məmurları çaxnaşma içində qaçmağa tələsdilər. "Mikoyan" ın heç bir hərəkəti yox idi, ona yaxınlaşan alovlar artıq tərəfləri yalamağa başlamışdı. Dənizçilər, həyatlarını riskə ataraq, su monitorları ilə onu yıxmağa çalışdılar. Nəhayət maşın canlandı və buz gəmisi körpüdən uzaqlaşdı. Tüstü bir az təmizləndikdə, Sovet dənizçiləri qorxunc bir mənzərə ilə üzləşdilər: daha iki tanker yanırdı, onlardan birinin arxasında adamlar sıxışırdı. Gəmini döndərərək Sergeev çətin vəziyyətdə olan gəmilərə tərəf getdi. Təcili yardım qrupuna alovları yanğın hortumlarından su ilə vurmağı və bu üsulla təcili yardım gəmisinə yol açmağı əmr edən Sovet gəmisinin kapitanı, çətin vəziyyətdə olanları xilas etmək üçün qalan son gəmini göndərdi. İnsanlar vaxtında çıxarıldı, yanğın az qala onlara çatdı, gəmi həkimi dərhal yanıq və yaralılara kömək göstərməyə başladı. Siqnalçı, İngilis zenit topçularının dalğalanma üzərində atəşlə kəsildiyi mesajını verdi. Gəminin gəmisi sudan qaçan insanları aldı və İngilis topçularına kömək etmək üçün istifadə etmək üçün kifayət qədər vaxt olmadığı aydın oldu. Sergeevin gözləri, ekipajları tərəfindən tərk edilmiş iskelenin yanında dayanan liman yedəklərinə düşdü. Kapitan könüllülərə səs telefonu ilə zəng vurdu. Ekipaj üzvləri, böyük köməkçi Xolin, Barkovski, Simonov və bir neçə nəfər qayıqda yanğından gəmiyə keçdilər. Sovet dənizçiləri yedək mühərrikini işə saldılar və kiçik gəmi cəsarətlə yanan yağdan dalğalanma suyuna doğru hərəkət etdi. İngilis zenit topçularına vaxtında kömək gəldi: sursat qutuları mövqelərdə siqaret çəkməyə başladı. Yanğın üç gün davam etdi. Bu müddət ərzində Sovet gəmisinin heyəti iki tankerdən, silahlı ekipajlardan olan əsgərləri xilas etdi və bir neçə gəmiyə kömək etdi. Buzqıran gəmini limandan çıxmazdan əvvəl gəmiyə gələn bir İngilis zabiti, İngilis əsgərlərinin və xarici gəmilərin dənizçilərinin xilas edilməsində göstərdikləri cəsarət və əzmkarlığa görə buz gəmisinin işçilərinə təşəkkür edən İngilis admiralının təşəkkür məktubunu verdi. İlkin razılığa əsasən, İngilislər buzqıran gəmiyə bir neçə silah və zenit pulemyotu qoymalı idilər, lakin burada da "nəcib lordlar" özlərinə sadiq qaldılar: vəd edilmiş silahların əvəzinə Mikoyan bir salamlama ilə təchiz edildi. 1905 -ci il topu. Nə üçün? Cavab istehza ilə səsləndi: "indi xarici limanlara girərkən millətlərə salam vermək imkanı var."
