Əvvəllər İL-76 Özbəkistanda, Daşkənd aviasiya zavodunda istehsal olunurdu. Lakin Sovet İttifaqının dağılmasından keçən 25 il ərzində şirkət bütün potensialını itirməyi bacardı. Sonda istehsal yeni təyyarələr etmək imkanından məhrum edildi - nə lazımi avadanlıq, nə də insanlar qaldı.
Ordumuz çətin vəziyyətdədir. IL-76, Rusiya ordusunun əsas ağır nəqliyyat təyyarəsidir. Və müdafiə sənayesi sadəcə yeni maşınlar olmadan edə bilməz. Və köhnələri bir yerdə modernləşdirmək və onlara qulluq etmək lazımdır.
Allaha şükürlər olsun ki, iki ölkənin hakimiyyəti razılığa gələ bildi. Daşkənddən təyyarə istehsalı Ulyanovsk, Aviastar-SP müəssisəsinə verildi. Özbəklər bizə əsas IL-76 üçün bütün sənədləri verdi. Təəssüf ki, dəyişikliklər üçün planlar keçmiş sovet respublikasında qaldı.
İndi Il-76MD-90A, 3D proqramında kağızsız texnologiyalardan istifadə etməklə hazırlanır. Rus mühəndisləri bütün inkişaf etmiş komponentlərin 3D modellərini hazırlamaq üçün yeni nəqliyyat təyyarələrindən birini qismən sökməli oldular. Ancaq indi yerli zavodda işləmək üçün lazım olan hər şey var.
TİKİCİ Təyyarə
Aviastar atelyesinin sahəsi kiçik bir əyalət şəhəri ilə müqayisə edilə bilər. Zavod binaları bir neçə kilometr uzanır. Mənə elə gəlir ki, yeni başlayanlar burada asanlıqla itə bilər - onu bir neçə gün daha axtaracaqlar.
Başqa bir IL-76MD-90A böyük bir akt salonundadır-müəssisə indi Müdafiə Nazirliyi üçün böyük bir sifarişi yerinə yetirir. Üç yük maşınına və ya bütöv bir tanka uyğun olan nəhəng bir təyyarə ətrafdakı binaya nisbətən körpəyə bənzəyir.
IL-76 istehsalı üzrə direktor müavini Nikolay Dyachenko, "İndi tanker təyyarəsi hazırlayırıq" dedi. - Maşın dəyişdirildi ki, lazım gələrsə, əlavə çənlər (hər biri 20 ton yanacaq üçün) asanlıqla çıxarılsın. Cəmi iki -üç saat ərzində tanker insanları daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş adi nəqliyyat və ya eniş təyyarəsinə çevrilir.
Təyyarə indi açıq yaşıl rəngə boyanmışdır. Bu texnoloji bir örtükdür. Sonra korpus ordunun ehtiyac duyduğu şəkildə hazırlanacaq.
Tikilməkdə olan IL-76MD-90A işçilərlə örtülmüşdür. Hamısı bir şey qazır, vidalayır, pərçimləyir. Bir təyyarənin istehsalına nə qədər səy sərf edildiyi ağıl üçün anlaşılmazdır. Standarta görə, belə bir uçan tanker bir il yarım ərzində hazırlanır. Ancaq sonra avtomobil daha 40 il xidmət edəcək - 1971 -ci ildə tikilmiş ilk lövhələr hələ də xidmətdədir.
Aviastar ciddi texniki nəzarət şöbəsinə malikdir. Yəni hər bir vida və ya pərçim daha sonra etibarlılıq və düzgün qurulma üçün yoxlanılır.
Yeni IL-76MD-90A ekipajı beş nəfərdən ibarətdir: naviqator, uçuş mühəndisi, iki pilot və yükləyici. Həddindən artıq çox. Qərb təyyarələrini cəmi iki nəfər idarə edir.
- Bütün prosesləri avtomatlaşdırıb kompüterə köçürmək olmazmı? - Dyachenkodan soruşuram. - O zaman insanların daha az bişirməsi lazımdır.
- Yenə də hərbi təyyarələrin özünəməxsus xüsusiyyətləri var. Adi işlər işləməyincə döyüş şəraitində uçmalı olurlar (məsələn, naviqasiya sıxılır). Sonra naviqator hər şeyi özü hesablamalıdır. Uçuş mühəndisi, avtomobilə hücum edildikdə təyyarənin sağ qalması üçün mübarizə apara bilir. Sülh zamanında uçan mülki pilotların bütün bunları etmək məcburiyyətində olmadığı üçün idarəetməni yalnız iki nəfərə həvalə etmək olar.
