Mütəxəssislər bu gün aviasiya sənayesində bioyanacaqların perspektivləri ilə bağlı mübahisələrə davam edirlər. Bu mövzuda fikirlər fərqlidir, halbuki indiyə qədər bioyanacaq mövzusunda iqtisadiyyatdan daha çox siyasətin olduğu açıqdır. Bioyanacaqlar ətraf mühitə və atmosferə zərərli CO2 tullantılarının miqdarını azaltmağa yönəlmiş proqramlar üçün vacibdir. Üstəlik, bu cür yanacağın xeyirdən daha çox ziyanı ola bilər.
Bioyanacaqlar haqqında nə bilirik?
Bu gün bioyanacaqlar yeni və xüsusi bir şey kimi görünür, amma əslində həmişə bizi əhatə etmişlər. Hər bir rusun yəqin ki rast gəldiyi ən sadə nümunə odun odur - ən qədim bərk yanacaq növlərindən biridir. Bioyanacaq üçün ümumiləşdirilmiş bir xüsusiyyət versək, qeyd etmək olar ki, bu bitki və ya heyvan mənşəli xammaldan, orqanizmlərin həyati fəaliyyəti məhsullarından və ya üzvi sənaye tullantılarından istehsal olunan bir yanacaqdır.
Bioyanacaqların əsl tarixi, 1970 -ci illərdə, Amerika Birləşmiş Ştatları milli səviyyədə hava çirkliliyinə nəzarət edən federal bir qanun qəbul edəndə, Təmiz Hava Qanunu olaraq adlandırıldı. Qanun, müxtəlif nəqliyyat vasitələrinin atmosferə zərərli emissiyalarını maksimum dərəcədə azaltmaq üçün olduqca başa düşülən məqsədlər üçün qəbul edildi: avtomobillərdən və qatarlardan təyyarələrə qədər. Hal -hazırda, bazarda bioyanacaqların inkişafı və istehsalı ilə məşğul olan bir çox onlarla şirkət var və əksəriyyəti hələ də ABŞ -da yerləşir.
Bu gün iki əsas bioyanacaq növü var. Birinci nəsil bioyanacaqlara yağ, şəkər və nişasta çox olan ümumi kənd təsərrüfatı bitkilərindən çıxarılan tərəvəz yanacaqları daxildir. Bitkilərdən alınan nişasta və şəkər etanola, yağlar isə biodizelə çevrilir. Bioyanacaq üçün ən çox yayılmış bitkilər buğda, kolza və qarğıdalıdır.
İkinci nəsil bioyanacaqlar odun və ya bitki tullantılarından, qida sənayesi tullantılarından, sənaye qaz tullantılarından və s.
Yosunlar üçüncü nəsil bioyanacaqlar üçün başqa bir xammal növünə çevrilə bilər. Bu, sənayenin inkişafı üçün perspektivli bir istiqamətdir. Yosunlar çoxalma nisbətinə və biokütlə konsentrasiyasına malik olduğu halda, onların istehsalı çətin torpaq ehtiyatları tələb etmir. Çirkli və duzlu suda yetişdirilməsi də vacibdir.
İndiyə qədər dünyanın nəqliyyat bioyanacaqlarının çoxu bitki xammalından istehsal olunan birinci nəsil yanacaqlardır. Ancaq son illərdə bu sənayedə investisiyalar azalır. Bu yanacağın və onun istehsalının bir çox mənfi cəhətləri var. Bunlardan biri ərzaq təhlükəsizliyinə xələl gətirir. Aclıq probleminin həll edilmədiyi bir dünyada bir çox siyasətçi və fəal kənd təsərrüfatı məhsullarını yanacağa çevirməyi yersiz hesab edir.
Mütəxəssislər belə bioyanacaqların istifadəsinin iqlimə xeyirdən daha çox zərər verdiyini düşünürlər. Fosil yanacaqların yandırılmasından yaranan emissiyaları azaldaraq, eyni zamanda torpaqdan istifadədə böyük dəyişikliklər edirik. Bioyanacaqlara artan tələbat, kənd təsərrüfatı istehsalçılarını qida bitkilərinin sahələrini azaltmağa məcbur edir. Bu, bir çox ölkələrdə ərzaq təhlükəsizliyi proqramları ilə ziddiyyət təşkil edir.
Kənd təsərrüfatı xammalından bioyanacaq istehsalı qida istehsalına, becərilən bitkilərin çeşidinə, ərzaq məhsullarının qiymətlərinə və istifadə olunan kənd təsərrüfatı torpaqlarının sahəsinə dolayı təsir göstərir. Proqnozlara görə, 2025 -ci ilə qədər 1,2 milyard ac insanın ola biləcəyi bir dünyada, 952 litr etanol istehsal etmək üçün 2.8 ton buğda və ya 2000 litr etanol istehsal etmək üçün 5 ton qarğıdalı xərcləmək ən rasional görünmür. etik qərar.