Süveyş Kanalı buz gəmisi batmış gəmilərin çıxan dirəklərini keçərək gecə keçdi. Sahillərdə alovlar alovlanırdı: Alman təyyarələrinin növbəti basqını yenicə başa çatmışdı. Qarşıda "A. Mikoyan" ın lazımi təchizatı alması lazım olan Süveyş var. 2900 ton olan kömür yüklənməsi əl ilə edildi, kapitan Sergeev kömək təklif etdi: gəminin yük mexanizmlərindən istifadə etmək və iş üçün komandanın bir hissəsini ayırmaq. İngilis səlahiyyətlilərindən qəti bir imtina gəldi, "qırmızı təbliğat" qorxusundan sovet xalqının yerli sakinlərlə təmasını əngəlləməyə çalışdılar. Yükləmə əməliyyatları zamanı bütün komandanı qəzəbləndirən bir hadisə baş verdi. Dənizçi Alexander Lebedev gündəliyində bunları yazdı: “Sarsılmış keçid boyunca bir səbət kömürlə qaçan ərəblərdən biri büdrəyərək aşağı uçdu. Barjanın iti dəmir tərəfinə geri düşdü və görünür onurğasını sındırdı. Gəminin həkimi Popkov köməyə qaçdı. Amma nəzarətçilər onun yolunu kəsdilər. Ağlayan yükləyicini götürüb onu barjanın bağlamasına sürüklədilər. Sergeevin etirazına cavan ingilis zabiti alçaq bir təbəssümlə cavab verdi: "Doğma bir adamın həyatı, cənab, ucuz bir əmtəədir". İndiki "ümumbəşəri dəyərlərin daşıyıcılarının" əla müəllimləri var idi.
1 fevral 1942 -ci ildə Hind Okeanı gəminin qarşısında qollarını açdı. Keçid çox çətin idi. Tropiklərdə üzmək üçün tamamilə uyğunlaşdırılmamış bir buzqıran gəmidə, tapşırığı yerinə yetirmək üçün qeyri -insani səylər göstərməli oldu. Qaynar istilər maşın dəstəsi üçün xüsusilə çətin idi: binalarda temperatur 65 dərəcəyə çatdı. Saatı saxlamağı asanlaşdırmaq üçün kapitan, sərin arpa pivəsi və quru şərabla bir az rənglənmiş buzlu suyu içicilərə verməyi əmr etdi. Bir gün siqnalçılar üfüqdə bir neçə tüstü gördülər. Tezliklə iki İngilis esminesi buzqıran gəmiyə yaxınlaşdı və naməlum səbəbdən silahlarından yaylım atəşi açdı. Yanğın bir yarım kabel (təxminən 250 m) məsafədən atılsa da, gəmiyə bir dənə də mərmi düşmədi! Nəhayət "dənizlərin mistressi" nin cəsur oğulları ilə əlaqə qurmağı bacardı. Sovet buz gəmisini bir Alman basqını ilə səhv saldıqları ortaya çıxdı, baxmayaraq ki, belə kiçik bir məsafədən Mikoyanın göyərtəsində heç bir silahın olmaması və dalğalanan qırmızı bayrağı yalnız kor bir adam görə bilməzdi.
Nəhayət, ilk planlaşdırılan anker, Mombasa limanı. Sergeev, nəzakətlə rədd edildiyi Mozambik Boğazından buz gəmisinin keçməsini təmin etmək istəyi ilə İngilis komendantına müraciət etdi. Sovet kapitanının Madaqaskarın şərq sahili boyunca gedən yolun yeddi gün daha uzun olduğuna dair tamamilə ədalətli ifadəsinə görə, eyni İngilislərə görə, Yapon sualtı gəmilərinin orada göründüyünü söyləyən ticarətçi, Rusiyanın müharibədə olmadığını söyləyən bir istehza ilə cavab verdi. Yaponiya ilə. Sergeev Moskvaya şikayət edəcəyinə söz verdi və İngilis istəksizcə razılaşdı, hətta ünsiyyət üçün dəniz zabiti Edward Hanson təyin etdi. Ancaq İngilislər Sovet dənizçilərinə boğazın dəniz xəritələrini verməkdən qəti şəkildə imtina etdilər. Buz qırıcı yenidən Afrika sahillərindəki kiçik adalar arasında dolaşaraq irəli getdi. Bir gün gəmi çətin vəziyyətə düşdü, yol boyunca hər yerdə sürünənlər tapıldı. Və yenə bir möcüzə baş verdi. Boatswain Alexander Davidovich Groisman bu barədə belə danışdı: “Qayalardan ən çətin keçərkən gəmiyə bir delfin mıxlandı. Xəritə yoxdu. Sergeev musiqini açmağı əmr etdi və delfin cəsarətli bir pilot kimi dənizçiləri təhlükəsiz yerlərə apardı.
