Üçüncü Reyxdə ilk olaraq hərbi əməliyyatlarda iştirak edən vertolyotlar yaradıldı. 1940 -cı ildə Kriegsmarine, inkişaf etdiricilərdən gəmilərə əsaslanacaq bir dəniz vertolyotu sifariş etdi. Dizayner Flettner tərəfindən yaradılan Fl-282 Kolibri vertolyotu öz effektivliyini göstərdi. 1000 nüsxədən ibarət bir seriya şəklində inşa ediləcəyi güman edilirdi, lakin Almaniyanın BMW və Flettner şirkətlərini müttəfiq aviasiya tərəfindən bombalanması səbəbindən bu planlar həyata keçirilməz olaraq qaldı. Ümumilikdə vertolyotların düşmənin əlinə keçəcəyi qorxusu səbəbiylə çoxu məhv edilən bu rotorlu maşınların 24 -ə qədəri istehsal edildi. Almaniyanın işğalından sonra Müttəfiqlərin cəmi 3 Fl-282 vertolyotu var: biri SSRİ-yə, ikisi ABŞ-a.
Yüngül vertolyot Fl.282 Kolibri (Hummingbird)
Helikopter Fl.282 "Kolibri" əvvəldən iki nəfərlik - müşahidəçi ilə yaradılmışdır ki, bu da maşının hava kəşfiyyat təyyarəsi kimi üstünlüklərini xeyli artırmışdır. Müşahidəçi pervane dirəklərinin arxasında, arxaya baxaraq dərhal idi. Belə bir tənzimləmə, sərnişin olmadan, vertolyotun mərkəzini narahat etmədən uçuşları həyata keçirməyə imkan verdi. Maşının layihəsi 1940-cı ilin iyul ayına qədər hazırlandı və Johanishtaldakı Flettner zavodunda, dərhal 30 prototip və 15 maşının istehsal əvvəli modeli üzərində iş başladı. Uçuş testlərinin başlaması üçün ilk 3 Fl.282 vertolyotu tam qapalı bir örtüklü tək oturacaqlı olsa da sonradan iki nəfərlik açıq kokpitli helikopterlərə çevrildi.
Dizayner Flettner praktikasında ilk dəfə Bramo 14A mühərrikini gövdənin ortasına quraşdırdı. Bu qərar nəticəsində vertolyot pilotu əla görünürlük qazandı. Mühərrik xüsusi bir taxta fan istifadə edərək gövdənin açıq aşağı hissəsindən soyuduldu. Mühərrik silindrləri sıxılmış hava ilə üfürməklə işə salınıb. Mühərrik, əyləci və mühərrikdən ayrılması üçün qurğuları olan 2 müstəqil pervane milinin fırlanmasını təmin edən bir transmissiya üzərində işləyirdi. Transmissiyanın dişli nisbəti 12, 2: 1 idi.
Maşının iki iki bıçaqlı pervanesi, bıçaqları 45 dərəcə dönmə bucağında paralel olduğu üçün sinxronlaşdırıldı. Pervanelerin quraşdırılması bucağı gövdədən 12 dərəcə uzaq və 6 dərəcə irəli idi. Pervane bıçağı taxta qabırğalar və polad dirəkdən hazırlanmışdır. Vertolyotun bıçaqları, bıçağın şaquli və ox ətrafında fırlanmasını təmin edən menteşələrə quraşdırılmışdır; şaquli menteşənin damperi var idi. Pervanelerin meydançası, müəyyən bir fırlanma sürətini təmin edən xüsusi bir atalet cihazı ilə idarə olunurdu. Vertolyot avtorotasiya rejiminə keçdikdə pervanenin daşıyıcı xüsusiyyətlərinin itirilməsinin qarşısını almaq üçün fırlanma sürəti 160 rpm olaraq təyin edildi. Pilot eyni zamanda inqilab sayını artıraraq pervanenin addımını idarə edə bilərdi. Müəyyən şərtlər altında vintlər rezonansa girə bilər.