İkinci nəsil bioyanacaq ətraf mühitə zərər verməyən, insanlığı yeməkdən məhrum etməyən və tullantı probleminin həllinə kömək edən daha perspektivli görünür. Mütəxəssislər, sənaye qazı və ağac tullantılarından hazırlanan bu cür bioyanacağın Rusiyada da daxil olmaqla böyük perspektivlərə malik olduğuna inanırlar. Ölkəmizdə yalnız meşə sənayesinin tullantılarının illik 35 milyon kubmetr olduğu təxmin edilir və ağac kəsmə həcminə görə ABŞ -dan sonra ikinci yerdəyik.
Aviasiya Biyoyakıt Perspektivi
Aviasiya və bütün hava nəqliyyatı sektoru bioyanacaq üçün mümkün artım sürücüləri olaraq təyin edilə bilər. Aviasiya, planetdə istehlak edilən ümumi yanacağın təxminən 10 faizini təşkil edir ki, bu da olduqca çoxdur. Bununla birlikdə, aviasiyada bioyanacaqların perspektivləri o qədər də aydın deyil. Aviasiya kerosininin istehsal edildiyi yağın əvəzinə bioyanacaqların müsbət və mənfi cəhətləri var.
Bununla birlikdə, bioyanacaqların aviasiyada təsirli bir lobbisi olduğunu xatırlamaq vacibdir. Hər şeydən əvvəl, Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Birliyi və Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının (ICAO) daxil olduğu təşkilatlar səviyyəsində. Bu təşkilatlar bioyanacağın özü və hava səyahətlərində istifadə standartları üçün lobbiçilik edirlər.
Üstəlik, hava yollarının özləri də bioyanacaqların istifadəsində bəzi üstünlüklər görürlər. Birincisi, ICAO və vətəndaş cəmiyyəti təşkilatları ilə yaxşı əlaqələr qururlar. İkincisi, nəqliyyatı daha yaşıllaşdırırlar. Ekologiya mövzusu hazırda çox populyardır, "HYIP" demək olar və hava yolları üçün çox yaxşı bir PR platformasıdır. Üçüncüsü, bioyanacaqların yanacağın qiymət dəyişkənliyi risklərini azaltmaqda iqtisadi faydaları var.
Eyni zamanda, bioyanacaq məsələsində iqtisadiyyat həm artı, həm də mənfi tərəfi oynayır. Birincisi, aviaşirkətlərin sevdiyi müsbət cəhətləri düşünün. Bu gün bioyanacaq bazarı reçetesiz satılır, belə yanacaq sabit və başa düşülən bir xərc yaradır. Öz növbəsində, neft emalı prosesində əldə edilən klassik yanacaq, dəyəri birbaşa birjadakı qiymətlərdən asılı olan birja əmtəəsidir. Yanacağın qiymətindəki dalğalanmalar davamlı olaraq davam edir və bunu hər kəs, hətta bu bölgədən uzaq insanlar da müşahidə edir.
İndi iqtisadi mənfi cəhətlərdən danışaq. Bioyanacaq istehsalı ucuz deyil. Birgə Bioenerji İnstitutunun baş direktoru olan Berkeley, Kaliforniya Universitetinin kimya mühəndisliyi və bio mühəndisliyi professoru Jay D. Keesling, Global Energy-yə verdiyi açıqlamada, aviasiya üçün bioyanacaqların kütləvi istehsalının hazırda daha az iqtisadi cəhətdən daha səmərəli olduğunu söylədi. aviasiya yanacaqlarının istehsalı. neftdən kerosin.
O qeyd etdi:
“Neftdən hazırlanan müasir reaktiv mühərriklər üçün yanacaq çox ucuzdur. Dünya ölkələri karbon neytral yanacaqların istifadəsini tələb edən qaydalar müəyyən edərsə və ya aviasiya kerosininə karbon vergisi tətbiq edərsə, bu bioreaktiv yanacaq istehsalçılarını motivasiya edə bilər. Bilirik ki, belə yanacaq istehsal etmək mümkündür, amma bu gün əsas problem iqtisadiyyatdır.
Timiryazev Bitki Fiziologiyası İnstitutunun (IPR RAS) direktoru olan Dmitri Los, xaricdəki həmkarı ilə eyni fikirdədir. Aviasiya üçün bioyanacaqların qiyməti hələ də çox yüksəkdir. Bu günlərdə bioyanacaq istehsalı iqtisadi bir fenomendən daha çox siyasi iradədir. Mütəxəssisin sözlərinə görə, aviasiya kerosini artıq yaxşı təmizlənib və hələ də bütün dünyada kifayət qədər olan kömürlə işləyən elektrik stansiyalarından fərqli olaraq Yer atmosferinə az miqdarda yayılır.