Cape Townda buzqıran məmnuniyyətlə qarşılandı; onun istismarları haqqında bir qeyd artıq mətbuatda dərc edilmişdi. Təchizatla bağlı heç bir problem yox idi, limanda Cənubi Amerikaya getməli olan bir konvoy quruldu. Sergeev, gəmisini karvana yazdırmaq və onu qoruma altına almaq istəyi ilə flaqmana müraciət etdi, lakin bu dəfə rədd edildi. Motivasiya - Çox yavaş səyahət edin. Konvoyun 9 düyün sürəti olan gəmiləri ehtiva etməsi olduqca ağlabatan bir etiraz olaraq, Mikoyan belə uzun bir keçiddən sonra inamla 12 verir, İngilis zabiti bir az düşündükdən sonra başqa bir bəhanə verdi: kömür yanacaq olaraq istifadə olunur Sovet gəmisi, borulardan tüstü gəmilərin üzünü açacaq. Nəhayət müttəfiqlərin hərəkətlərinin səmimiyyətinə inamını itirən Sergeev, geri çəkilməyə hazırlaşmağı əmr etdi. 1942 -ci il martın 26 -da axşam saatlarında buzqıran gəmini sakitcə çəkdi və gecənin qaranlığında itdi. Gəmi ustaları, Alman basqınçıları ilə mümkün qarşılaşmalardan bir şəkildə qorunmaq üçün, güvertedə doğaçlama materiallarından göyərtəyə silah kuklaları düzəltdilər və dinc gəmiyə qorxunc bir görünüş verdilər.
Montevideoya keçid çox çətin oldu, amansız səkkiz ballıq fırtına 17 gün davam etdi. Qeyd edək ki, buzqıran gəmi kobud dənizlərdə üzmək üçün uyğunlaşdırılmamışdı. Çox sabit bir gəmi idi, böyük bir metasentrik hündürlüyə malik idi ki, bu da sürətli və kəskin yuvarlanmağa kömək etdi, bəzən rulon 56 dərəcə kritik dəyərlərə çatdı. Dalğaların zərbəsi göyərtəyə bir çox ziyan vurdu, maşınxanada qazanlarla bir neçə qəza baş verdi, lakin dənizçilər bu sınaqdan uğurla keçdilər. Nəhayət, qabaqda La Plata Körfəzinin bulanıq suları göründü. Kapitan Sergeev limana girmək üçün icazə istədi, buna cavab olaraq neytral Uruqvayın xarici silahlı gəmilərin girməsinə icazə vermədiyi cavabını aldı. Anlaşılmazlığı aradan qaldırmaq üçün gəmidəki "silahların" gerçək olmadığını göstərmək üçün hakimiyyət nümayəndələrinə zəng vurmaq lazım idi. Xətti buz qırıcı "A. Mikoyan”, bu Cənubi Amerika limanını ziyarət edən ilk Sovet gəmisi idi. Görünüşü yerli sakinlər arasında görünməmiş bir həyəcana səbəb oldu və Müstəqillik Meydanında təntənəli şəkildə düz paltar geyinmiş dənizçilər Uruqvayın milli qəhrəmanı General Artigasın abidəsinə gül dəstələri qoyanda ruslara pərəstişləri zirvəyə çatdı. Gəmiyə nümayəndə heyətləri, ekskursiyalar, çoxlu maraqlı vətəndaşlar gəlirdi. Sovet dənizçiləri, forma qapaqlarını çıxarmaq və başlarını göstərmək istəklərindən narahat idilər. "Azad" mətbuatın illərdir şəhər əhalisinə söylədiyi kimi, hər bolşevikin başında bir cüt buynuz olması məcburiyyətində qaldı.