Fl.282 vertolyotunun quyruq hissəsində, gövdənin gölgələnməsi səbəbindən olduqca geniş bir sahə olan adi boşluq yerləşdirildi. Kurs boyunca vertolyotun idarə edilməsi həm pervanələrin, həm də sükanın ştampından istifadə etməklə həyata keçirildi. Autorotation rejimində, avtomobilin pilotu yalnız sükandan istifadə etdi, çünki bu rejimdə dəyişdirmə lövhəsi təsirsiz idi. Maşının gövdəsi, mərkəzi hissədə yüngül lehimli təbəqələr və quyruq və quyruqda parça ilə örtülmüş qaynaqlanmış polad borulardan ibarət idi. Kolibri vertolyotunun eniş qurğusu üç sütunlu, sükanı burun təkərli idi.
Fl.282 Kolibri, Hitler Almaniyasının ən inkişaf etmiş və buna görə də uçan vertolyotu oldu və bütün sınaq kursunu tamamlaya bildi. Test uçuşları zamanı əsas iş, buludlu şəraitdə bir vertolyot və kor uçuşlar həyata keçirən "Flettner" test cihazı Hans Fuisitingin üzərinə düşdü. Fl.282 -də 50 -yə yaxın pilot hazırladı. Yeni gələnlərdən biri buludlu şəraitdə kor uçuş zamanı öldü. Qəzanın səbəbi 175 km / saat olan maksimum dalış sürətini aşmasıdır. Eyni zamanda, lazım gələrsə, Fl.282 helikopteri avtorotasiya rejimində və pervane meydançası idarəetmə maşını istifadə etmədən enə bilər.
Ümumiyyətlə, Fl.282 Kolibri vertolyotunun uçuşda sabit olduğu və çox manevrli olduğu ortaya çıxdı - 60 km / saat sürətlə pilot maşının idarəetməsindən imtina edə bilərdi. Daha aşağı uçuş sürətlərində, xüsusən saatda 40 km sürətlə, maşının uzunlamasına qeyri -sabitliyi var idi. Vertolyotun kiçik bir dezavantajı, havaya qalxdıqdan sonra yox olan yerdə zəif titrəmə adlandırıla bilər. Bir sıra qurğuların dizaynının ağır və lazımsız şəkildə mürəkkəb olmasına baxmayaraq, ümumilikdə olduqca yaxşı düşünülmüş olduğu ortaya çıxdı - sınaqlar çərçivəsində bir helikopter heç bir qurğu dəyişdirmədən 95 saat uçdu. Mühərrikin bölmələr arasında xidmət müddəti 400 saat idi.
1942 -ci ilin əvvəlində Alman donanması, fırtına da daxil olmaqla, Baltikyanı ölkələrdə helikopteri çox fəal şəkildə sınaqdan keçirirdi. "Köln" kreyserinin qüllələrindən birində sınaq üçün xüsusi bir vertolyot meydançası tikildi. Çox çətin hava şəraitində ən azı biri də daxil olmaqla bir neçə onlarla uçuş və eniş bu yerdən edildi. 1943 -cü ilə qədər, Egey və Aralıq dənizlərində konvoylar üçün kəşfiyyat və örtük üçün istifadə olunan ən azı 20 Fl.282 vertolyotu inşa edildi. Vertolyotun döyüş karyerası haqqında çox az məlumat olsa da, 1945 -ci ilin aprelində ən azı üç Fl.282 və eyni Fa.223 -ün 40 -cı Hava Nəqliyyat Eskadronunda olduğu müəyyən edilmişdir. Bu helikopterlərdən bəzilərinin şəhərin alınmasından bir qədər əvvəl mühasirədə olan Breslau Gauleiter Hankenin təxliyəsində iştirak edə biləcəyi güman edilir.