HƏR YERDƏ YOLUZ VAR GƏNCLƏR
Modernləşmə, özləri üçün yeni bir təyyarə mənimsəmək, ordunun sifarişləri Ulyanovsk təyyarə zavoduna yeni nəfəs verdi. Bir müddət gənclər müəssisəyə cəlb edildi.
Aviastar -ın İnsan Resursları Direktoru Vadim Oveichuk, "İndi 30 yaşdan aşağı işçilərin 35% -i var" dedi. - Zavodu gənclər üçün maraqlı etmək üçün müxtəlif fəndlərə getməli oldum.
İlk üç ildə yeni başlayanlar maaşlarına əlavə olaraq pul mükafatı verilir. Eyni zamanda, hər 12 ayda bir işçi öz ixtisasını təsdiqləməlidir - onlar yalnız loafersə yemək verməyəcəklər.
Bundan əlavə, şirkət Ulyanovskaya köçmək istəyən digər şəhərlərdən və hətta ölkələrdən olan mütəxəssislərə kömək edir.
"Son illərdə Daşkənddən bizə 300 nəfər köçdü" dedi Oveichuk. - Hər kəsin İl-76 təyyarələrinin yığılmasında zəngin təcrübəsi var. Hamı bizdən pul götürdü. Zavod, bölgə hakimiyyəti ilə birlikdə, köçkünlərə ipotekada olan mənzilin ilkin ödənişini ödəyib. İndi işçilərin yaşayış yeri var.
İndi Aviastar -da 10, 5 min insan çalışır. Pis deyil - xüsusilə də 90 -cı və 2000 -ci illərdə şirkətin praktiki olaraq işsiz olduğunu düşünəndə. Yaşlı işçilər, təqaüdə çıxmazdan əvvəl təcrübələrini gənclərə ötürmək imkanına malikdirlər.
İstehsaldan Çıxmadan
Bir neçə il əvvəl - müəssisənin dirçəlişi başlayanda - Ulyanovsk təyyarə zavodu yeni kadr hazırlamaq problemi ilə üzləşdi. Məlum oldu ki, yerli texniki məktəblərin məzunlarının əksəriyyəti sadəcə müasir avadanlıqlarla işləməyə hazır deyillər. Aviastar, 3D çap, virtual modelləşdirmə və 5 oxlu kompüter nəzarətli maşınlardan istifadə edir. Yarım gündə bütün bunları mənimsəyə bilməzsən.
"Biz və yerli aviasiya kolleci əsl təhsil islahatı ilə məşğul olmalı idik" dedi Oveichuk. “İndi tələbələr təhsil müddətinin yarısını zavodumuzda keçirirlər. Həqiqətən də müasir maşınlardan istifadə etməyi öyrənirlər. Beləliklə, məzun olduqdan sonra işçilərin dərhal işə başlaya biləcəyinə əminik.
Və bu hamısı deyil. Dövlət proqramı çərçivəsində Ulyanovsk Aviasiya Kollecində Regionlararası Yetkinlik Mərkəzi açılır. Layihə Birləşmiş Təyyarə Korporasiyası, Təhsil Nazirliyi, Ulyanovsk vilayəti hökuməti və Aviastar tərəfindən birgə həyata keçirilir. Burada, 2017-ci ilin əvvəlindən başlayaraq yüksək texnologiyalı sənaye sahələri üçün yeni bir forma mütəxəssisləri hazırlamağa başlayırlar.
"Məsələn, metal emalını götürək" deyir Oveichuk. - İndi bir alüminium hissənin istehsalı ilə bir neçə nəfər məşğul olur. Hansı avadanlığın və bir hissənin necə hazırlanacağını düşünür. Başqası maşının qurulmasıdır. Üçüncüsü, maşın üçün bir proqram yazır. Dördüncüsü mağazada dayanır, düymələri basır və eyni avtomatik istehsal proqramına başlayır. Və bütün bunların bir nəfər tərəfindən edilməsi zəruridir!
Bundan əlavə, kollec kompozit materiallar üzrə mütəxəssislər hazırlamağa başladı. Əvvəllər Ulyanovskda belə bir təlim proqramı yox idi.
Əsas odur ki, Kollecdə yerləşən Beynəlxalq Yetkinlik Mərkəzi beynəlxalq metodologiya və WorldSkills standartlarına uyğun mütəxəssislər hazırlayacaq. (WorldSkills, mavi yaxalı peşələrin nüfuzunu artırmaq və peşə təhsili inkişaf etdirmək məqsədi ilə 60 ildən çox əvvəl qurulan beynəlxalq bir hərəkatdır. Hərəkata 76 ölkə daxildir, Rusiya 2012-ci ildə ona qoşulub. Prezident Vladimir Putinin adından WordSkills Rusiya Birliyi yaradıldı ).