Qəhrəman buz gəmisinin sonrakı səyahəti insidentsiz keçdi, 1942 -ci ilin yayında "A. Mikoyan" təchizatı təmir etmək və almaq üçün Seattle limanına girdi. Amerikalılar gəmini olduqca yaxşı silahlandırdılar, üç ədəd 76 mm -lik top və on ədəd 20 mm -lik Oerlikon avtomatı quraşdırdılar.9 avqust 1942 -ci ildə buz gəmisi Anadır körfəzinə lövbər ataraq 25 min dəniz mili uzunluğunda görünməmiş üç yüz günlük səyahət etdi.
Buzqıran A. Mikoyan Qara dənizdə
Müharibə zamanı Şimali Atlantik üzərindən Sovet Rusiyasının limanlarına qədər gedən transatlantik karvanlar haqqında bir çox kitab və məqalə yazılmışdır. Nəqliyyat karvanlarının Şimal Dəniz Yolu ilə getdiyini az adam bilir. Müharibənin bu vacib epizodu nədənsə rus tarixçiləri və yazıçıları tərəfindən az qala unudulur.
14 avqust 1942-ci ildə 19 nəqliyyat vasitəsindən, üç döyüş gəmisindən ibarət Xüsusi Məqsədli Ekspedisiya (EON-18): "Bakı" lideri, "Razumny" və "Qəzəbli" esminesləri, buz qırıcıları "A. Mikoyan "və" L. Kaganoviç ", Providence Körfəzindən ayrılaraq qərbə doğru getdi. O vaxta qədər kapitan M. S. Sergeev Vladivostoka getdi və burada döyüş gəmisini götürdü. Ən təcrübəli qütb tədqiqatçısı Yuri Konstantinoviç Xlebnikov buz gəmisinin komandiri təyin edildi. Ən çətin buz şəraiti səbəbindən konvoy yavaş hərəkət edirdi. Çukçi dənizində, Arktika buz gəmisinin flaqmanı "I. Stalin" karvanın köməyinə gəldi. Sentyabrın 11-də üç buz qırıcının köməyi ilə EON-18, Ambarchik körfəzində gəminin tədarük və yanacaq doldurmasını gözlədiyi Şərqi Sibir dənizinə girməyi bacardı. Bir həftə davam edən qəhrəmanlıq səylərindən sonra karvan, Krasin buzqıran gəmisinin onlara qoşulduğu Tiksi körfəzinə gəldi. Tiksidə gəmilər gecikməli idi, Kara dənizində Alman döyüş gəmisi Admiral Scheer və bir neçə sualtı qayıq EON-18-i axtarmaq və məhv etmək üçün Wunderland əməliyyatını həyata keçirməyə başladılar. Sentyabrın 19 -da gəmilərdə döyüş hazırlığının artdığını elan edən karvan Vilkitski boğazı istiqamətində qərbə doğru hərəkət etdi. Sovet dənizçiləri hər hansı bir sürprizə hazır idilər, artıq "A. Sibiryakov" buz qıran gəmisinin qəhrəmancasına həlak olması barədə bir mesaj almışdılar. Xoşbəxtlikdən, bir Alman basqını və sualtı qayığı ilə görüşdən qaçındı.
EON-18 təhlükəsiz suya gətirildikdən sonra "A. Mikoyan" buz gəmisi yenidən şərqə, Yenisey Körfəzindən çıxan başqa bir gəmi qrupunun onu gözlədiyi Şarkaya doğru yola düşdü. Sonra buz qırıcı karvanları və Murmansk və Arxangelsk limanlarına girən tək gəmiləri müşayiət edərək Kara dənizinə daha bir neçə səfər etdi. 1942-43-cü illərin qış naviqasiyası dekabrın ortalarında başa çatdı və bu vaxta qədər Sovet buz qırıcıları buz marşrutlarında 300-ə yaxın gəmini seyr etdilər. 21 dekabrda "Mikoyan" Kanin Nosunu yuvarlaqlaşdırdı və qeyd dəftərində "42 dərəcə şərq uzunluğunu keçdik" yazısı göründü. Bu coğrafi nöqtədə, əslində, gəminin bir il əvvəl başlayan dünyanı dolaşması sona çatdı.