Vertolyotun boş çəkisi 760 kq, uçuş çəkisi 1000 kq idi. Yerdəki maksimum sürət 150 km / saata, yan tərəf hərəkət edərkən maksimum sürət 24 km / saata çatdı. Statik tavan 300 metr, dinamik tavan 3300 metr idi. Bir pilotlu avtomobilin uçuş məsafəsi 300 km, tam heyətlə 170 km idi.
Çoxməqsədli helikopter Fa.223 Drache (Dragon)
Başlanğıcda, Focke Achgelis Fa.266, Lufthansa'nın sifarişi ilə inşa edilmiş və 6 nəfərlik mülki vertolyot halına gəlməli idi. Nəhayət, ilk nəqliyyat helikopterləri nəsli olmaq şansına sahib oldu. Avtomobilin ilk prototipi 1939 -cu ilin sonunda yaradıldı, lakin İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması tezliklə onu döyüşə çevirdi. Vertolyot Fa.223 "Drache" (Əjdaha) adını aldı. Cəmi 100 saat davam edən yer sınaqları tamamlandıqdan sonra, 1940 -cı ilin avqustunda helikopter havaya qalxdı. Vasitənin kəşfiyyat, sualtı qayıq, xilasetmə, nəqliyyat və təlim hissəsi olaraq istifadə edilməsi planlaşdırılırdı.
Fa.223 helikopterinin uçuş proqramı çox sürətlə irəliləyir. Onsuz da 26 oktyabr 1940-cı ildə vertolyot 3.705 kq uçuş çəkisi ilə 182 km / saat sürətə çata bildi. İki gün sonra avtomobil 7100 metr yüksəkliyə qalxa bildi. Bütün bu nəticələr dünya rekordları idi. Demək olar ki, dərhal Fokke-Ahgelis zavodu bu tip 30 helikopter üçün sifariş aldı.
Vertolyotun gövdəsi 4 hissədən ibarət idi. Yay hissəsində müşahidəçi və pilot üçün əla görünürlük təmin edən böyük bir şüşəli sahə vardı. Yük yerinin sancaq tərəfində bir qapı var idi. Burada, yük bölməsində, möhürlənmiş neft və qaz çənləri var idi. Növbəti hərəkət hissəsi, sonra quyruq bölməsi idi. Vertolyotun gövdəsi polad borulardan qaynaqlanmış və mühərrik sahəsindəki yüngül ərintilərlə və parça ilə örtülmüşdür. Maşın 1000 at gücünə malik Bramo -323Q-3 Fafnir mühərriki ilə təchiz edilib. Mühərrik bölməsi ilə bitişik olanlar arasında 20 sm boşluq qaldı ki, bu da hərəkət sisteminə soyuducu havanın daxil olmasını və çıxışını təmin etdi. İki vertolyot pervanesi boru kəmərlərində yerləşirdi. Vintləri idarə etmək üçün uzun şaftlar və sürət qutusu istifadə edilmişdir. Sağ şaftda bir pervane əyləci quraşdırılmışdır. Şanzımanın dişli nisbəti 9, 1: 1, vintlərin fırlanma sürəti 275 rpm idi. Pervane baltaları bir qədər irəli və içəriyə 4, 5 dərəcə əyilmişdi.
Bir dayaq stabilizatoru olan klassik quyruq yalnız baş idarə etmək üçün istifadə edilmişdir. Maşının uzunlamasına nəzarəti, vida meydançasının dövri dəyişməsi, yanal idarəetmə, müvafiq pedala basaraq vida sahəsinin fərqli şəkildə dəyişdirilməsi ilə təmin edildi, eyni zamanda sükan da istifadə edildi. Vertolyotun bütün idarəetməsi kabellərlə bağlanmışdı. Digər vertolyot modellərindən fərqli olaraq, yalnız 2 pitch nəzarət düyməsi var idi - avtorotasiya rejimi və motor uçuşu üçün. Pilot uçuş zamanı pervanenin addımını dəyişə bilmədi, ancaq vertolyotun xüsusiyyətlərini və uçuş təhlükəsizliyini azaldan qazdan (mühərrik idarəetmə qolu) istifadə etdi. Bu səbəbdən vertolyotu aşağı sürətlə idarə etmək və uçuş rejimində idarə etmək üçün pilotdan xüsusi bacarıq tələb olunurdu. Vertolyotun burun təkəri sərbəst istiqamətləndirilmişdi və 360 dərəcə dönə bilərdi; əsas eniş mexanizmində təkərlər əyləclə təchiz olunmuşdu.
