Çin Hərbi Hava Qüvvələri üçün 5-ci nəsil çox məqsədli döyüşçülərin (Chengdu və Shenyangdan J-20 Qara Qartal və J-31 Krechet) iki fəal inkişaf edən layihəsinin olmasına baxmayaraq, Çin müdafiə sənayesi bu sahədə əsl bir sıçrayış təşkil etmək niyyətindədir. Bu aerokosmik nəhənglərinin dizayn bürolarına görə, müasir gizli təyyarələrin dizaynında Pekini Moskva və Vaşinqtonla bərabər tuta biləcək 4 + / ++ nəsil mövcud maşınların son dərəcə köklü modernləşdirilməsi. Və bunun real üstünlükləri var. Boeing -in bir neçə ildir Silent Eagle və Advanced Super Hornet proqramları üzərində işləməsi səbəbsiz deyil. Bu maşınlardan biri, yalnız Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin 28-ci Hava Diviziyası ilə xidmətə girməyi bacaran kiçik ölçülü qırıcı-bombardmançı JH-7A əsasında hazırlanmış JH-7B taktiki gizli döyüş təyyarəsi hesab olunur. JH-7A-nın ("Uçan Bəbir-II") gözəgörünməz versiyası, düşmən radar şüalanmasının təsirli "səpələnməsi" üçün bucaqlı kənarları olan 2,5 qat böyük hava qəbulu aldı, həmçinin gövdənin burnunun yan səthlərində tələffüz struktur qabırğaları aldı. radar imzasının azaldılması kimi bənzər bir rol oynayır. Üstəlik, struktur elementlərinin təxminən 60-70% -i kompozit materiallar ilə örtülmüş kompozit və yüngül ərintili materiallar ilə təmsil olunur.
JH-7B perspektivli taktiki döyüşçülərinin planerlərinin radar imzası, orijinal versiyalarından təxminən 8-9 dəfə azdır (müvafiq olaraq 8-ə qarşı 0,8 m2) və buna görə də santimetr radarları onları 2-2,5 dəfə az məsafədə aşkar edəcək.. Bu, 21 -ci əsrdə şok əməliyyatlarını çox səmərəli şəkildə həyata keçirməyə imkan verir. JH-7B, Çin Hərbi Hava Qüvvələri üçün 4+ nəsil avtomobillərdən hazırlanan yeganə 5-ci nəsil konsepsiyası deyil. Mövcud yüngül çox məqsədli J-10A və J-10B qırıcılarının konseptual "zəng və fitlərinin" davamı haqqında bir az danışmağa dəyər. Bildiyiniz kimi, bu nəqliyyat vasitələri mütəmadi olaraq təkmilləşdirilir və gündəmdə AFAR ilə birlikdə çoxfunksiyalı radarların alınmasıdır ki, bu da PL-21D ultra uzun mənzilli raket sistemindən üçüncü tərəfin təyinatı olmadan istifadə etməyə imkan verəcəkdir. vasitələr, düşmənin əməliyyat teatrında çoxlu sayda üstünlüyə sahib olduğu zamanlarda böyük bir üstünlükdür. və AWACS təyyarələrinin istifadəsi qeyri -mümkündür. Ancaq həm J-10A, həm də J-10B üçün 2,5 ilə 1 m2 arasında dəyişən RCS də var. Burada 5 -ci nəsil avtomobillərlə rəqabət apara bilməzsən və bu bir faktdır. Bu səbəbdən, Chengdu mütəxəssisləri bununla kifayətlənmədilər və daha da irəli getdilər.