Həm Dmitri Los, həm də Jay D. Kisling inanır ki, ən perspektivli ikinci və üçüncü nəsil bioyanacaqların istifadəsi olacaq. Yosunlardan (təbii mikroorqanizmlərdən) və gələcəkdə genetik mühəndis mikroorqanizmlərdən bioyanacaq istehsalı daha səmərəli görünür. Bu yanaşma böyük bir resurs bazasına malikdir və kənd təsərrüfatı torpaqlarının və suvarma mənbələrinin çatışmazlığı problemini həll edir.
Bundan əlavə, bu cür istehsal, qeyri-müəyyən müddətdə çoxala bilən qapalı bir texnologiya olacaq. Ən azından günəş planetimizin üzərində parlayır və fotosintez prosesi baş verir. Kisling, öz növbəsində, əlavə olaraq, enerji çatışmazlığı probleminin bioyanacaq istehsalında üzvi tullantıların geniş istifadəsi ilə həll edilə biləcəyini əlavə etdi.
Aviasiyada bioyanacaqların istifadəsi
Bu gün aviasiyada bioyanacaqların istifadəsi siyasi səviyyədə tətbiq olunur. Məsələn, AB -də istixana qazı tullantılarının 3 faizi aviasiyanın payına düşür. Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası bioyanacaqdan istifadə edərək 2050 -ci ilə qədər atmosferə zərərli emissiyaların həcmini iki dəfə azaltmağı gözləyir (2005 -ci ilə nisbətən).
Problem ondadır ki, bütün bu emissiyalar Yerin troposferinin ən həssas təbəqələrində baş verir. Hava səyahətlərinin illik yüzdə 5 artması, zaman keçdikcə 2050 -ci ilə qədər havadan gələn qlobal CO2 tullantılarının yüzdə 3 -ə qədər dəyişməsinə səbəb ola bilər (hazırda dünya miqyasında emissiyaların 2 faizini təşkil edir) …
Planetimizin atmosferi üçün belə bir artım artıq çoxdur. Planetdəki qlobal iqlim dəyişikliyi problemini nəzərə alaraq, bəşəriyyət zərərli tullantıların miqdarını azaltmalı və təyyarə mühərriklərinin ətraf mühitə uyğunluğunu yaxşılaşdırmalıdır. Sənaye öncəsi inkişaf səviyyəsi ilə müqayisədə qlobal istiləşməyə təsirimizi 1,5 dərəcə Selsi ilə məhdudlaşdırmaq istəsək bu vacibdir.
İndiyə qədər aviasiya kerosininin bioyanacaqla əvəzlənməsi, iki növ yanacağın 10-20 faiz bioyanacaq nisbətində kerosinə qarışdırılması yolu ilə tədricən həyata keçirilir. Bu qədər həcmdə belə atmosferə zərərli emissiyaların nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması təmin edilir.
Aviasiyada bioyanacaqdan ilk istifadə təcrübəsi 2008 -ci ilə təsadüf edir. Sonra Virgin Atlantic hava yolu şirkəti bioyanacaqların 20 faizini adi aviasiya kerosini ilə qarışdıraraq uçuşu həyata keçirdi. O vaxtdan bəri, bu texnologiya KLM kimi böyük şirkətlər də daxil olmaqla müxtəlif aviaşirkətlər tərəfindən sınaqdan keçirildi. Ən diqqətəlayiq nailiyyət, 2017 -ci ildə Çindən ABŞ -a yanacaq olaraq istifadə edilmiş bitki yağı əlavə edilən qarışıqdan istifadə edən Hainan Hava Yollarına məxsusdur.
Hərbi Hava Qüvvələri texnologiya ilə də maraqlanır. Məsələn, Hindistanda An-32 hərbi nəqliyyat təyyarələri bioyanacaqla uçmaq üçün sertifikat alıb. Bu təyyarənin mühərrikləri normal olaraq 10 % -i biokomponent olan qarışıqda işləyir. 2024 -cü ilə qədər Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri, adi yanacaq kerosinindən istifadəni 4 milyard dollar azaldaraq, bioyanacaqlara olduqca geniş bir keçid edəcəyini gözləyir.
2030 -cu ilə qədər Boeing aerokosmik korporasiyası 100% bioyanacaqla müntəzəm uçuşlar həyata keçirə biləcək təyyarələr istehsal etməyi planlaşdırır. Ən azından bu cür təyyarə istehsalçısı bu gün həqiqətən belə planlar səsləndirir. Eyni zamanda, bioyanacaqlar atmosferə zərərli tullantıları azaltmağın yeganə yolundan çox uzaqdır.
Hibrid və ya tamamilə elektrik mühərrikli təyyarələrin yaradılması perspektivli istiqamət ola bilər. Bu, aviasiyanı təkcə karbon neytral deyil, həm də tamamilə ekoloji cəhətdən təmiz etmək üçün əsl şansdır. Yalnız atmosfer oksigeni ilə oksidləşən güclü saxlama batareyalarının görünüşünü gözləmək qalır.