Əslində WorldSkills, gənc işçilərin həm öz həm də xarici həmkarlarından ən yaxşı bacarıq və təcrübələri öyrənməsinə və mənimsəməsinə imkan verən bir sistemdir. WorldSkills -in əsas xüsusiyyəti dövri yarışlardır. Nisbi olaraq, məsələn, dünyanın 50 ölkəsindən ən yaxşı tornaçılar (onlar ölkədə seçmə sənayesində və milli çempionatlarda seçilir) bir yerə gəlir və test tapşırığını yerinə yetirməyə başlayır. Qalib hər şeyi daha yaxşı edəndir.
- WorldSkills Çempionatı bizə köhnə orta peşə təhsili sistemini dəyişdirmək, yeni təhsil formalarına keçmək üçün bir təkan, mesaj verir. Çempionatlar, peşə təhsili sistemimizi müasir səviyyəyə qaldıra biləcək bir lokomotiv kimidir. Beynəlxalq çempionatlarda iştirak etmək, orta peşə təhsili üzrə mütəxəssis hazırlamaq sistemini necə və hansı istiqamətdə dəyişdirməyin lazım olduğunu müəyyən etməyə imkan verir. Oveichuk izah edir ki, beynəlxalq ixtisas standartları tez -tez mütəxəssislər üçün daha geniş səlahiyyətlər qoyur.
İlk dəfə üç il əvvəl Rusiyadan bir komanda WorldSkills yarışmasına getdi və orada demək olar ki, sonuncu yeri tutdu. Məlum oldu ki, xaricdə işləyən ixtisaslar səviyyəmizlə müqayisədə xeyli irəli gedib. Oveichukun danışdığı eyni metal emalını götürün. Bir Yapon texnik, dörd dar mütəxəssisimizlə eyni şeyi edə bilər.
Məhz o zaman səlahiyyətlilər texniki məktəblərdə və kolleclərdə orta peşə təhsili sisteminin islahatı haqqında düşünməyə başladılar. İndi Təhsil Nazirliyi ölkədə ilk yeddi Regionlararası Yetkinlik Mərkəzi yaradır. Onlardan daha çoxu olacaq.
Üstəlik, bu mərkəzlərin funksiyalarına yalnız beynəlxalq standartlara uyğun və qabaqcıl texnologiyalar nəzərə alınmaqla kadr hazırlığı deyil, həm də milli və beynəlxalq WorldSkills yarışlarına məcburi hazırlıq daxildir. Axı, WorldSkills hərəkatına qoşulduqdan sonra ölkəmiz gənc işçilərin peşəkarlıq səviyyəsini yüksəltmək üçün əsas vasitə kimi istifadə edərək hər il sənaye və milli çempionatlar keçirməyə başladı. Hətta hökumət adından yüksək texnologiyalı mütəxəssislərin yarışdığı öz WordSkills Hi Tech çempionatına başladılar. Üçüncü belə milli çempionat bu ilin noyabr ayının əvvəlində Yekaterinburqda keçirildi. Bütün böyük sənaye korporasiyalarımız bu çempionatın ortaqları və ya sponsorlarıdır və milli komandalarını yarışa təqdim edirlər. United Aircraft Corporation komandası cari çempionatda 5 qızıl, 2 gümüş və 4 bürünc medal qazanaraq ilk üçlüyə daxil oldu.
Yeri gəlmişkən, WorldSkills 2019 beynəlxalq çempionatı Rusiyada, Kazanda keçiriləcək. Ölkəmiz bu hüququ keçən il qazandı.
VİRTUAL Təyyarədə Gəzinti
Demək olar ki, bütün təyyarə, dəniz və kosmik gəmi istehsalçıları virtual dizaynı mənimsəmişlər. Bu texnologiyanın üstünlüyü ondan ibarətdir ki, bütün hissələri bir kompüterdə bir araya gətirə və bir -birinə necə uyğunlaşacağını görə bilərsiniz.
Virtual dizayn mütəxəssisi Anton Buyandukov, "Əvvəllər qovşaqlar fərdi olaraq kağız üzərində çəkildikdə, bəzi səhv hesablamaların qarşısını almaq mümkün deyildi" dedi. - Ən pis tərəfi detalların bir -birinə uyğun gəlməməsidir. Sonra hər şeyi yenidən tərtib etməli oldum. Ancaq erqonomik səhvlər də var idi. Məsələn, bir vinc yerləşdirilə bilərdi ki, ona yaxınlaşmaq mümkün olmadı.
Kompüter modelləşdirmə ilə hər şey daha asandır. Bir adam kilidli klapan və ya digər darboğazların olub olmadığını əvvəlcədən görə bilər.