Gəmi, Kolguev adasının aşağı sahillərində, Ağ dənizin boğazına tam sürətlə üzürdü. Birdən güclü partlayış oldu: buz qırıcı minaya düşdü. 1942 -ci ilin sentyabrında, Admiral Scheerin uğursuz basqınından əsəbiləşən nasistlər, ağır kreyser Admiral Hipperi bir neçə mina sahəsi quran dörd qırıcı ilə birlikdə Kara dənizinə və ətraf bölgələrə göndərdilər. "A. Mikoyan" buz gəmisi onlardan birinin üstündə partladılıb. Partlayış gəminin bütün kəmərini təhrif etdi, mühərrik otağına ciddi ziyan vurdu, sükan mühərriki sıradan çıxdı, hətta kvartaldakı göyərtə də şişdi. Bununla birlikdə, gəminin dizaynına xas olan təhlükəsizlik marjası meyvə verdi, "Mikoyan" ayaqda qaldı, şaft generatorları və pervaneler sağ qaldı. Buzqıran gəminin inşasında işləyən təcrübəli gəmi inşaatçılarından dərhal bir təmir qrupu təşkil edildi. Təmir işləri dənizdə, buzların arasında aparılıb. Nəhayət, sürəti təyin etmək mümkün oldu və maşınlarla idarə olunan gəmi müstəqil olaraq Molotovsk limanına (indiki Severodvinsk) gəldi. Ağ dənizdəki qış buz kampaniyası üçün hər buz qırıcı lazım idi. Və 402 nömrəli gəmiqayırma zavodunun işçiləri məyus olmadı. Kassa sementləmə tətbiq edərək, tökmə hissələri qaynaqlılarla əvəz edərək ən qısa müddətdə kompleks təmir etməyi bacardılar. Buz gəmisi yenidən dəniz səyahətinə çıxaraq karvanların Ağ dənizdən keçməsini təmin etdi.
Partlayışın nəticələrini nəhayət aradan qaldırmaq üçün daha tam təmirə ehtiyac var idi. O vaxt Sovet Rusiyasının Şimalında böyük bir dok və texniki qurğu yox idi və Amerika tərəfi ilə razılaşma ilə 1943 -cü ilin yazında naviqasiyanın başlaması ilə A. Mikoyan”Amerikanın Seattle şəhərində bir gəmiqayırma zavoduna getdi. Buz qırıcı tək başına şərqə getdi və hətta gəmi karvanına rəhbərlik etdi.
Təmirdən sonra "A. Mikoyan" xətti buz gəmisi Arktikanın Şərq sektorunda gəmilərin müşayiətini təmin etdi və 25 il müharibədən sonra Şimal dəniz yolu boyunca və sərt Uzaq Şərq sularında karvanlara rəhbərlik etdi.
Müharibədən əvvəlki eyni tipli dörd gəminin hamısı uzun müddət ölkəyə sədaqətlə xidmət etdi. A. Mikoyan”,“Admiral Lazarev”(keçmiş“L. Kaqanoviç”) və“Admiral Makarov”(keçmiş“V. Molotov”) 60 -cı illərin sonlarında SSRİ buzqıran donanmasının siyahısından çıxarıldı. 1958 -ci ildə Vladivostokda (modernizasiya gəmisi I. Stalinə verildi) dərin modernizasiyadan keçən Sibir, yalnız 1973 -cü ildə hurdaya atıldı.