Fa.223 "Drache" vertolyotunun avadanlığı maşının həll etdiyi vəzifələrdən asılı olaraq dəyişməli idi. Təlimdən başqa vertolyotun demək olar ki, bütün versiyaları yayda yerləşən MG-15 pulemyotu, FuG-101 altimetri və FuG-17 radiostansiyası ilə təchiz olunmuşdu. Xilasetmə versiyası elektrikli vint, kəşfiyyatçı - əl kamerası ilə təchiz olunmuşdu. Vertolyotun altında 300 litr tutumlu bir düşmə tankı və sualtı əleyhinə versiyada hər biri 250 kq olan 2 dərinlik yükü yerləşdirmək mümkün idi. Avtomobilin nəqliyyat versiyası malları xarici sapandla daşıya bilər. Fa.223 vertolyotunun quyruq hissəsinə xilasetmə gəmisi quraşdırıla bilər.
30 helikopterin ilkin sifarişindən Bremendəki zavodun bombalanmasından əvvəl yalnız 10 -u yığılmış, qalan helikopterlər müxtəlif hazırlıq dərəcələrində məhv edilmişdir. Bundan sonra, şirkət daha 7 maşın yığmağı bacardıqları Stuttgart yaxınlığındakı Laupheim şəhərinə köçdü. 1942 -ci ilin əvvəlində onların hərbi sınaqları keçirilməli idi, lakin müxtəlif problemlər üzündən 1942 -ci ilin iyul ayına qədər yalnız 2 maşın uçurdu. Buna baxmayaraq, vertolyotun uğurlu sınaqları, xüsusən də quru qüvvələrini təmin etmək üçün nəqliyyat potensialı, orduya daha 100 vertolyot sifariş etməsinə icazə verdi, onlardan yalnız 8 -i sınaqdan keçirildi və 6 -sı 1944 -cü ilin iyulunda Müttəfiqlərin Laupheim bombardmanı zamanı məhv edildi. Fa.223 vertolyotunun istehsalı üçüncü dəfə, bu dəfə Berlində bərpa edilməli idi. Ayda 400 helikopter buraxılması ilə istehsalın genişləndirilməsi planlaşdırılırdı, lakin müharibənin bu mərhələsində bu plan sadəcə ütopik idi.
Almaniyadakı bütün səylərə baxmayaraq, eyni vaxtda yalnız 10-11 Fa.223 "Drache" helikopteri uçdu, ümumi uçuş müddəti cəmi 400 saat idi. Bu müddət ərzində vertolyotlar 10.000 km məsafəni qət ediblər. Bir avtomobildə maksimum uçuş müddəti 100 saat idi. Helikopter Fa.223 "Əjdaha" özünü böyük həcmli yüklərin hava daşımaları, habelə xilasetmə işləri üçün kifayət qədər etibarlı və əvəzedilməz vasitə kimi göstərdi. Skorzeny, 1943 -cü ilin sentyabrında Mussolini həbsxanasından çıxarmaq niyyətində idi. Vertolyot, silahı, raket hissələrini, körpüləri və xarici sapandakı bölməyə sığmayan digər böyük yükləri olduqca inamla daşıdı, yanğınsöndürən rolunu oynadı, rabitə və nəqliyyat işlərində iştirak etdi.
Vertolyotun boş çəkisi 3175 kq, uçuş çəkisi 4310 kq idi. Maksimum uçuş sürəti 176 km / saat, seyr sürəti 120 km / saat. Tavanı 2010 metr, xarici yanacaq çəni olan uçuş məsafəsi 700 km -dir.