Aviastar-ın işçi laboratoriyasında bir proyektor divarda perspektivli bir Rusiya təyyarəsi MC-21-in üçölçülü modelini göstərir. 3D gözlük mütəxəssisləri mümkün səhvləri izləyir.
- Hər bir detalı ayrı -ayrılıqda nəzərdən keçirə bilərəm, - Buyandukov deyir. - Sistem hətta bir işçinin müəyyən bir düyünü qorumaq üçün tətbiq etməli olduğu fiziki səyləri də əhatə edir. Tərtibatçılar, təmir işçiləri üçün çox yorucu olacaq hər hansı bir qoz -fındıqdan qaçmağa çalışırlar.
KOMPOZİTLİ bir qanadda uçuruq
Sözün tam mənasında Aviastar hasarının arxasında gələcək MS-21 üçün kompozit qanadlar düzəltdikləri bir zavod var. AeroComposite - Ulyanovsk dünyanın ən təchizatlı müəssisələrindən biridir.
İndi dünyanın bütün aparıcı təyyarə istehsalçıları alüminium yerinə kompozitlərdən istifadə etməyə başlayırlar. Qarışıq karbon lentlərdən hazırlanan bir hissə, alüminiumdan daha az ağırlığa malikdir və eyni xidmət göstərir. Etibarlılıq baxımından CFRP heç bir şəkildə ənənəvi təyyarə ərintilərindən heç də aşağı deyil.
Üst Boeing-787, yarıdan çox kompozit hissədən ibarətdir. Airbus-350, təxminən dörddə biri karbon lif yığımına malikdir. Rus perspektivli MS-21-də təyyarənin üçdə biri kompozitlərdən ibarət olacaq.
Qərb modellərinin özəlliyi, ənənəvi texnologiya əsasında hazırlanan nisbətən kiçik karbon lifli hissələrdən istifadə etmələridir. Boeing -787 -nin eyni qanadı xeyli sayda kompozit paneldən ibarətdir - metalla bağlandıqları üçün çəki artımı o qədər də nəzərə çarpmır.
MS-21 qanadı, bənzərsiz bir Rusiya texnologiyasına uyğun olaraq hazırlanan tək parça karbon lifdən hazırlanacaq. Təyyarə daha yaxşı həndəsə sayəsində klassik alüminium həmkarları ilə müqayisədə 6-7% yanacağa qənaət edəcək.
ŞERİTİ ŞERİDƏ
İlk baxışdan kompozit hissələr istehsal etmək asandır. Maşın, karbon lentləri bazaya gecə -gündüz qoyur - köhnə evlərdəki zolaqlar kimi təbəqələr bir -birinə bucaq altında yatır. Lazer hər şeyi bir yerdə saxlayır.
Növbəti addım: gələcək qanad və ya hər hansı digər kompozit məhsul xüsusi bir kameraya göndərilir. Orada, vakuumun təsiri altında karbon lentləri epoksi qatranla hopdurulur. Çıxış artıq güclü bir hissədir.
Ən sonunda iş parçasının kənarları xüsusi bir kəsici ilə kəsilir. Sonra kompozit panellər məclisə göndərilir, onlardan bütöv bir qanad hazırlanır.
Çətinliklər, hər zamanki kimi, detallarda olur. Qanad, əksər müəssisələrdə olduğu kimi, avtoklavda deyil, formalaşır. Çox sayda sənaye robotunun istifadəsi səbəbindən əl əməyinin payı bir neçə dəfə azalıb. Robotlar qurğuların təhlükəsizliyinə nəzarət edir. Dünyada başqa belə yoxdur. Eyni şey, epoksi qatranın emprenye edildiyi sobaya da aiddir.
Panellərin qalınlığı fərqli yerlərdə fərqlidir. Yükün daha güclü olduğu yerdə maşın oraya daha çox karbon lent yerləşdirir. Bütün bunlar dizayn mərhələsində belə hesablanır.
YALNIZ NÖMRƏLƏR
Təəssüf ki, indiyə qədər istehsal olunan təyyarələrin sayına görə Qərbdən xeyli geri qalmışıq. 2015 -ci ildə yalnız bir Boeing 762, Airbus - 635 təyyarəsini yığdı. Bütün Rusiya müəssisələri birlikdə 157 təyyarə istehsal etdi. Bunlardan yalnız 30 -a yaxın mülki şəxs var (döyüşçü və daşıyıcı deyil).
Yerli təyyarələrin böyük əksəriyyəti yalnız ordu üçün hazırlanmışdır. Beynəlxalq mülki aviasiya bazarında nisbətən kiçik bir yer tuturuq-2015-ci ildə cəmi 18 ədəd Sukhoi-Superjet-100 istehsal etdik.