Yanvar 2013, baomoi.com resursunda yerləşdirilən çox maraqlı bir nəşrlə yadda qaldı. 4 texniki eskizdə hazırlanmış J-10A və J-10B qırıcılarının konseptual davamı təqdim edildi. Qarşımızda "4 ++" nəsil döyüşçülərinə uyğun olan aqressiv "köpək balığı" görünüşü və hava çərçivəsi konturları olan bir avtomobil çıxdı. Planerin özü, hərəkətli ön üfüqi quyruğu (PGO) olan "ördək" sxeminə malikdir. Qanad üçbucaqlıdır və düz oval hava girişi gövdənin aşağı hissəsinə yaxın "əkilir" ki, bu da avtomobilin radar imzasının azaldılmasına dair taktiki və texniki tapşırığın bir maddəsinin olduğunu göstərir (J- 10A, hava girişi gövdə generatrixindən bir qədər kənara çıxır). J-10C versiyası, tək bölməli şaquli quyruğa, 1 turbojet mühərrikə və F-16C-yə bənzər 2 aşağı kürəyə malikdir. Döyüşçü təyyarəsinin dizaynı, Fransız hava "Raphael" dizaynı ilə, müxtəlif hava girişləri və elektrik stansiyasından başqa, çox oxşarlığa malikdir və "4 ++" nəsli arasında sayılmağa layiqdir. Ancaq J-10C-nin son versiyası olmadı.
4 il sonra, 2017-ci ilin yanvar ayında, "Hərbi Paritet" mənbəsinin xəbərlər bölməsində, müxtəlif Çin mənbələrinə istinadən, tam 5-ci nəslə aid olan, daha inkişaf etmiş bir silueti olan J-10C-nin 2-ci versiyasının eskizləri, ortaya çıxdı. Mənbə müəlliflərinin qeyd etdiyi kimi, maşın xarici alıcılar üçün mübarizədə J-31 qırıcısı-FC-31-in ixrac modifikasiyasına birbaşa rəqib olmalıdır. Və həqiqətən də belədir. Qarşımızda 5-ci nəsil qırıcı FS-2020-nin İsveç layihəsi ilə Amerikanın gizli döyüşçüsü F-22A "Raptor" un kəsişməsinin tam hüquqlu bir versiyası var. Döyüşçünün qanadları və gövdə uzunluğu arasında demək olar ki, 2 qat nisbəti var ki, bu da yüksək açısal dönmə sürətinin və buna görə də manevr qabiliyyətinin göstəricisi deyil. Kompensasiya olaraq, hərəkətli ön üfüqi quyruq və şaquli müstəvidə əyilmiş bir itmə vektoru istifadə olunur.
Təyyarə çərçivəsinin aralıq gəmilərinin kəsişmə sahəsi Yapon ATD-X "Sinshin" indekslərini aşmayacaq və buna görə də 0,1 m2 RCS haqqında etibarlı şəkildə danışa bilərik. Aşağı radar imzasına əlavə olaraq, J-10C-nin bu variantı düz bir burunlu bir elektrik stansiyası alacaq: bu, qırıcının infraqırmızı diapazonundakı imzasını bir neçə dəfə azaldacaq. Məhz buna görə bu gün 5 -ci nəsil döyüşçülərin yeni layihələrində əsas vurğu verilir. Liftlər (hər tərəfli hərəkət edən quyruq) xarakterik olaraq gözə çarpmayan (4 tərəfli) formaya malikdir. Xüsusi maraq, "tərs V" ilə təmsil olunan düz burun formasıdır ki, bu da geliştiricinin burun daxili kənarlarının künclərini liftlərin daxili kənarları ilə birləşdirmək istəyini göstərir və bu da öz üstünlüklərini verir. 21 -ci əsrin "gizli" anlayışına bağlı olaraq. J-10C-nin qaralama 2-ci versiyası 5-ci nəsil tək oturacaqlı LFI-dir, lakin müştərinin tələblərinə əsasən maşın sistemlərin operator oturacağı üçün genişləndirilmiş kabinlə təchiz oluna bilər. Təqdim olunan eskiz, hava girişlərinin forması və yeri, habelə təyyarənin bütün daşıyıcı keyfiyyətləri haqqında tam məlumat vermir, bu da yeni məlumatlar əldə edildikcə mövzunu daha da nəzərdən keçirmək üçün daha da maraqlı edir.
